Тойота альтеза и лексус is 250 в чем разница

Lexuss IS 200 or Toyota Altezza

Расскажите полз, разница в движках альтеццы и лексуса, у альтецы есть великолепный 3S-GE в 210 лошадок, плюс куча наворотов к нему продается (в частности интересует турбо кит), а на лексус IS 200 155 лошадей, и никаких наворотов не могу найти. как быть?? да и заодно может кто подскажет, что ваапще от тойоты к лексусу подходит акромя кузовных деталей. суть вопроса в том, что щас весь в раздумьях и мученьях, что лучше взять Lexus или все таки альтецу. в планах вроде как тюнить хотелось, и судя по всему на тойоте это легче реализовать, или на лексус тоже что нть интересное можно найти? заранее благодарен.

 18-10-2006 

turmstrasse писал(а): 3S-GE в 210 лошадок

это новерно 3s-gte

Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в Клубе

Партнеры Клуба

Lexus на Мосфильме Толекс,

Крупнейший неофициальный дилерский центр Lexus в Москве. Партнер Клуба с дня открытия!

Lexus на Таганке Толекс,

Новый техцентр Толекс на Таганке

Lexus на Сущевке Толекс,

Партнер Лексус-Клуба с 2006 года. Обслужены тысячи клубных авто. Будем рады видеть и Вас!

О клубе
- Информация о клубе
- Участники
- Файл-сервер
- Клубная символика
- Правила Клуба
- Политика конфиденциальности
- История марки
- Каталог моделей
- Lexus F.A.Q.
- Продажа новых Lexus
- Автомобили с пробегом
- Дилеры в России
- Проверить VIN
- Как стать членом клуба
- Скидки по картам Клуба
- Как стать партнером клуба
- Наш канал на youtube
- Наша группа Вконтакте
- Наша группа в Одноклассниках
- Форум
- Фотоальбомы
- Личная почта
- Правила общения
- Наш Instagram
- Наша группа в facebook
- Наша страница в facebook
- Администрация
- Интернет-магазин
- Реклама на сайте
0.1709, 14

