Замена пыльника наружного ШРУСа привода правого колеса Рено Логан
Работа по замене пыльника наружного ШРУСа привода правого колеса автомобиля Рено Логан первого поколения несколько отличается от аналогичной работы для ШРУСа левого колеса.
Для замены пыльника придется демонтировать весь привод правого колеса с автомобиля, снять внутренний шарнир (ШРУС) с его пыльником и установить пыльник наружного ШРУСа протянув его через вал привода. Наружний ШРУС снимать и разбирать нельзя. В случае обнаружения его неисправности привод правого колеса заменяется в сборе.
Необходимые инструменты, приспособления и запасные части
— Набор для замены грязезащитного чехла наружного шарнира привода (он одинаковый для правого и левого приводов): грязезащитный чехол (пыльник) наружного шруса, смазка шарнира (250 гр), маленький и большой хомуты крепления пыльника
— Два дополнительных хомута крепления пыльника (для пыльника внутреннего шарнира, так как его тоже придется снимать)
— Съемник стопорных колец
— Болгарка или бокорезы для перерезания старых хомутов
— Выколотка из мягкого металла
— Головка на «24» или трубка подходящего диаметра
Подготовительные работы
— Снимаем привод переднего правого колеса
Для этого необходимо ослабить гайку крепления ступицы переднего колеса, ослабить болты крепления колеса, поддомкратить автомобиль, снять колесо, отсоединить шаровую опору отвернув болт ее крепления, окончательно отвернуть гайку ступицы. Придерживая ШРУС, сдвигаем поворотный кулак стойки на себя. Выводим из отверстия в ступице хвостовик ШРУСа. Если не выводится слегка стукаем по нему молотком.
Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего ШРУСа со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала коробки передач. Снимаем привод колеса.
— Очищаем снятый привод колеса от загрязнения
Протираем тряпкой, при необходимости наждачкой снимаем ржавчину с вала.
Порядок замены пыльника наружного ШРУСа привода правого переднего колеса автомобиля Рено Логан первого поколения
1. Снимаем внутренний шарнир привода.
Зажимаем привод за вал в тиски с накладками на губки из мягкого материала.
Снимаем хомуты пыльника внутреннего шарнира (перекусываем их бокорезами). Если хомуты заводские или аналогичные им надрезаем их по диагонали болгаркой или пилкой по металлу (стараясь не повредить пыльник), поддеваем отверткой переламываем и снимаем.
Снимаем корпус внутреннего шарнира. Следим чтобы из него не выпала пружина с чашкой.
Снимаем трехшиповой шарнир (трипод) с вала привода. Помечаем его расположение на валу. Снимаем съемником его стопорное кольцо.
Сдвигаем немного назад пыльник. Сбиваем шарнир с вала ударами молотка в корпус через выколотку из мягкого металла. Стараемся не повредить ролики трехшиповика.
Снимаем грязезащитный чехол с вала привода.
2. Снимаем с вала динамический демпфер.
Вынимаем привод из тисков. Очищаем вал от загрязнения, помечаем расположение демпфера на валу, стягиваем его, преодолевая сопротивление.
3. Снимаем пыльник наружного шарнира.
Срезаем бокорезами (или срезаем болгаркой) хомуты пыльника и сдвигаем его вниз по валу.
4. Промываем наружный шарнир.
В случае необходимости промываем полость наружного шарнира бензином, соляркой или керосином. Шарнир при этом не разбираем. Сушим сжатым воздухом. Закладываем в шарнир половину имеющейся смазки (125 гр).
5. Устанавливаем новый пыльник наружного шарнира.
Закладываем в него оставшуюся смазку и протягиваем по валу. Края установленного пыльника должны лечь в канавки на валу и корпусе шарнира. На внутренней поверхности широкой части пыльника имеется буртик, который должен точно встать в проточку на корпусе наружного ШРУСа. Для этого необходимо надвинуть широкий край пыльниника на корпус ШРУСа до упора. Если буртик и проточка не будут совмещены пыльник будет соскакивать с корпуса ШРУСа при движении автомобиля. Удаляем из-под пыльника воздух просунув под его край отвертку. Устанавливаем и затягиваем новые хомуты. Особое внимание затяжке большого хомута, он должен вдавить буртик на пыльнике в проточку на корпусе.
6. Собираем внутренний шарнир с пыльником.
Трехшиповой подшипник напрессовываем на вал в то положение в котором он стоял (по меткам). Для напрессовки используем головку на «24» и молоток. Ставим стопорное кольцо. Устанавливаем корпус шарнира, пыльник. Стягиваем пыльник хомутами.
7. Устанавливаем привод обратно на автомобиль в порядке обратном снятию.
Вначале одеваем на шлицы в коробке передач внутренний шарнир, затем вставляем в ступицу переднего колеса шлицевой наконечник переднего шарнира. Присоединяем шаровую. Устанавливаем ступичную гайку и слегка затягиваем ее. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль с домкрата. Затягиваем болты колеса. Затягиваем гайку ступицы.
Примечания и дополнения
— Следует очень ответственно подойти к выбору хомутов для затягивания пыльников ШРУСов привода. Необходимы широкие хомуты с возможностью сильной затяжки. Вместо металлических хомутов пыльников привода колеса автомобиля Рено Логан не желательно использовать пластмассовые широкие самозатягивающиеся хомуты.
Замена пыльников левого привода шруса Рено Логан
Повреждение пыльников — это одна из самых распространенных проблем с приводными валами на Рено Логан. Как правило, пыльники служат немало, но проверку их состояния следует производить каждое ТО, то есть раз в 15 тысяч километров.
В этой статье покажем процесс замены наружного и внутреннего пыльника шруса левого привода Рено Логан, а также расскажем о выборе пыльников и перечислим список требуемых инструментов.
Стоит отметить, что замена пыльников шруса левого привода аналогична на Рено Логан с 8-ми клапанными моторами 1.4 и 1.6.
Выбор запчасти
На Рено Логан первого поколения внутренний пыльник левого привода идет по оригинальному артикулу 7701473830. Обратите внимание, этот пыльник обязательно нужно использовать оригинальный, так как заменители нередко дают течь.
Наружный пыльник левого привода на Логанах до 2010 года выпуска идет по артикулу 6001547699, с 2010 года — 7701209239.
Обратите внимание, с оригинальными пыльниками нужное количество смазки идет в комплекте.
Инструменты и материалы для работы:
- Проникающая смазка;
- Ключ для колесных болтов;
- Домкрат;
- Подставка под автомобиль;
- Торцевая головка на тринадцать, шестнадцать, тридцать;
- Силовой вороток;
- Несколько удлинителей;
- Молоток;
- Съемник пальцев рулевых наконечников;
- Рожково-накидной ключ на шестнадцать;
- Выколотка;
- Клин;
- Монтажный рычаг;
- Емкость для сбора масла;
- Квадрат 8 на 8 мм;
- Щипцы для снятия стопорных колец;
- Ударная шлицевая отвертка;
- Изолента;
- Кусачки;
- Зубило;
- Обрезок трубы внешним диаметром 30 мм, внутренним 26 мм;
- Динамометрический ключ.
Снятие привода
Снимите декоративную крышку закрывающую колесные болты и пролейте проникающей смазкой ступичную гайку.
Ослабьте ступичную гайку с помощью силового воротка и головки на тридцать. При откручивании гайки попросите помощника придержать педаль тормоза или установите противооткатные упоры.
Поддомкратьте и снимите левое колесо. Для безопасности установите подставку под порог и уберите домкрат.
Открутите гайку крепления рулевого наконечника. Гайка под ключ на шестнадцать.
Ударьте молотком в торец уха куда вставлен палец и он выскочит. Правильнее конечно воспользоваться съемником.
Пролейте проникающей смазкой и открутите болт крепежа шаровой. Головка болта и гайка под ключ на шестнадцать.
Разработайте болт вращая вправо-влево и выбейте его с помощью выколотки.
Забейте клин в разрез, куда вставлен палец шаровой. Это нужно для того, чтобы достать его из кулака.
Заведите монтажный рычаг уперев в стабилизатор и выжмите палец шаровой из кулака.
Отведите кулак на себя и достаньте ШРУС. Обратите внимание, если у вас автомобиль с ABS, то нужно еще предварительно разъединить провода на датчик.
Слейте масло из МКПП. Пробка под квадрат 8 на 8 мм.
