Как осуществляется крепление шины на ободе колеса

1.3. Крепление шины в диске. Обод и фланец

Внешняя часть колеса — обод — это та часть колеса, на которую устанавливается шина, форма и размеры которого позволяют ее надёжно на нём закрепить. Представляет собой цилиндр сложного профиля, предназначенный для установки на нем шины. Эластичные и высокие борта покрышек легковых автомобилей позволяют использовать неразъемные обода — наиболее технологичные, жесткие, обладающие малой массой и легко поддающиеся герметизации.

Обод состоит из закраин, полок и ручья. Закраины фиксируют положение шины, ограничивая ее перемещение. Они обладают достаточной жесткостью и прочностью, чтобы воспринимать усилия, создаваемые бортами шины, а также нагрузки от монтажного инструмента и от дефектов трассы (при наезде на препятствия, с пробоем). Полки, на которые шина опирается, выполняют обычно под углом в 5 градусов, что конструктивно улучшает плотность посадки шины.

Для безопасного использования бескамерных шин полки снабжают специальными кольцевыми выступами — хампами, имеющими округлый профиль. Этот элемент предохраняет борта от соскакивания в ручей при интенсивном повороте или при пониженном давлении накачки (частичной разгерметизации). Подкаты на обеих полках увеличивают безопасность, но затрудняют перебортовку колеса. По этой причине один из парных хампов зачастую имеет несколько меньшую высоту, чем его сосед.

Ручей, облегчающий монтаж и демонтаж шины, исполняют достаточно глубоким. Это, в свою очередь, увеличивает поперечную жесткость обода. Хотя наиболее технологичным является симметричное расположение ручья, однако чаще всего по компоновочным соображениям его несколько смещают относительно продольной плоскости симметрии наружу. Такая конструкция дает больший простор для размещения тормозных механизмов колеса.

Фланец — представляет собой диск в центральной части обода, с помощью которого данное колесо закрепляется на ступице оси транспортного средства. Фланец диска закрепляется на ступице оси с помощью крепежных элементов (шпильки, гайки, шайбы), имеющих свои размеры и форму исполнения. Поверхность фланца, которая соприкасается со ступицей называется привалочной.

Фланцы стальные представляют собой металлические диски или кольца плоской формы, которые имеют также дополнительное отверстие под шпильку или болт. Они позволяют создать прекрасное герметичное соединение на трубах, также фланцы стальные могут понадобиться при необходимости соединения стальных труб к разным устройствам. Благодаря подобному соединению возможно обеспечивают надежное и долговечное соединение, которое не требует значительных финансовых затрат и большого количества времени и сил.

Фланцы стальные включают дополнительно и набор крепежных изделий — болты, гайки или иные специальные крепления, которые позволяют надежно зафиксировать соединение. Используют стальные специальные прокладки или прокладки из фторопласта, графита, который предварительно расширяется термическим способом или прокладки из прочих материалов.

Фланцы выделяют двух типов – это фланцы стальные и фланцы воротниковые. Фланцы стальные используют при температуре от -70 и до + 450 градусов, поэтому их часто используют для труб с высоким давлением. Присоединяются фланцы стальные с использованием двух сварных швов. Воротниковые фланцы присоединяют при помощи сварного шва одного. Их используют при более высоких и более низких температурах, чем фланцы стальные. В целом оба вида фланцев широко используются при построении трубопроводов разнообразного назначения. Они прекрасно позволяют соединять разные участки на трубопроводе и помогают обеспечить отличное соединение труб с насосами, емкостям и другим рабочим элементам.

Рис. 3. Конструкция штампованного колеса.

Ширина обода — посадочная ширина обода (измеряется в дюймах).

Монтажный диаметр (посадочный) — диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина (измеряется в дюймах).

ЕТ — (вылет) — данным обозначением указывают вылет диска. Вылет — это размер между посадочной (привалочной) плоскостью диска колеса, прилегающей к ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью симметрии обода. Если привалочная плоскость находится «снаружи» относительно плоскости симметрии, вылет колеса называется положительным, например, ЕТ 35; если «изнутри» (ближе к автомобилю) – вылет отрицательный, например, ЕТ-20.

Иными словами, чем больше колесо выступает из колесной арки, тем меньше величина вылета. Часто встречаются колеса с обозначением ЕТ0 (вылет равен нулю, т. е. привалочная плоскость колеса и плоскость его симметрии геометрически совпадают). В редких случаях вместо обозначения ЕТ встречаются обозначения DEPORT или OFFSET (в зависимости от страны).

Не устанавливают на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает курсовую устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной механизм.

DIA — диаметр центрального отверстия (измеряется в миллиметрах).

PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).

Маркировка стальных штампованных колес.

Обозначение (маркировка), по которой специалист понимает, подходит ли данный диск на тот или иной автомобиль, выглядит следующим образом:

7,5J x16 Н2 5/112 ET 35 d 66.6. Это обозначение нанесено на внутреннюю поверхность диска и может присутствовать на его упаковке (коробке) или в сопроводительном буклете, наклейке и др. Разберем маркировку по значениям.

7,5 — ширина обода в дюймах. Данный размер соотноситься с шириной шины. Слишком узкая или слишком широкая шина могут при движении соскочить с несоответствующего обода. Специалисты шиномонтажных центров подбирают подходящие шины, руководствуясь специальными таблицами.

J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п.).

x — данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод колеса неразъемный.

16 – посадочный диаметр обода колеса в дюймах, который соответствует посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры – 14 -16 дюймов. Ни при каких обстоятельствах на большое колесо (например, 16 — дюймовое) нельзя натянуть шину меньшего диаметра (например, 15 — дюймовую).

Н2 — буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. В большинстве случаев на колесе встречаются два хампа (обозначение Н2), но хамп может быть и один (Н), иметь плоскую форму (FH – Flat Hump), быть асимметричным (AH – Asymmetric Hump), комбинированным (CH – Combi Hump)… Бывают колеса и без хампов вообще.

5/112 – PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 5 — количество крепежных отверстий в диске для болтов или гаек (наиболее часто встречаются колеса с количеством крепежных отверстий от 4 до 6, реже их бывает 3, 8 или 10). 112 – диаметр окружности в мм, на которой расположены центры крепежных отверстий. Существует ограниченное число таких диаметров (примеры – 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 и некоторые другие, они применяются автопроизводителями либо по традиции, либо как наиболее подходящие для определенных типов автомобилей – так, размер 139,7 характерен для пикапов и внедорожников). Изредка встречаются колеса с двумя «наборами» по 4 или 5 крепежных отверстий, расположенными на двух разных диаметрах. Крепежные отверстия колеса выполняют с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

Например, на ступицу с PCD 100/4 (размер, характерный для автомобилей Opel и Daewoo) часто пытаются установить колесо PCD98/4 (ВАЗ, ФИАТ) — 98 мм от 100. В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет очень сильно «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. Нельзя пытаться «подогнать» крепежные отверстия колеса с помощью сверла или круглого напильника – этим портится колесо, и его можно будет только сдать в утиль. Крепежные отверстия выполняются с высокой точностью, которую без специального станка обеспечить невозможно.

ЕТ — (вылет) — расстояние между крепёжной (привалочной) плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (измеряется в миллиметрах). Чем размер вылета ближе к «0»-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия в мм. Обычно данный размер лежит в пределах от 50 до 70 мм. В идеале он соответствует диаметру посадочного пояска на ступице автомобиля. Если диаметр посадочного пояска больше d, установить колесо будет невозможно. Если диаметр пояска меньше, применяют центрирующее посадочное кольцо, которое облегчит крепление колеса, особенно при отсутствии вспомогательных шпилек. Данное кольцо – не обязательный элемент при установке колеса, оно не центрирует колесо относительно ступицы. Колесо центрируется на ступице крепежными болтами или шпильками с гайками.

На диске также указывают:

— Дата изготовления, год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.

– SAE, ISO, TUV, РСТ — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.

– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Здесь указана максимальная нагрузка в 2000 фунтов (908кг).

— MAX PSI 50 COLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см), COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Рис. 4. Конструкция колеса.

1 – обод; 2 – диск; D – посадочный диаметр обода; А – ширина обода; В – ширина закраины обода; Р – ширина посадочной полки обода; Н – глубина монтажного ручья; L – вылет обода (ET); d – диаметр крепежного отверстия; d1 – диаметр расположения крепежных отверстий; d2 – диаметр центрального отверстия диска (PCD); t – толщина диска.

Колеса и шины

Колесо представляет собой конструкцию, которая включает в себя обод, соединительный элемент (диск) и детали крепления. На колесо монтируется пневматическая шина, после чего оно крепится на ступице. Колеса обеспечивают контакт с дорожным покрытием, участвуют в создании и изменении направления движения, а также передают нагрузку от массы автомобиля к дороге.

К колесам предъявляют следующие требования:
1) надежное крепление к ступице;
2) прочность и долговечность;
3) легкость монтажа и демонтажа шины;
4) минимальное биение и дисбаланс;
5) полное соответствие применяемой шины по размерам, жесткости и конструкции обода.

В зависимости от эксплуатационного назначения колеса автомобилей делятся на 7 классов: 1-й класс — для внутризаводского транспорта; 2-5-е классы —-для автомобилей в зависимости от их грузоподъемности; 6 и 7-й классы — для тракторов и различных сельскохозяйственных машин.
В зависимости от основного назначения колеса делятся на ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие. Ведущие колеса преобразуют крутящий момент из трансмиссии в силу тяги, благодаря чему возникает поступательное движение автомобиля.
Управляемые колеса воспринимают от подвески толкающее усилие от кузова автомобиля и при помощи рулевого управления задают направление движения. Комбинированные колеса выполняют функции ведущих и управляемых колес одновременно. Поддерживающие колеса создают опору качения для задней части кузова или рамы автомобиля, преобразовывая толкающее усилие в качение.

В зависимости от конструкции обода и его соединений все колеса делятся на дисковые и бездисковые. Дисковые колеса устанавливают на всех легковых и на большинстве грузовых автомобилей, бездисковые колеса применяют только на большегрузных автомобилях и автобусах. На автомобилях с повышенной проходимостью применяют дисковые колеса с разъемным ободом. Конструкция колеса легкового и грузового автомобилей грузоподъемностью до 1,5 т выполняется в неразъемном виде. Она сваривается из двух частей обода и диска. Диск представляет собой сплошную конструкцию с вырезами и ребрами. Вырезы необходимы для охлаждения тормозного механизма и для уменьшения массы диска.

Обод колеса включает в себя:
1) закраины, которые представляют собой боковые упоры для бортов шины, расстояние между закраинами и есть ширина обода;
2) полки, которые представляют собой посадочные места бортов шины;
3) ручья для облегчения монтажа шины.
Полки имеют небольшой наклон в 5° (для шин общего назначения), 10° (для арочных Шин и пневмокатков) или 15° (при глубоких обводах для бескамерных шин).

Наибольшее распространение получил обод со смещением ручья, так как такая конструкция предусматривает более удобную компоновку тормозного механизма.

Колеса бескамерных шин должны быть более жесткими и герметичными. Для предотвращения мгновенного выхода воздуха в бескамерных радиальных шинах применяют безопасные контуры. Однако такие контуры немного затрудняют монтаж шин.
На грузовых автомобилях и автобусах применяют колеса с разборным ободом дисковые и бездисковые. Диск колеса должен воспринимать вертикальные, боковые, а также продольные силы от дороги и передавать их на ступицу колеса. Ступицы грузовых автомобилей и автобусов имеют 5 или 6 спиц, их отливают из высокопрочного чугуна или стали.

