По какой траектории водителю мотоцикла

По какой траектории разрешается водителю мотоцикла выполнить разворот?

Теория: По какой траектории разрешается водителю мотоцикла выполнить разворот?

10. Начало движения и изменение его направления
10.7. Разворот запрещается:
а) на железнодорожных переездах;

Вы можете получить ответ на этот вопрос мгновенно и без регистрации всего за 30 грн.

Билет 39, вопрос 11

По какой траектории водителю мотоцикла можно выполнить обгон?

Только по А.

Только по Б.

По любой из указанных.

ул. Сибирский тракт 8Д, офис 210, тел. + 7 982 717-01-90/a>
ул. Гагарина 14, офис 69, тел. +7 (982) 717-01-92
ул. Амундсена 107, блок 3, офис 513, тел. +7 (982) 717-01-95
ул. Луначарского 194, офис 113, тел. +7 (982) 717-01-93
ул. Животноводов 20, тел. +7 (912) 230-20-41

Учим вождению !

Наша автошкола, имеющая учебные классы в Екатеринбурге, заработала свою положительную репутацию среди других похожих образовательных учреждений за счет положительных отзывов наших клиентов, демократичной стоимости обучения и высокого качества предоставляемых услуг. На сайте вы найдете фото нашей автошколы, расписание занятий групп, возможность потренироваться в решении билетов ПДД онлайн, цены на обучение и многое другое. Мы поможем вам обучиться на права — недорого и качественно !

Ссылки

Заявка на обучение
Расписание занятий
Проверка подлинности ВУ
Карта сайта
Контакты и обратная связь
Стоимость обучения
Сведения об образовательной организации
Новости
Политика конфиденциальности
Преимущества онлайн обучения в автошколе

Адреса офисов в Екатеринбурге

ул. Сибирский тракт 8Д, офис 210, Гагарин офис, тел . 8 (343) 206-17-35
ул.Гагарина 14, офис 69, тел . 8 (343) 27-10-192
ул.Амундсена 107, блок 3, офис 513, тел. 8 (343) 27-10-195
ул.Луначарского 194, офис 113, тел. 8 (343) 27-10-193
ул.Животноводов 20, тел. 8 (912) 230-20-41
(902) 446-17-35
(912) 230-20-41 (912) 230-20-41 —>
(982) 717-01-95
(982) 717-01-95, (902) 446-17-35 (Администратор)
avtoprofiekb196@mail.ru

Вся информация находящаяся на данном сайте, может быть использована только с разрешения администрации сайта. Нарушение данного правила повлечет за собой меры предусмотренные статьей 146 УК РФ. Заполняя и отправляя формы на этом сайте, вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности персональных данных

Полный контроль. — Глава 8. Траектория

Не существует идеальной траектории прохождения поворота. Траектория может меняться в зависимости от скорости, погоды, состояния дороги и мастерства водителя. Я подготовил сотни курсантов — как гонщиков, так и обычных мотоциклистов — и выделил три самые распространенные ошибки прохождения I поворота. К счастью, их легко исправить.

Первая ошибка — слишком ранний вход в поворот. Вторая — медленное руление. Третья — подруливания в повороте. Эти ошибки совершают и новички, и опытные водители. В этой главе мы их рассмотрим, а еще я расскажу о некоторых принципах выбора траектории.

Ранний вход

Многие волнуются при подходе к повороту — не слишком ли быстро я еду, правильно ли торможу, удержат ли шины на этой скорости. Сомнения крутятся в голове, поворот все ближе и ближе, и вот уже наш водитель входит в него, немного не дотянув до правильной точки входа (рисунок 1).

В предыдущей главе мы обсудили, что нужно смотреть сквозь поворот. Это делает правильный вход еще труднее, потому что мы едем туда, куда смотрим. Придется научиться смотреть в поворот, и при этом продолжать ехать прямо. Если вы смотрите сквозь поворот, кажущаяся скорость снижается, что помогает поменьше волноваться при входе, а значит расслабиться и точнее прописать задуманную траекторию. Вы видите обстановку целиком, вместе со всеми опасностями и возможностями их избежать.

Причиной раннего входа, как правило, является фиксация взгляда на внутренней стороне дороги. Точка фиксации ошибочно принимается за контрольную точку начала руления. Недостатки слишком раннего входа это слишком широкий выход и ограниченные возможности корректировки траектории в самом повороте.

Кроме того, ранний вход провоцирует использование неоправданно больших углов наклона и руление после апекса. Если вы едете в экстремальном наклоне, а вам нужно довернуть еще, то вы наклоняетесь еще сильнее и начинаете цеплять за асфальт частями мотоцикла. Такое часто случается с низкими мотоциклами, вроде круизеров, но при достаточной скорости может случиться с байком любого типа.

Правильный вход помогает гонщикам быстрее проходить круг, а для обычных водителей он даже нужнее. Чем больше вы видите до начала поворота, тем лучше. Посмотрите на рисунок 1, если начать поворачивать слишком рано, то встречный выскочит чересчур неожиданно и для аварийных действий просто не останется времени и пространства. Есть такое правило — лучше ошибиться и войти помедленнее и выйти побыстрее, чем наоборот. Высокая скорость входа провоцирует ошибки, которые приводят к падению. Медленная скорость входа и видение обстановки в повороте позволяет точно выбрать угол наклона и избежать подруливаний в повороте. Если окажется, что радиус поворота увеличивается, можно заранее принять решение и ускориться на выходе пораньше и поактивнее. Если же радиус уменьшается (рисунок 4), времени на изменение плана будет достаточно.

Медленное руление

Медленное руление (рисунок 2) приводит к тем же последствиям, что и слишком ранний вход в поворот. Вам придется выходить слишком широко, рискуя вылететь с дороги, или рулить после апекса, рискуя зацепиться за асфальт. Быстрое руление довольно трудный прием и требует долгих тренировок. Поначалу будет казаться, что мотоцикл не удержится на асфальте и соскользнет, если направлять его в поворот слишком энергично. Такое возможно, но только на скользких покрытиях, вроде мокрого асфальта или гравия, при нормальных же условиях шины удержат, даже если вы едете на круизере.

Быстрое руление позволяет пораньше открыть газ в повороте, тем самым стабилизируя мотоцикл. Смотрите сквозь поворот, рулите быстро в правильном месте, и все что вам останется — это прописывать идеальную траекторию.

Подруливание в повороте

У британских гонщиков есть специальный термин для этой ошибки -» пятьдесят пенсов». Эта монета не круглая, а многоугольная, такая же, как траектория мотоцикла, водитель которого подруливает в повороте (рисунок 3).

Подруливание — ошибка новичков. Начинающий водитель просто не знает, какой угол наклона выбрать при входе, и корректирует его уже в самом повороте. Новичок не смотрит сквозь поворот и просто не видит точку выхода. Он смотрит туда, где он будет через секунду, потом переводит взгляд дальше и снова подруливает, и так раз за разом. Что и говорить, крайне неточный и неэффективный способ прохождения поворотов. А все потому, что новичок опасается сразу выбрать необходимый для поворота угол. Опытные водители тоже совершают эту ошибку, но в меньшей степени.

Чтобы избежать этой ошибки, прежде всего нужно поднять голову. Не смотрите на землю, она никуда не денется. Смотрите как можно дальше сквозь поворот, тогда все точки подруливания сольются в одну — точку выхода из поворота. Кроме того, вам будет легче спланировать нужную траекторию и вы сможете увидеть все возможные проблемы внутри поворота.

Дуга = скорость

Не существует одной идеальной траектории для всех мотоциклов и мотоциклистов, но каждый поворот имеет оптимальную траекторию, на основе которой и нужно строить свои собственную идеальную.

Оптимальная траектория строится на принципе «дуга = скорость». Чем больше дуга, то есть чем больше радиус окружности, частью которой является траектория, тем быстрее можно ее проехать. Три ошибки, о которых мы говорили, уменьшают дугу, а значит уменьшают скорость при том же уровне безопасности или уменьшают безопасность при той же скорости.

