Мой не удачный опыт глушения клапана ЕГР
И так, друзья, долго думал, решался глушить клапан ЕГР или не глушить. Перечитал кучу статей и форумов, пересмотрел видосов, отчеты по глушению ЕГР на драйве и решился заглушить его, посмотреть как себя будет вести машинка.
Сначала расскажу о самом процессе, а под конец уже почему же мой опыт оказался не удачным =) Не знаю, может только мне так везет или машина у меня слишком правильная, ну да ладно, об этом чуть позже.
Вот он этот самый злополучный клапан ЕГР который не дает спать многим автомобилистам нашей страны, которые и днем и ночью думают и размышляют глушить или не глушить, вот в чем вопрос =)
Скажу сразу, фишку не отсоединял, дабы не иметь проблем с Джеки. Да и на форумах везде не рекомендовали снимать, а если и снимать то предварительно отключить клемму с акб и т.д., но не хотелось, так как потом настраивать часы нужно, магнитолу и прочее, тем более нету никакой надобности его снимать.
Держится он на двух болтах, откручиваем их, снимаем и видим такую картину. Сам ЕГР с впускным и выпускным отверстием с клапаном и прокладка с двумя отверстиями
Как везде рекомендуют вырезать прокладку по образу и подобию родной за исключением одной детали, не вырезать большое отверстие, то, что отвечает за впуск дабы и заглушить возможность проникновения картерных газов заново на впуск.
Для изготовления новой прокладки взял старый отлив оконный, приложил родную прокладку, обвел контур и принялся резать ножницами по металлу, а потом на точильном станочке обрабатывать кромку.
Ну и готовый вариант рядом с родной прокладкой
На все про все ушло пол часа времени
Далее прокладку на свое место
и сверху клапан ЕГР
Машинка запустилась как обычно, особых изменений в работе так же не почувствовал. Может немного по другому что-то и было, но может это был чисто эффект самовнушения.
Далее вечером ездил за женой и проверил машинку в движении. Опять таки на низах вроде бы как ничего и не изменилось. Свыше 2500 «вроде» бы как и улучшилась тяга, но опять таки самовнушение сильная штука. Тут машинку просто помоешь, а у нее сразу прирост мощности лошадок на 20, а тут целую систему ЕГР заглушил, сразу кобыл 50 должно было прибавиться =)))
Но по итогу все было не так гладко как казалось. Спустя несколько километров пробега после глушения клапана все-таки вылез ЧЕК. Хотя нигде, ни у кого, никогда не появлялся ЧЕК после глушения ЕГР. Тут у меня закрадывается две мысли, либо моя машина очень умная и чувствует малейшие изменения в работе и сразу же начинает паниковать, либо же те люди кто глушил себе просто не хотят говорить, что у них загорелся ЧЕК или у них просто не работает эта лампочка, а Чек на самом деле горит =)))
Помимо всего этого перетерли мы эту тему с товарищем maxon4ik8 , он тоже недавно заглушил себе ЕГР чем, собственно говоря, сподвиг и меня проделать тоже самое. И, короче говоря, фигня все это глушение ЕГР. maxon4ik8 вскоре выложит свой пост про свой ЕГР, а я скажу заранее так, что он пообщался со своими мотористами, плюс после того как у меня вылез ЧЕК я еще раз просмотрел кучу тем на этот счет и пришел к выводу, что одни глушением тут не отделаться. А момента два. Кроме глушения физически, нужно так же делать глушение програмно, то есть перенастраивать подачу кислорода. Вкратце получается так, что в момент открытия клапана ЕГР мозг машины понимает, что в пуск к кислороду прийдет дополнительная часть газов, соответственно часть кислорода поступает меньше ожидая, что недостаток компенсируют газы, а вследствии физического глушения ЕГР эти самые газы не поступают, соответственно топливо воздушная смесь получается не правильного состава, вот и имеем вывалившийся ЧЕК.
