Насос гидроусилителя рулевого управления — проверка давления
Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.
Установить зажим на трубопровод низкого давления, идущий от бачка к насосу гидроусилителя рулевого управления (зажим Ms. 583).
Внимание. При выполнении работ принять меры предосторожности для защиты генератора от попадания масла.
Для автомобилей с двигателем К4М — снять защиту топливной рампы.
Отсоединить колодку жгута проводов системы зажигания от датчика давления масла и снять датчик (ключ 21).
Установить вместо датчика давления штуцер-переходник и подсоединить к нему манометр (штуцер Dir. 1204, манометр Fre. 244-03, ключ 21, ключ «на 17»).
Снять зажим с трубопровода низкого давления.
Довести до нормы уровень масла в бачке гидроусилителя рулевого управления (масло для усилителя рулевого управления Mobil ATF 52475).
Внимание. Для предупреждения поломки системы гидроусилителя рулевого управления не допускается удерживать рулевое колесо в крайних положениях.
Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления. (см. тут)
Запустить двигатель, повернуть рулевое колесо в одно из крайних положений и проверить давление развиваемое насосом гидроусилителя рулевого управления. Если давление не соответствует норме 75 ± 5 бар — заменить насос системы гидроусилителя рулевого управления.
Установить зажим на трубопровод низкого давления, идущий от бачка к насосу гидроусилителя рулевого управления (зажим Ms. 583).
Отсоединить манометр и вывернуть пггуцер-переходник (ключ 21, ключ «на 17»).
Внимание. Перед установкой датчика давления обязательно заменить уплотнительное кольцо.
Установить на датчик давления новое уплотнительное кольцо и завернуть датчик в трубопровод высокого давления.
Момент затяжки датчика 12 Н.м (1,2 кгс.м) .
Подсоединить колодку жгута проводов системы зажигания к датчику давления гидроусилителя рулевого управления.
Снять зажим с трубопровода низкого давления.
Довести до нормы уровень масла в бачке гидроусилителя рулевого управления (масло для усилителя рулевого управления Mobil ATF 52475).
Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления. (см. тут)
Запустить двигатель и убедиться в герметичности системы гидроусилителя рулевого управления, при обнаружении течи масла устранить неисправность.
Для автомобилей с двигателем К4М — установить защиту топливной рампы.
Диагностика системы ГУР на отечественных автомобилях
Волга, Соболь, Газель, Патриот, Симбир, Хантер.
На автомобили отечественного производства издавна устанавливались агрегаты системы ГУР белорусского производства завода Автогидроусилитель в городе Борисов. Это основной поставщик на заводы ГАЗ и УАЗ. Кроме Борисовских гидроусилителей на отечественные автомобили устанавливались агрегаты и других производителей. Например редуктора ГУР производства российского г. Стерлитамак (на Соболя, Газели и УАЗы), насосы ГУР производства российского г. Елец. Так же бывают агрегаты импортного производства — ZF, Delphi и некоторых совместных предприятий.
У всех этих производитель несколько разный набор типичных неисправностей. Поэтому при диагностике гидроусилителя руля на автомобилях необходимо сперва выяснить производителя агрегатов.
При диагностике ГУР нужно сформулировать, что конкретно не устраивает в работе системы:
1. руль становиться тугой
2. раздается не нормальный звук (вой, гул, треск)
3. приходиться подливать масло (течи)
Далее — собрать информацию о симптомах:
1.1 тугой руль в одну или в обе стороны
1.2 руль тяжелый только на холостых оборотах двигателя или на всех
1.3 руль тяжелый при холодном двигателе или при горячем или при любом
2.1 звук раздается из-под капота или из салона
2.2 звук раздается только при вращении руля или даже когда руль не трогают
2.3 тональность звука зависит от оборотов двигателя или нет
2.4 звук громче на холодной машине или на горячей
3.1 течет шланг высокого давления в заделке (там где резиновый рукав высокого давления переходит в металлический штуцер)
3.2 течет редуктор ГУР
3.3 течет насос ГУР
3.4 текут шланги и хомуты бачка системы ГУР
4.1 слишком легкий руль
После этого можно сделать некоторые выводы:
1.1.1.1 руль тугой только в одну сторону НА ХОДУ, при этом в другую крутится легче, или просто имеется разница во вращении налево и направо — виноват именно редуктор ГУР, но не насос, ни шланги, ни что-либо другое. Редуктор надо снимать и ремонтировать
1.1.1.2 руль тугой только в одну сторону только НА МЕСТЕ — неисправность в шкворнях (Волга) или в маятниковом рычаге (Соболь), или не достает давления насоса, но не редуктор ГУР
1.1.2 на прогретой системе ГУР, при вращении руля, имеется эффект «закусывания» (т.е. руль при попытке вращения на что-то натыкается, а потом проходит дальше легко) — это приравнивается к п.п. 1.1.1.1 и является типичной неисправностью редуктора ГУР
1.1.3 руль одинаково ведет себя в обе стороны — читаем последующие пункты
1.2.1.1 руль тяжелее на оборотах холостого хода, а на повышенных оборотах становиться легче, но раздается вой — виноват насос ГУР,но не редуктор не шланги и пр.
1.2.1.2 руль тяжелее на оборотах холостого хода и при этом «пляшет в руках» — виновата натяжка ремня или сам ремень привода насоса ГУР, но не редуктор, насос и пр.
1.2.2 руль тяжелее на повышенных оборотах — такого не бывает
1.2.3 руль не зависит от оборотов двигателя — читаем последующие пункты
1.3.1 руль тяжелый на холодном двигателе и «подкусывает» влево, при этом не зависит от оборотов двигателя — виноват редуктор ГУР. Это одна из известных проблем редукторов ГУР Борисовского производства.
Кроме того такая неисправность может быть связана с заеданиями в шквонях или маятниковом рычаге
У рулевых реек с алюминиевым картером распределителя это связано с износом картера распределителя
1.3.2.1 руль тяжелеет на горячем двигателе, при этом не зависит от оборотов двигателя — сложная неисправность. Может быть виноват и насос и редуктор. Другими словами в системе есть где-то утечка. Нужно применять методы диагностики, описанные в конце статьи
1.3.2.2 руль тяжелеет при прогреве но при прогазовках облегчается (пункт 1.2.1.1) и из-под капота раздается вой, появляющийся только при вращении руля — виноват насос. Неисправность называется — «Задиры роторной пары». Зазоры в роторной паре повышены и через них происходит утечка
1.3.3 руль тяжелый и не зависит от прогрева двигателя — читаем последующие пункты
2.1.1 звук может исходить прямо от руля — шипение или гул — виноват редуктор, или из-под капота — редуктор не виноват, тогда читаем дальнейшие пункты
2.2.1 в любых случаях, если любой звук из-под капота раздается даже тогда, когда руль не трогают и он не изменяется когда начинают вращать руль, это к неисправностям системы ГУР не относится
2.3.1 тональность звука НЕ зависит от оборотов двигателя — виноват редуктор ГУР
2.3.2 тональность звука зависит от оборотов двигателя — редуктор гур не виноват, но определенно сказать, что звук от насоса — нельзя. Читаем дальнейшие пункты
2.4.1 на холодном двигателе из-под капота раздается звук, похожий на вой, зуд, только тогда, когда рващается руль. При прогреве звук уменьшается — недостаточный уровень жидкости в бачке гидроусилителя или жидкость имеет затруднения при поступлении в насос ГУР (масляное голодание)
2.4.2 на горячем двигателе из-под капота раздается звук, похожий на вой, зуд, только тогда, когда вращается руль. А на холодном этот звук тише — Износ роторной пары насоса ГУР или «Задиры роторной пары». Насос требует ремонта или замены
2.4.3 на любом двигателе из-под капота раздается звук, похожий на вой, зуд, только тогда, когда вращается руль — либо уровень низкий, либо задиры роторной пары
3. течи системы ГУР определяются визуально — течет насос, течет шланг, течет редуктор. Случаи, когда из бачка выбрасывает масло связаны с неисправностью насоса (подсос воздуха через сальник насоса)
4. Слишком легкий руль, особенно если он сам пытается довернуть до упора, если его толкнуть. При этом на заглушенном двигателе наблюдается большой люфт руля — поломка торсиона в редукторе ГУР
Диагностика инструментальная
Во всех случаях затрудненной диагностики, когда выбор — какой агрегат неисправен, сделать затруднительно, нужно применять инструментальную диагностику, а именно измерять давление и поток жидкости в системе.
Для этого к системе подключают манометер с краном, измеряющий давление до 200 атмосфер. Заводят двигатель. Вращая руль можно измерить давление, создающееся в системе, когда перекрытие создает редуктор. Если это давление ниже номинального (справочная таблица в конце статьи), то это означает что либо насос не развивает нужного давления, либо редуктор не перекрывает должным образом.
Чтобы отличить неисправность редуктора от насоса, перекрывается кран на магистрале и измеряется максимальное давление насоса. Если максимальное давление насоса в норме, то делается вывод, что редуктор не перекрывает и что он неисправен. Если максимальное давление насоса ниже нормы, то виноват насос.
Диагностика гидроусилителя руля своими руками
Если манометра нет, и не ясно что неисправно — насос недокачивает или редуктор не перекрывает, то можно применить народный метод.
Учавствуют двое. На заглушенной машине один человек находит шланг обратки, идущий от редуктора на слив (к бачку). Он мягкий. Его нужно пережать рукой. После этого мотор заводиться и ощущается, что в шланге обратки появился поток жидкости.
Далее, другой человек начинает вращать руль до упора, тем самым перекрывая поток редуктором.
Если в шланге обратки чувствуются пульсации до полной остановки потока, то значит редуктор перекрывает, и виноват насос, который не развивает должного давления.
Если поток в шланге обратки не останавливается, то виноват редуктор — он не перекрывает.
Cправочная таблица номинального давления гидроусилителя руля отечественных автомобилей
| Волга | 90 атм. |
| Соболь | 125 атм. |
| Газель, УАЗ-3160 | 105 атм. |
| Спортивные УАЗы и бронеавтомобили Газель | 125 — 160(тюнинг) атм. |
На свои работы компания Гидролаб дает гарантию ГОД без ограничения пробега!