Посмотрите на рисунки еще раз. Поздний вход и быстрое руление как бы распрямляют поворот. Всякое руление дестабилизирует байк, руление — это риск, поэтому чем меньше вы рулите, тем лучше. Есть еще одно преимущество быстрого руления — оно уменьшает время, когда байк едет в наклоне. Каждый

поворот требует определенного количества руления, и чем дольше вы это количество реализуете, тем дольше байк находит в наклоне. Чем больше угол наклона, тем неустойчивее байк, и тем хуже он управляется. Закрытие газа или торможение в наклоне приводит к выпрямлению мотоцикла и спрямлению траектории. Все это, особенно в сочетании с высокой скоростью входа — прямой путь к падению. Относитесь к той части поворота, которую нужно пройти в наклоне, как к опасной зоне. Чем она больше, тем выше вероятность всяких неприятностей.

Построение оптимальной траектории начинается с точки входа. Это то самое место, где вы применяете контрруление. Лучше выбрать ее самому, чем подчиниться воле обстоятельств, вроде слишком высокой скорости или недостаточной видимости в повороте. Чтобы контролировать ситуацию, нужно ее планировать.

На треке повороты всегда одни те же, поэтому там легче строить планы. На горном серпантине точность выбора точки входа снижается. Но это не значит, что ее совсем не нужно выбирать. При выборе следует принимать во внимание дорожные условия, видимость, скорость входа и на этой основе выстраивать идеальную для себя траекторию.

Правильный выбор точки входа в незнакомый поворот — это особый навык, постигаемый методом проб и ошибок и требующий тренировок на медленной скорости. Не стоит тренировать его на незнакомой горной дороге. В качестве бонуса вы заодно научитесь рулить быстрее и использовать в повороте всю ширину дороги. Главное запомните — неправильная точка входа лучше, чем никакая.

Реальные траектории

Идеальную траекторию можно пройти только на треке. Улица часто меняет наши планы. Даже знакомый маршрут может преподнести сюрпризы, вроде машины, стоящей в закрытом повороте, или кучи песка, оставленной ремонтниками.

При езде по улицам следует быть готовым ко всяким неожиданностям. Чтобы не попасть в больницу или куда похуже, нужно всегда иметь запасную траекторию. Кейт Код называет это » кредитная карта угла наклона». Угол наклона не безграничен. Если вы входите в поворот на большой скорости, вы вынуждены использовать большие углы наклона. И если какая-то неожиданная опасность заставит вас изменить траекторию, вы наклонитесь еще

больше и превысите свой кредит. Всегда держите немного средств на этой карте про запас.

Низкая скорость в повороте позволит вам корректировать траекторию. Вы можете распрямить байк и выйти пошире, или наоборот, наклониться посильнее и ввинтиться внутрь. Предельные скорости и углы лучше оставить для трека.

Другие типы поворотов

В реальном мире встречаются самые замысловатые конфигурации поворотов, которые предъявляют самые жесткие требования к водителю. Часто встречаются повороты с уменьшающимся радиусом (рисунок 4). Любой закрытый поворот может оказаться именно таким. С ним можно справиться двумя способами — меньшей скоростью и более поздней точкой входа.

Если в повороте вам кажется, что дорога становится уже, значит радиус этого поворота уменьшается. Если же дорога в перспективе расширяется, значит радиус увеличивается, и можно посильнее ускоряться на выходе.

Еще один нестандартный тип поворота — с двойным апексом (рисунок 5). Такой поворот требует как минимум одного подруливания, которое можно выполнить контррулением или газом. Если в таком повороте вам приходится тормозить, значит скорость входа была слишком высокой или угол наклона слишком большим.

Тренировка

Всегда можно улучшить прохождение поворотов, просто катаясь по извилистой дороге. Но обучение пойдет быстрее, если тренировать повороты специально. Безопаснее и дешевле делать это на пустой парковке с хорошим асфальтом. Вы сможете попробовать разные точки входа и траектории, и решить, что лучше для вас и для вашего мотоцикла. Используйте конусы, чтобы обозначить точки начала и конца торможения и открытия газа. Проходите поворот на разной скорости, чтобы найти слабые места в своих навыках и поработать над ними.

