Peugeot 407
Обзоры Отзывы Моторы Peugeot 407(Пежо 407)- переднеприводный седан класса «D». Автомобиль был представлен широкой публике на автошоу в Женеве в 2004 году.
2004-2010
Обзоры Отзывы Моторы Peugeot 407 SW (Пежо 407 SW) — универсал класса «D». Автомобиль Пежо 407 SW представляет серийную версию концепт-кара 407 Elixir, которая дебютировала на автошоу во Франкфурте в 2003 году.
2005-2010
Обзоры Отзывы Моторы Peugeot 407 Coupe (Пежо 407 Купе) — четырехместное купе класса «G1». Автомобиль представляет серийную версию прототипа 407 Prologue, который дебютировал на автошоу в Женеве в 2005 году. Продается с 2006 года.
Отзывы владельцев Peugeot 407
АлександрКиев
Украина
407 2006 2.0 АКП , 180.000 км
Машина классная. Брал лизинговую, пятилетнюю. Пробег 96000, но, похоже, скрученый со 150000. Были опасения. После Мерса С203 поломок в разы меньше. За три года поменял катушку зажигания, пару тяг, ступичный подшипник, ещё что-то. Но комфорт при езде и в управлени, и количество доп оборудования за та.
ДмитрийКиев
Украина
407 2005 2.2 АКП полная, 150.000 км
Машина — огонь! Управляемость перехвалить сложно — всем бэхам плакать! Деньги ведь совсем другие. И при этом комфорт на все 100! К автомату нужно немного привыкнуть — любитель уходить вниз, но запас мощности всегда под ногой. Можно выбирать передачи вручную. Салон вне конкуренции — не понимаю за что.
PEUGEOT 407 / ПЕЖО 407
1- е место: ПЕЖО 407 седан. Более строгий, классический кузов прекрасно подойдет для делового человека, желающего подчеркнуть умение выбирать вещи высокого стиля. А по выходным с успехом справится с ролью семейного автомобиля.
2- е место: ПЕЖО 407 купе. Конечно, такой Пежо 407-й стилен и элегантен и благодаря 4-местной компоновке может даже исполнять роль семейного автомобиля. Правда, на задних сиденьях с комфортом смогут разместиться лишь дети. Но в итоге очень дорогой: в базе обойдется никак не меньше чем в 1 058 700 руб.
Щедрость базового оснащения «Динамик» (от 637 700руб.) достойна подражания. В него входят 6 подушек безопасности, ABS, ESP, борт-компьютер, климат-контроль, электропривод обогреваемых зеркал и передних стеклоподъемников, датчик дождя, обогрев передних сидений, стереосистема и противотуманные фары. Однако вам придется смириться с довольно дешевой на вид тканевой отделкой и невозможностью заказа некоторых аксессуаров.
Доплатив 70 200 рублей за ПЕЖО 407 «Премиум», вы получите более презентабельную велюровую обивку сидений, 2-зонный климат-контроль, задние электростеклоподъемники, центральный подлокотник сзади и диски из легкого сплава. Что не очень дешево, но оправдано. А кроме того в «Премиум» можно выбрать из полутора десятка других дополнительных опций, в том числе: ксеноновые фары (25 900 руб.) и люк с электроприводом (24 800 рублей). Самую же дорогую для седана комплектацию ПЕЖО 407 «Премиум-Пак» отличают датчики парковки и давления в шинах, электропривод регулировок водительского сиденья, штатный «ксенон». Однако даже не с самым дорогим — 163-сильным -из доступных моторов и единственно возможной 6-ступенчатой АКП «Пежо» стоит уже 949 200 рублей, а за такие деньги можно купить не хуже оснащенные машины более престижного бизнес-класса.
