Завод «Москвич» вчера, сегодня, завтра. История продолжается
Автозавод «Москвич» начал свою историю в 30-е годы прошлого века, неоднократно менял названия и продуктовое портфолио. «РГ» вспомнила богатую историю столичного предприятия, которое возрождается.
Московский завод, до недавнего времени принадлежащий компании Renault, называвшийся «Renault Россия», а теперь вернувший себе имя «Москвич», ведет свою историю с 1930 года. Производственная площадка была построена при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе. Сегодня это — Волгоградский проспект.
В декабре 1930 года предприятие стало именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи» (КИМ) и до 1933 года выпускало легковушки Ford A и грузовички Ford AA из американских сборочных комплектов. В 1933 году завод стал филиалом компании ГАЗ и переключился на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих.
В 1939 году завод стал частью Глававтопрома и получил название «Московский автомобильный завод имени КИМ». Первая оригинальная советская малолитражка, выпущенная на заводе, получила название КИМ-10. Однако 340 произведенных экземпляров этой новинки в продажу так и не поступили — завод был частично эвакуирован, а частично — переориентировался на выпуск военной продукции. С 1945 по 1968 год предприятие называлось Московский завод малолитражных автомобилей (ЗМА или МЗМА). Вскоре после окончания ВОВ часть промышленного оборудования завода в Рюссельсхайме была по репарациям передана в СССР.
В результате с 1947 года под маркой «Москвич-400» с использованием немецкого оборудования был налажен выпуск трофейного Opel Kadett K38. В 1956 году было начато производство новой модели — «Москвич-402» с кузовом понтонного типа. В 1964 году появился «Москвич-408».
В 1966 году во время визита в Советский Союз президента Франции Шарля де Голля было подписано соглашение между компанией Renault и «Москвич» о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. Тогда были введены в строй новые производственные ветки конвейеров, работающие по технологии, лицензированной у фирмы Renault и построенные с участием ее специалистов. Параллельно был введен в строй и завод в Ижевске, также использовавший технологии Renault.
С 1968 по 1993 год предприятие назывался уже «Автомобильный завод им. Ленинского Комсомола» (АЗЛК). С 1993 по 2010 год — ОАО «Москвич». С 1998 года часть территории и цехов завода переданы совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы и Renault. Первоначально предприятие называлось «Автофрамос», позднее перешло под контроль компании «Renault Россия». С 1998 по май 2022 года здесь выпускались автомобили марки Renault. В мае 2022 года активы «Renault Россия» перешли в собственность правительства Москвы. Тогда же мэр Москвы Сергей Собянин заявил о планах выпуска на заводе автомобилей под брендом «Москвич».
74 года «Москвичу»: от прототипа Opel до распада и производства Renault
4 декабря 1946 года с конвейера сошел первый автомобиль под названием «Москвич» — модель «Москвич-400». В день рождения бренда «Реальное время» вспоминает модели, выпускавшиеся заводом, сейчас уже не существующим, а также грустную историю его закрытия.
Первое и второе поколения «Москвичей»: 400, 402, 407 и 403
Первый из «Москвичей» стал знаковым — в первую очередь, тем, что это был первый массовый легковой автомобиль, который продавался в СССР для индивидуального использования. Предыдущие советские машины предназначались в основном для государственных нужд, и «частники» могли получить их в лучшем случае уже «б/у-шными», через комиссионные магазины.
«Москвич-400» — первая модель, выпущенная на только что открытом «Заводе малолитражных автомобилей» — до этого завод назывался «Московским автомобильным заводом имени КИМ» (по названию Коммунистического Интернационала Молодежи»), ранее — до этого — «Государственным автосборочным заводом имени КИМ».
Прототипом первого массового советского автомобиля стал Opel Kadett K38. У «Москвича» было довольно много модификаций — около десяти, причем среди них встречались и довольно экзотические варианты — например, фургон с деревянным каркасом кузова, кабриоседан и деревометаллический фургон. Всего было выпущено около 250 тысяч экземпляров 400-ого «Москвича», в общей сложности их выпускали с 1946 по 1956 годы. В автомобилях были трехступенчатые коробки передач и двигатели мощностью в 23 или 26 л.с.
На смену модели «400» пришли 402-ая (выпускалась с 1956 по 1958 годы), 407-ая (с 1958 по 1963) и 403-ая (с 1962 по 1965 годы), сделанные на основе более нового Opel Olympia. У «Москвича-402» был другой кузов, более современный экстерьер и отдельные изменения в устройстве. Пришедший на смену «Москвич-407» (самый массовый из этих трех — выпустили около 360 тысяч экземпляров) мог предложить более мощный двигатель в 45 л.с., со временем на него стали устанавливать и четырехступенчатую коробку передач. Эту модель активно поставляли на экспорт. В 403-ем «Москвиче» уже появились некоторые элементы из нового «Москвича-408», вошедшего в серийное производство с 1964 года.