Lexus IS

Lexus IS История До 1998 года самой бюджетной моделью в семействе Lexus считался седан ES. Но уже в 1994 году команда инженеров под руководством Нобуяки Катаямы, который занимался разработкой проекта АЕ86, начала работу над созданием абсолютно новой модели, которая бы на равных конкурировала со спортивными седанами европейских марок. По истечении четырех лет Toyota представила плоды этой работы, воплотившиеся в модель Altezza. Годом позже премиальный суббренд Lexus пополнил свое семейство «младшей» спортивной моделью IS, которая являлась перелицованной версией Altezza. Автомобиль был построен на платформе ХЕ и первоначально выпускался в одной кузовной модификации – седан. По сложившейся традиции добавлять к названию модели цифирное обозначение объема двигателя, установленного на автомобиль, седан IS получил обозначение 200. В 2000 году семейство IS было расширено за счет универсала, которому дали название SportCross. Отличительной чертой экстерьера обеих модификаций были прозрачные треугольные задние фонари. В интерьере у модели первого поколения были следующие особенности, которые отличали автомобиль от остальных Lexus: круглый металлический набалдашник рычага переключения скоростей, выдвигающийся экран мультимедийной системы, и приборная панель, оформленная в виде хронографа. Естественно, как и все модели Lexus, IS выгодно отличался от своего японского «клона» Altezza более качественными материалами отделки салона. Оснащались обе модификации двумя бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 3.0 (универсал SportCross) литра. Агрегатировались моторы с четырьмя трансмиссиями: 5-ти и 6-ти ступенчатой механической, либо 4-х и 5-ступенчатой автоматической. Второе и последнее на сегодня поколение модели было презентовано в 2005 году в рамках автосалона в Нью-Йорке. Lexus IS теперь выпускается в двух кузовных модификациях – седан и кабриолет (в этой версии модель производится с 2008 года). От универсала SportCross компания решила отказаться, как только стало известно, что с рынка уйдет японский клон IS – Toyota Altezza. Помимо стандартных модификаций, в 2007 году компания выпустила «заряженную» версию седана, именовавшуюся IS F. В 2009 году модель была подвергнута рестайлингу: обновленная версия седана и кабриолета были показаны на Парижском автосалоне, а в серийное производство обе модификации пошли в 2010 году. Экстерьер Рестайлинг привнес во «внешность» кабриолета и седана новые черты, которые заметны прежде всего на передней части. Здесь появилась обновленная решетка радиатора в форме перевернутой трапеции с хромированной окантовкой. Фары головного света у обеих модификаций одинаковые – в форме клиньев с вытянутым передним концом, оснащены ксеноновой оптикой и светодиодными ходовыми огнями. А вот передние бамперы у кабриолета и седана отличаются. У кабриолета бампер имеет прямоугольную центральную секцию воздухозаборника и крупные треугольные боковые ниши, в которых помещаются круглые противотуманные фары. У седана центральная секция воздухозаборника имеет форму перевернутой трапеции, а боковые ниши тоже треугольные, но меньше по размеру, чем у кабриолета. Капот у обеих модификаций выполнен в современном корпоративном стиле Lexus – с массивными выштамповками по бокам, придающими его центральной части форму латинской буквы «V». На профиле модели выделяется только одна (что характерно для всей модельной линейки Lexus) стилистическая линия, идущая от края фар головного света к краю задних фонарей по верхней части боковых дверей. Имеются отличия в дизайне и на корме. У кабриолета иной, нежели у седана, формы багажник (это объясняется конструкционными особенностями) и форма задних фонарей – ромбовидная. У седана багажник более короткий, а задние фонари имеют форму тупых клиньев, с расширенной внешней частью. Задний бампер у седана плоский, тогда как у кабриолета он обтекаемый. Интерьер В салоне у Lexus IS после рестайлинга были подправлены приборная панель и центральная консоль. Приборная панель у модели компактная, накрыта квадратным козырьком. Тахометр и спидометр у модели крупные, на черной подложке. В их нижние части вмонтированы датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости. Рулевое колесо – трехспицевое, со средним по толщине ободом, оснащено подрулевыми переключателями скоростей. Центральная консоль – V-образная. В верхней ее части расположены прямоугольные центральные воздуховоды, под ними – сенсорный экран штатной мультимедийной системы. Нижняя часть центральной консоли содержит магнитолу. Широкий центральный туннель делит переднюю часть салона на две половины. Передние кресла – с узкими подушками и спинками, которые обладают выраженной, как и подобает спортивной модели, боковой и поясничной поддержкой. Задний диван у седана компактный, с нешироким сидением, стилистически поделенным на два посадочных места широким подлокотником. У кабриолета это разделение выражено больше за счет расположенной между креслами консоли, в которой находятся подстаканники. Технические характеристики Второе поколение Lexus IS построено на платформе ХЕ 20 с колесной базой 2730 мм, общей для седана и кабриолета. А вот остальные параметры у этих модификация разнятся. Так, длина кузова кабриолета составляет 4635 мм, а у седана – 4585 мм. Ширина у этих версий одинаковая – 1800 мм, а вот высота тоже различается: 1425 (у седана) и 1415 (у кабриолета) мм. В зависимости от установленных двигателей, различают пять модификаций этой модели. Базовая модификация Лексус IS 250 оснащена 2.5 литровым бензиновым мотором мощностью 208 лошадиных сил. Версия IS 300 комплектуется 3.0 литровым бензиновым двигателем мощностью 228 лошадиных сил. Модификация IS 350 оборудуется 3.5 литровым агрегатом мощностью 306 «лошадок». И, наконец, «заряженная» версия IS F оснащается самым мощным в линейке 5.0 литровым бензиновым мотором, мощность которого составляет 423 лошадиные силы. Также есть дизельная модификация — IS 220d, под капотом которой установлен 2.2 литровый мотор мощностью 175 «лошадей». Агрегатируются двигатели с 6-ступенчатой «механикой», либо 6-ти или 8-ступенчатым «автоматом». Привод автомобиля – задний/полный.