Купе доступно в двух версиях. Базовая ПЕЖО 407 с мотором 2,2 за 1 048 700 руб. оснащена очень хорошо: литые диски, полный электропакет, биксеноновые фары, климат-контроль, датчики дождя, освещенности, давления в шинах. «Пак» дороже на 351 300 руб. и оснащается 6-цилиндровым мотором с АКП. При выборе этой версии доплачивать не придется за электропривод передних сидений, кожаный салон, МРЗ-магнитолу с сабвуфером и усилителем и сигнализацию.
1-е место: ПЕЖО 407 2,0 л (140 л. с). Оптимальный для Пежо 407-го. Не путать с PEUGEOT 4007 / ПЕЖО 4007. Позволяет машине динамично двигаться в городе и не тушеваться на шоссе, даже на скоростях 140-150 км/ч. Единственный минус — с «автоматом» такой мотор разгоняет тяжелый Пежо 407-й уже не слишком весело.
2-е место: ПЕЖО 407 1,8 л (125 л. с). Если хотите сэкономить примерно 36 500 руб. и большую часть времени ездите в городе, да еще с одним-двумя пассажирами, такой мощности вполне достаточно. Но учтите, с полной загрузкой базовой «четверке» явно недостает тяговитости. Да и на шоссе уже не ждите воодушевляющих ускорений со 120-130 км/ч.
3-е место: ПЕЖО 407 2,2 л (163 л. с). Именно этот мотор позволяет в полной мере раскрыть высокий потенциал шасси.
С ним вы едва ли почувствуете недостаток тяги даже с полной загрузкой, а автомобиль с АКП перестанет казаться меланхоличным. Однако купить такую машину можно только в версии «Премиум-Пак».
4-е место: ПЕЖО 407 2,9 л (211 л. с). Конечно, V-образная «шестерка» престижна. Это самые резвые ускорения и великолепная максимальная скорость. Однако переплата 188 700 рублей по сравнению с аналогично оснащенной 2,2-литровой версии неоправданно велика.
Оптимальный «Пежо407» — седан с 2-литровым мотором в комплектации «Динамик». В цвете металлик такая машина обойдется в 656 100 руб. Учитывая щедрость оснащения, стильный дизайн, отличные ходовые качества и высочайший уровень безопасности, такое предложение выглядит достаточно привлекательно.
Peugeot 407 2004, седан, 1 поколение (06.2004 — 07.2008) — технические характеристики и комплектации
Седан Peugeot 407, который сменил на конвейере 406-й Peugeot — это первая модель концерна PSA, построенная на общей модульной платформе PF3, разработанной для автомобилей D и Е классов. По сравнению с предшественником, Peugeot 407 увеличился в габаритах, у него больше размер колесной базы (хотя и всего на 25 мм). Среди особенностей экстерьера — вытянутый силуэт кузова, длинный капот; плавный переход крыши от ветрового стекла к заднему добавляет стремительности и способствует улучшению аэродинамики. Коэффициент лобового сопротивления Сх снизился с 0,32 до 0,29. Экстерьер авто демонстрирует новый корпоративный стиль марки: большие передние фары, крупная эмблема на капоте и большой «улыбающийся» воздухозаборник в бампере. Агрегатная линейка Peugeot 407 (2004-2008) включает большое разнообразие двигателей. Российскому покупателю были доступны бензиновые моторы объемом от 1,7 до 2,9 л мощностью 116-211 л.с.
Интерьер седана Peugeot 407 (2004-2008) демонстрирует такие же революционные изменения, как и экстерьер. Новая модель отличается тщательно продуманной эргономикой, массивной центральной консолью, на которую вынесен 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы. В зависимости от комплектации могут быть отличия в отделке и оформлении — хромированная окантовка комбинации приборов, белые контрольные шкалы, трехспицевый руль и прочее. С 2006 года у CD-проигрывателя появилась поддержка MP3. В зависимости от уровня оснащения Peugeot 407 может предложить такие опции, как: 17-19 дюймовые алюминиевые диски (в стандарте — 16-дюймовые стальные), складывающиеся электрозеркала, двухзонный климат-контроль (в базе — кондиционер), электрические передние сидения с памятью, кожаная отделка салона, аудиосистема JBL с усилителем, сабвуфером и CD-чейнджером, солнцезащитные шторки и люк в крыше.