Открутите три болта крепления пыльника к коробке и снимите привод потянув на себя. Болты под ключ на тринадцать.
Замена внутреннего пыльника
Для удобства работы зафиксируйте приводной вал в тисках.
Снимите стопорное кольцо трипоида с помощью щипцов.
Сбейте трипоид с вала с помощью ударной шлицевой отвертки. Бить можно только по внутренней обойме. Обратите внимание, при сбивании трипоида могут высыпаться иголки с колец. Лучше редварительно обмотайте кольца изолентой чтобы потом не собирать иголки.
Перекусите хомут и стяните пыльник.
Перережьте пластиковый пыльник за подшипником и убирите его.
С помощью молотка и зубила сбейте подшипник с вала. Бить можно только по обойме с шариками. Правильнее конечно стянуть подшипник с помощью съемника, но не у всех он есть.
Оденьте на вал новый пластиковый пыльник подшипника.
С помощью приспособления в виде трубы садим подшипник до упора в пластиковый пыльник. Обратите внимание, труба должна упираться во внутреннюю обойму подшипника.
Установите трипоид и зафиксируйте стопором. Если трипоид от руки не садиться, то его можно подстучать молотком. Отлично подходит как оправка торцевая головка на двадцать два (глубокая).
При сборке обратите внимание на несколько нюансов:
- Обязательно смажьте маслом из коробки посадочную часть пыльника и очистите место посадки на коробке.
- Оцените состояние болта крепления шаровой опоры, резьба может быть вытянута или побита. Если болт изношен, то его нужно заменить. Идет он по артикулу 77 03 034 114.
- Перед установкой обработайте резьбу болта крепежа шаровой медной смазкой.
- Очистите и обработайте медной смазкой шлицевую часть наружного ШРУС.
- Ступичную гайку затяните с усилием 280 Нм.
Замена наружного пыльника
На автомобилях до 2010 года выпуска наружный пыльник левого привода можно поменять только тогда, когда снят внутренний. Замена пыльника несложная. Нужно перекусить хомуты, стянуть пыльник. Далее отмыть все, заложить свежую смазку, одеть пыльник и зафиксировать.
На автомобилях после 2010 года выпуска, наружный пыльник можно поменять даже на автомобиле. ШРУС фиксируется стопорным кольцом как на ВАЗ 2108-09.
Как правило, на автомобилях до 2010 года рвется наружный пыльник, когда привод уже достаточно сильно изношен. Экономически не имеет смысла менять целый внутренний пыльник, чтобы заменить наружный.
Наглядно процесс замены пыльников левого привода ШРУС Рено Логан в этом видео:
Резюмируем
Без опыта операция по замене пыльников левого привода ШРУС на Рено Логан занимает около трех часов. Цена выполнения работ на станциях технического обслуживания от 1500 до 2000 рублей. При наличии вышеперечисленного инструмента, замену можно произвести своими руками и сэкономить деньги.
- Автор: redactor
- Просмотров: 15919
- Комментариев: 0
Ремонт своими руками. Замена наружного пыльника ШРУСа на Renault/Dacia Logan 1.4
На автомобилях Renault и Dacia Logan, с двигателем 1.4 (75 л.с.), очень необычное устройство шарниров равных угловых скоростей. Позднее вы поймёте, о чём именно идёт речь. Итак, вы столкнулись с такой проблемой, когда порвался пыльник наружной гранаты ШРУСа. Это ещё не страшно, так как можно попросту поменять пыльник и заполнить шарнир свежей смазкой. А вот настоящей проблемой будет порвать внутренний пыльник, так как из-за этого с коробки передач вытечет всё масло, и вы это в дороге ну никак не заметите. Получается внутренний пыльник ШРУСа, имеет металлическую юбку, которая крепится к коробке тремя болтами, а другая сторона пыльника с малым диаметром вращается на подшипнике, который напрессован на сам вал ШРУСа. И чтобы поменять внешний или внутренний пыльник, в любом случае придётся сливать с коробки масло, полностью выдёргивать весь ШРУС и осуществлять замену в тесах, так как внешняя граната выполнена в сборе с валом, и сбить её на месте не получится. Если работать аккуратно, то можно даже без съёмников осуществить замену качественно. Сейчас я вам об этом расскажу, поехали!
