Хамви и хаммер в чем разница

Отец Hummer. Что представляет собой Humvee, который США поставили Киеву

Автомобиль в 1979 году был разработан компанией AM General по заказу Пентагона с целью заменить традиционные для США внедорожники М151, а также целый ряд грузовиков (М274, М561, М880).

Серийное производство началось в январе 1985 года на заводе компании AM General в штате Индиана. Оптовая цена машины изначально составляла около $22 000.

На сегодняшний день Humvee признан мировым стандартом легких военных грузовиков. Его отличает небольшой вес, высокая производительность, мобильность, полный привод, а так же транспортабельность.

C 1980-х годов на базе Хамви были созданы: основной военный автомобиль, легкий грузовик, автомобиль скорой помощи, мобильные РЛС и ЗРК, инженерные и бронированные машины, TOW ракетоноситель, автомобиль-разведчик и др.

HMMWV M1097 с ракетным комплексом Avenger

HMMWV M1097 с ракетным комплексом Avenger Фото:

Характерная для HMMWV широкая колея (1829 мм) и ширина кузова обусловлена одним из требований Пентагона – уверенно двигаться по танковому следу.

Так же этот автомобиль очень хорошо бронирован (в частности стекла выдерживают около 5 выстрелов снайперских винтовок).

Стандартный дорожный просвет HMMWV, который составляет примерно 40 см, позволяет преодолевать броды до 80 см глубиной и перелезать через метровые препятствия.

Как отмечают создатели автомобиля, стихия внедорожника – пески, пустыня и степи.

Фото: Micha Niskin via Flickr

Фото: Micha Niskin via Flickr Фото:

Изначально, внедорожник ездил благодаря бензиновому V-образному восьмицилиндровому двигателю Chevrolet рабочим объемом 5737 см³. Однако вскоре мотор заменили на более тяговитый и экономичный дизельный Detroit Diesel. В 1996 году появилась его версия с турбонаддувом.

В 1992 году, после начала войны в Персидском заливе, Humvee стал настолько популярным, что компания AM General объявила о выходе гражданской версии внедорожника, изменив его имя на более грозное Hummer.

В 1999 году компания AM General продала торговую марку (и право выпуска всех гражданских модификаций) корпорации General Motors, оставив за собой право выпуска военных модификаций автомобиля.

HMMWV M1151A1

Военная кампания «Буря в пустыне» принесла известность одному автомобилю, о существовании которого, может, кто и догадывался, но точно не знал. После окончания первой войны в Ираке на параде военной техники в Неваде мир увидел необычные машины. А прошедшие по телевидению кадры показали, как они умеют быстро и грациозно ездить по иракской пустыне. Так американцы узнали о существовании военно-транспортного автомобиля со сложным названием HMMWV.

HMMWV M1151A1 - 2009

Мир увидел этот автомобиль. Среди наблюдавших был уже известный в то время австриец, решивший стать богатым и известным за счёт Голливуда, которого мы знаем в первую очередь как Терминатора. Арнольду Шварценеггеру настолько понравилась машина, что он обратился в Министерство обороны США с просьбой продать ему одну такую брутальную технику, но получил однозначный отказ, дескать, машина является сугубо военной и не подлежит продаже гражданским лицам, пусть даже и терминаторам. Раз парадный вход закрыт, то Шварценеггер решил зайти с заднего крыльца и обратился напрямую к производителю — гигантской, но малоизвестной тогда и ныне компании AM General. Немного поломавшись, фирма продала ему автомобиль и тут же озаботилась сертификацией HMMWV для гражданской жизни. Тем более что вслед за Терминатором другие известные и состоятельные люди решили тоже обзавестись этим чудом автомобилестроения. Так появился Hummer H1. Но это уже другая история машины, развитие которой пошло по своему пути, тогда как ВС продолжали нещадно эксплуатировать HMMWV, или, как называют его в народе, Хамви. В один прекрасный день небольшая их партия прибыла служить и в наших степях да пустынях в составе некоторых воинских подразделений Вооружённых сил Казахстана. На одном из них мне и довелось поездить.

HMMWV M1151A1 - 2009

HMMWV выглядит очень брутально: ни одной плавной линии, всё какое-то параллельно-перпендикулярное. Лобовое стекло вертикальное, крыша ровная, только капот с гигантскими воздухозаборниками немного покатый. Впрочем, слово «капот» не совсем уместно. Оно обозначает крышку отсека двигателя. Но у HMMWV под ним нет мотора, его место занял гигантский радиатор системы охлаждения, а сам силовой агрегат вместе с трансмиссией сдвинут назад относительно передней оси и, можно сказать, расположены в салоне под огромным кожухом.

В отличие от турецкого бронеавтомобиля Otokar Cobra, который мы испытавали недавно, в салоне американского HMMWV нет ни одной надписи на русском языке. Если в «Кобре» обозначение каждой кнопки, переключателя и контрольной лампы было продублировано на русском, то внутри «Хамви» исключительно английские надписи.

HMMWV M1151A1 - 2009

Салон не облагорожен вообще — типичный армейский дизайн, когда всё нужное и ненужное беспорядочно раскидано по панели

Задняя часть автомобиля отводится грузовому отсеку, прикрытому металлической крышкой, однако доступ к нему снаружи неудобный. Во-первых, очень высоко, во-вторых, мешает запасное колесо. Запаску, разумеется, можно откинуть, но это лишние движения, занимающие время, которого в армейской службе всегда не хватает. Доставшаяся на тест модификация M1151A1 не имеет брони, однако оснащена некоторыми элементами, которые повышают живучесть машины в условиях боя как с огневой, так и вездеходной точки зрения. Для первого предусмотрена турель, на которую устанавливается пулемёт калибра 12.7 или 7.62 мм, т. е. «Хамви» способен обороняться не только уходом от обстрела. Стрелок стоит в салоне и может вести огонь из люка.

Большая ширина автомобиля (2 160 мм) и колея (1 829 мм) объясняется требованием военных двигаться по следам танков. Для сравнения: колея Toyota Land Cruiser 200 — 1 640 мм, а огромного 5.8-метрового пикапа Toyota Tundra — 1 725 мм. Что касается небольшой высоты HMMWV (всего 1.8 м), то это позволяет автомобилю помещаться внутри транспортных самолётов.

HMMWV M1151A1 - 2009

Неказистые дверные ручки оказались на редкость удобными — дверь открывают легко и быстро, что очень важно в боевых условиях.

Для повышения возможностей вне дорог установлена лебёдка с тяговым усилием 8 тонн и система подкачки шин. А колёса обуты во внедорожные шины Goodyear Wrangler MT/R размерностью 37×12.50 R16.5. Вообще, несмотря на гигантские внешние размеры, салон «Хамви» тесный и вмещает лишь четырёх человек, включая водителя. В состав экипажа входят водитель, старший машины и два десантника. Зато весь центр интерьера занят огромным коробом, под которым, собственно, и расположены двигатель и трансмиссия. Эргономика… отсутствует. Но все основные органы управления находятся возле водителя машины. Главное, привыкнуть к их местоположению. Спереди внизу есть небольшой переключатель, которым можно регулировать давление в шинах. Причём отдельно для передних и задних колёс. Управление освещением возложено на небольшой пульт с тремя тумблерами слева от рулевой колонки. Пока разберёшься с ними, может и ночь пройти. Приборы разбросаны в творческом беспорядке на панели. Благо, что руль на месте, хотя и сдвинут влево, заставляя водителя прижиматься к двери.

HMMWV M1151A1 - 2009

Удобство, однако, присутствует. Для того чтобы при эксплуатации в условиях степей и пустынь не получить теплового удара, в «Хамви» предусмотрен даже кондиционер! Плавность хода неплоха. Независимая подвеска всех колёс с гигантскими ходами как на сжатие, так и отбой позволяет буквально нестись по степи или пустыне без риска растрясти находящихся внутри бойцов. Но некоторые моменты напоминают, что армейской службе чужды такие понятия, как комфорт. Звукоизоляции нет никакой. Двигатель, а это как-никак гигантская V-образная дизельная «восьмёрка» объёмом 6.5 литра, рычит громко. Трансмиссия подвывает. Металлический салон без единого намёка на какую-либо декоративную обивку гремит. Но самое интересное — двери будут открываться на ходу, если их не закрыть плотно и не зафиксировать специальной щеколдой. Это и происходило во время наших испытаний. Не самые приятные ощущения, учитывая, что водитель из-за особенностей посадки буквально наваливается на дверь. В общем, пристёгиваться в машине стоит не только ради соблюдения ПДД, но и чтобы не выпасть.

HMMWV M1151A1 - 2009

Управлять HMMWV интересно. Однако лично я не захотел бы ездить на нём по городским улицам, даже если и не в час пик. Первое, что не понравилось, — обзорность. HMMWV хоть и не броневик, но обеспечивает нормальную видимость только строго вперёд. Для обзора налево, например при повороте, необходимо изогнуться так, чтобы из поля зрения выпала толстая передняя стойка с зеркалом заднего вида. Дорожную обстановку сбоку можно увидеть лишь после того, как наклонишь голову — боковое окно очень узенькое, а верхняя кромка расположена на уровне подбородка, если сидеть ровно. Но плохая обзорность актуальна лишь при езде в городе, а это у данного автомобиля случается крайне редко. В степи и пустыне некогда смотреть по сторонам, тем более большинство передвижений HMMWV совершают колоннами, а не одиночным транспортом.

HMMWV, попавший к нам в руки, имеет обозначение M1151A1, то есть это машина третьего поколения с закрытым 4-местным кузовом и турелью для пулемёта. Помимо этого существует с десяток вариантов исполнения, начиная с открытого грузового автомобиля и заканчивая полностью бронированными машинами с противотанковым комплексом TOW или вариантом с зенитно-ракетным комплексом Stinger.

HMMWV M1151A1 - 2009

Люк оборудован поворотной турелью для установки пулемёта

Другое, что помешало бы спокойной езде в условиях плотного городского потока, очень большой размер машины. В «Хамви» плохо чувствуются габариты. Маневрировать приходится, как говорят, на ощупь. Не для стеснённых условий машина. Это, кстати, показала и практика. Во время боевых операций в Сомали стало понятно, что в городских условиях «Хамви» неповоротлив и представляет собой скорее лакомую мишень для противника, нежели эффективное транспортное средство для бойцов.

HMMWV M1151A1 - 2009

Зато на открытых просторах HMMWV, как говорится, раскрывает душу и поёт. Динамика, как ни странно, показалась слабой. Разумеется, замеров не делал, однако по ощущениям обычный военный уазик намного динамичнее. Впрочем, как бы то ни было, «Хамви» пусть и медленно, но разгоняется.

На зависть джиперам

Испытанный нами HMMWV не поражает воображения каким-то суперхитрым оборудованием, однако то немногое, что у него есть, способно напрочь лишить сна искушённых джиперов. Загибайте пальцы: централизованная подкачка шин (помимо военной техники есть только на прототипах, выступающих в трофи-рейдах), лебёдка и 37-дюймовые колёса.

HMMWV M1151A1 - 2009

Централизованная система подкачки колёс позволяет стравить давление в шинах , например, для преодоления заболоченной местности

По задумке конструкторов HMMWV рассчитан на управление машиной раненым солдатом. Это похоже на правду. Рулевое управление очень лёгкое. Автоматическая коробка работает мягко, переключается плавно. Единственное, что в машине может не понравиться, слишком близкое расположение друг к другу двух педалей — газа и тормоза. Места внизу хватает, уж педали можно было бы развести подальше друг от друга, а то даже в гражданской обуви нет-нет да нажимались обе педали. А если на ногах будут берцы с мощной широкой подошвой?

Подытожим

Поставки HMMWV в ВС РК можно считать удачной сделкой. Этот военно-транспортный автомобиль не очень актуален в горах и лесах, зато на открытом пространстве степей и пустынь, которые у нас занимают больше половины всей территории Казахстана, он может быть незаменим.

HMMWV M1151A1 - 2009

отменная проходимость
Вопреки разным слухам, «Хамви» имеет очень высокую проходимость и способен преодолевать немыслимые препятствия.
мощный двигатель
Американский дизель тяговит, с ровной характеристикой момента.

плохая обзорность
Очень сложно наблюдать за происходящим сбоку от машины, и почти не видно через зеркала, что творится сзади
вместимость салона
Такая огромная машина — и всего четыре посадочных места. Маловато. К примеру, турецкий бронетранспортёр Otokar Cobra, построенный на базе и агрегатах «Хамви», имеет 7 мест

В 1979 году Министерство обороны США объявило конкурс на создание многоцелевого транспортного средства с высокой степенью подвижности — High Mobility Multy-Purpose Wheeled Vehicle, или сокращённо HMMWV, что и дало название машине. Автомобиль этот должен был отвечать многим требованиям военных, среди которых можно отметить способность передвижения по пересечённой местности, возможность установки различного вооружения, от станкового пулемёта до реактивной установки, клиренс не менее 400 мм. А ещё боевая машина по требованию военных обязана была преодолевать вертикальную стенку высотой не менее 46 см, а брод глубиной до 76 см.

Получить госзаказ от армии было выгодно всегда и во всех странах. Однако в конкурсе приняли участие только три компании: AM General, Chrysler Defense и Teledyne. Изначально условия у компаний были неравные. Вторая имела кое-какие наработки, третья к тому моменту уже создала готовый прототип Cheetah, который позже стал известен как Lamborghini LM002. Только AM General приступила к работе с чистого листа.

