Клуб Citroen C4 Sedan
The Best Прапорщик
Сообщения: 199 Зарегистрирован: 25 июл 2013, 11:18 Откуда: Краснодарский край (Тимашевск) Авто: Ситроен С 4 седан, Ексклюзив +, 120 л.с., АТ, серебро + пакет престиж Прошлый авто: ВАЗ 21053, 21074, 1118, ТаГАЗ Vortex Estina, сейчас еще есть — LC Prado 120 Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 9 раз
Статья про 4 ступенчатый автомат — АL4
Сообщение The Best » 18 фев 2015, 11:05
Изучаем, обсуждаем, комментируем!
Судя по комментариям представителя ситроен в россии (в конце статьи) — у нас очень надежный автомат, 100 тыс. км отходит
Не суди девушку за килограммы, да не судим будешь за сантиметры!
Истина! Пишите в Аську (ICQ) № 593933759
Somebody Маршал
Сообщения: 12181 Зарегистрирован: 03 апр 2014, 12:06 Откуда: Нижний Новгород Авто: C4 Sedan (чёрный) THP150 Tendance+Visibility+Климат (13279) Пробег: 30200 Прошлый авто: Kia Rio JB :
Благодарил (а): 396 раз Поблагодарили: 713 раз
Сообщение Somebody » 18 фев 2015, 11:18
The Best писал(а): у нас очень надежный автомат, 100 тыс. км отходит
100 т.км. — это, называется, надежный. Это называется — гарантию должен отбегать.
Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.
v13th Старший сержант
Сообщения: 97 Зарегистрирован: 07 дек 2014, 21:00 Откуда: Москва Авто: Mondeo V, 2,5, Titanium + led Пробег: 3000 Прошлый авто: пежо 207, с4 lounge 120 :
Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 7 раз
Сообщение v13th » 18 фев 2015, 14:58
82тк активного педалирования на 207 отходил без замечаний, спокойного думаю еще больше отходит влегкую
pohabych Полковник
Сообщения: 2052 Зарегистрирован: 06 сен 2014, 08:31 Откуда: Н.Новгород Авто: с4 седан THP 150 АКПП-6 Optimum серебро Пробег: 65000 Прошлый авто: шевроле ланос Благодарил (а): 120 раз Поблагодарили: 170 раз
Сообщение pohabych » 18 фев 2015, 15:03
только из за автомата взял тнр-150,отчитав много форумов,посчитал al4-at8 не совсем хорошей.сколько лет то уже модернизируют их и все никак не получается
сказал,подтвердил фото,давайте так делать.желательно по соответствующим жанрам,тфу. темам:)
SHKoder Маршал
Сообщения: 20829 Зарегистрирован: 24 фев 2014, 10:17 Откуда: Москва, ТиНАО Авто: C4L Exclusive+ & C4B7 Exclusive Пробег: 55555 Прошлый авто: Honda 9cv AT :
Благодарил (а): 3213 раз Поблагодарили: 4548 раз Контактная информация:
Сообщение SHKoder » 18 фев 2015, 15:46
Я на свой автомат нареканий не имею, бывает только при холодной коробке при переключениях бывает рывок вперед, кой очень не приятный. в остальном я доволен.
Из недостатков эксплуатации только расход топлива повышен.
Но должен признаться я и отъездил всего то 25К км
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
max-fantom Маршал
Сообщения: 6148 Зарегистрирован: 01 фев 2014, 21:24 Откуда: Москва Авто: C4 Sedan Exclusiv+ (THP150 @Stage1 ETuners) Пробег: 135 000 Прошлый авто: Citroen C4 Купе VTi120 МКПП5 2008г. :
Благодарил (а): 1540 раз Поблагодарили: 994 раза
Статья про 4 ступенчатый автомат — АL4
Сообщение max-fantom » 12 май 2018, 01:11
Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !
juri Маршал
Сообщения: 3478 Зарегистрирован: 10 авг 2013, 18:38 Откуда: Город герой Волгоград Авто: Citroen C4 Sedan 116MT Tendance OPR13370 Mobil ESP 5W-30 Пробег: 25лет Прошлый авто: Renault Logan, ВАЗ :
Благодарил (а): 232 раза Поблагодарили: 446 раз
Статья про 4 ступенчатый автомат — АL4
Сообщение juri » 28 авг 2018, 21:57
PSA Peugeot Citroen/Renault: AL4/DP0
По стоимости ремонта французские автоматы находятся в среднем сегменте (около 100 000 рублей).
