Санта фе дизель или бензин что лучше
| К странице. |
| Страница 1 из 17 | 1 | 2 | 3 | 11 | > | Последняя » |
Старший научный сотрудник
Santa Fe 2019
Сообщений: 684
52 
15
В клубе с 30.09.2018
30.09.2018 20:48
Данный вопрос был для меня довольно сложным. Какой же СантаФе выбрать: на дизельном или бензиновом двигателе?
Рассмотрим основные плюсы и минусы дизельных и бензиновых атмосферных двигателей.
Дизель. Плюсы.
1. Тяговитость.
2. Экономичность.
Дизель. Минусы.
1. Капризен зимой (проблемы с запуском, антигели, салон без отопителей холодный, зимняя/летняя солярка, необходимость установки отопителей).
2. Значительно дороже (+170 тысяч за аналогичную комплектацию + необходимость установки Вебасто, ещё +50 тысяч рублей, итого – 220 тысяч рублей доплаты).
3. Дороже в обслуживании и ремонте.
4. Чувствителен к качеству топлива.
Бензин. Плюсы.
1. Значительно дешевле (аналогичная комплектация обойдётся на 220 тысяч рублей дешевле).
2. Дешевле в обслуживании и ремонте.
3. Легко переносит морозы.
4. Менее чувствителен к качеству топлива.
Бензин. Минусы.
1. Не такой тяговитый, как дизель. Для динамичного разгона необходимо двигатель хорошо раскрутить. (Мощность, как мы помним, равна произведению крутящего момента на количество оборотов).
2. Более высокий расход.
Теперь касаемо моего выбора.
Условия эксплуатации моего автомобиля.
1. Лютые морозы до минус 40 градусов.
2. Спокойная езда, семейный автомобиль.
3. Есть вероятность «нарваться» на не очень качественное дизельное топливо в городе, с бензином проблем уже не возникает.
Взвесим ценность плюсов дизеля конкретно для меня.
1. Тяговитость. Самый главный плюс дизельного двигателя с моей точки зрения. Однако, авто на дизельном двигателе значительно тяжелее (под 2000 кг против 1780 кг у бензиновой версии на 5 мест), поэтому в абсолютном значении прибавка в динамике составляет 1 с до сотни по паспорту. На практике же я сделал замеры с помощью программы SpeedLogic на смартфоне и получил одинаковую величину разгона до сотни — 9,8 с для дизеля и для бензина. Понятно, что дизель будет достигать пиковой мощности без напряга за счёт турбины, а бензиновый двигатель нужно серьёзно крутить.
2. Экономичность. Несмотря на всю экономичность дизеля в плане расхода, учитывая мой расход (максимум по 7000 км в год) и стоимость ДТ, разница в стоимости между бензиновой и дизельной версиями за весь период эксплуатации просто не окупится. Нужно тысяч 150 км отмотать, чтобы его хоть как-то окупить. Посчитаем.
Дано.
Городской цикл.
Расход дизеля на 8-ступенчатой АКПП = 9,9 л/100 км.
Расход бензинового двигателя на 6-ступенчатой АКПП = 12,6 л/100 км, но примем равным 15 л/100 км, специально побольше возьмём.
Стоимость АИ-95 чуть дешевле, чем стоимость ДТ. Но так как разница невелика, примем её равной 45 рублям за литр как для дизеля, так и для бензина.
Пробег 7000 км в год.
Разница в стоимости СантаФе на бензине и на дизеле в одинаковой комплектации = 170000 рублей + 50000 рублей за Вебасто = 22000 рублей.
Максимальный период эксплуатации = допустим, 7 лет.
Окупится ли разница в стоимости за весь период эксплуатации?
Решение.
Затраты на дизель за весь период эксплуатации = 45 руб./л * 7 лет * 7000 км * 0,099 л/км = 218295 рублей (за 7 лет).
Затраты на бензин за весь период эксплуатации = 45 руб./л * 7 лет * 7000 км * 0,15 л/км = 330750 рублей (за 7 лет).
Экономия на дизельном двигателе с 8-ст. АКПП составила = 330750 – 218295 = 112455 рублей за период эксплуатации.
Таким образом, переплачивать 220000 рублей за дизель совершенно не выгодно, так как на одной только экономии топлива я окуплю в лучшем случае половину той стоимости, что за него изначально переплатил бы. А если учесть более дорогое обслуживание и, не дай бог, ремонт дизельного двигателя, то и того меньше.
Вот, и получается, что экономичность дизеля сводится на нет. Если бы за такую доплату предлагался V6 на 3.5 литра и 250 кобыл с динамикой в 7,8 с до сотни, то, думаю, я был бы готов доплатить эти 170-220 штук, но за дизель с его нюансами… увы, нет. Хоть он и приятно тянет с низов, но уж слишком много за него просят. 50-70 тысяч – да, но не 170-220…
Совет такой. Если у вас зима по 7 месяцев в году, а морозы ударяют ниже минус 30 градусов, как у нас, то берите однозначно бензин! Если же у вас зимой температура редко опускается ниже минус 15 градусов, то рекомендую брать дизель.
А какой мотор выбрали вы? И почему?
Ответить 2
| Меню пользователя Сергей |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Сергей |
| Найти все сообщения от Сергей |
Купить «Хёндэ САНТА ФЕ» дизель или бензин?
Четвёртая генерация поистине легендарного кроссовера была представлена российской публике в 2018 году, однако уже через два года SANTA FE был значительно обновлён. Сегодня «САНТА ФЕ» с дизелем 2.2 CRDi и бензиновыми двигателями 2,4 и 3,5 л доступен во всех салонах дилеров Hyundai.
Рестайлинг модели подарил нам усиленную шумоизоляцию, алюминиевые детали кузова, вентиляцию и подогрев сидений, а также премиальную аудиосистему с 11 динамиками. Кроссовер простился с 50 кг веса, стал заметно тише и мощнее. Однако многих автомобилистов волнует вопрос, что будет выгоднее — купить дизель «САНТА ФЕ» или вариант с бензином. Разберём, какие особенности есть у каждого из них.
Чем отличается «САНТА ФЕ» 2.2 CRDi от MPi
Безусловно, если сравнивать CRDi и классический 2.4 MPi — цифры говорят в пользу первого. По своим показателям турбодизель действительно во многом превосходит атмосферник MPi:
- Мощность на 12 л. с. больше.
- Расход топлива в городском цикле на 2,7 л меньше.
- Крутящий момент почти вдвое выше.
Дизель «Хёндэ САНТА ФЕ» CRDi 2.2 разгоняется до 100 км/ч за 9,4 сек. против «бензиновых» 10,4 сек.
Проигрывает «САНТА ФЕ» 2.2 CRDi бензиновому собрату лишь в одном — цене. В начальной комплектации разница составляет более 300 тыс. руб., что, безусловно, ощутимо.
Таким образом, нам предлагаются экономичная в эксплуатации дизельная версия и более доступная бензиновая.
Если же посмотреть на третий вариант — бензиновый двигатель объёмом 3,5 л, мы видим мощность 249 л. с. при расходе топлива 10,6 л на 100 км. Стоимость кроссовера в этом случае превышает цену дизеля более чем на 400 тыс. руб.
Размышляя о том, купить ли «Хёндэ САНТА ФЕ» с дизелем или бензиновым двигателем, нужно учесть, что даже самая бюджетная из трёх силовых установок отлично справляется с задачами, которые стоят перед любым среднеразмерным кроссовером.
А что с оснащением?
Будь то бензиновый мотор или дизель 2.2, «Хёндэ САНТА ФЕ» обладает всем необходимым для городских поездок и дальних путешествий. Уже в начальной комплектации вы получаете:
- датчики света;
- светодиодную оптику;
- контроль давления в шинах;
- систему круиз-контроля;
- задние парковочные датчики.