1980 год — HMMWV XM966

1980 год — HMMWV XM966

Первый прототип, носящий индекс XM966, AM General вывела на испытания в пустыне Невада, на полигоне Nevada Automotive Test Center, в июле 1980 года. Через два года, в апреле 1982-го, было изготовлено 5 машин для финальных испытаний. Автомобили поступили в полное распоряжение армии США на пять месяцев. После доводочных испытаний 22 марта 1983 года с AM General был заключён контракт, предусматривающий производство 55 тысяч машин в течение пяти лет. Серийное производство началось в январе 1985-го на заводе компании AM General в штате Индиана.

После окончания войны в Персидском заливе HMMWV стал известен широкой публике. В компанию посыпались заказы от гражданских лиц. В 1992 году AM General начала производить гражданскую версию, которая получила название HUMMER.

А в 1999-м AM General продаёт права на марку HUMMER концерну General Motors. Было заключено соглашение, согласно которому GM получил права на бренд HUMMER, право сбыта и распространения гражданского варианта внедорожника, a AM General сохранила право на продажу военных модификаций. В декабре 2014 года армия США официально объявила о замене всех HMMWV на новые транспортные средства следующего поколения, а производство «хамви» должно быть прекращено в 2015 году.

Гамма моторов

На HMMWV устанавливали разные моторы. Первоначально это был бензиновый двигатель Chevrolet V8 объёмом 5.3 л, мощностью 160 л. с. Но в 1984 году его заменили на дизельный агрегат GM, обладавший такой же мощностью, но гораздо более экономичный.

В 1996 году дизель получил версию с турбонаддувом, который увеличил мощность до 180 л. с.

Каждый из двигателей делился ещё на два типа — для армии и морской пехоты. Разница была в том, что вторые имели полностью экранированную электропроводку, позволявшую не бояться глубоких бродов.

Дела трансмиссионные

Трансмиссия HMMWV с постоянным приводом на все колёса и демультипликатором. Пониженная передача в раздаточной коробке включается только после полной остановки автомобиля и только на нейтральной передаче в АКПП.

HMMWV M1151A1 - 2009

Для повышения проходимости в конструкции предусмотрена принудительная блокировка межосевого дифференциала, а также самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы.

Шасси

Подвеска всех колёс «Хамви» рычажная независимая. Тормоза дисковые вентилируемые на всех колёсах, но тормозные механизмы расположены рядом с дифференциалами. Руль имеет гидроусилитель.

Все колёса подключены к централизованной системе подкачки шин. Управление системой осуществляется с блока, расположенного справа от водителя на центральном тоннеле.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель	HMMWV, M1151A1
Производство	США
Год выпуска	2009
Кузов	рамный
Тип	внедорожник
Количество дверей	4
Количество мест	4

Двигатель
Модель	GM Detroit Diesel V8
Тип	дизельный V-образный с турбонаддувом
Расположение	спереди продольно
Система питания	ТНВД
Число цилиндров/клапанов	8/16
Рабочий объём, см куб.	6 450
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин	180 (132)/3 400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	515/1 700

Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	113

Трансмиссия
Привод	постоянный полный привод
Коробка передач	автоматическая 4-ступенчатая

Подвеска
Передняя	независимая пружинная двухрычажная
Задняя	независимая пружинная двухрычажная

Тормоза
Передние	дисковые вентилируемые
Задние	дисковые вентилируемые

Размеры и вес
Клиренс, мм	406
Длина/ширина/высота, мм	4 570/2 160/1 830
Колёсная база, мм	3 300
Шины	37х12.5 R16.5
Снаряжённая масса, кг	2 400
Полная масса, кг	3 500

Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км	18
Объём топливного бака, л	95

HMMWV M1151A1 - 2009

Автор: Евгений Каримов

Военный Хаммер

Высокомобильное многоцелевое колёсное транспортное средство (HMMWV или Хаммер) представляет собой армейский полноприводный вездеход, созданный компанией AM General. Практически, он потеснил джипы, такие как M151 1/4 тонный, M561 «Gama Goat», их санитарный модификации M718A1 и M792, CUCV и легкие грузовики. Вначале машина использовалась американскими военными, но в дальнейшем её приобрели многие другие страны и организации, даже в качестве гражданской версии.

На HMMWV установлена независимая подвеска и портальная ступица шестерни, схожая с портальным мостом, которая создает клиренс 40 см. Машина имеет дисковые тормоза на все 4 колеса и независимую подвеску на сдвоенных параллельных А-образных рычагах. Дисковые тормоза не устанавливаются на колеса, как у традиционных автомобилей, а крепятся снаружи каждого дифференциала. Передние и задние дифференциалы представлены Torsen типом, а центральные дифференциалы являются регулируемыми с возможностью блокировки. Имеется, по меньшей мере, 17 видов HMMWV, состоящих на службе вооруженных сил США. Например, транспортно-десантная, платформа для автоматического оружия, скорая помощь (4 носилочных раненых, либо 8 амбулаторных), платформа для установки M220 TOW, основной транспортер для гаубиц M119 Howitzer, платформа для установки ЗРК M1097 Avenger, перевозка системы связи MRQ-12 для вызова средств поддержки с воздуха, бронированный вариант для перевозки электрооборудования S250 и другие. Хаммер способен преодолевать глубину брода 76 см, либо 1,5 метра с комплектом элементов, устанавливаемых на автомобиль для переправы вброд.

Нестандартное оборудование включает лебёдку (максимальная нагрузка 2700 кг) и дополнительное бронирование. Модификации M1025/M1026 и M1043/M1044 имеют комплект вооружения, включающий гранатометы MK19, тяжелый пулемет M2, пулеметы M240G/B и M249 SAW. Новейший вариант HMMWV — M1114 с повышенным бронированием также оборудуются подобным вооружением. Кроме того, некоторые машины M1114 и M1116 повышенной защищенности и модели бронетранспортёра M1117 имеют единую орудийную систему с дистанционным управлением (CROWS), которая позволяет стрелку работать за пределами машины, и/либо устанавливается мобильная стрелково-детектирующая система “Бумеранг”. Последние усовершенствования включают разработку модели M1151 , которая вероятно очень скоро потеснит все другие версии. Замена модификаций M1114, M1116 и более ранних бронированных моделей на один вариант HMMWV преследует своей целью снизить расходы по текущему обслуживанию.

HMMWV с пусковой установкой M220 TOW.

Иллюстрация. HMMWV с пусковой установкой M220 TOW.

История
В 1970-х годах Соединенные Штаты пришли к выводу, что милитаризированные гражданские грузовики не удовлетворяют требованиям военных. В 1977 году, компания Ламборджини разработала модель Cheetah, удовлетворяющую требованиям спецификации военных. В 1979 году, армия составила окончательный вариант описания изобретения для высокомобильного многоцелевого колёсного транспортного средства, или HMMWV. В июле того же года, компания AM General (дочерняя компания корпорации American Motors) начала предварительные работы, и менее чем за год, выпустила первый прототип, пошедший на испытания под именем M998. В 1980 году были созданы другие машины, включая модели M1025 и M1026. Всего в 1980 году было произведено свыше 500 автомобилей.

