Как по другому называется сайлентблок

Что такое сайлентблок. Зачем менять сайлентблоки?

Представим такую ситуацию, купив машину и немного поездив, вы начали замечать странные звуки автомобиля и решили отправится в автосервис, или к своему знакомому, чтобы узнать в чем же проблема. В итоге после осмотра вам говорят, что пора менять сайлентблоки. Но вот не задача, сказали, что нужно заменить какой-то «сайлентблок», но вы даже не знаете, что это и что он делает и зачем его надо менять. Тогда нижеследующее будет полезно именно для вас, и вы узнаете что такое сайлентблок, зачем его менять и для чего он нужен.
Сайлентблок, или по-другому резино-металлический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая или полиуретановая вставка.
Добавлю. его название происходит от английского «сайлент» (тишина). Отсюда понятно и его назначение — чтоб машинка тихо ехала и не гремела на кочках
Сайлентблоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (обычно используют для этих целей резиновый материал, но сейчас все чаще используют полиуретан, из-за этого их называют как «полиуретановые сайлентблоки») гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.
Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резино-металическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль. Обычно, сайлентблоки служат до 100 000 километров пробега, но в тяжелых условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробег, но среди автолюбителей планкой принято считать пробег в 30.000 – 50.000 км. Эта планка разумеется не точная, многое также зависит от того как вы ездите и где, поэтому учитывайте все. Контроль резино-металических шарниров можно сделать самостоятельно, ведь ничего сложного в этом нет. Для начала нужно сделать визуальный осмотр, и убедиться в целостности шарнира, чтобы не было никаких отслоений резины. Также резина данных шарниров может трескаться или просто вспучиться. Это тоже ведет к скорейшему замену резино-металлического шарнира. Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке. Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе. Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпресовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Но и это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую или полиуретановую вставку. Стоит также отметить, что полностью затягивать гайку оси сайлентблока необходимо только когда автомобиль будет уже спущен с домкрата или подъемника, т.к. неправильная последовательность затяжки сайлентблоков влияет на их работу, износ и долговечность. К сожалению не все мастера соблюдают ее и в спешке или по собственной халатности затягивают все на вывешенной машине.
А что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы строения автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлент блоков влетит вам «в копеечку».
Ну и напоследок поговорим о том, к чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков. При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резино-металлических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля. Также следует помнить, что после замены сайлентблоков на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

Как правильно называется сайлентблок (чтобы продавцу по телефону объяснить) указанный на схеме?

Как правильно называется сайлентблок (чтобы продавцу по телефону объяснить) указанный на схеме? На схеме — передняя подвеска Мазды 6, европеец, 2003г. в. , 2,0 дизель, 121л. с. , х/б.

Дополнен 10 лет назад

Лучший ответ
найди на Экзисте
Остальные ответы
Может втулка рычага.
Скажи как есть.
возьми картинку с собой
резинометаллический шарнир называется
Сайлентблок рычага переднего нижнего

в каталогах Экзиста найди его заводской артикул, и скажи продавцу )
ну или так — средний сайлентблок нижнего поперечного рычага на такую-то машину

Похожие вопросы
Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Как поменять сайлентблоки: инструменты и последовательность работ

О чем речь? Поменять сайлентблоки несложно, ведь эти детали являются, по сути, расходниками, хотя срок их эксплуатации довольно велик. Даже если вы сами никогда не будете заниматься их заменой, лучше понимать суть процедуры, чтобы избежать проблем в автосервисе.

На что обратить внимание? Свои нюансы есть у замены деталей на передней и задней подвесках. В любом случае деталь необходимо снять, для чего используется специальный инструмент.

В этой статье:

1. Конструкция и задачи сайлентблоков
2. Признаки износа сайлентблоков
3. Материал сайлентблока
4. Замена сайлентблоков переднего рычага
5. Как поменять сайлентблоки задней подвески
6. Профилактика износа сайлентблока

7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей

Конструкция и задачи сайлентблоков

Другое название сайлентблока – это резинометаллический шарнир. Данный элемент имеет цилиндрическую форму и состоит из 3 частей:

• Наружная часть. Это наиболее прочная составляющая, выполненная из стали и имеющая ребра жесткости и обечайку.
• Сердцевина. По своей сути это цельнометаллическая втулка.
• Просвет. Это пространство между наружной частью и сердцевиной, которое заполняется пенополиуретаном, резиной или же иным полимерным эластичным материалом.

Функционал сайлентблока прост: он позволяет двум разным сочлененным деталям подвески ограниченно двигаться друг относительно друга, при этом находясь в эластичном соединении. Прочувствовать эту эластичность вручную невозможно – будет казаться, что наружный цилиндр и внутренняя сердцевина соединены жестко. Однако если так соединяются элементы, весящие сотни килограммов, да еще и находящиеся в динамике, то рассматриваемый узел сможет эффективно предохранить их от повреждения друг об друга, а также погасит в себе все ударные воздействия и вибрации.

Рассматриваемые шарниры условно подразделяются на 2 разновидности:

• разборные (здесь наружный цилиндр и эластичный наполнитель располагаются отдельно – их можно разъединить);
• неразборные (в данном случае разделить все 3 части без повреждения шарнира невозможно, так как эластичная часть скреплена с обеими втулками).

Именно неразборный вариант шарнира и называют сайлентблоком (если дословно – успокоителем). Без такого блока контактирующие детали подвески не только бы быстро разбивались, но еще и делали бы это с характерным лязганьем.

Порой такие шарниры коротко именуются «сайлентами». Так вот, в конструкциях современных авто данные элементы обычно используются для двух целей:

• соединения деталей подвески (рычагов) с подрамниками;
• крепления стоек стабилизаторов поперечной устойчивости с теми же рычагами или любыми другими динамическими деталями.

В конструкции задней подвески сайленты задействуются еще для скрепления рычагов с цапфой. (У передних колес этот функционал выполняет шаровая опора, позволяющая колесам поворачиваться).

Признаки износа сайлентблоков

Сайленты являются крайне эффективными и функциональными элементами ходовой (при этом их все равно причисляют к расходным материалам). С их помощью детали (скажем, рычаги и реактивные тяги) служат до 150 тыс. км пробега. Но некоторые элементы (например, стабилизатор поперечной устойчивости) даже при условии применения сайлентов служат меньше – всего до 50 тыс. км.

Следует понимать, что чем сложнее условия эксплуатации ходовой части авто, тем чаще нужно, во-первых, производить ее обследование и замену деталей и расходников, а во-вторых, при регулярных перемещениях по бездорожью менять сайленты придется в 2 раза чаще. Узнать о том, что блок-успокоитель уже на грани выхода из строя, можно, даже не проходя диагностики. Опытный водитель способен почувствовать это по ухудшению управляемости машины.

Например, автомобиль начинает реагировать на поворот руля со все более заметной задержкой. Если такое происходит, то стоит заехать на смотровую яму и осмотреть резинометаллические шарниры. Другими явными чертами износа могут быть:

• Наличие глухого стука в подвеске при движении по неровной дороге.
• Один глухой, но сильный удар при выполнении резкого поворота (здесь вина сайлента стабилизатора).
• Отклонение от прямого курса при движении по прямой дороге (также наличие большей истертости по краям протектора).
• Перекос или изгиб рычага – происходит смещение моста. Определить это можно, лишь заехав на яму.

Конечно, лучше всего, чтобы диагностикой ходовой занимались профильные специалисты на СТО. Однако такую работу можно выполнить и своими силами. Просто нужно внимательно осмотреть каждый шарнир и произвести замену тех из них, на которых присутствует хотя бы малейшая трещина, разрыв наполнителя или иной дефект.

Если вы сомневаетесь по поводу какого-то конкретного шарнира, то его следует снять и внимательно осмотреть в разобранном состоянии. Некоторые из сайлентов можно не доставать, а просто раскачать монтировкой автомобиль и внимательно отследить его поведение. Если он начинает издавать звуки, совершать высокоамплитудные колебания, то вердикт один – замена. Но помните: сайленты – это детали парные, и если ставите новый один, то менять нужно и симметричный тоже.

Материал сайлентблока

Чаще всего в качестве эластомера при производстве сайлентблоков используется резина. Это дешевый эластичный материал, который эффективно гасит колебания и вибрации разной частоты и амплитуды. В более дорогих деталях применяется резина, выполненная из природного каучука (обычно такие шарниры маркируются буквами NR – Natural Rubber).

Более бюджетные варианты шарниров содержат искусственно синтезированные эластомеры, например смесь синтетического каучука и полиуретана. И хотя вибрации такая смесь гасит хуже, чем натуральный каучук, такие сайленты дешевле, и свой эксплуатационный период они отрабатывают полностью.

Еще одной альтернативой является эластомер из полиуретана. Данный полимер сильно отличается (в худшую сторону) от каучука, потому что не является столь же эластичным. В итоге соединения в подвеске становятся жестче, а детали изнашиваются быстрее.

Также полиуретан плохо сцепляется с металлами (обладает пониженной адгезией с ними), как следствие, одной из распространенных причин возникновения поломок является отход наполнителя от сердцевины или обоймы, а иногда и от обоих элементов сайлента сразу. Еще такой шарнир плохо работает на изгиб в силу того, что структура полиуретана не допускает образования внутренних полостей.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 ⁠ ⁠

Ну, продолжим разбираться в том, из чего состоит большинство автомобильных подвесок всех типов. Так как в прошлой части мы остановились на рычагах и тягах, в этой части начнем разбираться с тем, чем эти рычаги и тяги оканчиваются, а оканчиваются они шарнирами.

Шарнир — это элемент крепления рычага или тяги к кузову, другому элементу подвески или исполнительному механизму, который имеет свободу в строго определенных пределах.

Шарниры бывают резино-металлическими, которые называют сайлентблоками, и шаровыми — разных конструкций, также некоторые сайлентблоки относятся к шаровым шарнирам, но называются сайлентблоками.

Разберемся для начала с типами резинометаллических шарниров, и с их назначением. Вообще, назначение у них одно общее — передача усилий от одного элемента подвески к другому, демпфирование ударных нагрузок и обеспечение заданной степени свободы. Применяются они там, где соединение предполагает податливость.

Простейшие представители резинометаллических шарниров, это резиновые или полиуретановые втулки, они не имеют в своем составе никаких стальных обойм, они монолитны и обеспечивают свободу во всех направлениях.

Чаще всего представляют из себя две резиновые части, через которые насквозь проходит крепящийся элемент и которые сжимаются гайками до определенной высоты. Такие втулки, как правило, используются в креплении стоек стабилизаторов к рычагам, также их можно встретить в креплении продольного рычага к поперечному на недорогих автомобилях.

Они хорошо воспринимают продольные нагрузки и имеют большую свободу на изгиб, однако не предназначены для передачи больших усилий. Также втулки часто используются в креплении амортизаторов, а именно его верхней части к стакану.

Другая разновидность втулок — это цилиндрические втулки, принимающие нагрузку в поперечном направлении, а также имеющие возможность работы на кручение, в подавляющем случае используются в креплении нижнего конца амортизатора к рычагу или мосту подвески, бывают разборными, или цельными, запрессовывающимися в соответствующий шарнир

На схеме видно сразу оба типа, в верхнем креплении амортизатора используется разъемная втулка под номером 7, а в нижнем креплении — монолитная, под номером 15.

Далее перейдем к более сложным резинкам — к сайлентблокам.

Главное их отличие в том, что сайлентблок — это цельное неразборное изделие, то есть если на картинке выше, втулку 14 можно извлечь из резинки, в сайлентблоке эта втулка будет привулканизирована к резиновой части и достать ее без разрушения шарнира не получится.

Сайлентблоки как правило используются в креплении рычагов и тяг, в которых предусмотрено демпфирование ударных нагрузок и одновременная передача больших усилий. Их податливость обычно гораздо ниже, чем у втулок.

Простейшие сайлентблоки, работающие на кручение и передающие усилия в поперечном направлении с низкой податливостью используются в креплении поперечных и продольных рычагов подвесок

Таких сайлентблоков бывает много разных, вот основные примеры

Обычный, самый простой горизонтальный сайлентблок без внешней обоймы, запрессовывающийся в рычаг, и с малой степенью свободы в поперечном направлении. Вообще, эта степень свободы задается толщиной резиновой прослойки между обоймами, чем она больше — тем большая свобода на вращение, и выше демпфирующие свойства.

И да, сайлентблоки несут в себе демпфирующие свойства, это второй после шин элемент ходовой части, который гасит в себе вибрации и удары, растворяя в себе самую малоамплитудную их часть.

Такой-же сайлентблок, но из полиуретана, обладает бОльшей жесткостью, меньшей свободой.