Просторный вместительный салон, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль — всё это доступно в любом варианте оснащения SANTA FE. К слову, о безопасности: как и её предшественники, рестайлинговая версия кроссовера получила пять звёзд на краш-тесте Euro NCAP.
Итак, выбираем
Безусловно, один из главных критериев выбора модификации двигателя нового SANTA FE — его цена. Здесь стоит учесть, что в салоне официального дилера Hyundai в Абакане — компании «Медведь» вы получаете лучшие условия кредитования, а также можете обменять ваш старый автомобиль на новый кроссовер по системе Trade-in.
Всё еще сомневаетесь, купить ли «Хёндэ САНТА ФЕ» с дизелем или бензиновым двигателем? Запишитесь на тест-драйв на нашем сайте или по телефону +7 (3902) 21-75-01 — оцените лично преимущества каждого из доступных вариантов.
Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам дистрибьютора (ООО «Хендэ Мотор СНГ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «Хендэ Мотор СНГ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
2024 © ООО “Хендэ Мотор СНГ”
Какие вакансии вас интересуют?
Данный веб-сайт использует cookie-файлы с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя.
Данный веб-сайт использует cookie-файлы
Использование cookie
Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».
Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».
Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.
Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.
Санта фе дизель или бензин что лучше
Что лучше: бензиновый двигатель или дизель? Европа давно определилась, и во Франции или Норвегии доля дизельных машин достигает 70%, в среднем по всем странам – чуть более 50%. Но мы не Европа.
Перед нами два Hyundai Santa Fe, абсолютно идентичных во всем, кроме двигателей («автоматы» также одинаковые, шестиступенчатые). Один оснащен дизелем объемом 2,2 литра, второй – 2,4-литровым бензиновым. Какой бы из этих моторов выбрали вы заочно, на интуиции? Бензиновый? Ну да, у него ведь объем больше, значит, он мощнее. Не попали: бензиновый мотор развивает 173 л.с., дизель – 197 л.с. Но это что, куда важнее разница в крутящем моменте, и тут дизель переигрывает со счетом 421 Н*м против 226 Н*м. Причем дизель выдает эту почти грузовую тягу в диапазоне 1800-2500 об/мин, обеспечивая уверенный подхват с самых низов.
Когда в 2008 году корейцы объявили о появлении новой линейки дизелей, обозначенной литерой R, их заявления звучали как не в меру амбициозный пиар. Ну, да-да, конечно, корейский дизель, который превосходит по форсировке близкие конкуренты и наступает на пятки моторам BMW – сказка какая-то. И вот уже три года R-дизели объемом 2,0 л (184 л.с.) и 2,2 л (197 л.с.) ставятся на кроссоверы и седаны Hyundai и KIA, и доказывают свои исключительные характеристики не словом, а делом. Чтобы было понятнее, «младший» дизель имеет объем 1995 куб. см – абсолютно идентичный объему дизеля нового BMW X3. При этом двигатели имеют и абсолютно одинаковую мощность – 184 л. с. – так что претензии Hyundai в области дизелестроения очевидны. Мы пробовали 2-литровый агрегат на Hyundai ix35 – динамика разгона поражает не только абсолютными величинами, но и уверенными, как бросок копья, реакциями на педаль газа. Порой кажется, что запасы крутящего момента в недрах мотора просто неисчерпаемы, и сколько бы ты не давил на педаль, дизель найдет дополнительный пороховой заряд, чтобы ошарашить «стрелка».