Моторная гамма версий седана Peugeot 407 (2004-2008) для российского рынка состоит из четырех бензиновых силовых агрегатов. Для двигателя EW7 рабочим объемом 1749 куб.см. с 2006 года отдача увеличилась со 116 л.с. (163 Нм) до 125 л.с. (170 Нм) благодаря системе VVT (изменяемые фазы газораспределения). Этот двигатель скромен в динамике (12 сек. на разгон до «сотни»), но отличается умеренным расходом — в среднем 7,7 л/100 км. Версия с 2,0-литровым EW10 увеличила отдачу со 136 л.с. (190 Нм) до 143 л.с. (200 Нм) — она может быть оснащена как механической 5-ступенчатой КПП, так и автоматической 4-ступенчатой. Расход бензина — 8,1-8,6 л/100 км. Мотор 2,2 литра обладает запасом в 163 л.с. (220 Нм) и включает варианты с 6МКПП либо 4АКПП. Расход бензина — 9-9,4 л/100 км. Самая мощная версия с двигателем 2.9 V6 комплектуется 6-ступенчатым «автоматом» и выдает максимальные 211 л.с. (290 Нм), благодаря чему ускоряется с места до «сотни» за 8,8 секунды, а максимальная скорость достигает 235 км/ч. Расход бензина — 9,8 л/100 км. Объем топливного бака у Peugeot 407 составляет 67 литров.
Peugeot 407 получил переднюю двухрычажную подвеску с рычагами из алюминия, амортизаторная стойка закреплена на неподвижном опорном кулаке, к которому крепится поворотный кулак. Задняя подвеска — многорычажная, пассивно-подруливающего типа, и обеспечивает седану улучшенную устойчивость. Рулевое управление дополнено адаптивным электрогидроусилителем руля, а у машин с топовым мотором подвеска с регулируемой жесткостью. По заявлению производителя, использование инновационных сверхпрочных сплавов позволило увеличить износостойкость и срок эксплуатации механизмов, а также уменьшить вес машины. Начальная версия 1.7 5MT имеет массу 1375 кг. Габаритные размеры кузова седана Peugeot 407 составляют: длина — 4676 мм, ширина — 1811 мм, высота — 1447 мм. Колесная база — 2725 мм. Багажное отделение имеет объем в 408 литров, в заднем диване есть люк для длинномеров.
Значительно безопаснее по сравнению предыдущей моделью Peugeot 407 стал за счет более современной и продуманной конструкции кузова, а также наличия довольно богатого комплекса электронных систем. В последний включены: ABS, AFU (система помощи при экстренном торможении), REF (электронное распределение тормозных усилий), ASR (антипробуксовочная система), CDS (динамический контроль устойчивости), система помощи при парковке, ксеноновые адаптивные фары, датчики света и дождя. На борту имеется до 9 подушек безопасности, включая коленную для водителя, активные подголовники, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилий, детские крепления Isofix. Euro NCAP дает Peugeot 407 максимальную оценку — 5 звезд.
Седан Пежо 407 отличается очень высокими ходовыми качествами, хорошим оснащением, вполне крепкой и надежной подвеской. Двигатели также достаточно надежны, но перед покупкой подержанной машины требуют детальной проверки на предмет расхода масла, состояния ГРМ. Наиболее распространены на рынке версии с 1,7- и 2,0-литровыми моторами и механической коробкой передач — традиционно это оптимальный вариант. Претензии нередко возникают к недостаточно надежному 4-ступенчатому «автомату». Также специалисты советуют требовательно подойти к проверке работоспособности электрооборудования машины. В 2008 году Peugeot 407 был обновлен.
