Как отрегулировать сцепление на мотоцикле

Как настроить сцепление мотоцикла?

Теперь о регулировках.
Сцепление регулируется НЕ НА РУЧКЕ, а с помощью изменения силы прижима дисков друг к другу. На ручке просто выбирается свободный ход тросика.
Сила прижатия дисков друг к другу регулируется поджатием пружин, на которые, для регулировки, надеты «грибки» с пазом под большую плоскую отвертку.
Доступ к этим «грибкам» появляется, открутив крышку на левой крышке двигателя (отверстие, через которую вы масло в движок льете). Причем не ко всем сразу, а только к части – т.е. для регулировки всех придется вращать коленвал кикстартером.
ВАЖНО! Все пружины должны иметь одинаковый преднатяг! Т.е. все грибки закручиваются на одинаковое кол-во оборотов. Вернее, полоборотов – оборот это слишком большой шаг регулировки.

Что делать, если проскальзывает сцепление?
1. Убеждаемся, что у ручки сцепления есть свободный ход, и что вы не выкрутили регулятор на ручке так, что сцепление постоянно нажато.
2. Открываем левую крышку (ничего сливать не надо, заодно посмотрите уровень масла в движке по щупу – должен находиться между рисками) и равномерно, аккуратно затягиваем все грибки на полоборота. Запускаем движок, проверяем работу сцепления, если еще проскальзывает – глушим и повторяем процедуру. Заодно смотрим на состояние зубцов на текстолитовых дисках – если они обломились на каком-то диске, то он начинает вращаться со стальными дисками и сцепление ведет.
В течении 2 недель пытаюсь записаться в стоматологию venstom.ru. Автозапчасти vw https://am-parts.ru/katalog/volkswagen.

Что делать, если сцепление не выключается?
1. См п.1. выше.
2. См. п.2 выше, только грибки откручиваются на полоборота.

Ну и причины веденого сцепления – естественный износ дисков, ослабление пружин, облом выступающих зубцов у гетинаксовых дисков, вытяжка тросика и ПОТЕРЯ ШАРИКА при ремонте мотоцикла.

Теперь о том, что такое полуавтоматическое сцепление.
Когда вы переключаете скорость, вал, на котором сидит лапка переключения скоростей, поворачивается, и своей выступающей в правую крышку вилкой давит на рычаг сцепления (тот же рычаг, к которому подходит тросик сцепления и который давит на стальной стержень), и тем самым дублирует нажатие на ручку сцепления рукой.
И напрасно не хулите полуавтомат! Очень нужная и полезная штука! Вопервых, у вас просто никогда не обрывался в дороге тросик сцепления – без полуавтомата тронуться невозможно. Вовторых, в дороге, начиная со 2-й скорости я вообще никогда не пользовался ручным сцеплением – незачем. Переключая скорость, я одновременно выключаю сцепление, переключаю скорость и плавно включаю движение! (Вы делаете одно движение, о ОНО делает 3! 🙂 ) Единственное, с места трогаться на полуавтомате с непривычки неудобно, но вполне возможно.

Регулировка сцепления мотоцикла Восход

В каких случаях обязательно проводится регулировка сцепления мотоцикла Восход.

Двигатель разбирался полностью для проведения капитального ремонта. Во время, которого были заменены изношенные детали муфты. В нашем случае ведомые и ведущие диски. Были заменены вытянутые или повреждены пружины, сжимающие диски. Заменен барабан муфты. Сорвана резьба на болту либо гайке предназначение данных деталей регулировка. Если был заменен или ремонтировался редуктор спидометра с механизмом выжима сцепления.

На фото: 1 — регулировочный винт; 2 — гайка фиксирующая.

При движении на мотоцикле под нагрузкой, например при крутом подъеме. Обороты двигателя увеличиваются, а скорость уменьшается. Сцепление буксует.

В противоположном случае выжимаем рычаг, хотим выключить сцепление и остановиться, но этого не происходит. Мотоцикл не слушается и продолжает движение. Муфта ведет.

Инструмент для регулировки минимален

Одна простая отвертка и специальный трубчатый торцовый ключ на 10 мм.

Одно важное условие отвертка должна свободно входить внутрь ключа и быть немного длиннее.

Регулировка сцепления

Регулировочные детали сцепления ни на одном советском мотоцикле не располагаются, так как на Восходе. В центре левой крышки картера выкручиваем специальную пробку. Внутри видим регулировочный винт 1 с контрящей гайкой 2. На гайку вставляем ключ и ослабляем. Важное условие удерживаем гайку ключом, только потом внутрь ключа вставляем отвертку на болт и начинаем вращение. Если это условие не соблюдать отрегулировать правильно не возможно. Потому что если не удерживать гайку или болт, а вращать что-то одно они все равно вращаются вместе, что приводит к разрегулировке.