В июне 1981 года, армия заключила с AM General контракт на разработку несколько большего количества прототипов для прохождения других испытаний, назначенных правительством США. Позднее компания заключила контракт на производство 55000 автомобилей до 1985 года. Форт Льюис, Вашингтон, и 9-ая пехотная дивизия имели испытательные стенды HMMWV для их апробации в рамках новой концепции противостояния российским частям моторизованной пехоты. Тренировочный Центр в Якима; Вашингтон, являлся основным полигоном для испытания HMMWV в период с 1985 по декабрь 1991 год, когда моторизированная концепция была отменена, а дивизия расформирована. В 1989 году Хаммеры были впервые испытаны при проведении операции “Just Cause” во время вторжения американских войск в Панаму.

Вездеходы Humvee стали основным средством передвижения войск США повсюду в мире. Свыше 10000 машин поступили на службу коалиционным войскам при проведении операции “Свобода Ирака”, американской интервенции в 2003 году.

Боевое применение
Первоначально, HMMWV рассматривался в качестве средства доставки пехоты к линии фронта, но не как боевая машина. Подобно предшествующим джипам, основная модель Хаммера не имела бронирования или защиты против ядерного, биологического и химического оружия. Тем не менее, потери были относительно низкими в традиционных операциях, таких как “Буря в пустыне”. Машины и экипажи понесли значительные потери и ущерб, вследствие городских стычек, в боях за Могадишо. Хотя HMMWV никогда не создавался для обеспечения защиты против пуль от стрелкового оружия, более разрушительного пулеметного огня и реактивных гранат, живучесть шасси позволяла основной части экипажей возвращаться невредимыми. Тем не менее, с появлением асимметричного противостояния и конфликтов низкой интенсивности, Хаммер начал испытывать прессинг в уличных боях, на которые он не был рассчитан.

После Сомали, военные осознали необходимость в более защищенной машине HMMWV, и компания AM General разработала модель M1114, имеющую бронирование от огня стрелкового оружия. Штучное производство данных автомобилей началось в 1996 году, когда они ограниченно применялись на Балканах перед отправкой на Ближний Восток. Эта модификация была усовершенствована до M998 с более крупным, мощным двигателем с турбонаддувом, кондиционированием воздуха и усиленной подвеской. Более того, она получила полное бронирование пассажирского пространства, за счет стальных пластин и пуленепробиваемых стекол. С возрастанием случаев прямых атак и партизанской войны в Ираке, AM General перевела свои производственные мощности на выпуск именно этих машин.

Модификации
В ответ на уязвимость HMMWV при проведении операции в Ираке, для модели M998 был создан комплект “повышенное бронирование” («Up-Armor»). Данное нововведение, которое имело несколько типов и итераций, включало бронированные двери с пуленепробиваемым стеклом, боковые и задние броневые панели, и баллистические ветрозащитные экраны, которые обеспечивают повышенную защищенность от баллистических угроз и простейших самодельных взрывных устройств.

Хотя некоторые части данного комплекта стали доступны до вторжения в 2003 году, они не поступили в достаточном количестве для всех машин. В результате, для своей безопасности американские солдаты часто навешивали импровизированное дополнительное бронирование из обрезков материалов, известное как “броня деревенщины” (hillbilly armor) или “фермерская броня”. Тогда как данные самоделки несколько обезопасили от баллистических угроз, в тоже время, они утяжеляли машину, смещали её центр тяжести, снижали ускорение, управляемость, надежность, реагирование при торможении, и срок службы, вследствие перенапряжения цепи привода и подвески. Кроме того, большинство автомашин Хаммер и другой техники, использующейся при вторжении в Ирак, имели боевые идентификационные панели, для исключения дружественного огня. Они монтировались на капот между ветрозащитным экраном и облицовкой радиатора, а также на дверях со стороны водителя и переднего пассажира с вырезкой, позволяющей добраться до дверной ручки.

В декабре 2004 года, Министр обороны Дональд Рамсфелд подвергся критике со стороны солдат и их семей, которая заключалась в недостаточной защищенности вездеходов Хаммер. Рамсфелд указал на то, что перед войной броневые комплекты были произведены в небольшом количестве. С началом активного противостояния американских войск и иракских партизан, начало производиться больше комлектов защиты, хотя, вероятно, не так много как хотелось бы. Более того, разрабатывались усовершенствованные комплекты. Тем не менее, в то время как данная защита являлась эффективной против всех типов атак, она весила около 680-1,000 кг и привносила такие же неудобства, как и самодельная броня. В отличие от схожих по размерам гражданских грузовых вездеходов, которые обычно имеют задние сдвоенные колеса для снижения покачивания, Хаммер обладает одинарными задними колесами, благодаря независимой задней подвеске.

Бронирование на большинстве машин “повышенного бронирования” устойчивы против боковых угроз, когда взрыв распространяется во все стороны, однако обнаруживается минимальная защита от разрывов мин со стороны днища, таких как СВУ и земляных мин. Кумулятивная струя также способна пробить защиту, вызывая ранения.

Полевые комплекты бронирования включает “Комплект бронирования для улучшения выживаемости” (Armor Survivability Kit — ASK ), FRAG 5, FRAG 6, а также усовершенствованную версию для машины M1151.

Модификация M1151 с комплектом FRAG 6.

ASK был впервые опробован в октябре 2003 года и имел массу 450 кг. Вариант компании Armor Holdings был легче, и увеличивал массу машины лишь на 340 кг. Опробованный в январе 2005 года комплект Marine Armor Kit (MAK) обеспечивал лучшую защищенность, чем у модификации M1114, но также приводил к увеличению массы. FRAG 5 является последним полевым комплектом, обеспечивающим наилучшую защищенность, однако может быть неэффективен против кумулятивных угроз. FRAG 6, созданный с целью устранения данного недостатка, находится в разработке. Тем не менее, надежное бронирование комплектом FRAG 5 было достигнуто большой ценой. Свыше 450 кг брони установлено на автомобиль HMMWV, а его ширина возросла на 61 см. Ко всему, дверям для открытия и закрытия требуются вспомогательное механическое устройство.

Иллюстрация. Модификация M1151 с комплектом FRAG 6.

Модификация M1151 с комплектом FRAG 7.

Иллюстрация. Модификация M1151 с комплектом FRAG 7.
Другой недостаток HMMWV “повышенной защищенности” прослеживается во время атак или аварий, когда тяжелые бронированные двери стремятся закрыться, оставив солдат внутри. В результате, Хаммер соединен с дверями на специальные крючки, и любая техника может легко оторвать двери от машины. Более того, компанией BAE Systems в настоящее время разработаны и испытаны в полевых условиях окна аварийного выхода, которые используются на машинах M1114 с 450 кг комплектом защиты.

Дверь изнутри имеет специальные крепления для её экстренного удаления.

Иллюстрация. Дверь изнутри имеет специальные крепления для её экстренного удаления.