Peugeot 407 с пробегом: кузов защищён только снаружи, электрика полна сюрпризов
По меркам французских машин Peugeot 407 в России можно считать достаточно популярным. Сказывается здоровый консерватизм на фоне коллег из «Ситроена»: это касается и внешности (оригинальной, но без экстрима), и конструкции ходовой части. Ценник на 407-е при этом весьма умеренный, выбрать (как минимум в городах-миллионниках) есть из чего, с запчастями серьёзных проблем пока нет, возраст по состоянию на 2019 год ещё не «пенсионный». При этом уровень комфорта и качества отделки вполне на уровне бизнес-класса. Нюансов обслуживания, впрочем, хватает безо всякой гидропневматики. В первой части обзора изучим кузов, салон и электрику, а во второй обратимся к подвескам, моторам и трансмиссиям.
Техника
Нетрудно догадаться, что Peugeot 407 базируется на той же самой платформе PSA PF3, что и Citroёn C5 обоих поколений. Также среди родственников — представительский C6 и выпускавшийся до 2018 года бизнес-седан Peugeot 508.
До полной унификации с «Ситроенами» пока далеко. Подвеска — обычная двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Стояночный тормоз у 407-го имеет традиционный привод на задние колёса, а не на передние, как недавно рассмотренный С5 первого поколения.
Впрочем, достаточно и общих мест: это и почти та же линейка силовых агрегатов, и странности в электрике, и подход к антикоррозийной защите кузова.
Таймлайн
Сентябрь 2003 года: на Франкфуртском автосалоне представили 407 Elixir, трёхдверку, сочетающую в себе стиль будущих купе и универсала 407.
Декабрь 2003 года: выход серийных автомобилей в продажу. Пока только в кузове седан. Моторы — бензиновые 1.8, 2.0, 2.2, 3.0, дизельные 1.6 и 2.0. Все дизельные двигатели — уже с сажевым фильтром.
Апрель 2004 года: появление универсала 407SW.
Сентябрь 2005 года: обновление линейки бензиновых моторов, появление дизельного двигателя 2.7 HDi.
Декабрь 2005 года: появление 407 Coupe.
Май 2006 года: появление дизельного мотора 2.2.
Сентябрь 2007 года: более недоступен бензиновый мотор 3.0.
Июль — сентябрь 2008 года: рестайлинг модели, фаза II. Новый дизайн радиаторной решётки и бамперов, новые мультимедийная система и климат-контроль, передний парктроник, очередная модернизация двигателей. На этот раз дизельный мотор 2.7 заменили на 3.0, заодно довели мощность 2-литрового дизеля до 163 л. с., прекратили выпуск бензиновых 2.2 в попытке уменьшить выбросы СО2 у этой модели.
Декабрь 2010 года: окончание производства седанов и универсалов.
Декабрь 2011 года: прекращение выпуска 407 Coupe.
Кузов
Идея защищать оцинковкой металл только с наружной стороны далеко не нова, но французы на моделях 307–407 пошли дальше, почти отказавшись от антикоррозийной обработки внутренних поверхностей и ограничившись минимальной защитой полостей кузова. Результаты такого подхода хорошо заметны при выборе Peugeot 407 или любой модели PSA тех лет.
Снаружи машины выглядят очень хорошо. У выпущенных до 2005–2006 годов облезал лак из-за нарушения технологии окраски, а сколов и царапин много на 407-х любого года рождения — из-за малой толщины и эластичности ЛКП. Ещё страдают задняя дверь универсалов и низко расположенные пороги: там коррозия начинается с передней части и понемногу распространяется назад.
Внутренние полости смотрятся не в пример хуже, как минимум «радуя» поверхностной коррозией обратной стороны крыльев и почти всех элементов днища кузова. У наиболее пострадавших экземпляров коррозия вылезает наружу на арках кузова, на кромках крыльев и в местах повреждений ЛКП. Отсутствие таких следов вовсе не говорит о том, что внутри всё хорошо. Скорее, их наличие свидетельствует о более жёстких климатических условиях эксплуатации и, возможно, большем пробеге.
Серьёзных повреждений силовой структуры пока не наблюдается, кузов скроен достаточно хорошо. Наиболее важные швы днища и лонжеронов прикрыты антикором, чашки передней подвески и их швы ржавеют медленно, грязеотстойников и откровенно проблемных мест, где коррозия развивалась бы очень быстро, у 407-х почти нет. Неприятное исключение — пороги. Их имеет смысл осмотреть не только снизу, но и проверить передний край под локером — там собирается грязь.
При осмотре также уделите внимание аркам и краям крыльев, не поленитесь осмотреть швы крыши под лючками для крепления поперечин: там ржавеют закладные гайки. Изучите швы моторного отсека: при явной рыхлой ржавчине от выбранного экземпляра лучше отказаться, машин без таких проблем достаточно.
Пощупайте напольный ковёр в салоне на предмет сухости — часто коррозия пробок и проблемы со швами кузова у топливного бака не очень заметны, но проявляют себя в виде поступления воды внутрь. По возможности стоит перед смотром промыть керхером опорные чашки амортизаторов передней и задней подвесок. Состояние накладок и их швов почти всегда далеко от идеала.
Уделите внимание и алюминиевым подрамникам: они работают как протекторы, но сами при этом страдают. Не поленитесь при осмотре снизу пошатать их, иногда люфт подрамника вызван не только износом сайлентблоков, но и коррозией его мест крепления. Не удивляйтесь ржавой выхлопной системе и её подгнившим кронштейнам. К сожалению, это норма для машин с пробегом 150–200 тысяч км, а большинство Peugeot 407 как раз находится в этом интервале.
Крыло переднее
16 797 рублей
Пока в силу относительно небольшого возраста автомобилей проблемы коррозии вряд ли будут сильно беспокоить владельца. Если не было аварий, то снаружи всё выглядит отлично. Вы рассчитываете на долгую эксплуатацию машины? Тогда имеет смысл поработать с кузовом там, где он плохо защищён на заводе. Помойте днище и сделайте качественный антикор. Если сейчас взять изначально ухоженный вариант, то ещё есть шанс сохранить кузов надолго в состоянии, близком к идеальному.
Помимо коррозии, кузов скрывает и другие мелкие неприятности. Слабенькие кронштейны крепления бамперов и крыльев гнутся при мелких авариях, а пластиковые их части просто разваливаются со временем, что вызывает рост повреждений ЛКП в зоне контакта крыльев с бамперами.
Лобовое стекло огромное и хрупкое. Если при замене ставить неоригинал без ИК-фильтра, то салон машины разогревается на солнце даже зимой. Машины с панорамной крышей «порадуют» владельцев треском и скрипами на неровностях. Если кузов уже немного подгнил и подвеска разбита, то можно и трещину получить — обычно лопается стекло с торца в задней части кузова.
Крепления фар крайне нежные, благо есть заводские ремкомплекты. Локеры колёсных арок плохо переносят грунтовки и щебень на дорогах. Петли дверей имеют пластиковые вставки, которые сильно изнашиваются, особенно при эксплуатации в пыльных регионах, отчего двери провисают. Ремонтных вкладышей нет в продаже, придётся искать токаря.
В общем, список изношенных и поломанных элементов кузова может быть достаточно большим. Но при этом на удивление мало проблем с замками: тросовые электростеклоподъёмники ломаются очень редко, галогенная оптика живучая и хорошо светит, почти не закисают дверные замки, надёжно держатся резиночки и уплотнители.
Салон
Интерьер 407-го — одно из основных достоинств модели. Во-первых, спереди тут очень просторно. Сзади похуже, багажник маловат, но комфортно будет водителю с любым ростом. Во-вторых, дизайн салона и качество материалов вполне на уровне премиальной техники. Мягкий пластик, продуманная эргономика, отсутствие откровенно бедных комплектаций — так, почти везде есть двухзонный климат-контроль и другие приятности.