Конкуренты — BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class и Infiniti G35.

I 1999 – 2005

Седан

Универсал 5 дв.

II 2005 – 2008

Седан

II Рестайлинг 2 2010 – 2013

Кабриолет

Седан

II Рестайлинг 2008 – 2010

Кабриолет

Седан

III 2013 – 2016

Седан

III Рестайлинг 2016 – н.в.

Седан

IV 2020 – н.в.

Седан

Lexus IS

Lexus IS — среднеразмерный автомобиль премиум сегмента в D классе. Выпускается с 1998 года и за это время успел несколько раз обновиться, в настоящее время производится третья версия IS. В модельной линейке Лексус, IS занимает положение между гибридным CT и более крупными ES и GS. Первая версия Lexus IS на рынке Японии продавалась под именем Toyota Altezza.
Основные конкуренты и аналоги Лексуса IS: Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G/Q50, Jaguar XE, Volvo S60 и другие премиум автомобили класса D.
Двигатели Лексус IS первого поколения это довольно известные и популярные рядные четверки 3S, 2-х литровые рядные шестерки 1G и всем известный рядный шестицилиндровый 2JZ, рабочим объемом 3 литра, устанавливаемый на топовую IS300. В отличие от супровского 2JZ-GTE, на IS использовался атмосферный вариант 2JZ-GE.
Второе поколение получило совсем другую линейку силовых установок: популярный 2.5 л — 4GR, 3 литровый 3GR, известнейший 3.5 л. 2GR. На вершине модельной линейки стоял 5 литровый 2UR-GSE, устанавливаемый на спортивный IS F. Кроме бензиновых моделей, существовали и версии с дизельным мотором — IS200d и IS220d. Для этих авто использовался 2.2 литровый двигатель 2AD.
Третье поколение IS появилось в 2013 году и к привычным 2GR и 4GR моторам, прибавились новые рядные четверки. Первая из них 2AR, используемые на гибридных IS300h и 8AR, используемый на IS200t. Последний это традиционный в последнее время для всех производителей 2-х литровый турбомотор.
Кликнув по интересующей вас модели ниже, вы узнаете все необходимые технические характеристики двигателей Лексус IS, какое моторное масло заливать, его объем и интервал замены, надежность движка, его ориентировочный ресурс, болезни и неисправности, тюнинг и прочее.

Модель Lexus IS:

2 поколение, XE20 (2004 — 2013):
Lexus IS 250 (205 л.с.) — 2.5 л.
Lexus IS 300 (230 л.с.) — 3.0 л.
Lexus IS 350 (306 л.с.) — 3.5 л.
Lexus IS F (420 л.с.) — 5.0 л.
Lexus IS 200d (150 л.с.) — 2.2 л.
Lexus IS 220d (170 л.с.) — 2.2 л.

Форумы

Обсуждение исключительно особенностей последующих кузовов Lexus IS (*XE20\*XE30).

3,4k постов
- Сигналка на IS250, особенности CAN
- Автор DimeX, 16 декабря, 2021
Товары\Услуги

Магазин

Куплю дешевле — продам дороже

3,7k постов
- КУПЛЮОбъявления «куплю . » «ищу . » и т.д.
- Автор Софа, 6 октября, 2023
Сервисы, магазины, продавцы

куда стоит или не стоит ездить. Отзывы о сервисах, продавцах

18k постов

Общение

Курилка

Говорим обо всем.

43,6k постов

Фото\Видео

Фото/видео материалы клуба.

20,7k постов

Отдых, путешествия, развлечения

Охота, рыбалка, хобби, увлечения, спорт .
- Отдых в Крыму
- Автор Goras, 2 августа, 2022
Юридический раздел

Изъяли права, ДТП, страхование, постановка на учет, ТО, налоги и т.п.