Горизонтальный сайлентблок с большой свободой в поперечном направлении и на кручение, такие сайлентблоки в основном используются в продольных рычагах подвески, так как обладают хорошими демпфирующими свойствами, ставятся они туда в основном для того, чтобы гасить в себе вибрации от жесткого качения радиальных шин.

Еще одна разновидность горизонтального сайлентблока, но уже для поперечных рычагов, у них большая свобода на кручение, но при этом малая в поперечном направлении, достигнуто это благодаря промежуточной стальной обойме, залитой в резину, таких обойм может быть 2 и более, получается два жестких сайлентблока, у которых сложились возможности на кручение.

В связи с тем, что сайлентблоки с большой поперечной свободой, применяющиеся в продольных рычагах, имеют демпфирующую функцию, и работают как маленькая пружинка, при его работе возникают разные паразитные и резонансные колебания, которые надо гасить, в автомобилях повышенного ценового сегмента применяются горизонтальные маслонаполненные сайлентблоки, то есть, можно сказать, со встроенным амортизатором.

Маслонаполненные сайлентблоки передних рычагов опель омега

Усилия на кручение в таких сайлентблоках воспринимают две резиновые перемычки, благодаря чему, свобода кручения получается большой, эти-же перемычки центрируют втулку, а вот поперечные усилия воспринимают наполненные маслом камеры, которые сообщаются друг с другом тонким каналом, и шириной этого канала можно регулировать «жесткость» сайлентблока, одновременно канал выполняет роль дросселирующего отверстия в амортизаторе, гася резонансные колебания. Такие сайлентблоки очень подвижны, хорошо гасят удары, при этом не допуская паразитных колебаний деталей подвески.

Вот его схематическое устройство

Вот внутренности разрушенного сайлентблока переднего рычага

Вот внутрянка маслонаполненного сайлентблока задней балки, где они тоже применяются.

Наряду с горизонтальными сайлентблоками, в рычагах подвески применяются и вертикальные, которые вместо работы на кручение, работают на изгиб, у них также бывают исполнения с малой и большой поперечной свободой, например в поперечных рычагах часто используются такие сайлентблоки с малой поперечной свободой, втулка у них, как правило имеет шарообразную форму, что немного роднит такой сайлентблок с шаровым шарниром

Либо иметь уже знакомые дополнительные промежуточные обоймы

При использовании вертикального сайлентблока на продольном рычаге, его увеличивают в диаметре и часто снабжают прорезями, чтобы добиться необходимой поперечной жесткости, для эффективного сглаживания мелких неровностей и жесткого качения радиальных шин.

И остался один интересный вид сайлентблоков, которые не совсем сайлентблоки. Так называемые «плавающие» сайлентблоки, обладают такими свойствами, как отсутствие сопротивления скручиванию и полное отсутствие податливости, так как по своей природе этот сайлентблок — шаровый шарнир с ограниченной свободой.

Ну и по его виду становится понятно его назначение, мы можем увидеть присущие закрытым шаровым шарнирам пыльники, под пыльниками мы увидим шарообразную втулку, и пластиковый вкладыш. Плавающий сайлентблок это прямой аналог шарового соединения, применяемого в спорте, только для долгой гражданской эксплуатации.

Используются данные сайлентблоки в основном там, где нужно точное сохранение кинематики работы подвески или передача больших поперечных усилий. Например в поперечных рычагах задней многорычажной подвески, в месте крепления к корпусу ступичного узла.

А также в опорах пружинных стоек в поворотных кулаках и рычагах. У них только один минус — отсутствие демпфирующих свойств, в остальном — сплошные плюсы.

Теперь с основными типами резинометаллических шарниров закончили, остались только шаровые, с которыми многие хорошо знакомы. У шаровых шарниров мало разнообразия, они бывают сквозными, как на верхних фото, и как плавающий сайлентблок, но сквозные открытого типа применяются только в автоспорте, так как имеют низкий ресурс из-за отсутствия какой-либо защиты, зато имеют крайне низкий вес. И также они бывают шаровыми опорами с пальцем. Применяются в силовых элементах подвески, требующих свободы в нескольких направлениях, при отсутствии податливости. Состоят из корпуса, шарового пальца, вкладыша из полимера, пыльника, крышки и смазки)

Используются такие опоры в узлах сопряжения рычагов подвески с поворотными кулаками, в виде шарниров рулевых тяг, в пассивных рулевых тягах, в стойках стабилизаторов поперечной устойчивости. В обще они дополняют собой плавающие сайлентблоки, имея другой тип крепления и немного другие степени свободы.

Кратко подытожить можно так — резинометаллические шарниры применяются там, где нужна упругость для гашения определенных колебаний элементов подвески, они являются как направляющим, так и упругим элементом, а иногда еще и гасящим.

Шаровые шарниры используются там, где нужна точность и никакой упругости. В спортивных автомобилях во всей подвеске используются шаровые шарниры. Обладают очень большой прочностью при малых размерах, отличаются отсутствием сопротивления при работе и широким диапазоном свободы, особенно по вращению втулки или пальца.

Вот и подошла предельная длина поста, поэтому про пружины, торсионы, пневмоподушки, гидроопоры и амортизаторы в следующей части, если конечно, влезет)

Поддержать

25.1K поста 47.4K подписчика

Подписаться Добавить пост

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

2 года назад

НУ ХОТЬ КТО_ТО пишет не о бытовухе, ковиде, яжмамахидетях, котикахисиськах, зелёных банках ддеках и жёлтых операторах.
Автор, пиши ещё!! Твой пост — оазис, в море дерьма. Ни больше, ни меньше.

2 года назад

Плавающий сайлентблок это прямой аналог шарового соединения, применяемого в спорте, только для долгой гражданской эксплуатации.- буду признателен если подскажите на каких машинах такие стоят и где. Есть потребность себе такие поставить, у меня они правда не предусмотрены конструкцией.

раскрыть ветку
2 года назад
Ох братан. Нелегкое дело ты пытаешься двинуть. Тут такая куча экспертов что и тапками не отмашешься
раскрыть ветку
2 года назад

Моя прелесть, надо кому?

Кстати, есть механики в чате? Почему плавающим сайлентблоком называют сайлентблок с шарниром, а не тот, который наполнен маслом? Это же логичнее. С жидкостью — плавающий. С шарниром — ШС.

раскрыть ветку
2 года назад

Наверно дилетантский вопрос,но все же. Стоит ли чем-то покрыть сайлентблок рычага для продления его службы? К примеру стараюсь всегда забрызгать силиконовой смазкой,чтобы резина меньше сохла. Подумал,а может намазать сверху герметиком? Доп защита от реагентов и грязи. Или все это бессмысленно?

раскрыть ветку
Лучшие посты за сегодня
23 часа назад

Девушка, я не танцую⁠ ⁠

Как-то я снимал квартиру с танцовщицей.
Она сама нашла меня по объявлению о поиске жилья.
Варик был прямо около работы, двуха, 13 этаж, прикольный вид.
Девушка выглядела прям адекватной и я вписался.

Я далек от танцев. Помните, как в пылающий костер с гулким звуком падает тяжелое обгоревшее бревно.
Это я и танцы.
Но бонусы я ловил. Она устраивала посиделки с подругами у нас на кухне. У меня трогательно спрашивали на это разрешение, варили и жарили что-то вкусное, кормили разнообразной едой.
Я тоже показывал, что мужики способные создания, и варил в ответ.
Глинтвейн. Кастрюлями.

Однажды их тусовка сняла большой коттедж, куда съехались танцоры со всей страны.
Жесткий данс код. Только танцующие люди. И я.
Когда со мной знакомились и спрашивали из какой я школы (танго, фламенко) — отвечал из средней образовательной. Был впечатлен комьюнити. Особенно людьми в теле, которые умели изящно двигаться под музыку.
Тусовка пропёрлась тем, что я единственный не в теме, и восприняли меня как маскота мероприятия. Порывались научить движениям и вайбу, но я держал оборону брутальной мужественности. Отвечал, что мой маскот это неотесанное бревно, гулко падающее в костер. Показывал эту пантомиму и все улыбались и снисходительно кивали.

Оборона пала после литра красного, первого в жизни кальяна и симпатичной настойчивой девушки с большими глазами.
Она показала, что бочата это легко, приятно и сексуально.
Научила как правильно: расставила мои ноги, проскользнула между ними своей стройной ножкой и повела в движении.
Оказалось, что вся суть в легком покачивании бедрами, взаимном трении тел и ритме.
Танцующие рядом профессионалы подбадривали меня, кивали, а в конце моего дебюта разразились аплодисментами.
Двухдневная туса в коттедже с такой компанией, баней, кальяном, алкоголем и новым опытом оказалась впечатляющей.