Третье поколение: 408, 412 и 2140
К «Москвичам» самого известного, массового и длительного третьего поколения относят уже сильно изменившиеся визуально (и по характеристикам) модели — в первую очередь, 412-ую и 2140. Но началось все с «Москвича-408». Он выпускался с 1964 по 1976 годы, а все поколение — вообще на протяжении более чем 35 лет, — с 1964 по 2001 годы (в последние годы, правда, уже не на московском заводе).
«Москвич-408» визуально стал совсем не таким, как предшественники: кузов стал более низкий, салон — более просторным, увеличилась и колесная база. Дизайн для тех лет был современным, что позволило активно экспортировать 408-ой в страны Европы. Стал мощнее и двигатель — теперь тут было 50 л.с., а в экспортном варианте — вообще 60,5. С 1966 года модель собиралась также и на новом ижевском автозаводе, в итоге став одной из самых массовых моделей «Москвича» — их произвели около 700 тысяч штук.
412-ый «Москвич» изначально являлся версией 408-ого с более мощным двигателем — с мощностью в 75 л.с. В Москве 412-ый производился параллельно с 408-ым до 1976 года, затем обе модели объединили в модель 2140. Производство 412-ого продолжилось в Ижевске, их там выпускали аж до 2001 года, и модель стала одной из самых массовых для линейки «Москвича» — всего в Ижевске произвели 2,3 млн штук. Но все же эта модель имела свою, отдельную от московского «Москвича», историю. Также 412-ые собирали в Болгарии и даже Бельгии.
А вот в Москве началась история «Москвича-2140» — он стал рекордсменом среди произведенных на московском заводе моделей — всего их выпустили около 1,8 млн экземпляров. По сравнению с 412-ым «Москвичом» модель 2140 не получила особых изменений в двигателе, а вот кузов существенно модифицировали — изменилась и передняя, и задняя части, также изменилась светотехника, панель приборов, появились сидения с подголовниками. Модель выпускалась с 1976 по 1988 годы.
Четвертое поколение: 2141 и закат «Москвича»
В середине 80-ых на переименованном в АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола») заводе стали производить машины следующего поколения. Первая и единственная массовая модель из этого поколения — «2141». Выглядела она абсолютно не так, как предыдущие модели: кузов — хэтчбек, привод стал передним, да и прототипом стала французская Simca 1307 (производитель входил в концерн Chrysler). Прототип был скопирован почти полностью, в результате «2141» стал одним из самых безопасных советских автомобилей. Двигатели изначально устанавливались от вазовской «шестерки», затем ставили двигатели производства Уфимского моторного завода. Фактически в 2141 не осталось ничего от предшественников.
Несмотря на значительно более высокую комфортабельность и современный внешний вид, «2141» не стал особо массовым. Последовавшей распад СССР привел к нестабильности качества, да и отсутствие современного двигателя не поспособствовало спросу на автомобиль. В середине девяностых на машину стали устанавливать многие детали иностранного производства, но это увеличивало стоимость, а главная проблема — быстро ржавеющий кузов — осталась.
С 1997 по 2002 год на заводе также выпускали модель «Святогор» (2142) — тот же автомобиль, с небольшими изменениями. В основном в машину устанавливались двигатели французского производителя Renault, также немного изменили внешность. Кроме того, совершались попытки выпуска и других модифицированных моделей — таких, как седаны «Иван Калита», «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий». 1998-ой год и падение курса рубля не позволило больше использовать двигатели французского производства, машины стали слишком дорогими, но остались ненадежными. В результате в 2002 году конвейер был остановлен, АЗЛК перестал существовать. На территории завода сейчас находится завод Renault, где производят модели Logan, Duster и Sandero — также в производстве были Megane и Fluence.
Бренд «Москвич»
«Москвич» дарит уверенность в будущем, благодаря неизменным ценностям, богатому наследию, современным технологиям и стратегическим планам на будущее.
Стремление искать инновационные решения, создавать прорывные для своего времени автомобили и совершенствовать технологии производства остается неизменной ценностью для бренда. Сегодня Московский автомобильный завод «Москвич» находится на новом этапе развития.
Для «Москвича» открывается новая страница – появление абсолютно нового модельного ряда и разработка современного, удобного и безопасного российского электромобиля на собственной платформе и отечественной компонентной базе. Модели возрожденного бренда «Москвич» сохранят преемственность в названии, которое традиционно имело цифровые индексы. Первыми моделями, сошедшими с обновленного конвейера, стали городской кроссовер Москвич 3 и электромобиль Москвич 3е.