Закручиваем регулировочный винт внутрь пока не почувствуем упор в грибок. Затем отверткой откручиваем винт на четверть или пол оборота назад. Чтобы винт не касался грибка, и удерживаем винт отверткой в этом положении. И только потом стопорим винт, затягиваем крепко гайку для фиксации.

Все основная работа закончена, остается установить рекомендуемый свободный зазор 5 – 10 мм на рычаге управления. Делается с помощью специального болта на самом рычаге.

Долгожданный волнительный момент. Заводим мотоцикл, прогреваем и проверяем свою работу. Плавно трогаемся с места. Резко увеличиваем обороты двигателя. Даем нагрузку двигателю. Переключаем скорости. Тормозим и останавливаемся. Если что-то не нравиться можно регулировку повторить и добиться оптимального зазора.

Сходу с первого раза все сделать идеально не возможно, если только повезет.

Похожие статьи:

1. Глушитель Восход
2. Поршневая Восход
3. Лебедка для вспашки
4. Полная разборка двигателя Восход
5. Технические характеристики мотоцикла Восход
6. Неисправности и их устранение мотоцикла Восход
7. Регулировка карбюратора Восход
8. Мотоцикл Ковровец 175А

Как отрегулировать сцепление на мотоцикле

Здравствуйте! Есть маленький напряг со сцеплением.Оно начинает схватывать в самом конце, когда уже почти полностью отпустила рычаг.Раньше в середине схватывало.
Почитала форумы, говорят, трос отрегулировать надо.Только не понятно, его нужно ослабить или затянуть?
Понимаю, вопрос наиглупейший.Но помочь некому, а самой лезть не спросив не хочется.Боюсь что-нибудь не то сделать.
Заранее благодарна за помощь!

• мотокурица,
• Новичок,
• помощь,
• сцепление,
• тросик сцпления

Ответы ( 4 )

На такие вопросы и гугл хорошо ответит. Если проявить немного изобретательности, то и ютуб поможет.
www.youtube.com/watch?v=36GbsJCNeWI

А я поблагодарю)
Канал оказался очень полезным, а главное, все объясняется простым и понятным языком)

Как отрегулировать сцепление на мотоцикле

Друзья, сто первый вопрос на эту тему — не исключено, что я туплю, но из мануала и аналогичных постов так и не понял: если у меня сейчас для того, чтобы нормально четко переключить передачу или поймать нейтраль, надо выжать рычаг сцепления прямо вплотную до самой ручки, это о чем говорит? Большой свободный ход или наоборот недостаточный? Хочу отрегулировать так, чтобы каноничный двухпальцевый хват получался — сейчас оставшиеся на ручке пальцы мешают ходу рычага и сцепление недожимается. Чтобы сцепа размыкалась полностью при положении рычага в 1-1,5 см от соприкосновения с ручкой, куда надо вертеть этот регулировочный винт — откручивать или закручивать?

Ответы ( 11 )

Выкручивать чтобы увеличить натяжение тросика, вернее уменьшить свободных ход рычага. Главное не убрать этот ход совсем, мало того, что сцепление станет резким, так ещё и постоянная нагрузка на пружины сцепления на пользу им не пойдёт, и фрикционы будут «подтравливать».

Выкручивать.
Но есть такой нюанс. На большинстве мотоциклов если оставлять пару миллиметров свободного хода рычага, сцепление всё равно полностью отключается двумя пальцами. То есть если тебе приходится натягивать трос чтобы добиться такого, то скорее всего где-то что-то не так. Как правило просто рычаги гнутые после падений.
Вобщем свободный ход рычага всё равно должен быть. Хотя может твой мотик исключение, гарантировать ничего не могу т.к. не видел)

можно отпилить лишнее от рычага, чтоб под два пальца оставалось.

Проще регулировать смотря на рычаг выжима корзины. Если он конечно доступен.
На нем должен быть свободный ход ощутимый пальцами. При этом вверху как раз получится нужный свободный ход. Присоединюсь к сказавшему, что на большинстве мотоциклов со сцеплением в масляной ванне, очень короткий ход сцепления и если рычаг надо выжимать аж до ручки, то скорее надо искать неисправность(гнутая ручка, расслоившаяся оболочка троса).

мотоцикл новый, маловероятно что за 200 км что-то успело расслоиться, и ручки я погнуть не успел пока тоже, ттт