Основные проблемы салона — это возрастные изменения. После 150–200 тысяч км износ материалов руля и сидений уже становится заметным. Кроме того, здесь не очень удачные крепления ручек и кнопок, в результате чего они легко снимаются и теряются. Проблемы с заслонками климатика те же, что у Сitroёn C5. Многие владельцы по многу раз снимали переднюю панель и ремонтировали климат, но это не значит, что в ближайшем будущем им не предстоит эта трудоёмкая работа. Проблема заложена в самой конструкции: излишне мощный шаговый мотор и прочный редуктор не соответствуют прочности осей, а система управления имеет погрешности. Настройка шагового мотора сбивается, и со временем он начинает работать «в упор» при каждом старте. Результат — сначала обломанный ограничитель на корпусе блока, а затем и сама заслонка.
Лечить проблему заменой заслонок бесполезно, привод сломает со временем и усиленную новую заводскую, и «подлеченную» эпоксидкой старую. Выходов два: сделать новый ограничитель или использовать в моторедукторе привода шестерню со встроенным ограничителем хода. Такие делают в Минске, а для желающих изготовить деталь самостоятельно в Сети есть чертёж для 3D-печати. Ещё на Youtube можно отыскать ролик с процессом «колхозинга», позволяющего не снимать корпус печки и переднюю панель для ремонта заслонок. Способ немного варварский, ведь в корпусе отопителя вырезают паяльником отверстие, но он позволяет сильно сократить расходы на ремонт.
Если оставить за скобками заслонки, то климатика неплоха, у дизельных версий даже есть электрообогрев салона — киловаттный ТЭН стоит в корпусе печки. Кондиционер тоже достаточно надёжный: используется простой компрессор с муфтой. Единственное проблемное место магистрали — это подводящий шланг, который со временем теряет герметичность. Основная масса отказов системы кондиционирования — банальный неконтакт в колодке электромагнитной муфты: на неё попадает влага и контакты корродируют. Сама муфта ломается очень редко, обычно при пробегах сильно за 200 тысяч. Иногда случаются отказы транзистора в блоке регулирования оборотов вентилятора климат-контроля, но транзистор IRFP064N стоит недорого.
В конце 2008 года климатическую систему кардинально переработали, и у обновлённых машин заслонки уже не ломаются. Проверить, какая климатика стоит, проще всего по VIN: если машина 2009 модельного года, то должна быть модернизированная система. Иногда блок климата нового образца можно встретить и на машинах более ранних выпусков, его ставили при дилерских ремонтах, а иногда и сами владельцы меняли надоевший блок с проблемой на новый, у которого она отсутствует.
Стандартные кресла у 407-го комбинированные, с тканевой обивкой и боковинами из искусственной кожи. Последние держатся неплохо, а вот ткань нужно регулярно чистить. Крашеная кожаная обивка руля слабовата: уже после 100–150 тысяч пробега ощутимо линяет, а кольцами с острыми краями или камнями и вовсе легко царапается. Цельнотканевые салоны держатся даже лучше, материал выбран очень удачно. Пластиковые панели отличные — не выгорают и не теряют формы.
Однако есть нюанс: регулярное снятие передней панели и консоли для вышеупомянутого ремонта климатики, как и снятие сидений для доступа к тросам ручника, изнашивают крепления элементов салона. Изначально весьма молчаливый, в особо запущенных случаях он превращается в скрипучую телегу с кучей поломанного крепежа. В общем, обращайтесь только в сервисы, где серьёзно относятся к арматурным работам по салону, а при покупке прокатитесь по ухабистой дороге, чтобы оценить состояние салона.