Для членов клуба «ГАЗклуб» и авторушников скидка.
При использовании материалов с сайта указание на оригинал обязательно !
Дизайн Copter Studio 2001
Проверка давления в системе ГУР
Немного истории. Сразу после покупки автомобиля были замены ШОПКи на 8гр.от Ваксойла на бронзовых вкладышах. Поведение авто после замены мне крайне не понравилась. В общем перешел на подшипники. Проехал на них благополучно порядка 50т.км. Недавно перешел опять на бронзу. И началось всё по новой. Тугой руль, рыскание по дороге и тд и тп. Через 1-1,5т.км. стало полегче, но всё равно несравнимо с подшипниками. Думаю почему мой Патриот не любит бронзу? Проверил абсолютно всё рулевое управление на лёгкость вращения, всё в норме. Значит дело в системе ГУРа. Порылся в интернете для поиска причин и неисправностей. Надо сказать полезной информации нашел мало, может плохо искал. В общем решил для начала замерить давление в гидросистеме. Оно должно быть на х.х. без вращения рулём от 5 бар, до 10 бар. в зависимости от марки авто. На мерине 10, на японцах 6-8. На нашем Патриоте 5 бар. По крайней мере так выбито на насосе. При проверке оказалось, давление в системе 3 бар. и это при холодном масле. Вот тебе и тугой руль и все остальные «прелести». Теперь стоит задача, как поднять давление, хотя бы до 6 бар. А создаётся оно пружиной расходного клапана. Конечно её отдельно не купить. Буду искать на разборе насос с какой либо иномарки. Благо насосы фирмы ZF ставят на многие автомобили. Вот как то так.
Пробег: 70 000 км
26 июля 2019 Метки: своими руками
Неисправности насоса ГУР
Поломка ГУР не только ухудшает комфорт управления автомобилем, но и снижает безопасность авто на дороге. Система ГУР имеет довольно простую конструкцию и ее легко отремонтировать, даже у себя в гараже. Если знать причины поломок насоса ГУР, можно избежать дорогостоящего ремонта.
Неисправности насоса ГУР:
- повреждение и износ перепускного клапана;
- течь насоса из-за износа или повреждений уплотнений;
- износ подшипников;
- износ маслозаборной плиты или появилась выработка на внутренней стороне статора.
Поломка перепускного клапана случается, если масло в системе старое и давно не менялось или произошел перегрев насоса из-за длительного удержания руля в крайнем положении. Такая поломка проявляется увеличением усилия на руле при прогретом моторе. Также при этом будет слышен гул насоса.
Течь насоса может появиться из-за истираний или повреждений сальников и уплотнителей. При этом происходит снижение уровня рабочих жидкостей в бачке насоса. Данная поломка происходит вследствие коррозии вала насоса или неправильного монтажа насоса.
Износ подшипников случается из-за следующих воздействий и нехарактерных нагрузок – это удары, вибрация. Как вариант, из-за неправильной установки насоса (наличие люфтов).
Постоянный гул насоса и повышенное усилие на рулевое колесо сигнализируют о том, что насос не может создать необходимое давление. Обычно это происходит по причине износа маслозаборной плиты, рабочей пары или образовалась неравномерная выработка на внутренней стороне статора.
В большинстве случаев все неисправности насоса ГУР являются следствиями несвоевременного обслуживания системы ГУР, по этой причине необходимо выполнять следующие рекомендации:
- заменяете масло в гидроусилителе каждые 15 тысяч км пробега;
- при замене масла проводите промывку гидросистемы, чтобы полностью избавиться от старого масла и продуктов износа;
- используйте только качественное и подходящее масло;
- зимой прогревать машину требуется дольше, чтобы успела прогреться система гидроусилителя;
- не держите рулевое колесо в крайнем положении.
Как проверить насос гидроусилителя руля?
Для качественной диагностики насоса ГУР требуется специальное профессиональное оборудование. Например, насос ГУР можно проверить прямо на автомобиле тестером MS611 или используя стенд MS 603 N .
Оборудование позволяет определить – отклонения в работе насоса и необходимость его демонтажа для ремонта.
Для диагностики демонтированного насоса применяется стенд MS604, на котором можно быстро определить его техническое состояние и вид неисправности. А после ремонта убедиться, что работы были выполнены качественно и все поломки устранены.
Чтобы узнать больше о возможностях профессионального оборудования для диагностики и ремонта агрегатов рулевого управления, заходите на сайт или свяжитесь с менеджером.
- Ремонт амортизатора как способ обеспечить безопасность и комфорт дек 25, 2023
- Быстрая и эффективная очистка сажевых фильтров в условиях СТО дек 04, 2023
- Как проверить генератор на автомобиле? ноя 30, 2023
- Типовые неисправности ЭУР и их диагностика ноя 16, 2023
- Перспективы и особенности ремонта высоковольтных батарей электромобилей и гибридных авто окт 27, 2023