Спустя годы моя другая танцующая подруга на моё «я знаю только бочату, ща покажу» со смехом заявила о харасменте.
Оказалось, что много лет назад та девушка с большими глазами надула меня, а в месте с ней, видимо в сговоре, и вся эта туса.
В настоящей бочате нет ни переплетенных ног, ни трения бедрами партнеров, ни поглаживаний тел.
Так мой список освоенных танцев снова скатился до нуля.
Почувствовал себя использованным.
Ни о чем не сожалею.
#ДевушкаЯНеТанцую

Показать полностью
17 часов назад

Благодарность в ГосУслугах⁠ ⁠

Ну вот случилась ситуация в Токсово. Инспектора остановили, проверили, пообщались.
Спрашивают: — вам туда?
— да туда.
— нам тоже туда, стропа есть?
— да, есть.
— ну мы за вами, мало ли.

У нас тут лютый снегопад.
Переспросили:
— Полный привод?
— да.
Проводили…

Захожу на ГосУслуги, ищу раздел: « выказать благодарность сотруднику ГИБДД »
А есть только « подать жалобу ».
Но выказать благодарность — нет.

22 часа назад

Оргазм!⁠ ⁠

Ребята! Я испытала оргазм!

Не впервые в жизни, нет. Первый оргазм хапнула в 16 лет и с тех пор всё сама и сама. Касаемо партнёров, считала себя фригидной. Или какое-то расстройство у меня, а может даже вообще по девочкам. Эту мысль тоже отмела быстро, казалось такое бредом. Меня не возбуждали ни фантазии, ни желания касаемо мужчин. Не было такого, чтобы от вида мужика потекла или бросалась на кого-то(Ну есть у тебя член и есть, дальше что?).Меня считали ахуевшей, потому что никому не давала шанса. Для снятия напряжения имелись более проверенные приблуды, привычные и на батарейках. А для мужиков была обычно как говорят «братаном» в юбке. Может повлияло что росла с братьями, не знаю. Были правда пару раз серьёзные отношения, но по факту, потому что надо и негоже одной быть. Собсна не сложились отношения. Очень тщательно имитировала оргазм и удовольствие. Спасибо театральному кружку ептить. Даже замуж вышла с трезвым расчётом. Мне хотелось свой дом и ребёнка. Муж подходил под представления о будущем партнёре, мне симпатичен. Оба здоровы, оба работаем, жилье есть, да и взрослые люди, не договоримся разве если что? Вообще изначально было желание, эгоистичное, родить для себя, но это же бред. Что я ребёнку дам? Какой пример? А если крышу сорвёт и потом ребёнку жизнь сломаю в стиле «родила для себя, ты мне должен, обязан» и тп. Об этом всем рассказала мужу будущему. Типа если готов к такому, то на отношения согласна, если нет, то лучше поискать другую девушку. Попросил время подумать, потому что у него-то чувства и не так он представлял себе всё. Своего рода разочарование. Сказал что его любви хватит на двоих, только измены не простит. Но оно и мне не надо, какие измены, когда в принципе проблемы с желаниями? Обо всем договорились, что оба ребёнка хотим, поженились и уже в браке полюбила мужа. Расслабилась, успокоилась в каких-то моментах,муж способствовал сильно конечно этому всему, мы много говорим друг с другом, отношения меняться стали, нежность появилась с моей стороны. И вот, будучи беременной я начала испытывать желание. Понятное дело, что это гормоны. Но все-таки! Охренеть можно, какой это кайф хотеть! Мне мужа сожрать хотелось! Какой он весь сладенький красивый! Он не знал куда деваться от пузатой жены. Ну думаю раз желание появилось, значит сдвиги есть,надо поработать над собой и дальще. Оргазм пока не приходил, кайф от процесса зато был. Для меня это подвиг! Упражнения, книжки по психологии чтобы разобраться с тараканами и вот мне скоро 30,у меня есть и муж, и ребёнок — взрослая достаточно тётя, и я испытала оргазм. Сначала даже не поняла! А потом каааак поняла!

Кому-то это кажется смешным, но оказывается многие девушки оргазм не испытывают с партнёрами, догоняются самостоятельно и молчат, потому что стыдно.