Сильно портят вид салона облезающее «резиновое» покрытие ручек дверей и легко царапающийся пластик нижней части дверных карт. К сожалению, эти элементы сильно зависят от качества обслуживания и стиля эксплуатации автомобиля. Покрытие не любит потных рук и чистящей химии, в том числе чистящих салфеток нескольких видов, а пластик царапается при протирании его грязной тряпкой.
Серебристое покрытие центральной консоли тоже требует осторожности в обращении: царапины на краях полочки для мелких вещей у машин с малым дисплеем и вблизи кнопок управления магнитолой и климат-контролем — дело привычное, облезающее резиновое покрытие кнопок тоже. Информационный дисплей иногда плывет полосами, новый китайский стоит порядка трёх тысяч рублей, бэушный оригинальный — от тысячи.
Электрика и электроника
Все тёплые слова, сказанные про блоки BSM и BSI на Citroёn C5 и Peugeot 307, в полной мере относятся и к Peugeot 407. Не самая лучшая реализация этих ответственных элементов порождает множество неприятностей в процессе эксплуатации. Самые типовые — это коррозия в блоке BSM под капотом из-за попадания влаги, что является причиной отказов многих подсистем, износ реле в этом же блоке: они впаяны, и для их замены придётся резать корпус и выпаивать старые элементы. Есть мнение, что с рестайлингом проблема потеряла актуальность (такое мнение высказывал, в частности, один из наших читателей в комментариях к статье про C5), однако практика показывает, что это не так: есть машины и 2008, и 2009 года выпуска с негерметичными блоками. Впрочем, чем автомобиль новее, тем риски ниже — это бесспорно.
Блок BSI, который отвечает за все интеллектуальные функции, тоже не отличается стабильным поведением: у него и прошивки слетают, и коррозия контактов случается. Впрочем, обычно все его проблемы случаются из-за коррозии: влага поступает по жгутам проводов от сальников моторного отсека или при чистке салона, а дальше коррозия платы выводит его из строя. Кстати, спрашивайте при покупке машины карточку с PIN-ключом, который пригодится при перепрограммировании блока, и без дилерского сканера в любом случае будет не обойтись.
Проводка слабовата. Основные уязвимые места — на левой водительской двери, жгут проводов багажника и некоторые элементы подкапотной проводки. Например, жгут на форсунки и дроссельную заслонку у бензиновых 1.8–2.2 двигателей и проводка датчиков, а также проводка на насос ЭГУР — его провод так же протирается, как и на Citroёn C5.
Проводка и датчики АБС и ESP тоже сбоят, и эта неприятная и без того ситуация осложняется тем, что машина при ошибке braking system faulty может просто не завестись. С одной стороны, логично: при неисправных тормозах ехать не стоит, но перспектива замёрзнуть зимой на трассе из-за сбоя датчика АБС не опаснее ли.
В довершение есть много мелких сбоев электрического характера у бензиновых моторов. Так, отказы лямбд, катушек зажигания и датчиков служат одной из тысяч причин т. н. antipollution fault у бензиновых моторов. Да и у дизельных есть ДМРВ, от которых сильно зависит качество работы.
В общем, электрик в сервисе PSA — человек нужный, а владелец Peugeot 407 должен быть человеком решительным — раз — и готовым ко всему — два. Чтобы не унывать, если что-то сломалось или сбоит и машина решительно не желает куда-то ехать. Не обязательно автомобиль будет вас доставать проблемами, это всё же не 307 первых выпусков, но шансы определённо имеются, и рано или поздно техника их реализует.
Промежуточный итог
Всё то же, о чём мы говорили в обзоре «Ситроена C5» первого поколения, актуально и для «Пежо-407». С поправкой на то, что машины «со львом» моложе, поэтому проблем естественным образом меньше. Если не унывать из-за мелочей, на 407-м можно ездить и даже наслаждаться. Тем более что и ходовая часть вроде бы не сулит никаких сюрпризов в силу обычности своей конструкции. О ней, равно как и о моторах с коробками, узнаем из следующей части обзора.