Член экипажа, управляющей вооружением, установленным на крыше автомобиля, является чрезвычайно уязвимым. В ответ, многие вездеходы, совместно с основным оружием, оборудуются щитом или башней, что схоже с бронетранспортером M113, который в таком виде впервые применялся во Вьетнаме. Американские военные сейчас оценивают новую форму защиты, разработанную BAE Systems, а также системы, созданные для оперативных частей армии. Новое сиденье стрелка защищено 46-61 см стальными пластинами с пуленепробиваемыми стеклами. Более того, некоторые HMMWV оборудуются орудийной системой с дистанционным управлением (CROWS), которая подключена к пулемету для управления с заднего сиденья, что позволяет вести огонь без вылазки из машины. Антиснайперская система Бумеранг также устанавливается на некоторые HMMWV в Ираке, и дает возможность немедленно определять местоположение стреляющего партизана.

Очередной слабостью Хаммера является его размер, который ограничил применение данной машины в Афганистане, потому что он был слишком крупным для большинства видов воздушного транспорта. Размеры также ограничивают возможности ручной буксировки вездехода. Кроме того, войска в Боснии обнаружили широкие автомобильные колеи при возникновении помехи, когда две машины Хаммер не смогли разъехаться по узкой горной дороге.

HMMWV, оборудованный ракетами

Иллюстрация. HMMWV, оборудованный ракетами «земля-воздух» CATM-120C, Рейтеон.

Альтернативы
Страны в Европе и Северной Африке имеют на службе ряд различных бронированных машин, как колесных, так и гусенечных, а некоторые даже строят внутри США компании, например, Cadillac Gage, которая создает технику, более специфичную для конфликтов низкой интенсивности. Эта бронетехника является более защищенной против огня стрелкового оружия; некоторые грузовики даже имеют V-образное дно для рассеивания взрывной волны.

Армия приобретает специальную технику, в частности, M1117 Бронированную охранную машину в ограниченном количестве приобрели для использования корпусом военной полиции (United States Army Military Police Corps). В 2007 году, корпус морской пехоты США докладывал о намерении заменить HMMWV в Ираке на MRAP («Фугасозащищенные») броневики, потому что наблюдались большие потери Хаммеров. Они выдали контракт на приобретение нескольких тысяч таких машин, включающих International MaxxPro, BAE OMC RG-31, BAE RG-33 и Caiman, и Force Protection Cougar, которых так не хватает военным для проведения разминирования. Тяжелые модели боевых машин пехоты могут также использоваться в качестве патрульных. К сожалению, некоторые MRAP, как известно, часто застревают или опрокидываются вследствие высокого расположения центра тяжести и слишком большого размера, по сравнению с HMMWV.

Версии

Основные версии HMMWV:
M56 – Дымовая Машина Койот
M707 — HMMWV
M966 — HMMWV, оборудованный противотанковым комплексом TOW
M996 — Санитарный вариант с двухместной кабиной, бронированный
M997 — Санитарный вариант с четырехместной кабиной, бронированный
M998 — грузовик
M998 — HMMWV Avenger
M1025 — Бронированная машина с вооружением
M1026 — Бронированная машина с вооружением и лебедкой
M1035 — Санитарный вариант с четырёхдверной кабиной и мягким тентом
M1036 – Бронированная с комплексом TOW и лебедкой
M1037 — Вариант для перевозки электрооборудования
S250
M1038 – Грузовик с лебедкой
M1042 — Вариант для перевозки электрооборудования
S250 с лебёдкой
M1043 – Машина “повышенной защищенности” с вооружением
M1044 — Машина “повышенной защищенности” с вооружением и лебёдкой
M1045 — Машина “повышенной защищенности” с противотанковым комплексом TOW
M1046 — Машина “повышенной защищенности” с противотанковым комплексом TOW и лебёдкой
M1069 – Тягач для 105-мм пушки M119
M1097 – Тяжелый HMMWV
M1097 — Heavy HMMWV Avenger
M1109 – Машина “повышенной защищенности” с вооружением
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) — лазерная артиллерийская система нейтрализации
Ground Mobility Vehicle — Наземная мобильная машина
IMETS – Интегрированная метеорологическая система

Иллюстрация.
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) — лазерная артиллерийская система нейтрализации

Расширенные харктеристики
M1113 – был выбран американской армией за его A2 шасси. В настоящий момент, шасси ECV используется на специальных машинах и машинах связи.

В течение 1995 года, стартовало производство M1114, основанное на усовершенствованных шасси ECV. M1114 отвечала требованиям военных для разведки, полиции и машин разминирования с модернизированным вариантом баллистической защиты. M1114 обеспечивает защиту от 7,62 мм бронебойных пуль, 155 мм артиллерийских снарядов воздушного подрыва и взрыва 16 фунтовой (5,5 кг) противотанковой мины. ВВС США опробовали ряд машин до того как отметили M1116, специально созданную для удовлетворения требованиям военно-воздушных сил. Особенности M1116 заключаются в увеличении грузового пространства, бронирование башни стрелка и усиление внутреннего отопления и системы кондиционирования воздуха. Модификации M1114 и M1116 получили броню от компании “O”Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company”, Фэрфилд, Огайо.

HMMWV Скорпион

M1114 — Машина “повышенной защищенности” с вооружением
M1116 — HMMWV “повышенной защищенности”
M1123 – Тяжелый вариант Хаммера
M1121 – Бронированная машина с противотанковым комплексом TOW
M1145 — HMMWV “повышенной защищенности”
M1151 – HMMWV, способный оборудоваться комплектом “повышенной защищенности”
M1152 — HMMWV, способный оборудоваться комплектом “повышенной защищенности”
Packhorse (“вьючная лошадь”) – приспособление для полуприцепа, которое переводит M1097 в тягач.
Скорпион – Вариант, оборудованный 82-мм автоматическим минометом 2Б9 «Василек». Это тяжелое шасси HMMWV с установленным 82-мм автоматическим минометом 2Б9 «Василек» введено для обеспечения большей защищенности солдат в боевой зоне. Данная разработка инженеров Арсенала в Пикатинни относится к 2004 году. Миномет может вести одиночный или автоматический огонь, при использовании обойм на 4 мины. Дистанция прямого огня прямой наводкой составляет 1 км, а непрямой – 4 км. Используется, в частности, для уничтожения придорожных бомб с безопасного расстояния.

Иллюстрация. HMMWV Скорпион.
Композитный HMMWV – прототип, разработанный компанией TPI Composites из Род-Айленда и AM General. Целью создания данной версии являлось снижения массы машины, что позволит снабдить её более тяжелым бронированием и обеспечит требуемую подвижность.
——
en.wikipedia.org/wiki/High_Mobility_Multipurpose_Wheeled_Vehicle

История и обзор модели

В отличие от нас, американцы умеют учиться на собственных ошибках. Взять хотя бы печально известную войну во Вьетнаме: после ее бесславного окончания государство принялось за коренную реформу армии. Менялось все — от способа комплектования вооруженных сил личным составом (от воинской повинности отказались вообще) до требований, предъявляемых к летным и боевым качествам авиации. Дошло дело и до легкого внедорожника AM General M151, происходившего от легендарного Willys MB времен Второй мировой. Как ни хорош был «Виллис», но к середине семидесятых он не устраивал военных ни проходимостью, ни вместимостью, ни грузоподъемностью, ни степенью защищенности экипажа, а точнее, ее полным отсутствием.

В 1979 году Пентагон объявил конкурс на проект легкого оперативно-тактического AW томобиля для нужд армии, участвовать в котором изъявили желание компании не только из США, но и из других стран. В июле к созданию своего варианта внедорожника приступила American Motors General Corporation (AM General Corp.), традиционный поставщик разнообразной техники для американской армии. В тот период AM General входила в состав AW томобильной корпорации American Motors, выпускавшей гражданские машины марок AMC и Jeep. Перспективную разработку назвали HMMWV, что расшифровывается как High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle — «высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство». Понятно, что о такое название можно язык сломать, и не один раз, поэтому инженеры быстро придумали ему имя попроще — «Humvee» («Хамви»).

Ровно через год, в июле 1980-го, первый прототип отправился на ходовые испытания в пустыню Невада, где располагаются наиболее секретные базы армии США, и где тестируются новейшие образцы военной техники. Например, одновременно с внедорожником там «становились на крыло» истребитель F-117A и бомбардировщик В-2, создававшиеся в рамках программы Stealth. Целью первой стадии тестирования всех представленных машин был отбор лучших экземпляров, и спустя еще двенадцать месяцев специальная техническая комиссия правительства США огласила такой приговор: контракты на изготовление опытных партий своих машин получают AM General, General Dynamics и Teledyne. Финальный поединок начался в апреле 1982 года.

Честь AM General отстаивали одиннадцать HMMWV. Автомобили на пять месяцев поступили в полное распоряжение армии и флота, где перед испытателями стояла одна задача: убить машины. В общей сложности прототипы накатали без малого миллион километров по пескам, болотам, снегам и горам, подвергались резким перепадам температур, длительным водным процедурам и химическому воздействию. Точка в испытаниях была поставлена 22 марта 1983 года, когда командование американской армии заключило с AM General контракт на поставку 55 000 HMMWV в течение последующих пяти лет. Сумма сделки составляла $1.2 миллиарда, что стало абсолютным рекордом за всю многолетнюю историю сотрудничества военного ведомства с поставщиками колесных транспортных средств. В дополнении к контракту оговаривалось, что армия в любой год из пяти оговоренных лет может заказать еще столько же машин. Вскоре AM General получила подряд на изготовление еще 15 000 внедорожников, что AW томатически увеличило сумму контракта до $1.6 миллиарда. Взяв в руки калькулятор, можно легко подсчитать оптовую цену одного HMMWV — она находилась в пределах $21 — 23 000.

В апреле 1983-го AM General начала переоборудование своего завода в Мишаваке, штат Индиана (того самого, который когда-то штамповал «Виллисы»), под производство машины, а через несколько месяцев корпорация АМС перепродала ее военно-промышленному концерну LTV Corporation. Серийный выпуск HMMWV, или AM General М998, стартовал в январе 1985-го, и в сентябре первая партия AW томобилей поступила в Девятую моторизованную пехотную дивизию армии США.

Попытаемся разобраться, почему же военные предпочли именно Хамви. Во-первых, машина полностью соответствовала новейшему техническому стандарту RAM-D, в котором оговаривались требования по надежности, долговечности, проходимости и правилам эксплуатации, предъявляемые ко всему армейскому транспорту. Более того, выносливость большинства узлов и агрегатов HMMWV в полтора-два раза превышала указанные в RAM-D нормы. Хамви действительно «высокомобилен». Совершенная полно-приводная трансмиссия, независимая подвеска, максимальный клиренс при минимальной высоте кузова, отсутствие переднего свеса и небольшой задний превращают его в уникальный вездеход, способный взять штурмом неприступные, казалось бы, преграды. Пятнадцать машин помещаются в транспортный самолет C-5A Galaxy, причем ему нет необходимости совершать посадку: AW томобили могут быть сброшены с низких высот на парашютах. Таким же способом пару Хамви к месту боевых действий в силах доставить вертолеты CH-47 Chinook и CH-53.

Во-вторых, малая снаряженная масса и солидная грузоподъемность не в последнюю очередь достигаются благодаря широкому применению алюминия при изготовлении кузова, что положительно влияет и на долговечность машины. По американской классификации, М998 отнесен к грузовикам третьего класса, поэтому двери и крыша в обязательном порядке штампуются из стали. Интересна технология производства кузова: алюминиевые листы склеиваются внахлест, а затем соединяются заклепками (их насчитывается 2 800 штук). За эту технологию AM General в декабре 1984 году была удостоена Гран-при Североамериканской Алюминиевой Ассоциации.

В-третьих, в семейство HMMWV входят пятнадцать модификаций с общими шасси, двигателем и трансмиссией — от штабного AW томобиля до санитарной машины и мобильной ракетной установки. И что особенно важно, все это многообразие основывается на взаимозаменяемых и легко монтируемых модулях, которых насчитывается 44. Таким образом, HMMWV можно назвать большим конструктором для дядей в военной форме — например, двухдверный грузовик при помощи нехитрого набора инструментов элементарно превращается в передвижной командный пункт, и наоборот. А это не только в высшей степени практично, но и сберегает деньги налогоплательщиков. В-четвертых, сами военные назвали потенциал М998 не иначе, как «неограниченным», имея в виду, что на AW томобиль может устанавливаться широчайший спектр вооружений, начиная с 7.62-миллиметрового пулемета и заканчивая противотанковой ракетной системой TOW. В-пятых, HMMWV выпускается и в бронированном варианте, незаменимом при патрулировании в регионах с напряженной обстановкой. Конечно, у Хамви есть еще масса прочих преимуществ, но мы на них останавливаться не будем. Достаточно сказать, что он стал центром модернизации всего AW томобильного парка американской армии, заменив не только «Виллис», но и целый ряд других AW томобилей — одна только AM General сочла возможным прекратить выпуск грузовиков M274, M561 и M880, так как HMMWV отлично справлялся с их функциями.

Мы не хотели бы игнорировать интересы тех наших читателей, кто увлекается военной техникой, и поэтому решили поподробнее рассказать об устройстве AW томобиля. Кузов М998 крепится на стальной лонжеронной раме; для обеспечения наилучшего распределения массы по осям (51% массы машины приходится на переднюю ось, 49% — на заднюю) двигатель значительно смещен назад. За такое решение приходится расплачиваться приличной частью салона, которую съедает кожух коробки передач. Зато удачная развесовка по осям и низкое расположение центра масс обеспечивают HMMWV отличную устойчивость. Автомобиль преодолевает подъем в 60% и не боится бокового уклона в 40%. Угол въезда (без лебедки) равен 72°, угол съезда — 37.5°; машина способна взобраться на парапет высотой до 60 см.

На Хамви первых выпусков устанавливался 6.2-литровый атмосферный дизель V8 производства Detroit Diesel мощностью 150 л. с., развивавший крутящий момент в 339 Нм. В паре с двигателем работала трехступенчатая AW томатическая коробка передач General Motors — усиленный вариант обычной коробки для легких грузовиков; применение » AW томата» позволяет вести AW томобиль даже серьезно раненому человеку. Машина развивала скорость 113 км/ч.

HMMWV оснащен постоянным полным приводом, свободный межосевой дифференциал имеет принудительную блокировку. Передаточное число демультипликатора — 2.72:1. Осевые гипоидные редукторы с установленными в них дифференциалами повышенного трения типа Torsen марки Zexel-Gleason жестко прикреплены к раме, через них момент передается на колесные редукторы планетарного типа. Вентилируемые тормозные диски размещены непосредственно рядом с осевыми редукторами. Таким образом, достигаются три цели: снижается нагрузка на межколесные дифференциалы, возрастает эффективность торможения, и, самое главное, эта сложная на первый взгляд трансмиссия способна увеличить момент двигателя в 78 раз! В результате, на колесах можно реализовать колоссальный крутящий момент в 26 400 Нм, поэтому неудивительно, что базовый 2.7-тонный Хамви при грузоподъемности чуть более одной тонны в состоянии буксировать прицеп массой до 3.8 тонны.

Двигатель, коробка передач и демультипликатор жестко соединены друг с другом. Добавим также, что, помимо радиатора системы охлаждения силового агрегата, под капотом машины находятся масляные радиаторы двигателя и трансмиссии и радиатор гидроусилителя рулевого управления. Все агрегаты имеют централизованную вентиляцию, что позволяет при форсировании водных преград поддерживать внутри них атмосферное давление.

Подвеска AW томобиля — полностью независимая, на двойных («А»-образных) поперечных рычагах. Рычаги и многие другие детали передней и задней подвесок взаимозаменяемы. Дорожный просвет равен 40,6 см. HMMWV также укомплектован централизованной системой поддержания давления в шинах, а внутри покрышек есть специальные резиновые вставки, позволяющие машине продолжительное время со скоростью до 50 км/ч ехать на простреленных AW томатной очередью колесах.

Демультипликатор, все редукторы, стартер и лебедка выполнены герметичными, вследствие чего HMMWV спокойно разъезжает по водоемам глубиной до 76 см. Кроме того, на машину легко монтируется комплект оборудования, выводящий воздухозаборник и выхлопную трубу на уровень крыши. Так как генератор, блок предохранителей, насос гидроусилителя, приборная панель и электронный блок управления двигателем абсолютно влагонепроницаемы, то глубина преодолеваемого брода возрастает до 152 см.

В августе 1989 года, после выполнения первого контракта, AM General получила второй пятилетний подряд на поставку армии еще 33 331 AW томобиля, а в ноябре 1990-го инженеры фирмы приступили к работам над гражданской версией машины. Не известно, когда бы она появилась в продаже и появилась бы вообще, но тут началась операция «Буря в пустыне», и в считанные дни Хамви превратился в супергероя. Автомобиль, постоянно мелькавший на страницах газет и в телевизионных репортажах из Персидского залива, получил такую раскрутку, которая в иных условиях обошлась бы в сотни миллионов долларов. И дело не только в великолепной раскрутке, но и в ореоле безмерной крутизны, моментально окружившем HMMWV. Упускать такой шанс было бы непростительным.

В июле 1991 года AM General официально объявила о намерении выпускать «цивильное» исполнение AW томобиля. Как возникло название HUMMER, теперь уже стало почти легендой. Говорят, будто кто-то из журналистов подметил, что жаргонное «Хамви» похоже на сокращение от «хаммер-виикл», то есть » AW томобиль-молоток». А менеджеры AM General ловко наполнили слово HUMMER глубоким смыслом, подогнав под него девиз «High Utility, Maximum Mobility, Easy Raiding» — «высокая универсальность, максимальная мобильность, беспроблемная эксплуатация». В июле 1992 года из ворот предприятия в Мишаваке выехал первый HUMMER, в августе началось серийное производство этих машин, а полномасштабная презентация состоялась только в октябре.

Так чем же отличается гражданский AW томобиль от армейского? Самое важное различие заключается в оформлении салона: HUMMER, разумеется, гораздо комфортабельнее, у него есть внутренняя отделка дверей и даже такая опция, как кондиционер. «Автомат» оснащен электронным управлением, в системе питания стоит электрический, а не механический бензонасос, а в выпускной системе — нейтрализатор. Электрооборудование не герметично, изменено передаточное число демультипликатора, а знатоки отмечают еще и неприятный высокий звуковой сигнал.

В 1993 году AM General выиграла конкурс на лучший проект модернизации старых HMMWV в модификации M44A2 (2.5-тонный грузовик). На восстановление отслуживших свой срок машин американская армия пошла впервые, но командование осталось весьма довольным результатом, и вскоре к AM General на переделку поступили 2400 списанных грузовиков. Тогда же компания получила дополнительный заказ еще на 10 000 HMMWV со сроком поставки до 2001 года.

С 1994 года выпускается модернизированный AM General M998A2. Главные новшества касаются технической части машины: в качестве силового агрегата теперь используется 6.5-литровый восьмицилиндровый дизель Detroit Diesel мощностью 170 л. с., крутящий момент которого достигает 394 Нм при 1700 об/мин. Заменена и коробка передач — теперь это четырехступенчатый » AW томат» General Motors M 4L80E, заимствованный у тяжелых пикапов Chevrolet/GMC. Теперь максимальная скорость возросла до 133 км/ч, а на разгон до 97 км/ч у машины уходит 19.5 секунды.

Однако покупателей Хаммера дизельный мотор не совсем устраивал — в Северной Америке популярность работающих на солярке легковых AW томобилей и внедорожников очень низка, да и в некоторых штатах, например, Аляске, дизтопливо есть далеко не на каждой заправке. Подчиняясь запросам клиентов, в январе 1995 года на Детройтском AW тосалоне компания представила бензиновый HUMMER. На AW томобиль устанавливался мотор V8 производства General Motors объемом 5.7 л с электронным впрыском топлива, широко используемый в судостроении. Этот двигатель развивал мощность 190 л. с. и момент в 407 Нм и обеспечивал в точности такие же динамические характеристики, как и дизель. В остальном он явно проигрывал: из-за негерметичности стартера и распределителя зажигания заезжать в водоемы глубиной свыше 61 см было невозможным, а на бездорожье бензиновая машина съедала в два раза больше топлива, чем дизельная модификация. При движении по трассе на каждые 100 км дизельная версия расходовала 17.5 л топлива, в бензиновая — все 22. Все это стало причиной того, что через полтора года производство бензиновых модификаций прекратили.

Вместо них в 1996 году на сцену вышел HMMWV/HUMMER с дизельным двигателем, оснащенным системой наддува. Турбонаддув позволил увеличить мощность до 190 л. с., а крутящий момент — до 528 Нм. Но и таких данных показалось мало — год спустя на конвейер встал усовершенствованный турбодизель, выдающий 195 л. с. на 3400 об/мин и момент в 584 Нм на 1800 об/мин. На ускорение до 97 км/ч машина затрачивает всего 18 секунд.

На данный момент AM General выпустила более 150 AW томобилей M998 и M998A2 в военном и гражданском исполнениях. HMMWV служат не только в армии и флоте США, но и в специальных, спасательных и пожарных службах, геологической разведке, разнообразных правительственных учреждениях. Эти машины работают в армиях тридцати союзнических стран, а португальская фирма Uro и швейцарская MOWAG даже наладили серийное производство копий американского внедорожника для нужд вооруженных сил своих стран. Сегодня Хаммерами торгуют 75 официальных дилеров, 18 из которых расположены за пределами Соединенных Штатов. Покупателям предлагаются машины с одним из четырех кузовов: двухдверный хардтоп (пикап с жесткой крышей), четырехдверный хардтоп (седан с небольшой грузовой платформой), четырехдверный «софтоп» (вариант хардтопа с брезентовой крышей) и пятидверный универсал. Как показывает проведенный недавно опрос владельцев машин, большинство из них (42%) используют AW томобиль на бездорожье лишь «изредка», 29% — «часто», 17% — «эпизодически». Чаще всего из строя выходят система отопления и кондиционер (у 44% AW томобилей), далее следуют: элементы подвески и покрышки (30%) и заказные электрические опции (23%); 24% покупателей жалуются на утечки масла и охлаждающей жидкости. Самыми надежными узлами машины признаны двигатель, коробка передач, демультипликатор и остальные элементы трансмиссии.

Среди владельцев Хаммеров встречается немало известных имен. Из спортивных знаменитостей такие AW томобили есть у баскетболиста Денниса Родмана, хоккеиста Алексея Гусарова, боксера Майка Тайсона, гонщика Эла Анзера-младшего, теннисиста Марка Филлиппуссиса и первой ракетки мира Андреа Агасси. Среди героев шоу-бизнеса перед соблазном приобрести вездеход не устояли Тед Тернер, Кулио, Арнольд Шварценеггер, Лэнс Хенриксен, Лоренцо Ламас и некогда популярный ЭмСи Хаммер (тому уж купить AW томобиль-тезку — святое дело).

Из последних новостей о машине. Весной 1999 года появился улучшенный HUMMER с АБС и электронной противобуксовочной системой ТТ4 (TorqTrac4). А летом AM General продала все права на гражданскую версию HMMWV корпорации General Motors, взамен получив лицензию и оборудование для производства 6.5-литрового турбодизеля. Пока HUMMER продолжает выпускаться на одном конвейере c HMMWV. В январе 2000-го на выставке в Детройте состоялась презентация концепт-трака HUMMER H2 с современным дизайном кузова и комфортабельным салоном. Вопрос о серийном производстве Н2 остается открытым, так как отход от брутального имиджа военного внедорожника может отпугнуть значительную часть потенциальных покупателей, которым нужен AW томобиль «точь-в-точь как у морских пехотинцев».

1999 H1 VLC2
Тяжело представить себе пикап, более приспособленный для решения своей непосредственной задачи — перевозки грузов из пункта А в пункт Б.
Причем в независимости от состояния дорог, и даже от самого их наличия, можно быть уверенным — добраться к намеченной цели удастся. Для регионов с агрессивным климатом лучше подойдет закрытый кузов с жесткой крышей, в пустынях же может больше пригодиться AW томобиль с мягким тентом. В независимости от выбранной модификации, нет сомнений в том, что эти ухищрения нужны лишь для «слабых» людей, сидящих в HUMMER, самому же ему наверняка безразличны «легкие» изменения погоды в африканской или арктической пустыне.

1999 H1 XLC2
В отличие от H1 VLC2, кабина XLC2 немного увеличена (за счет грузового отделения пикапа). При этом увеличения комфорта в салоне добиться не удается — не смотря на ее увеличившийся размер. Версия с жесткой крышей выше на традиционные для «хардтопов» 50 мм. Как и прочие двухместные HUMMER этот пикап чуть мощнее за счет немного меньшей массы и, соответственно, немного более грузоподъемен. Для любого другого AW томобиля можно было бы сказать, что он менее жесток при кручении кузова — но говорить это о HUMMER изначально лишено смысла. Жесткость 4,5 тонн стали кузовных панелей и каркаса превышают все разумные пределы.

1999 H1 HMC4
Самый «военный» из всех «демобилизованных» HUMMER. И хотя внешне 4-дверный универсал H1 HMCS выглядит куда более грозно, но именно такой кузов – закрытый пикап с вместительной кабиной на 4 пассажиров и одного «раненого» – всегда был наиболее распространенным для военных транспортов. Такой AW томобиль способен перевозить не только людей, но и громоздкий груз, который может и не уместится под жесткой крышей универсала.

И все же с точки зрения «гражданской» эстетики пикап уступает шикарному универсалу. Однако при его покупке у Вас может появится очень серьезное преимущество – он будет выделятся из всех прочих HUMMER. Да и среди любых других AW томобилей на него не обратить внимание трудно, ведь он просто притягивает к себе взоры окружающих!

1999 H1 HMCS
Да, именно это и есть настоящий HUMMER. По крайней мере, так думает большинство людей. А многие даже и не подозревают о наличии других модификаций культового HUMMER H1 – универсал, и только универсал! Или, как его чаще называют, «джип». Это самая популярная, и даже, популистская модель HUMMER. Автомобиль-носитель имиджа целой компании! В своем роде это «шестисотый» в мире внедорожников, но при этом носящий отпечаток экзотичности, чем никогда не отличались штуттгартские монстры. Когда он идет по трассе со своими «крейсерскими» 120 км/час на соседние полосы в ужасе разбегаются все остальные малолитражные участники движения, даже если это Grand Cherokee или Land Cruiser! HUMMER H1 выразителен в любом ракурсе, и выражает он силу и уверенность, вызывая желание не связываться с таким «серьезным парнем». Всеми 4,5 тоннами своей массы показывает, что уж он-то способен за себя постоять в любой ситуации.

1999 H1 HMCO
Этот открытый пикап является родным братом H1 HMC4, разве что ростиком поменьше – на 50 миллиметров, как раз столько занимает крыша, которая у него умеет «съезжать». Такой AW томобильчик неплохо подошел бы для мест, где климат дружелюбный, солнце светит круглый год, а море заманчиво близко. Причем на такой машине на пляж можно будет ехать по кратчайшему расстоянию, не заботясь о наличии дорог. Да и на песке он не забуксует. Не забуксует он и в самом море, если Вы, конечно, его там не утопите.
Лазурный берег, как известно, буквально магнитом притягивает к себе самые дорогие и роскошные AW томобили мира, причем большая их часть тоже умеет в нужный момент «терять крышу». Но скажет эта изысканная публика о таком «кабриолете»?