Начните с поворота с постоянным радиусом и проходите его с одним рулением на входе. Как только освоитесь с этим поворотом, приступайте к повороту с уменьшающимся радиусом и к двухапексовым поворотам. Начните с маленькой скорости и попробуйте разные точки входа. Потом постепенно увеличивайте скорость и используйте те же точки входа, но рулите быстрее. Потом вы сможете перенести навык на обычные дороги, просто мысленно расставьте конусы вдоль обочины.Тренируйтесь с товарищем, который укажет вам на ошибки.

Правила езды на мотоцикле с пассажиром

Пассажир может сильно повлиять на управляемость мотоцикла, особенно легкого. Это связано с тем, что центр тяжести смещается назад и вверх, заднее колесо сильнее прижимается к дороге, а переднее разгружается.

О чем нужно знать водителю и пассажиру, чтобы ездить вдвоем было комфортно и безопасно – расскажем в статье.

Кому можно ездить с пассажиром

По закону, водитель может ездить с пассажиром через 2 года после получения прав. Но лучше ориентироваться не только на правила, но и на личные ощущения – не стоит катать кого-то, пока нет полной уверенности в своих навыках.

Кого катать не стоит

Нетрезвых людей. Они могут вести себя неадекватно и мешать рулить. А если пассажир не удержится и упадет, ответственность за это понесет водитель.

Детей до 12 лет. Это запрещено законом. К тому же, маленькому ребенку сложнее удержаться на байке, он может испугаться и отпустить водителя.

Людей без экипировки. Аккуратное вождение не убережет от травм на 100%. Что обязательно должно быть на пассажире – расскажем дальше.

Экипировка для пассажира

Экипировка защитит от травм, грязи и камней из-под колес, а также осадков, ветра и насекомых. Она состоит из нескольких обязательных элементов.

Шлем. Главное, чтобы он сидел плотно и обхватывал голову полностью. Открытые шлемы брать не стоит – они опасны, потому что не защищают челюсть.

Перчатки с закрытыми пальцами. Защитят от обморожения и травм при падении. Подойдут и обычные кожаные перчатки, но лучше купить специальные мотоциклетные со вставками и накладками.

Мотоботы. Для регулярных покатушек лучше выбирать модели с прочными вставками — на лодыжках и в других травмоопасных местах. Для редких поездок подойдут обычные ботинки на шнуровке с высоким и жестким голенищем – чтобы надежно фиксировали голеностоп.

Куртка. Должна быть из плотного непродуваемого материала – например, кордуры. Эта ткань устойчива к разрыву и истиранию. Еще для защиты при падении обязательны вставки на спине, плечах и локтях. А чтобы комфортно ездить в жаркую погоду, будет плюсом наличие на куртке вентиляционных клапанов.

Оптимальная длина куртки — такая, чтобы закрывала пояс штанов: так в поездке не будет задувать ветер.

Штаны или джинсы. Самый простой вариант — обычные плотные джинсы без дырок. Но лучше выбрать специальные мотоциклетные штаны с защитой.

Чтобы прокатиться один раз, пассажир вряд ли будет покупать полный комплект. Поэтому важно хотя бы убедиться, что на его одежде нет болтающихся шнурков, висюлек и прочих элементов, которые могут зацепиться за колесо, цепь или препятствия на дороге.

Как пассажиру сидеть

Сначала садится водитель и фиксирует мотоцикл на одном месте: опирается на землю обеими ногами и зажимает передний тормоз. Если байк стоит на подъеме или спуске — включает передачу.

Пассажир садится только после команды водителя – слева или со стороны тротуара:

надевает шлем;
опирается левой рукой на левое плечо водителя;
встает левой ногой на левую подножку, выпрямляется и ловит равновесие;
перекидывает правую ногу через сиденье;
садится;
ставит обе ноги стоят на подножки.