Более мощный 197-сильный дизель удивляет не меньше, и особенно феерично его выступление в сложных дисциплинах, вроде ускорения в обгонном интервале скоростей (80-120 км/час): по ощущениям она разменивает эту скорость чуть ли не быстрее, чем первые 40 км/час. В сознании постсоветского человека засел стереотип, что дизель – это постоянный рокот и клубы черного дыма. Последнее особенно смехотворно, ибо R-дизели Hyundai удовлетворяют нормам «Евро-5» (без них не видать европейского рынка), а потому не то что увидеть, но даже учуять выхлоп Santa Fe сегодня весьма проблематично. Чтобы добиться столь исключительных результатов, корейцы отрядили 150 лучших инженеров и инвестировали в разработку новых дизелей 250 млрд вон ($200 млн).
Двигатели получили систему впрыска Common Rail третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками и давлением впрыскивания 1800 атмосфер. Плюс – систему наддува с турбиной с изменяемой геометрией, которая, в том числе, обеспечивает широкий рабочий диапазон мотора. В течение 42 месяцев было построено более 500 рабочих прототипов, который крутили и вертели на всевозможных стендах и морозили в холодильных камерах, что позволило корейцам давать на двигатель свою фирменную гарантию: 5 лет или 120 тысяч км (в Европе – 7 лет). Для кроссовера важны не только динамические характеристики дизеля, но и его реакции на работу в тяжелых условиях. В общем если выбирать из двух моторов с точки зрения удовольствия от вождения, безопасности и проходимости – все козыри на стороне дизеля. Другое дело, что при прочих равных он на 53 тысячи рублей (на 4%) дороже бензинового аналога*.
До конца февраля при покупке дизельного Santa Fe действуют специальные кредитные программы, которые позволяют довести общую выгоду до 124 тысяч рублей. Впрочем, у всех свои предпочтения, но какой бы мотор вы не выбрали, Santa Fe наверняка не разочарует. Скажем, в американском рейтинге Kelley Blue Book он занял первое место среди кроссоверов по минимальности затрат на эксплуатацию: учитывались расходы на обслуживание, ремонт, топливо, а также потеря стоимость на вторичном рынке. Hyundai Santa Fe – это полноразмерный кроссовер. Про «американцев» говорят, что эти машины созданы для людей, с размером одежды за «пятидесятый». С этим сложно спорить, поскольку в том же «Санта Фе» на водительском кресле практически отсутствует боковая поддержка, но мне это абсолютно не мешает, поскольку за рулем никак не сковывает. Независимые подвески всех четырех колес обеспечивают машине достаточную плавность хода и достойную управляемость. Подвеска совершенно не замечает ни ям, ни дорожных стыков. Но платить за комфорт приходится ощутимыми кренами при скоростном маневрировании.
Реакции на повороты руля точные, без запаздывания, только слишком уж плавные. Словно не в автомобиле едешь, а плывешь на яхте или большом катере. Посетовать можно лишь на то, что усилие на руле практически не меняется с увеличением скорости. Тормоза Santa Fe заслуживают всяческих похвал: при массе автомобиля под две тонны, со скорости порядка 120 км/ч на загородном шоссе они работали настолько эффективно, что машина останавливалась, пройдя не более 50 метров. Это внушает уверенность, как и тот факт, что в автомобиле устанавливается аж 12 подушек безопасности. В целом дизельный Santa Fe мне понравился. Я бы назвал его золотой серединой: просторный салон, вместительный багажник, комфортная подвеска, экономичный дизель, хорошие тормоза и высокая безопасность. Если спросите, стоит ли он своих денег, однозначно отвечу – стоит».
Дизель Hyundai Grand SantaFe 2.2 CRDi против 3,3i и 3.5i Бензина
Основным плюсом Highlander была мощность двигателя 250 л.с., что на 50 л.с. больше чем у Grand Santa Fe. И Я не хотел снова ездить на автомобиле, который вяло реагирует на педаль газа и слабый на обгонах.
- Официалы любезно предоставили мне автомобили для тест драйва, что Я крайне рекомендую делать всем перед приобретением автомобиля, так как картина автомобиля может существенно после этого измениться. Оба авто весом по 2 тонны. Первым Я тестировал Grand Santa Fe, и таки да, резвая лошадка для 4-х цилиндров дизеля 2,2 л.