Бездисковый обод типа «триплекс» включает в себя три сектора: один большой и два малых. Обод имеет две конические поверхности для посадки на ступицу с углом 18 и 75°. Стыки секторов обода расположены на спицах ступицы.
Для шин с регулируемым давлением воздуха применяют дисковые колеса с распорным кольцом и разборным ободом. Для крупногабаритных шин применяют бездисковые колеса.

Крепление колес автомобиля осуществляется при помощи специальной конструкции, которая должна обеспечивать:
1) надежность;
2) простоту установки и снятия колес;
3) точность центрирования колес;
4) возможность контроля состояния крепления колес;
5) стабильность затяжки.

Дисковые колеса крепятся к фланцу ступицы при помощи гаек на болтах или запрессованных в ее фланец шпильках.
Крепление колес центрируют:
1) по центральному отверстию диска;
2) по сферическим или коническим фаскам крепежных отверстий;
3) по цилиндрической поверхности крепежных отверстий диска.

На колесах Легковых автомобилях в местах крепежных отверстий предусмотрена специальная выштамповка, которая создает упругие деформации от усилий затяжки, тем самым обеспечивая стабильность затяжения.
Крепление одинарных колес грузовых автомобилей выполняют:
1) с фиксацией диска гайками по сферической фаске;
2) с фиксацией диска по центральному отверстию и креплением гайками с завальцованной шайбой;
3) с фиксацией диска гайками на ступице.

Крепление сдвоенных колес грузовых автомобилей более сложное. При креплении сдвоенных колес предусматривают раздельное крепление внутреннего и наружного дисков. Внутренний диск сдвоенного колеса крепится и при помощи колпачковых гаек с наружной резьбой. Наружный диск закрепляется гайками, которые навертываются на колпачковые гайки. Такое крепление имеет несколько недостатков, поэтому рекомендуется наносить на наружную резьбу колпачковой гайки графитсодержащий смазочный материал.

Балансировкой колес называется процесс устранения недостатков неуравновешенности колес. Существуют три вида балансировки:
1) статическая балансировка подразумевает уменьшение главного вектора дисбаланса колеса, когда ось колеса и его главная центральная ось инерции параллельны;
2) динамическая балансировка подразумевает уменьшение дисбалансов колеса, корректирующих его динамическую неуравновешенность, в том случае, когда ось колеса и его главная центральная ось инерции пересекаются не в центре тяжести или перекрещиваются;
3) моментальная балансировка подразумевает уменьшение главного момента дисбалансов в тех случаях, когда ось колеса и его главная центральная ось инерции пересекаются в центре тяжести колеса.

Неуравновешенность колеса влечет за собой биение. В результате биения и неуравновешенности:
1) снижается комфортабельность поездки;
2) увеличивается вибрация кузова автомобиля;
3) существенно сокращается срок службы амортизаторов, шин и рулевого управления;
4) возрастает расход топлива;
5) увеличиваются затраты на обслуживание автомобиля.

Автомобильная шина включает в себя:
1) каркас;
2) брекер;
3) протектор;
4) камеры и герметизирующий слой;
5) ободная лента; . 6)вентиль.

К шинам автомобилей предъявляют следующие требования:
1) камерные и бескамерные шины, смонтированные на ободе, должны быть герметичными, а также обеспечивать стабильность внутреннего давления;
2) соответствие упругих свойств параметрам автомобиля и условиям движения;
3) обеспечение наименьшей удельной нагрузки в контакте с дорогой;
4) сцепление шин с покрытием дороги должно быть достаточным, а сопротивление качению — минимальным;
5) биение шин не должно превышать допустимых значений;
6) тип рисунка протекторов должен соответствовать типу дорожного покрытия;
7) шина должна обладать достаточной прочностью, износостойкостью протектора и должна обеспечивать заданную долговечность;
8) уровень шума при движении должен быть в пределах допустимого значения;
9) устройство монтажа, демонтажа и ремонтопригодность.

В зависимости от назначения автомобильные шины бывают: для легковых автомобилей; для грузовых автомобилей; для автомобилей высокой проходимости. По способу герметизации шины делятся на камерные и бескамерные.
По профилю: обычного профиля; низкопрофильные; сверхнизкопрофильные; широкопрофильные; арочные; пневмокаток.
В зависимости от размера: крупногабаритные (ширина профиля более 350 мм); среднегабаритные (ширина профиля от 200 до 350 мм); малогабаритные (ширина профиля менее 260 мм).
В зависимости от конструкции шины могут быть: диагональные (угол наклона нити в середине беговой дорожки 45-60°); опоясанные диагональные (в брекете угол наклона нити более 60°); радиальные (угол наклона нити каркаса равен 0°, в брекете — 65°); бескаркасные; с регулируемым давлением; со съемным протектором в каркасе.
На выбор шин для грузового автомобиля в большей степени влияют надежность, срок службы, малое сопротивление качению, а также соответствие типа рисунка протектора типу дорожного покрытия. При выборе шин для легкового автомобиля особое требование предъявляют к безопасности, экономичности, комфортабельности, а также обеспечению оптимального диаметра шины при заданной грузоподъемности.
Пневматические диагональные и радиальные шины имеют свою маркировку, в которой содержится товарный знак завода-изготовителя, обозначение шины, модель.
Например, диагональная низкопрофильная шина 6.00-13: 6.00 — условное обозначение ширины профиля в дюймах; 13 — условное обозначение посадочного диаметра в дюймах. Радиальная сверхнизкопрофильная шина 165/70 Р 13: 165 — ширина профиля, мм; 70 — индекс серии (соотношение высоты профиля к ширине, %); Р — индекс радиальной шины; 13 — посадочный диаметр, в дюймах.
При установке шин с регулируемым давлением автомобиль должен быть оборудован системой подвода воздуха к шине на ходу или при стоянке. Эта система использует сжатый воздух от компрессора тормозной системы.

При эксплуатации автомобиля шины изнашиваются не одинаково, задние шины изнашиваются быстрее, чем передние, а правые — быстрее, чем левые. Для того чтобы износ шин был более равномерным, их необходимо переставлять не реже чем через 500 км пробега. Покрышки, которые имеют пробоины или какие-либо другие механические повреждения, необходимо сдавать в ремонт.