Удобнее всего работать на яме, но в крайнем случае можно обойтись и без неё. Поднимаем на домкрате автомобиль, снимаем при наличии защиту и срываем с места ступичную гайку. Открутив сливную пробку коробки передач, сливаете масло в чистую тару. Предупреждаю сразу, что сливная пробка идёт под четырёхгранный квадрат, и он может найтись не у каждого. Это либо покупать, либо выпиливать самому. Если нет такой возможности, можно будет слить масло, выдернув ШРУС. Я об этом ещё упомяну. Пока стекает масло с коробки, снимаем колесо и накидной головкой с ключом на 15 откручиваем гайку хомута крепления шаровой опоры. После того, как достали болт, попробуйте уперевшись монтировкой или ломом в рычаг, опустить его вниз так, чтобы из хомута цапфы полностью вышел палец шаровой.
Если палец сидит крепко, в разрез хомута можно наставить зубило и простучать через него молотком. Таким образом, вы ослабите «хватку» хомута и пальцу шаровой будет выйти из него проще. Пробуйте снова опустить рычаг при помощи лома достать шаровую.
Теперь до конца откручиваете ступичную гайку и через наставку, аккуратно постучите в торец вала ШРУСа, чтобы он немного вышел из зацеплений ступицы. Достаточно, чтобы он хотя бы стронулся с места. Вообще этого делать не обязательно, шлицы гранаты должны от руки выйти из зацепления со ступицей, но так как в большинстве случаев шлицы прикипают, без простукиваний молотком не обойтись. Когда шлицевая часть внешней гранаты стронулась и вы уверены, что сможете её руками достать из ступицы, аккуратно берётесь за цапфу и направляя гранату наперекос, вытаскиваете её из ступицы и отводите в сторону.
Теперь возвращаемся к проблеме слива масла с коробки. Если не удалось найти нужный ключ, откручиваете три болта крепления металлической юбки внутреннего пыльника к коробке, подставив под низ тару. Масло может побежать сразу после откручивания, либо когда вы после откручивания начнёте понемногу доставать вал из коробки. Когда начало бежать масло, подождите, пока оно сольётся, и понемногу вытаскивайте вал. Если же вы слили масло через пробку, то просто откручиваете болты юбки пыльника и смело выдёргивайте вал ШРУСа.
Начинаете разборку с внутренней гранаты. Зажимаете вал в теса внутренней гаранатой вверх, и при помощи съёмника стопорных колец, снимаете стопорное кольцо, которое удерживает тришип на валу. Затем аккуратно постукивая покругу за сам сепаратор тришипа, спрессовуете его с вала и убираете в сторону. Отстёгиваете маленький хомут внутреннего пыльника и стягиваете его с подшипника вала.
Перед вами спец-подшипник, состоящий из подшипника, сальника и маслоотражателя. Если вам нужно заменить внутренний пыльник, то в этом случае надеваете новый на подшипник, напрессовуете тришип, одеваете стопор, одеваете на пыльник хомут и можно всё устанавливать на машину. Можно кстати попробовать надеть пыльник не снимая тришип. Главное, не порвать пыльник, продевая через тришип его узкую часть.
В случае, когда нужно поменять внешний пыльник, то придётся спрессовывать подшипник. Сначала аккуратно через наставку, сбиваете молотком маслоотражатель, сальник и только затем сам подшипник. Тонкость работы состоит в том, что очень важно не погнуть ни один из элементов подшипника. Проверьте его на работоспособность, если он сухой и гудит, то советую вам его поменять, иначе придётся заново делать столько работы. Отсутствие подшипника вала даст возможность снять с вала пластиковую шайбу, которая будет мешать при снятии старого и надевании нового пыльника внешней гранаты.
На этом всё. Сборку осуществляете в обратном порядке, и не забудьте почистить шарниры от грязи, наложить свежей смазки и залить масло в коробку передач. Желаю удачи!
Меняем пыльник наружного шруса на Рено Логан своими руками
Повреждение пыльника ШРУСа является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей в ходовой на автомобилях с передним приводом.
- 1 Последствия повреждения пыльника шруса!
- 1.1 Инструменты и приспособления, которые понадобятся для замены
- 1.2 Замены пыльника (+ фото)
- 2.1 Если нет съёмника шруса
Последствия повреждения пыльника шруса!