- Когда Я сел в Toyota Highlander, Я мысленно уже добавил 50 лошадей до прыти Santa Fe, освоился в сиденье поудобнее, нажал на педаль газа, услышал гул мотора, но! приём с места меня не впечатлил… автомобилю пришлось разгоняться до 70 км/час, чтобы Я смог почувствовать мощь V 6-ти цилиндров двигателя 3,5л.
- Вдобавок большой аппетит этого двигателя, таблица моих измерений расхода топлива автомобилей в описании ниже.
- Итак перечислю почему опять Кореец!
- Корейцы, как никто другой, создают двигатели для всего мира, для США и России
большие бензиновые двигатели, в Европу, Корею, Австралию и Страны постсоветского пространства дополнительно ещё Дизели и на газу. За что нельзя похвалить Японцев, в частности Toyota, у которой получались отличные дизели до 2005 года выпуска, а после некоторые спроектированные дизели были ненадежны и не ремонтопригодные, вследствие чего Toyota начала переходить на дизели BMW, потом на двигатели Peugeot, а свои проверенные дизели оставили только на рамных внедорожниках.
- Они не придумывают кучу разновидностей двигателей, у которых разные мощности и разные запчасти, которые подходят только к одному номеру кузова. У двигателя одна задача, и множество модификаций всегда будет вводить в заблуждение и создавать путаницу при обслуживании автомобилей.
- Корейцев не нужно чиповать, они не мелочатся и выжимают тот реальный максимум мощности, после которого уже начнутся проблемы с мотором. Литровая мощность дизеля V2,2L D4HB составляет 91 л. с./л. Для ориентира, его ближайший и достойный конкурент, с которым мы будем его часто сравнивать, это Mercedes-Benz OM 651 V2.143L. У него двадцать модификаций с литровой мощностью от 53л. с./л до 95л. с./л и спрашивается зачем? Хочешь медленно ехать, не жми на газ, обьём двигателя можно не менять.
- Следующий вопрос. Почему дизель?
- Перечисляем плюсы дизельного двигателя:
- Для меня основной плюс это крутящий момент..
- Расход топлива, который мы подробно рассмотрим в этой статье.
- Температура дизеля 90°, бензина 105-110°:
- Не перегревается и не коксуется масло.
- В жару на дальние поездки не ухудшается работа кондиционера.
- Не дубеют сальники, не пересыхают патрубки и пластмасса.
Бензиновый двигатель выгоден для холодного климата.
- Плюсы бензинового двигателя
- Отсутствие вибраций в салоне на холостых оборотах. Понять, что работает двигатель, можно только по тахометру.
- Отсутствие сажевого фильтра, который рано или поздно, особенно при езде в городе может начать забиваться и включать регенерации на дизельном двигателе.
- Более быстрый прогрев в зимнее время, хотя в дизельном Santa Fe наход электрическая подача горячего воздуха, которая разогревает салон на 1км позже, чем на бензиновом Tucson.
1. Обзор мотора 2,2L D4HB
Устанавливаются с 2009 г. на автомобили:
- Santa Fe
- Grandeur
- Sorento
- Carnival
- „Совершенство складывается из мелочей. Мелочи создают совершенство, а совершенство — не мелочь.“ Идеального ничего не бывает, и наша задача предупредить о всех выявленных недочетах. В данном обзоре мы будем рассматривать уникальные и важные особенности этого двигателя, и не на пальцах, а на цифрах.
- Очень много споров и разногласий в средствах массовой информации, вводящих в заблуждение автомобилистов. И если Вы хотите получить правдивую информацию в современном мире, нужно всё считать и оцифровывать, и сразу всё становится на свои места.
Характеристики двигателя
который уже на 270 л.с. и, кстати, тоже устанавливается на Grand Santa Fe.