Монтаж шины ведется только на чистый и исправный обод. Перед укладкой в покрышку камера проверяется на герметичность. После этого камеру слегка накачивают воздухом и вкладывают в покрышку. Собранную шину надевают на обод колеса, при этом вентиль камеры вставляют в паз обода. После этого, приподняв шину со стороны вентиля, надевают ее противоположную сторону, затем устанавливают съемное бортовое кольцо. После установки съемного бортового кольца устанавливают замочное кольцо, вдавливая его до полной посадки в канавку обода. Смонтированное колесо накачивают воздухом до давления 0,05-0,15 МПа, после этого борт покрышки расправляют ударами деревянного молотка по наружному краю замочного кольца. Борт шины должен полностью сесть на полки обода и кольца, после этого давление в шинах доводят до необходимой величины. Перед демонтажем шины необходимо полностью выпустить воздух из камеры. После этого отжимают борт покрышки от диска колеса. Затем отжимают и полностью вынимают замочное кольцо, после этого, перевернув шину, вынимают из нее диск колеса.

Устройство автомобильного колеса

Колесо автомобиля состоит из пневматической шины, обода, соединительного элемента (диска), ступицы и пневматических шин.
В зависимости от конструкции обода и соединительного элемента колеса могут быть разборными и неразборными, дисковыми и бездисковыми. Ступица колеса обеспечивает его свободную установку на оси автомобиля.

Неразборное колесо с глубоким ободом

Обод служит для соединения шины с колесом. С этой целью ему придается специальная форма. Колесо в сборе должно быть сбалансировано, балансировочные грузики крепятся к ободу с помощью пружинных зажимов или клея. На большинстве легковых автомобилей и грузовых небольшой грузоподъемности используются глубокие, неразборные ободья.
Глубокий обод жестко соединяется с диском, который служит для крепления колеса к ступице с помощью болтов или гаек со шпильками. Полки глубокого обода имеют конусную форму для плотной посадки шины на обод. Угол наклона полок составляет, как правило (5±1)°. Полки обода заканчиваются закраинами, имеющими определенную форму и служащих боковыми упорами для шины.
Расстояние между закраинами называется шириной профиля обода. В средней части обода имеется углубление, необходимое для облегчения монтажа и демонтажа шины на обод. Это углубление (ручей) может быть расположено симметрично относительно плоскости колеса или со смещением.

Размеры и профиль обода регламентированы соответствующими стандартами. На каждый обод наносится соответствующая маркировка, из которой можно узнать размеры и профиль. Основные размеры обода, ширину профиля и диаметр, как правило, все изготовители указывают в дюймах, за исключением компании Michelin, которая применяет для этого миллиметры.
Пример маркировки: 5J × 13H2 ET 30, где:
5 — ширина обода в дюймах;
13 — диаметр обода в дюймах;
J и H2 — конструктивные особенности профиля обода;
ET 30 — вылет (от немецкого слова Einpresstiefe — ET) 30 мм.

Положительное (а) и отрицательное (б) плечо обката управляемого колеса

Вылет колеса (выступ) является важным параметром. Любое колесо должно «охватывать» ступицу, к которой оно крепится, потому что центр пятна контакта шины с дорогой смещается относительно вертикальной оси, проходящей через центр ступицы на небольшую величину, которая рассчитывается при конструировании подвески и рулевого управления автомобиля.
Величина вылета особенно важна для управляемых колес, потому что положение пятна контакта относительно оси поворота колеса играет важную роль в определении характеристик поворота автомобиля.

Неразборные колеса с глубоким ободом обычно центрируются на ступице с помощью центрального отверстия. Если диаметр центрального отверстия больше, чем у посадочной части ступицы, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях диска, предназначенных для крепления болтами или гайками. Иногда для лучшего центрирования и облегчения монтажа используют пластмассовые кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на ступицу в центральное отверстие диска.
Колесные диски легковых автомобилей изготавливаются штамповкой из стали с последующей сваркой обода и диска или из легких сплавов (алюминиевых или магниевых). Наиболее прочные колеса из легких сплавов — кованые. Они имеют мелкозернистую структуру и высокую прочность при малой массе. Легкосплавные колеса дороже стальных, но эстетически привлекательнее. Колеса изготавливались и из композитных материалов: например, еще в 70-е гг. фирма Citroёn выпускала армированные углепластиковые колеса, которые весили в два раза меньше металлических. Однако из-за высокой стоимости таких колес они устанавливаются только на дорогих спортивных автомобилях.

Конструкция разборного обода грузового автомобиля:
1 — закраина;
2 — обод;
3 — разрезная часть обода;
М — ширина обода;
D — диаметр обода

Разборные ободья применяют для колес большинства грузовых автомобилей и автобусов. Разборные ободья могут быть дисковыми и бездисковыми. Наиболее часто используются разборные ободья с коническими посадочными полками.

Бездисковое колесо, его общий вид (а) и крепление колеса (б):
1 — секторы колеса;
2 — ступица;
3 — крепление;
4 — шпилька;
5 — гайка

Шины грузовых автомобилей имеют большие размеры и высокую жесткость, поэтому монтаж таких шин на неразборные ободья затруднен. Разборные ободья позволяют облегчить эту задачу. Для некоторых шин грузовых автомобилей большой грузоподъемности применяют разборные ободья с распорными кольцами. Такие ободья состоят из двух частей, соединяемых между собой болтами. Такая конструкция надежно удерживает шину на колесе независимо от значения давления воздуха в шине.
Ступицы колес изготавливают из стали или ковкого чугуна. К ним крепятся элементы тормозных механизмов, диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил. В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые радиально-упорные подшипники.
В подшипники колес закладывается смазка, выдерживающая высокие температуры. Для предотвращения вытекания смазки и попадания грязи подшипники уплотняются сальниками.

Колеса и шины

12.4. Колеса и шины передачи нагрузки от автомобиля на дорогу; они непосредственно связывают автомобиль с дорогой.

В зависимости от назначения колеса подразделяют:

• — на ведущие (обеспечивают поступательное движение автомобиля, преобразуют крутящий момент от трансмиссии в силу тяги);
• — управляемые, или ведомые (задают направление движения, воспринимают усилия от кузова через подвеску);
• — комбинированные (обеспечивают поступательное движение и задают его направление).

Колесо автомобиля состоит из пневматической шины, обода, соединительного элемента (диска) и ступицы (рис. 12.15). В зависимости от конструкции обода и соединительного элемента колеса могут быть разборными и неразборными, дисковыми и бездисковыми.

Рис. 12.15. Ободья дисков колес:

а — легкового; б — грузового с ободом, имеющего разрезное замочное кольцо; в — грузового с разборным ободом; / — обод; 2 — диск;

• 3 — гайка; 4 — шпилька; 5 — ступица; 6 — колпак;
• 7— неразрезное бортовое кольцо; 8 — разрезное замочное кольцо; 9~ гайка; 10— шпилька; 11 — крепление; 12— шина

Обод служит для соединения шины с колесом. С этой целью ему придается специальная форма. Колесо в сборе должно быть сбалансировано, балансировочные грузики крепятся к ободу с помощью пружинных зажимов или клея. На большинстве легковых автомобилей и грузовых небольшой грузоподъемности используются глубокие неразборные ободья. Глубокий обод жестко соединяется с диском, который служит для крепления колеса к ступице с помощью болтов или гаек со шпильками. Полки глубокого обода имеют конусную форму для плотной посадки шины на обод. Угол наклона полок составляет, как правило, (5±1)°. Полки обода заканчиваются закраинами, имеющими определенную форму и служащими боковыми упорами для шины. Расстояние между закраинами называется шириной профиля обода. В средней части обода имеется углубление, необходимое для облегчения монтажа шины на обод и демонтажа. Это углубление (ручей) может быть расположено симметрично относительно плоскости колеса или со смещением.

Неразборные колеса с глубоким ободом обычно центрируются на ступице с помощью центрального отверстия. Если диаметр центрального отверстия больше, чем у посадочной части ступицы, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях диска, предназначенных для крепления болтами или гайками. Иногда для лучшего центрирования и облегчения монтажа используют пластмассовые кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на ступицу в центральное отверстие диска.

Диски колес, применяемые на легковых автомобилях, разделяются на стальные и легкосплавные. Стальные диски изготавливают методом штамповки из листового металла с последующей сваркой составляющих элементов. Достоинствами колес на стальных дисках являются сравнительно невысокая стоимость и хорошие эксплуатационные качества. К недостаткам следует отнести большую массу колеса и широкое поле допусков на изготовление, что требует тщательной балансировки.

Легкосплавные литые и кованые диски изготавливаются целиком из единой заготовки. При этом литые диски вытачиваются непосредственно из отливки, а кованые — из предварительно прокованной заготовки (поковки), что обеспечивает им более высокую прочность.

Стойкость легкосплавных дисков к деформации от ударов выше, чем стальных. Однако стальное колесо при деформации никогда не разрушается, и на нем, если оно способно удерживать воздух в шине, можно доехать до места ремонта. Легкосплавные диски при сильном ударе, как правило, просто раскалываются. Кроме того, если погнутое стальное колесо можно выправить на специальном станке, то легкосплавное восстановить значительно сложнее.

Главное преимущество легкосплавных колес перед стальными — меньшая масса. Легкосплавные колеса изготавливаются в основном из алюминиевых сплавов. Реже используется магний, хотя колеса из него легче алюминиевых на 0,5. 1,5 кг и имеют лучшую (в 100 раз) демпфирующую способность. Кроме того, благодаря высокой теплопроводности магний позволяет дополнительно снижать нагрев тормозных механизмов и ступиц автомобиля при движении.

Легкосплавные диски балансируются с помощью специальных грузов, которые наклеиваются на поверхность обода. Обычные грузы на скобах могут просто не установиться на округлую закраину обода, а после перебалансировки колеса на нем могут остаться царапины и пятна коррозии от контакта со сталью скоб.

Дисковое колесо грузового автомобиля может иметь составной обод, один из бортов которого состоит из съемного разрезного замочно-посадочного кольца и съемного бортового кольца, которые в сборе образуют обод.

Шины грузовых автомобилей имеют большие размеры и высокую жесткость, поэтому монтаж таких шин на неразборные ободья затруднен. Разборные ободья позволяют облегчить эту задачу. Их применяют для колес большинства грузовых автомобилей и автобусов. Разборные ободья могут быть дисковыми и бездисковыми. Наиболее часто используются разборные ободья с коническими посадочными полками.

Ступицы колес изготавливают из стали или ковкого чугуна. К ним крепятся элементы тормозных механизмов, диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил. В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые радиально-упорные подшипники. В подшипники колес закладывается смазка, выдерживающая высокие температуры. Для предотвращения вытекания смазки и попадания грязи подшипники уплотняются сальниками.

Шины. Шина — это эластичная резинокордная оболочка сложной конструкции, монтируемая на обод колеса и наполняемая сжатым воздухом.

Шина является самым важным элементом в конструкции колеса. Шина амортизирует удары и гасит неровности дороги, обеспечивая комфорт, а также долговечность узлов автомобиля. Главной характеристикой шины является ее высокая эластичность. Благодаря высокой упругости воздуха шина абсорбирует деформации, вызываемые неровностями дороги.

Классификация шин. Автомобильные шины делятся по назначению, способу герметизации, конструкции, форме профиля, рисунку протектора, габаритам. По назначению различают:

• — шины пневматические для легковых автомобилей (применяются на легковых автомобилях, легких грузовых автомобилях, автобусах особо малой вместимости и прицепах к ним);
• — шины пневматические для грузовых автомобилей (применяются на грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах, прицепах и полуприцепах);
• — шины для грузовых автомобилей с регулируемым давлением воздуха (используются на грузовых полноприводных автомобилях, работающих на мягких грунтах, в условиях бездорожья).