Плюс ко всему этому пишут о том, что из-за того, что газы которые должны были пройти через клапан обратно в пуск не проходят, начинают накапливаться и создавать излишнее давление в 4 цилиндре и есть вероятность пропускания газов через кольца и контакт с маслом, что негативно скажется на последнем и приведет к ухудшению его свойств.
Короче не зря придумали эту шнягу и просто поставив прокладку избавится от ее влияния каким либо образом на автомобиль не получится.
Есть еще такой момент, что люди ставят новую прокладку и сверлят в ней маленькие отверстия по 4 мм, то есть как бы заглушена, но при этом часть газов поступает в пуск и скидывается излишнее давление, но тут полностью исчезает смысл глушения.
Короче говоря, сегодня буду в гараже, разглушу к ебеням этот ЕГР и пусть работает себе дальше, а когда уже гавкнется, тогда и буду думать глушить его физически плюс програмно или же покупать новый — на это будет влиять цена вопроса нового клапана и прошивки =)))
А вывод могу сделать такой, пока машинка ездит не мешайте ей это делать и не придумывайте себе лишнего геморроя =))) Но, как говорится, попробовал, убедился, вернул все на свои места, катаемся дальше =))
Если у кого есть какие свои мысли на этот счет с радостью послушаю=))
P.S. Когда буду ставить на место старую прокладку единственное, что сделаю, это почищу карбклинером сам клапан от нагара, что бы ему легче работалось =))
Глушим клапан ЕГР
Доброго времени суток, уважаемые читатели. Перечитав тонны информации о системе ЕГР (EGR — Exhaust Gas Recirculation, русским языком «рециркуляции выхлопных газов») о её пользе и вреде, решил что таки нужно её убрать из моего авто. Данная система призвана уменьшить количество оксидов азот NOx.
Почему я решил её заглушить, спросите вы. Самым основным фактором для меня стало то, что на пробегах авто более 100 т.км. возможно разрушение катализатора и отработанные газы с керамической пылью будут попадать вместе с воздухом во впускной коллектор, ну а это за собой влечёт абразивный износ цилиндро-поршневой группы. Как-то не хочется в угоду экологии попасть на капитальный ремонт двигателя раньше времени, в нашей стране и так много факторов благодаря которым можно попасть на капремонт раньше положенного срока, таких как:
1. Некачественный бензин
2. Пыль в воздухе на дорогах
3. Поддельное масло, разлитое в красивую канистру на «Малой Арнаутской»
4. Другие факторы.
Авто владельцы проводя ТО автомобилю, меняют воздушный фильтр для того чтобы пыль и грязь вместе с подаваемым воздухом не попадала в цилиндры, в тоже время клапан ЕГР подает сажу из выхлопной трубы прямо во впускной коллектор.
Процедура отглушения клапана не сложная, откручиваем 2 болта крепления клапана ЕГР. Убираем клапан в сторону, берем прокладку и по образу и подобию родной прокладки изготавливаем такую же только с одним отверстием.
В качестве материала я использовал листовую латунь толщиной 2 мм, можно использовать алюминий или другой металл. Многие используют алюминиевую банку из под пива, но толщина алюминия слишком маленькая и зачастую прокладка из жестяной банки прогорает через неделю, у кого раньше.
У Авео шанхайской сборки и у Лачетти моторы объемом 1,6 одинаковые, но клапана ЕГР разные, по этому глушить нужно разные отверстия.
А вот такой клапан у Авео с мотором F16D3 объёмом 1,6 Шанхайской сборки.
Собираем всё в обратной последовательности:
Устанавливаем прокладку, сверху ставим клапан ЕГР, закручиваем два болта крепления клапана. Рзъём с клапана я не отсоединял, говорят если отсоединить то загорится ЧЕК.
Всем кто сомневается глушить ЕГР или нет советую посмотреть вот это ролик Евгения Травникова!
Проездил месяц с заглушенным ЕГР, изменений особо не заметил, чек не загорелся.