Совместное детище французских концернов PSA Peugeot Citroen и Renault – 4-ступенчатый автомат AL4/DP0. Его начали применять полтора десятка лет назад, поэтому известен он по многим машинам – среди них Peugeot 206 и 308, Renault Megane и другие. И это тот случай, когда простая, казалось бы, конструкция оказалась крайне капризной.
Основная болячка автомата AL4/DP0 – очень маленький ресурс электромагнитных клапанов управления (соленоидов). Видимо, из-за неподобающего качества изготовления при нагреве клапанов до рабочих температур сильно меняется их внутреннее сопротивление – крайне важный показатель для корректной работы. Клапаны начинают работать с перебоями, что приводит к рывкам при переключении передач. И это происходит на пробегах всего 50 000–60 000 км. Чаще всего виноваты основной управляющий клапан давления масла (EPC) и его датчик. Откладывание визита в сервис на потом обычно приводит к сгоранию пакетов фрикционов. Ремонт осложняется тем, что соленоиды после установки приходится регулировать. Довольно часто машины даже после квалифицированного восстановления возвращаются на СТО.
Вдобавок в клубных сервисах частенько фиксируют случаи самоотвертывания болтов крепления гидроблока, что приводит к снижению давления масла в системе и рывкам при переключении передач.
Периодически встречаются течи теплообменника коробки. Да и в целом система охлаждения недостаточно эффективна. Непродолжительной поездки под нагрузкой бывает достаточно, чтобы автомат перегрелся и перешел в аварийный режим. Естественно, чаще всего такое происходит летом. Иногда подобные перегревы приводят к быстрому сгоранию пакетов фрикционов.
В 2010 году на французские машины начали ставить модернизированные версии капризного автомата – АТ8 (Peugeot и Citroen) и DP2 (Renault). Обновления явно пошли на пользу. Бéды с соленоидами практически сошли на нет, да и перегреваться автомат стал меньше. Хотя на тех машинах, где нет дополнительного радиатора охлаждения коробки (встроен в теплообменник двигателя), проблему с перегревом так и не устранили
Когда кажется, что весь мир настроен против тебя — помни, что самолёт взлетает против ветра. (Генри Форд).
Тотальная замена или эффективный ремонт АКПП Ситроен С4: цена профессионального подхода
Автоматическая коробка переключения передач устанавливается далеко не на все ситроены С4. Так, в минимальной комплектации на этом авто стоит старая добрая механика. Однако, наибольшей популярностью пользуются именно «четверки» с автоматами. И это при том, что стоят эти машины существенно дороже – на две, а то и больше сотен тысяч рублей. Именно такова разница в стоимости МКПП и АКПП.
Особенности АКПП Ситроен
Нужно понимать, что устройство последней достаточно сложное, а, как известно, чем сложнее механизм, тем чаще он будет выходить из строя. Это утверждение справедливо и для коробки-автомата. Как показывает практика, первый ремонт АКПП Ситроен С4 большинству владельцев этого автомобиля приходится производить уже к исходу первой сотни тысяч километров пробега машины.
Заметки на полях. На большинстве ситроенов, так же, кстати, как и на рено, стоит АКПП собственной разработки компании. Ранние модификации этой коробки, появившиеся за три года до того, как с конвейера сошла первая «четверка», не отличались ни качеством работы, ни надежностью. Зато стоили они, чуть ли ни в двое дешевле нынешних. На современных С4 стоит АКПП концерна PSA AL4 четвертого поколения так называемого «адаптивного типа». Особенностью данного агрегата является то, что он адаптируется под стиль езды владельца автомобиля с возможностью переключения его в ручной режим. Собственно, именно эти две особенность французской АКПП и сделали ее столь популярной – аналогичные коробки передач стоят даже на некоторых поршах.