В зависимости от способа герметизации пневматические шины подразделяются на камерные и бескамерные (рис. 12.16).

Рис. 12.16. Шины:

а — камерная; б — бескамерная; 1 — борт; 2 — каркас; 3 — брекер;

• 4 — протектор; 5 — вентиль; 6 — камера; 7 — ободная лента;
• 8 — обод; 9 — ребро; 10 — поперечная канавка; 11 — продольная канавка; 12 — ламель; 13 — плечо; 14 — лента нейлонового брекера;
• 15 — лента стального брекера; 16 — слой каркаса;
• 17 — наполнительный слой; 18— металлокродное кольцо;
• 19 — слой герметичного синтетического каучука; 20 — боковина

Камерная шина состоит из покрышки и ездовой камеры с вентилем.

Грузовые камерные шины, которые монтируются на плоские разборные ободья, имеют ободные ленты. Обозначение камер и ободных лент должно соответствовать обозначению шин.

Ободная лента выполняется в виде профилированного резинового кольца и располагается между бортами покрышки, камерой и ободом колеса. Она предохраняет камеру от защемления между бортом покрышки и ободом и от повреждения неровностями обода.

Покрышка — упругая резинокордная оболочка пневматической шины, воспринимающая тяговые и тормозные усилия и обеспечивающая сцепление шины с дорогой. Основными элементами покрышки являются каркас, брекер, протектор, боковины и борта.

Ездовая камера — кольцевая резиновая трубка со специальным вентилем, которая заполняется воздухом.

Каркас — резинокордная основа (силовая часть) покрышки, выполненная из одного или нескольких слоев прорезиненного корда с резиновыми прослойками, закрепленных на бортовых кольцах.

Брекер состоит из одного и более слоев разреженного прорезиненного корда, разделенных резиновыми прослойками, и располагается между каркасом и протектором.

Борта состоят из одного и более проволочных колец, на которых закреплены слои каркаса, обеспечивающие крепление покрышки на ободе колеса.

Вентиль служит для накачивания шины воздухом.

Слой герметичного синтетического каучука находится внутри шины и выполняет функции воздушной камеры.

Каркас состоит из тонких текстильных плетеных нитей корда, формирующих открытый тор и скрепленных между собой резиновой смесью. Благодаря этим ключевым элементам шина способна выдерживать нагрузки.

Бортовые кольца обеспечивают крепление шины на ободе.

Боковины, покрытые эластичным слоем резиновой смеси, служат для защиты шины от ударов, которые могут повредить каркас (например, при заезде на бордюр). Слой жесткой резиновой смеси в нижней зоне шины обеспечивает надежную связь шины с ободом.

Ленты в брекерном слое состоят из корда и скрепляются с ним резиновой смесью. Ленты корда «наклеиваются» одна на другую таким образом, что происходит перекрещивание направлений корда по цилиндрической поверхности. В сочетании с кордом каркаса это формирует жесткие треугольники в «сотовой» структуре, что обеспечивает жесткость брекерного слоя.

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в основном из продольных нитей диаметром 0,6. 0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости от типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажным, вискозным, капроновым, перлоновым, нейлоновым и металлическим.

Протектор — наружная часть покрышки, представляющая собой массивный рельефный слой резины на внешней поверхности, который обеспечивает сцепление с дорогой и предохраняет каркас шины от механических повреждений. Рельефная часть поверхности, состоящая из совокупности выступов и выемок, или канавок, называется рисунком протектора. В зоне пятна контакта протекторная лента должна выдерживать значительные усилия. Резиновая смесь протектора должна обеспечивать сцепление на всех типах дорожного покрытия, обладать устойчивостью к трению, абразивному трению и нагреву.

В протекторе различают ребро, дорожку, грунтозацепы, поперечные (радиальные) канавки, продольные канавки, щелевые прорези (ламели).

Дорожка протектора — это непрерывное резиновое кольцо (пояс), через которое шина взаимодействует с дорогой, или совокупность грунтозацепов, которые своим последовательным расположением по окружности шины образуют прерывистое кольцо.

Грунтозацепы — отдельные фрагменты протектора (комбинации канавок). Они могут быть любой формы — от ромбов и прямоугольников до различных многогранников с острыми ступенчатыми кромками. Ровные края грунтозацепов увеличивают шум при движении, вызывают в шине вибрацию. Грунтозацепы сложной формы каждым своим уголком улучшают сцепление с дорогой, но ухудшают характеристики качения. Если от шины не требуется особых свойств по проходимости, то предпочтительнее протекторы с грунтозацепами скругленных форм, частично перекрывающими себя при образовании беговой дорожки. При движении нагрузка от одного грунтозацепа плавно передается другому.

Поперечные канавки предназначены для отвода загрязнений от центра к краям пятна контакта. Чем канавки шире, тем лучше отвод, но характеристики качения ухудшаются. Предпочтительно, когда эти канавки расширяются от центра протектора к плечевой зоне. Кромки поперечных канавок улучшают сцепные характеристики.

Продольные канавки собирают загрязнения от поперечных, повышают стойкость шины к аквапланированию на мокрой дороге. Их края улучшают сопротивляемость шины боковому заносу, что особенно важно для управляемых колес автомобиля. Но чем больше продольных канавок, особенно прямолинейной формы, тем больше сокращаются сцепные характеристики шины. У зигзагообразных продольных канавок эти свойства проявляются в меньшей степени, но отвод воды будет снижен из-за повышенного гидравлического сопротивления. Для зимних шин желательно, чтобы все канавки немного сужались книзу. Это облегчает самоочищение протектора от снега и грязи.

Ламели своими краями улучшают сцепление шины с дорогой. Большое количество ламелей позволяет улучшить сцепление шин на участках дороги, покрытых водой, в поворотах.