Всем спасибо за внимание кто дочитал до конца! Всем удачи на дороге, и полных баков!
Как заглушить егр на авео т250
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
| Клуб AVEO Chevrolet — Форум Шевроле Авео > Техническиё Форум > Двигатель и его системы > заглушить егр клапан такой прокладкой или без отверстий. киньте фото прокладки |
| Страница 2 из 2 | 1 | 2 |
Регистрация: 07.10.2010
Сообщений: 1,706
Регистрация: 07.10.2010
Сообщений: 1,706
а где он стоит)??
Регистрация: 27.12.2010
Адрес: Белгород
Сообщений: 1,725
Регистрация: 27.12.2010
Адрес: Белгород
Сообщений: 1,725
от него алюминиевая трубка идёт ко впускному колектору
смысл есть глушить ЕГР без прошивки и на новой машине.
__________________
Даже прекраснейшая из обезьян безобразна
Регистрация: 03.06.2010
Сообщений: 1,702
Регистрация: 03.06.2010
Сообщений: 1,702
не будет грязнее. Просто катализатор быстрее умрёт.
Регистрация: 22.01.2011
Сообщений: 1,730
Регистрация: 22.01.2011
Сообщений: 1,730
Регистрация: 29.11.2010
Сообщений: 1,655
Регистрация: 29.11.2010
Сообщений: 1,655
__________________
Труден путь через поучения, но короток через примеры
Регистрация: 15.02.2011
Сообщений: 1,654
Регистрация: 15.02.2011
Сообщений: 1,654
провода остаются на месте.Клапан сделан для экологии.Можно глушить на любой, машинке, если нет доп датчиков после егр.
Регистрация: 05.03.2011
Адрес: Вичуга
Сообщений: 1,702
Регистрация: 05.03.2011
Адрес: Вичуга
Сообщений: 1,702
не думаю, что из за клапана кат быстрее сдохнет.он из за бенза нашего паршивого чаще забивается.
Регистрация: 21.11.2010
Сообщений: 1,737
Регистрация: 21.11.2010
Сообщений: 1,737
если со2 больше идёт, то катализатор больше раскаляется, значит лямбда будет говорить, что смесь богатая и будет её обеднять. А бедная смесь пагубно влияет на клапана.
Регистрация: 30.01.2011
Сообщений: 1,778
Регистрация: 30.01.2011
Сообщений: 1,778
прокладку то вырезать и поставить 10 минут нужно.Попробуй, не понравится, убрать 2минуты потребуется.Проблем то!
Как заглушить егр на авео т250
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
| Клуб AVEO Chevrolet — Форум Шевроле Авео > Техническиё Форум > Двигатель и его системы > Стоит ли глушить клапан егр? авео т250 1.2 72 лс будут ли какие |
Регистрация: 25.06.2010
Сообщений: 1,692
Регистрация: 25.06.2010
Сообщений: 1,692
Стоит ли глушить клапан егр? авео т250 1.2 72 лс будут ли какие улучшения
Регистрация: 19.09.2010
Сообщений: 1,733
Регистрация: 19.09.2010
Сообщений: 1,733
Стоит, наше топливо не для зеленых примочек. Тем более в заз виде этот клапан отсутствует с завода
Регистрация: 25.04.2010
Сообщений: 1,683
Регистрация: 25.04.2010
Сообщений: 1,683
И должны немного низа подтянутся
__________________
Между ртом и куском многое может произойти
Регистрация: 08.09.2010
Сообщений: 1,592
Регистрация: 08.09.2010
Сообщений: 1,592
С низов получше тянет и все
Регистрация: 02.12.2010
Сообщений: 1,595
Регистрация: 02.12.2010
Сообщений: 1,595
Ты попробуй, заглуши, покатайся.потом сделаешь для себя выводы.заглушить не долго, а вынуть потом прокладку, еще быстрее.
__________________
Не пускайте детей в интернет, интернет от детей тупеет