В процессе эксплуатации резиновый чехол (пыльник) может повреждаться, что приводит к попаданию внутрь шарнира влаги и грязи и последующему выходу этого узла из строя.
Необходимость замены пыльника может быть определена при его визуальном осмотре, если обнаружены разрывы, трещины, подтекания смазки.
Визуальный осмотр состояния пыльников на приводе
В случае, если в шарнир уже успела проникнуть грязь, сигналами того, что требуется срочное вмешательство, могут быть:
- гул или треск при поворотах колёс;
- увод машины в сторону;
- биение руля;
- пробуксовка при старте (скорее всего поломка внутреннего шруса).
Отличительной конструктивной особенностью автомобилей Renault Logan, выпущенных до 2010 года, является то, что наружный ШРУС неразборный и в случае повреждения защитного чехла и вероятного выхода шарнира из строя придется заменить весь привод в сборе.
Порванный пыльник, через который внутрь шруса проникала грязь
Инструменты и приспособления, которые понадобятся для замены
Набор торцевых головок
Смазка Шрус
Противооткатные башмачки
Набор торцевых ключей- Набор рожковых ключей;
- Набор торцевых головок;
- Вороток;
- Новые защитные чехлы и сальники;
- Домкраты (2 шт.);
- Зубило;
- Молоток;
- Противооткатные упоры;
- Съемники для выпрессовки шаровых опор;
- Емкость для трансмиссионного масла;
- Свежая смазка для ШРУС.
Замены пыльника (+ фото)
- Рекомендуется установить автомобиль на смотровую канаву. При помощи головки на «30» и воротка открутить гайку крепления ступицы колеса, со стороны которого будет производиться замена пыльника.
- Под задние колеса установить противооткатные упоры, передние колеса вывесить при помощи домкратов.
- Используя головку на «17», открутить колесные болты и снять колесо.
- Выкрутив при помощи ключа или головки на «10» болты крепления защиты картера двигателя, снять защиту.
- Вручную снять пластиковую заливную пробку коробки передач, ключом на «8» открутить сливную пробку и слить масло в специально приготовленную ёмкость.
Сливная горловина
Снимаем шаровую
Некоторые мануалы говорят о том, что проще снять весь поворотный кулак, и разобрать ступицу на коленке
Кусачками откусили хомуты
Одеваем пыльник
Шрус установлен на законное место
Советы и замечания
Выше была описана процедура замены наружного пыльника левого ШРУСа. Отличий в процессе замены для левой и правой сторон практически нет. Разница заключается лишь в том, что защитный чехол правого внутреннего ШРУСа крепится к коробке передач не с помощью болтов. Сам шарнир установлен на шлицах и зафиксирован стопором, поэтому снятие вала осуществляется постукиванием молотка через выколотку.
Важно помнить, что существуют отличия и в размерах самих защитных чехлов – левый на 2 см короче и на 1,5 см больше в диаметре. Соответственно, они не являются взаимозаменяемыми.
Несмотря на то, что на автомобилях до рестайлинга 2010 года ШРУСы неразборные, принципиально их конструкция не изменилась, поэтому технология замены пыльников ШРУСов аналогичная.
Если нет съёмника шруса
При отсутствии съемника для демонтажа стопорного кольца внутренней обоймы шарнира действовать молотком и зубилом нужно осторожно, чтобы не сломать ее. Рекомендуется наносить слабые удары по точкам обоймы, расположенным по окружности под углом 120° друг к другу и продолжать последовательно делать это до полного снятия обоймы. Чтобы избежать потери колец обоймы перед демонтажем необходимо обернуть ее куском ветоши.
Осмотрите оба пыльника (наружный и внутренний), если снимали весь привод!
При замене пыльника внешнего ШРУСа вполне резонным будет произвести замену и внутреннего пыльника. Во-первых, на момент снятия внешнего защитного чехла большая часть демонтажных работ будет уже выполнена, а, во-вторых, это заметно увеличит общий срок службы привода. Кроме того, настоятельно рекомендуется наряду с внешним пыльником заменить также пластиковый пыльник, сальник и подшипник.
Таким образом, произведя сравнительно несложную операцию по замене наружного пыльника ШРУСа, можно предотвратить трудоемкую и затратную работу по замене всего ШРУСа или привода колеса в сборе.