По сравнению с камерными бескамерные шины имеют следующие основные преимущества:

• — повышенная безопасность в результате отсутствия мгновенной разгерметизации воздушной полости;
• — меньшее время простоя автомобиля в пути при ремонте шин из-за их проколов;
• — более низкий нагрев шин во время движения;
• — пониженное сопротивление качению;
• — меньшая масса шины.

По конструкции шины бывают диагональные и радиальные. Радиальная шина (шина типа R) имеет меридианное (от борта к борту) направление нитей в слоях каркаса, а направление нитей в слоях брекера близко к окружному. В диагональной шине каркас и брекер состоят из наложенных друг на друга слоев корда, нити которых перекрещиваются под заданным углом (рис. 12.17, а). Угол наклона нитей в каркасе и брекере по середине беговой дорожки составляет 45. 60°.

Рис. 12.17. Расположение нитей корда в зоне беговой дорожки диагональной (а) и радиальной (d) шины

Каркас диагональной шины всегда имеет четное число слоев корда, послойно имеющих зеркальное направление нитей. Наложенные друг на друга нити корда в просвете образуют ромбы. Ромб является легкодеформируемой фигурой, что обеспечивает высокую эластичность шины. Однако пересекающиеся нити могут перетирать друг друга, и для повышения прочности приходится в каркас вводить много слоев корда. Это утяжеляет шину, увеличивает гистерезисные потери при деформации шины при ее качении, вызывает нагрев шины и увеличение коэффициента сопротивления качению.

В радиальной шине нити каркаса не пересекаются друг с другом, поэтому боковина может быть тоньше. В коронной части шины (в зоне беговой дорожки) имеются пояса корда, нити которых расположены под углами, противоположными друг другу. При этом, как видно на рисунке 12.17, б, склеенные нити корда образуют в просвете треугольник. В отличие от ромба треугольник является «жесткой» фигурой, поэтому радиальная шина, оставаясь легкодеформируемой в радиальном направлении, имеет плохо деформируемую беговую дорожку под действием боковых сил. В силу всего этого радиальная шина имеет гораздо больший коэффициент сопротивления боковому уводу, меньше нагревается при движении, имеет меньший коэффициент сопротивления качению.

Технология изготовления радиальной шины существенно сложнее технологии изготовления диагональной. Тем не менее 284

диагональные шины предпочтительны для некоторых условий эксплуатации, например, в условиях высоких ударных нагрузок на дорогах низкого качества и на бездорожье.

По форме профиля поперечного сечения различают шины (рис. 12.18):

• — обычного профиля;
• — широкопрофильные;
• — низкопрофильные;
• — сверхнизкопрофильные;
• — арочные;
• — пневмокатки.

Рис. 12.18. Шины:

а — обычного профиля; б — широкопрофильная;

в — арочная; г — пневмокаток

Низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины выпускаются для легковых, грузовых автомобилей, троллейбусов и автобусов. Со снижением высоты профиля шин повышаются устойчивость, управляемость и плавность хода автомобиля, а следовательно, безопасность и комфортность автотранспортного средства, увеличиваются экономичность, пробег и грузоподъемность шин.

Широкопрофильные шины применяются на автомобилях большой грузоподъемности, полноприводных автомобилях и прицепах. Широкопрофильные шины обеспечивают повышенную проходимость автомобиля по дорогам с мягким грунтом или плохим покрытием и уменьшают расход топлива.

По габаритам шины подразделяют:

— на крупногабаритные с шириной профиля 350 мм (14 дюймов) независимо от посадочного диаметра;

• — среднегабаритные с шириной профиля от 200 до 350 мм (от 7 до 14 дюймов) и посадочным диаметром не менее 457 мм (18 дюймов);
• — малогабаритные с шириной профиля менее 200 мм (менее 7 дюймов).

В зависимости от эксплуатационного назначения шины имеют следующие типы рисунков протектора (рис. 12.19):

• — дорожный направленный, или асимметричный (шашки или ребра, разделенные канавками). Шины с дорожным рисунком протектора предназначены для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием;
• — универсальный (шашки или ребра в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепы по ее краям). Шины с таким рисунком предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным облегченным покрытием;
• — рисунок повышенной проходимости (высокие грунтозацепы, разделенные выемками). Шины с таким рисунком предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах;
• — зимний (выступы имеют острые кромки). Шины с зимним рисунком предназначены для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах и могут быть оснащены шипами противоскольжения;
• — зимний, предназначенный для ошиповки;
• — направленный (несимметричен относительно радиальной плоскости колеса). Шины с направленным рисунком применяются для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах;
• — всесезонный.

Минимально допустимая высота протектора:

для легковых автомобилей — 1,6 мм;

для грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 3,5 т — 1,0 мм;

для автобусов — 2,0 мм;

для мотоциклов — 0,8 мм;

зимних шин — 4,0 мм.

Рис. 12.19. Типы рисунков протектора:

а — дорожный; б — универсальный; в — повышенной проходимости с ненаправленным рисунком; г — повышенной проходимости с направленным рисунком; д — зимний (снежный); е — карьерный; h — места установки шипов

Обозначение шин. От условий взаимодействия шины и дороги зависят управляемость автомобиля и безопасность дорожного движения в целом. Поэтому в настоящее время вопросы состояния и безопасной эксплуатации автомобильных шин достаточно подробно регламентированы действующей нормативной и технологической документацией.

Каждая шина имеет собственную маркировку, необходимую для правильного выбора (рис. 12.20).

Допустимая нагрузка зависит от давления воздуха в шине и определяется по специальной таблице. Например, число 88 при давлении в шине 2,0 кгс/см 2 соответствует максимально допустимой нагрузке 470 кг.