Но есть у французской коробки и обратная сторона: на ремонт АКПП Ситроен С4 цена достаточно велика. Обусловлено это не только особенностями конструкции этого механизма, не только относительно высокой стоимостью комплектующих, но и тем, что специалистов, способных качественно провести диагностику и отремонтировать его не так уж и много. Оно и понятно: Ситроен – далеко не самый распространенный в России автомобиль.
Признаки неисправности коробки-автомата
Признаков, свидетельствующих о проблемах, появившихся в работе АКПП, несколько и, как правило, они появляются все одновременно:
- несвоевременное переключение передач, в результате чего двигателю почти постоянно приходится работать на повышенных оборотах;
- трудности, возникающие у водителя при трогании с места;
- резкое увеличение расхода топлива;
- необоснованное падение мощности автомобиля;
- рывки и толчки, возникающие при переходе с одной передачи на другую, причем, в большей степени они ощущаются при переходе на более высокую передачу, нежели наоборот.
Почему на Citroen C4 ремонт АКПП нельзя откладывать
Если при возникновении этих тревожных симптомов не обратиться в автосервис и продолжать, несмотря на все неудобства, эксплуатировать автомобиль в прежнем режиме, можно в очень короткий срок угробить не только коробку передач, но и мотор, которому при неполадках в АКПП приходится работать буквально на износ.
Важно: ни в коем случае не пытайтесь осуществлять на Ситроен С4 ремонт АКПП самостоятельно. Даже подробно изучив в интернете устройство этого механизма вам вряд ли удастся не только разобрать его, но и самостоятельно определить причину неисправности.
Дело в том, что управление АКПП этого автомобиля осуществляется отдельным ЭБУ, что, с одной стороны, несколько упрощает процесс ее компьютерной диагностики, но, с другой, требует специального оборудования и определенного мастерства специалиста, осуществляющего на Citroen C4 ремонт АКПП.
Замена трансмиссионной жидкости
Наиболее распространенная причина неисправности коробок-автоматов – низкое качество или несвоевременная замена их рабочей жидкости. Однако, в случае с коробкой AL4 последнего поколения, стоящей на большинстве нынешних «четверок», дело обстоит несколько сложнее. Эта коробка полностью герметизирована и, как утверждает производитель, не требует замены масла на протяжении всего ее срока службы.
Однако, в этом утверждении присутствует изрядная доля лукавства, ведь со временем масло в коробке, даже полностью герметизированной, загрязняется и теряет свои свойства. Поэтому в каждом втором плановом ТО автомобиля одним из пунктов значится замена рабочей жидкости в АКПП.
Важно: менять время от времени мало в АКПП или надеяться на заводскую гарантию – решать, конечно, владельцу автомобиля. Тем более, что производитель дает гарантию на этот агрегат всего в 100 тыс. км. пробега. Большинство специалистов советуют все-таки регулярно обновлять рабочую трансмиссионную жидкость. В противном случае, даже если ремонт коробки будет заключаться только в ее тщательной промывке, это повлечет за собой и демонтаж агрегата, и его полную разборку-сборку, что, во-первых, занимает определенное время, а во-вторых, процедура весьма недешевая.
Замена АКПП Ситроен С4
Зачастую оказывается и проще, и дешевле установить на автомобиль новую автоматическую коробку, чем пытаться вернуть к жизни старую. Если в процессе дефектовки комплектующих агрегата выяснится, что большинство из них выработали свой ресурс, то замена механизма полностью будет, конечно, предпочтительнее.
Замена АКПП Ситроен С4 производится исключительно на аналогичное устройство, потому как только «родная» коробка способна обеспечить автомобилю идеальную управляемость и только AL4 способна без проблем занять свое штатное место. Эксперименты с установкой на Ситроен АКПП других производителей в большинстве своем заканчиваются плачевно – такая процедура требует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля, что негативно влияет на его эксплуатационные характеристики.
Обслуживание коробки-автомата
Чтобы максимально продлить срок службы оригинальной АКПП, необходимо соблюдать несколько простых правил:
- регулярно осуществлять замену трансмиссионной жидкости, используя масла, рекомендованные производителем автомобиля;
- в процессе каждого планового ТО проводить диагностику коробки – так вы сможете выявить неисправности до появления тревожных симптомов, что облегчит и удешевит их устранение;
- при появлении малейших признаков неисправности АКПП следует незамедлительно обратиться в автосервис. Чем раньше будет произведен ремонт, тем менее затратным он окажется;
- бережная эксплуатация автомобиля и, в частности, неагрессивный стиль вождения способствует долгой жизни не только АКПП, но и всей трансмиссии и двигателя машины.
Собственно про АКПП AL4 (из mail.auto)
Своим появлением французские автоматические коробки передач обязаны… «Фольксвагену». В 1994 году немцы выпустили «автомат» 01Р, который ставился на многие автомобили концерна. Эта трансмиссия стала развитием старых разработок, притом не слишком удачным — коробка совершенно не терпела перегрева и загрязнения масла. Однако невысокая надёжность не помешала семейству 01Р продержаться до 2010 года, когда конвейер покинула Skoda Octavia первого поколения. Сейчас этой фольксвагеновской АКП собственной разработки оснащаются только машины для китайского рынка.
Но как немецкая трансмиссия появилась на «французах»? Очень просто: эту четырёхступку сразу после дебюта на машинах концерна VAG купила компания Renault, чтобы наладить выпуск таких коробок на заводе под Лионом. В 1999 году агрегат основательно перетрясли (в частности, сделав адаптивным — «автомат» научился подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя), притом скинуться на модернизацию предложили землякам из PSA. Так на автомобилях Renault появилась АКП под названием DP0, а на машинах марок Peugeot и Citroen — AL4.
Обновляли «автомат», чтобы сделать лучше и надёжнее. Но получилось ровно наоборот! Притом DP0 и AL4 нередко выходили из строя на абсолютно новых машинах и зачастую внезапно — без тревожных симптомов. Коробка вдруг включала аварийный режим, позволяя передвигаться только на третьей передаче, а на панели приборов загоралась россыпь тревожных символов, которые означали только одно: «всё, приехали». А бывало, что «автомат» умирал сразу и навсегда: никаких аварийных режимов — машина просто встаёт и отказывается ехать дальше.
Выбор автомобиля определённой марки, особенно на вторичном рынке, — это, зачастую, выбор именно трансмиссии. «Роботы»? Из-за дёрганного характера наши автомобилисты стараются их избегать. Модный «преселектив» DSG? За ним тянется шлейф проблем… И вариаторы также не заслужили доверия. А вот классические «автоматы» многие считают эталоном надёжности. И напрасно! Репутацию «классике» здорово подпортили 4-ступенчатые коробки, которые ставятся на популярные модели Renault-Nissan и Peugeot-Citroen, скрываясь за индексами DP0/DP2 и AL4/AT8 соответственно.
Вторичный рынок: каких «автоматов» надо опасаться — Фото 1
Так выглядит многострадальная автоматическая коробка передач DP0, также известная, как AL4. После модернизации индексы сменились на DP2 и AT8, а агрегат для Renault Duster 4×4 именуется DP8
Своим появлением французские автоматические коробки передач обязаны… «Фольксвагену». В 1994 году немцы выпустили «автомат» 01Р, который ставился на многие автомобили концерна. Эта трансмиссия стала развитием старых разработок, притом не слишком удачным — коробка совершенно не терпела перегрева и загрязнения масла. Однако невысокая надёжность не помешала семейству 01Р продержаться до 2010 года, когда конвейер покинула Skoda Octavia первого поколения. Сейчас этой фольксвагеновской АКП собственной разработки оснащаются только машины для китайского рынка.
Но как немецкая трансмиссия появилась на «французах»? Очень просто: эту четырёхступку сразу после дебюта на машинах концерна VAG купила компания Renault, чтобы наладить выпуск таких коробок на заводе под Лионом. В 1999 году агрегат основательно перетрясли (в частности, сделав адаптивным — «автомат» научился подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя), притом скинуться на модернизацию предложили землякам из PSA. Так на автомобилях Renault появилась АКП под названием DP0, а на машинах марок Peugeot и Citroen — AL4.
Обновляли «автомат», чтобы сделать лучше и надёжнее. Но получилось ровно наоборот! Притом DP0 и AL4 нередко выходили из строя на абсолютно новых машинах и зачастую внезапно — без тревожных симптомов. Коробка вдруг включала аварийный режим, позволяя передвигаться только на третьей передаче, а на панели приборов загоралась россыпь тревожных символов, которые означали только одно: «всё, приехали». А бывало, что «автомат» умирал сразу и навсегда: никаких аварийных режимов — машина просто встаёт и отказывается ехать дальше.
Вторичный рынок: каких «автоматов» надо опасаться — Фото 2
Первым перекупленную фольксвагеновскую коробку примерил Renault 19 образца 1992 года. На этих машинах «автомат» редко доезжал без ремонта до 70–80 тысяч км
Причина таких поломок — перегрев. Чтобы сэкономить, французские инженеры для охлаждения масла предусмотрели лишь крохотный встроенный теплообменник. Так что при жаркой погоде не перегреть коробку, для которой оптимальной является температура масла на уровне 75-90ºС, почти невозможно! Особенно на машинах Renault и Nissan, где защита от перегрева, на которой сэкономили, работает не всегда корректно… И если «автоматы» на Peugeot и Citroen спасают себя включением аварийного режима, то на новых Renault серьёзное повышение температуры нередко сразу заканчивается капремонтом.
Некоторые покупатели, выбирая подержанный автомобиль из категории риска, наловчились тюнинговать DP0 и AL4. Во-первых, существуют теплообменники увеличенного объёма. Во-вторых, вместо внутреннего радиатора можно приладить переходник-адаптер, а к нему — внешний контур. Если этого не сделать, при перегреве первым пострадает гидравлический клапанный блок — его плиту коробит, а это — 25 тысяч рублей. Если же владелец не заметит появившихся тычков при переключениях, из-за нехватки давления начнётся повышенный износ всей механической части.
На гарантийном автомобиле, понятное дело, никто таким тюнингом заниматься не будет. Поэтому, чтобы сберечь нежную АКП, откажитесь от резких стартов и агрессивной езды — только плавные перемещения в пространстве, никаких ускорений до отсечки. А ещё вспомните дедовское понятие прогрев: завели машину, постояли пару минут и только потом тронулись с места! Даже летом. А зимой первые несколько километров нужно проезжать шёпотом, крайне нежно нажимая на педаль акселератора. Учитывая, что это четырёхступка, притом не самая расторопная, выполнение этих рекомендаций не вызовет проблем.
Думаете, это все проблемы французского «автомата»? Лишь половина! Вторая часть отказов вызвана капризами электромагнитных клапанов модуляции давления. Чаще всего ломается регулятор гидросистемы. Не слишком надёжен и клапан блокировки гидротрансформатора. В зоне повышенного риска — машины до 2003 года выпуска, когда ставилась продукция фирмы Acutex. Однако стоило французам перейти на Borg Warner, как число нареканий заметно снизилось. Хотя повторимся: даже обновлённые клапаны продолжают оставаться основной после перегрева причиной отказа коробок.
Чтобы продлить трансмиссии срок службы, специалисты советуют сократить сроки замены масла. У Renault и Nissan— это Elf, для Peugeot и Citroen можно по желанию выбрать Esso или Mobil. Но! Во-первых, даже не пытайтесь применять аналоги других марок. Во-вторых, в коробку Renault нельзя заливать масла для Peugeot и Citroen, и наоборот. В обоих случаях гидравлика сразу начнёт чудить. Кстати, более короткие межсервисные интервалы — около 20 тысяч километров — позволяют разом убить двух зайцев: отсутствие продуктов износа сделает жизнь клапанов длиннее, плюс, свежая чистая смазка лучше отводит тепло.
Знатоки французских машин могут возразить, что сейчас существует (и, соответственно, ставится на машины) следующая генерация «автоматов» — DP2 и AL8. Более того, ушлые продавцы называют их «принципиально новым поколением коробок передач». А на самом деле? В 2009 году старые, но не добрые DP0 и AT4 просто пережили обновление, получив немецкие гидротрансформаторы ZF вместо родных французских, другие теплообменники и гидроблоки. Попутно поменялись индексы и прошивки. Так что менеджерам автосалонов верить не стоит: DP0, DP2, AL4 и AТ8 — это фактически одна и та же коробка.
К сожалению, обновление не помогло решить проблему надёжности, хотя инженеры по гарантии отмечают, что после модернизации гораздо больший процент автомобилей без поломок стал доезжать до 100 тысяч км — срока истечения гарантии. Во многом потому, что перегреваться коробки стали немного реже. Хотя ключевое слово здесь — «немного», так что советы по поводу обязательного прогрева и аккуратного педалирования также обязательны для DP2 и AТ8. И частую замену масла модернизированные трансмиссии тоже любят.
Удивительно, но экономные французы не собираются отправлять неудачный «автомат» на заслуженный отдых! Из тех моделей, что сегодня представлены на нашем рынке, этой коробкой оснащаются Nissan Almera, Renault Logan и Sandero первого поколения (на машинах второй генерации, скорее всего, появится «робот»), а также кроссоверы-близнецы Renault Duster и Nissan Terrano. Альянс PSA продолжает предлагать со старой коробкой «Ситроены» моделей С4 и C-Elysee, а также Peugeot 208-й, 301-й и 408-й серий. В общем, все самые доступные и популярные машины…
Если же коробка сломалась под списание, а машина на гарантии, надо требовать замены агрегата целиком. Дилеры знают, что DP2 и AT8 страдают целым комплексом врождённых недостатков, и, как правило, без разговоров меняют сломанную коробку на новую. Но если гарантия иссякла, к официалам лучше вообще не соваться: у дилеров нам зарядили 260 000 рублей (!) за новую коробку. Притом на разборке «живой» агрегат можно купить втрое дешевле, а мастера-неофициалы готовы осуществить полный капремонт трансмиссии максимум за четверть стоимости новой АКП.
И таких мастеров — более чем достаточно. Расценки на ремонт следующие. За замену клапанов возьмут максимум 15 тысяч рублей, столько же будет стоить и замена теплообменника, а обновить гидроблок полностью выйдет вдвое дороже. Как отмечают сами специалисты, запчасти недороги, времени переборка французских «автоматов» благодаря примитивной конструкции требует немного. В общем, по части стоимости ремонта коробки семейства DP0 — абсолютные лидеры. Жаль, не по части надёжности…Вот так вот друзья товарищи)
Цена вопроса: 100 500 ₽
18 февраля 2015 Метки: другое
Трансмиссия Ситроен С4
Что выбрать при покупке машины: автомат, механику или вариатор? А бывают ещё и роботы! Автоматическая коробка передач стоит дороже, но за эти деньги автомобилист получает комфорт и не нервничает в пробках. Механическая трансмиссия дешевле, её достоинство — лёгкость в обслуживании и долговечность. Что касается вариатора, то его сильная сторона — экономия топлива, а вот надёжность вариаторов пока не на высоте. О роботе, как правило, никто хорошо не говорит. Робот — компромиссный вариант между автоматом и механикой, как и всякий компромисс в нём больше минусов, чем плюсов.
Ситроен С4 выпускается со следующими типами трансмиссии: МКПП, АКПП, Робот.
Россия
Трансмиссия Citroen C4 рестайлинг 2016, седан, 2 поколение
10.2016 — 04.2022
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.6 л, 114 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 1.6 л, 116 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 116 л.с., бензин, передний привод | АКПП 6 |
| 1.6 л, 150 л.с., бензин, передний привод | АКПП 6 |
Трансмиссия Citroen C4 2013, седан, 2 поколение
03.2013 — 09.2016
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.6 л, 116 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 1.6 л, 150 л.с., бензин, передний привод | АКПП 6 |
Трансмиссия Citroen C4 2010, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, B7
06.2010 — 12.2015
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.6 л, 109 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 109 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 1.6 л, 115 л.с., дизель, передний привод | РКПП 6 |
Трансмиссия Citroen C4 рестайлинг 2008, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, LA
09.2008 — 05.2011
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.6 л, 110 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 150 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 1.6 л, 110 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
Трансмиссия Citroen C4 рестайлинг 2008, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, LC
09.2008 — 05.2011
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.6 л, 110 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 1.6 л, 140 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
Трансмиссия Citroen C4 2004, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, LA
09.2004 — 09.2008
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.6 л, 110 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 138 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 180 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 110 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
Трансмиссия Citroen C4 2004, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, LC
08.2004 — 09.2008
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.6 л, 110 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 138 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 110 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 143 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
Европа
Трансмиссия Citroen C4 рестайлинг 2014, хэтчбек 5 дв., 2 поколение
12.2014 — 05.2018
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.2 л, 110 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.2 л, 130 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 1.6 л, 120 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 1.6 л, 99 л.с., дизель, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 1.2 л, 130 л.с., бензин, передний привод | АКПП 6 |
| 1.6 л, 120 л.с., дизель, передний привод | АКПП 6 |
Трансмиссия Citroen C4 2010, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, B7
06.2010 — 12.2014
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.2 л, 130 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 1.4 л, 95 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 112 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 1.6 л, 114 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 92 л.с., дизель, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 1.6 л, 112 л.с., дизель, передний привод | РКПП 6 |
| 1.6 л, 114 л.с., дизель, передний привод | РКПП 6 |
| 1.6 л, 156 л.с., бензин, передний привод | РКПП 6 |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, передний привод | РКПП 6 |
Трансмиссия Citroen C4 рестайлинг 2008, хэтчбек 3 дв., 1 поколение
09.2008 — 05.2011
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.4 л, 88 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 109 л.с., дизель, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 150 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 1.6 л, 90 л.с., дизель, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 109 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 136 л.с., дизель, передний привод | АКПП 6 |
| 1.6 л, 109 л.с., дизель, передний привод | РКПП 6 |
Трансмиссия Citroen C4 рестайлинг 2008, хэтчбек 5 дв., 1 поколение
09.2008 — 05.2011
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.4 л, 88 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 109 л.с., дизель, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 150 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 1.6 л, 90 л.с., дизель, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 1.6 л, 140 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 136 л.с., дизель, передний привод | АКПП 6 |
| 1.6 л, 109 л.с., дизель, передний привод | РКПП 6 |
Трансмиссия Citroen C4 2007, седан, 1 поколение
04.2007 — 06.2010
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.6 л, 109 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 109 л.с., дизель, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 140 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
Трансмиссия Citroen C4 2004, хэтчбек 5 дв., 1 поколение
09.2004 — 08.2008
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.4 л, 88 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 109 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 109 л.с., дизель, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 90 л.с., дизель, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 136 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 136 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 140 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 109 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 136 л.с., дизель, передний привод | АКПП 6 |
| 2.0 л, 140 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 1.6 л, 109 л.с., дизель, передний привод | РКПП 6 |
Трансмиссия Citroen C4 2004, хэтчбек 3 дв., 1 поколение
09.2004 — 09.2008
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.4 л, 88 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 109 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 109 л.с., дизель, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 90 л.с., дизель, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 136 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 136 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 140 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 177 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 1.6 л, 109 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 136 л.с., дизель, передний привод | АКПП 6 |
| 1.6 л, 109 л.с., дизель, передний привод | РКПП 6 |
Продажа Citroen C4 в Москве
Объявления о продаже новых и б/у авто