Слезать с байка лучше после полной остановки, чтобы не упасть.

Как держаться

На байке с прямой посадкой: колени сжимают водителя, руки держатся за его бока. Ноги упираются в подножки.

На спортбайке: колени сжимают водителя, а предплечья – его талию. Стопы упираются в подножки, кисти – в бак.

На круизере: колени прижаты к водителю, а руки держатся за его бока.

За ремешок, пришитый к сиденью пассажира, держаться не стоит – это небезопасно. А вот если есть ручки, за них держаться можно.

Слева – посадка пассажира на мотоцикле с классической посадкой, справа – на спортбайке

Как пассажиру вести себя в поездке

Главное – не мешать водителю: не высовываться из-за его плеч, не выставлять ноги и руки в стороны, не вставать на подножках и не загораживать обзор. Еще важно концентрировать внимание на дороге – чтобы вовремя среагировать при резком маневре, торможении или разгоне.

В поворотах: плавно наклоняться вместе с водителем. Если от страха пассажир попытается выровнять байк весом своего тела, траектория движения будет непредсказуемой.

Если водитель сидит ровно, спутнику не нужно проявлять инициативу и свешивать тело в поворот – это только помешает.

При торможении: не наваливаться на водителя. На спортивных мотоциклах для этого упираются руками в бак, а на дорожных с прямой посадкой – сжимают райдера ногами и отталкиваются назад. Руки при этом должны только помогать не опрокинуться – не стоит изо всех сил цепляться за водителя.

Если пассажир прижимает водителя всем своим весом при торможении, на руки райдера приходится двойная нагрузка. Это сильно влияет на управляемость и может привести к аварии.

При разгоне: прижиматься к водителю, чтобы компенсировать инерцию и не упасть.

На неровной дороге: сильнее упираться в подножки, можно буквально на несколько сантиметров приподняться с сиденья. Важно держаться за водителя и корректировать положение тела руками.

При остановках: сохранять положение тела и держать ноги на подножках, чтобы при резком старте они ни за что не зацепились.

Как вести себя водителю

Увеличить давление в задней шине – чтобы она меньше изнашивалась, а поведение байка оставалось предсказуемым. Это актуально для дальних поездок с пассажиром. Шину накачивают больше примерно на 3-6 PSI. Конкретные рекомендации можно найти в руководстве по эксплуатации мотоцикла.

Увеличить преднатяг задней подвески. Насколько – зависит от сжатия пружины при посадке пассажира. Как и давление в шинах, менять преднатяг имеет смысл только перед дальними поездками (или если водитель чаще ездит со спутником, чем в одиночку).

Плавнее переключать передачи и набирать скорость – чтобы пассажира не шатало, а шлемы не бились друга о друга.

Особенно аккуратно работать газом нужно на легких мотоциклах. С пассажиром они стремятся встать на заднее колесо.

Тормозить заранее. С двумя людьми на «борту» тормозной путь будет длиннее. Поэтому важно снижать скорость заранее и не оттормаживаться в последний момент.

Пользоваться нужно обоими тормозами, но задним – активнее. Это связано с тем, что на заднее колесо приходится большая нагрузка, а переднее наоборот разгружено и легче блокируется.

Поворачивать по широкому радиусу и с небольшой скоростью. С пассажиром сцепление переднего колеса ухудшается, а центр тяжести смещается. Из-за этого мотоцикл становится менее стабильным, проще наклоняется, а выравнивается неохотно.

Еще один повод поворачивать по широкой траектории – уменьшившийся клиренс. Из-за этого легче зацепить землю подножками.

Аккуратнее маневрировать на низкой скорости. Из-за сместившегося центра тяжести и большего веса рулить станет сложнее – с непривычки можно даже уронить байк.

Медленно проезжать неровности. Важно учитывать, что пассажир ощущает удары гораздо сильнее, чем водитель.

При езде с пассажиром сильнее всего меняется управляемость городских байков. А вот на тяжелые туристические мотоциклы пассажир влияет слабо.