Рис. 12.20. Маркировка шины легкового автомомбиля:

• 1 — имя производителя или название бренда; 2 — индекс сцепления с мокрой дорогой; 3 — ширина (мм); 4 — высота профиля (%);
• 5 — диаметр обода (в дюймах); 6 — индекс нагрузки;
• 7— индекс скорости; 8 — обозначение типа конструкции (радиальная);
• 9 — закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата выпуска (неделя/год); 10 — усиленная (если надпись присутствует); 11 — наружная сторона (асимметричные шины);
• 12 — страна-производитель; 13 — модель шины; 14 — шина специально спроектирована для грязи и снега (Mud + Snow); 75— индекс износостойкости внутри гаммы одного производителя; 16— детали конструкции шины; 17 — направление вращения; 18— индекс сопротивления нагреванию; 19— бескамерная шина или тип камеры (если надпись отутствует, то должна быть камера); 20 — знак

и номер соответствия типу ЕСЕ (альтернативный знак соответствия EEC — ell); 21 — требование по максимальной нагрузке и давлению

Индекс скорости может иметь различное буквенное обозначение, соответствующее допустимой скорости (км/ч): F — 80, М — 130, Р — 150; Q — 160; R — 170; S — 180; Т — 190; Н — 210; V — 240; W — 270; Y — 300.

Кроме этих обозначений, на шине могут наноситься: фирменный знак завода-изготовителя, срок службы, возможность применения шины при торможении на мокрой поверхности, температурная устойчивость шины, балансировочная метка, обозначающая самое легкое место покрышки или бескамерной шины, в виде круга диаметром 510 мм над закраиной обода (при монтаже шины на обод колеса балансировочная метка должна совмещаться с вентилем)и др.

Расшифровку маркировки шин грузовых автомобилей постоянного давления рассмотрим на примере:

• 1 l/70R22,5 И-305 156/153 F 115PSI ГОСТ 5513 497 80376 Made in Russia.
• 1 l/70R22,5 — условное обозначение шины; 11 — обозначение номинальной ширины профиля шины в дюймах, R — буквенный индекс радиальной шины, 22,5 — обозначение номинального диаметра обода в дюймах; ранее выпускаемые шины имели двойное обозначение ll/70R22,5 (280/70R572), где параметры шины 280 и 572 даны в миллиметрах;

И-305 — торговая марка (модель шины), где И — условное обозначение разработчика шины, 305 — порядковый номер разработки;

156/153 — индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес (определяются по специальным таблицам). Эти шины могут эксплуатироваться в одинарном колесе при максимально допустимой нагрузке, равной 40 000 Н, в сдвоенном колесе — 36 500 Н;

F — индекс категории скорости. В соответствии с данными специальной таблицы максимально допустимая скорость составляет 80 км/ч;

115PSI — индекс давления (указание испытательного давления для шин грузовых автомобилей); если имеется индекс «С», это означает, что шины предназначены для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Определяется по специальным таблицам, в конкретном случае индекс показывает, что давление воздуха в шине должно быть 795 кПа;

ГОСТ 5513 — обозначение стандарта, по которому выпускается шина;

• 497 — дата изготовления (49 — порядковый номер недели с начала года, 7 — последняя цифра года изготовления);
• 80376 — порядковый номер шины;

Made in Russia — страна, где изготовлена шина (Россия).

Регулирование давления воздуха в шинах. На грузовых автомобилях повышенной и высокой проходимости применяют централизованное регулирование давления воздуха в шинах колес, что существенно повышает проходимость автомобилей.

Система регулирования (рис. 12.21) позволяет в зависимости от состояния дороги изменять давление воздуха в шинах от 0,05 до 0,35 МПа как при движении, так и при стоянках, а также осуществлять непрерывную подкачку воздуха в шины при их проколах и мелких повреждениях, обеспечивая безостановочное движение автомобиля, и контролировать давление воздуха в шинах. На автомобилях с пневматическими или пневмогидравлическими тормозными приводами система регулирования давления воздуха в шинах подключается параллельно к этим приводам.

Рис. 12.21. Система регулирования давления воздуха в шинах:

а — схема; б — поперечный разрез колеса с подкачкой воздуха;

• 1 — манометр; 2 — кран управления; 3 — воздухопровод;
• 4 — клапан; 5 — запорный кран; 6 — воздухоподводяшее устройство; 7— воздушный баллон; 8— компрессор;
• 9 — блок кранов; 10 — широкопрофильная шина

Влияние шин на безопасность движения. Шины влияют на целый ряд эксплуатационных свойств автомобиля, которые 290

определяют безопасность его движения. Рассмотрим зависимость ряда основных свойств от характеристик шин.

В свойстве динамичности выделяют тормозную динамику и динамику разгона. Показатели тормозной динамики существенно зависят от сцепных качеств шин. Замедление автомобиля, его путь и время торможения определяются продольным сцеплением. Поперечное сцепление сказывается на устойчивости автомобиля при торможении. Чем выше эти качества шин, тем выше безопасность движения. Износ протектора шины ухудшает данные качества. Динамика разгона зависит от сопротивления качению шин. Путь и время разгона будут сокращаться с уменьшением данного сопротивления. Влияет на разгонную динамику и суммарный момент инерции шин и колес. Но с учетом возникающих на практике различий в сопротивлениях качению и инерционных параметрах шин одного и то же типа и одинакового размера эти влияния на разгон невелики по сравнению с его зависимостью от радиуса качения шины.

Шины также оказывают большое влияние на устойчивость и управляемость автомобиля. Здесь решающими факторами являются сопротивление шины боковому уводу, ее стабилизирующий момент, поворачивающий колесо в сторону его движения, боковая и угловая жесткость. Увеличение угла бокового увода приводит к росту боковой силы и уменьшению стабилизирующего момента. В предельном случае это приводит к проскальзыванию шины в боковом направлении. Важен также характер изменения этих факторов в зависимости от вертикальной нагрузки и внутреннего давления в шине.

Шины являются вторым после подвески элементом автомобиля, определяющим его плавность хода. В этом плане велика роль следующих шинных характеристик: радиальной статической и динамической жесткостей, демпфирующей способности.

Заметное влияние на колебания автомобиля оказывают дисбаланс и биение колес. Колебания из-за дисбаланса сильнее проявляются при движении по дороге с ровным покрытием и зависят от индивидуальных свойств конкретной шины и колеса.