15,3k постов
- Контроль ГИБДД за внесением изменений в конструкцию ТС (регистрация, 12.5.1, свап, корч и т.д.)
- Автор Goras, 14 марта, 2022
Юмор

Картинки, рассказы, статьи, ссылки
27,2k поста

Дрифт

Новости из мира дрифта, фото, видео, тусовки, а так же другие дрифт-события.

22,3k постов

Клубный раздел

Altezza-club

Главный раздел форума \Только для самых важных тем!\
4,3k постов

Фото-конкурс Altezza/IS

Поздравлялки

Встречаем новых участников клуба! А также любые ваши поздравления или пожелания.

10,8k постов

Клубная атрибутика
- Собрание Клубной Атрибутики_Том 01
- Автор MozGgoeB, 19 марта, 2023
Тусовки, встречи, события
- в Москве и Московской области
- На Северо-Западе
- На Юге
- на Урале
- в Сибири
- на Дальнем Востоке
- В Казахстане
- Мероприятия сторонних клубов
А также обсуждение гонок, выставок и т.п.

181,3k поста

Работа форума

Отзывы и предложения

1,1k постов
- Новый форум. Вопросы и Предложения
- Автор Дженанян Степан, 20 июня, 2023
Кто в онлайне 1 пользователь , 0 анонимных, 28 гостей (Посмотреть всех)

Статистика пользователей

26 759
Пользователей
1 363
Максимум онлайн
Новый пользователь
Антоха15
Регистрация 10 января

Статистика форума

6,9k
Всего тем
705,8k
Всего сообщений

Сообщения

Хорошо, видимо придется идти именно таким путем. Другого все равно ничего не остается. Надеюсь повезет и удастся найти что-то именно под капотом, а не где нибудь в косе между подкаподкой и салоном..

это всё бесполезные гадания. начинаешь от плюсовой клеммы аккумулятора и идёшь по всем проводам дальше. проверяешь каждое соединение, затянуто ли и не окислилось ли. у меня были проблемы с запуском на старой плюсовой клемме. вообще всё ок, всё горит и работает, поворачиваешь ключ — стартер не работает. провод везде затянут. подложил медную шайбу между проводом стартера и клеммой — все проблемы ушли. электрика — наука о контактах и их отсутствии. и не всегда очевидно на глаз, есть ли хороший контакт в определённом соединении. особенно с нашим климатом, нашими реагентами и тд и тп

Сейчас произошла странная штука. Когда я пришел, то снова все заработало. Успел буквально перегнать машину поближе к дому. После этого несколько раз заводил и глушил без проблем. Стоило только отойти минут на 40, как все вернулось обратно. Пробовал шевелить все провода под капотом — безрезультатно. На клемму под М6 по идее должен быть постоянно плюс, верно?

в блок под капотом приходит под м6 клемма с акб а дальше там в паралель на преды что выше описал а потом на блоки в салоне распределение питания — как то так схема называется в мануале по ней ищи где пропадает

Сегодня подкинул бустер — ноль реакции, значит дело не в аккуме. Выковырял и проверил реле стартера — от аккума щелкает нормально, стоя на своем месте — тишина. Попробовал было замкнуть силовые контакты реле куском провода — тишина, однако один из контактов там сильно заглублен и я подозреваю, что просто мог не достать до него, поэтому неизвестный результат. Предохранитель IGN на 7.5А в ногах пассажира цел. При переводе селектора из Р в нейтраль картина не меняется, поэтому с высокой долей вероятности выключатель запрета запуска не при чем. Да проблема контактного характера, однако локализовать как-то не получается — уж очень разные системы не работают: — головной свет — центральный замок — магнитола — поворотники-аварийка — стартер Сколько не курил схемы так и не нашел какого-то одного предохранителя, который мог бы отключить вышеуказанное. Попробую проверить клеммы как нибудь, может быть поможет. По идее, если проблема между аккуумом и блоком предохранителей (имеется ввиду подкапотный блок верно?), то какие-то из тех, которые должны быть запитаны будут обесточены. Не можете подсказать, где посмотреть наличие тока, чтобы можно было сказать, что нарушено питание блока предохранителей?
Похожие публикации: