ПОЧЕМУ БМВ НАЗЫВАЮТ ГУСЬ
Бренд BMW в автомобильной индустрии известен не только своими высококачественными автомобилями, но и некоторыми особенностями, связанными с их именованием. Одной из любопытных прозвищ, которое получила BMW, является «гусь».
По предположению, BMW называют гусем из-за его торпедной формы, которая, в свою очередь, напоминает профиль головы гуся. Кроме того, BMW также ассоциируется с грациозным движением гуся по воде.
Еще одно возможное объяснение связано с логотипом BMW. Он состоит из синих и белых секторов, которые символизируют облака и пропеллеры самолета. Некоторые считают, что логотип напоминает взлетающего гуся, что в свою очередь усиливает прозвище бренда.
Какой бы ни была истинная причина, прозвище «гусь» для BMW добавляет немного индивидуальности и очарования бренду, подчеркивая его необычность и уникальность.
Обзор BMW R1200R против R1200GS! Тест-драйв мотоцикла БМВ // бмв vs гусь
Меняю и сравниваю BMW R1250GSA и HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
ПЕРЕСЕЛ на ГУСЯ с КИТАЙЦА и ОХРЕНЕЛ! BMW R1200GS РВЁТ ТРУСЫ!
Зачем нужен BMW R1250 GSA? — Обзор нового Адвенчера и отзыв после путешествия
Купил мотоцикл BMW R1250 GS Adventure в Германии — обзор гуся глазами новичка
BMW R1200GS обзор и тест-драйв (гусь валящий)
ГУСЬ! Большой жирный легендарный. #ТУРБОобзор самого популярного турэндуро BMW R1250GS
Гусь, а так ли ты хорош?! БМВ Р1200ГС BMW r1200gs
BMW R1200 GS — лучший на сегодняшний день.
На сегодняшний день, мотоцикл BMW R1200 GS или как его еще называют «Большой гусь» (думаю, увидев его первый раз, вы сразу поймете почему у него такое прозвище) является наиболее универсальным и совершенным представителем двухколесной гвардии. Мотоцикл относится к типу туристический эндуро. Без сомнения можно утверждать, что при создании данного агрегата, компания BMW использовала свои лучшие технологические и научные достижения за все года своей работы. И действительно, мотоцикл получился впечатляющим. И здесь речь идет не только о его «мощном» внешнем виде, но и о технических характеристиках. Говоря об этой теме, сразу стоит описать новшества, которые были использованы при создании BMW R1200 GS:
- 1. Подвеска. Была установлена улучшенная система подвески BMW Telelever, рабочий ход которой составил 190 мм;
- 2. Мотор. На последнем поколении данной модели стоят полностью переработанные и усовершенствованные двигатели, созданные специально для данного типа мотоциклов;
- 3. Шины. Также разработанные «индивидуально» специальные шины со следующими параметрами: 120/70 R19 спереди и 150/70 R17 сзади;
- 4. Рама. Так как мощность двигателя данного аппарата составляет целых 1200 кубических сантиметров, а условия его эксплуатации чаще всего являются мягко говоря «сложноватыми», инженерам и конструкторам пришлось долго повозиться с разработкой и установкой рамы, которая будет полностью соответствовать параметрам и требованиям. Но результат впечатляет; усиленная рама, которая без труда выдерживает не только мощный двигатель, но и все другие внешние нагрузки;
- 5. Маятник. На последнем поколении также был перенесен с правого борта на левый.
Такие элементы мотоцикла, как руль, седло, отделка также были разработаны и созданы с использованием последних достижений науки.
Как считают большинство мотоциклистов, которым удалось побывать за рулем BMW R1200 GS, главными его достоинствами можно назвать такие показатели как:
— мощность;
— динамичность;
— устойчивость на дорогах;
— долговечность.
Такой показатель как мощность, действительно играет немаловажную роль в эксплуатации мотоцикла. Многим гораздо более комфортно себя чувствуют, когда знают, что под седлом есть еще значительный запас по мощности. Описывать динамичность данного мотоцикла словами — глупо. Чтобы это прочувствовать и понять, необходимо хотя бы немного времени побыть за рулем этого аппарата.
Устойчивость на дорогах — один из важнейших параметров этой модели. Так как BMW R1200 GS относится к типу туристических эндуро, устойчивость играет очень важную роль. Ну а про долговечность мотоцикла и говорить не стоит. Логотип BMW на бензобаке говорит все сам за себя.
К недостаткам аппарата можно отнести несовершенство коробки переключения передач, сложность завести мотоцикл на передаче, если он заглох, а также имеется незначительная недоработка в боковых зеркалах.
Весь этот обзор — по сути лишь слова, чтобы поверхностно ознакомить вас с мотоциклом. Но ведь как говорят многие опытные мотоциклисты, узнать и понять мотоцикл можно лишь после определенного срока эксплуатации. В Адлере (Сочи) у каждого желающего есть возможность опробовать этот мотоцикл в деле. Г Горные дороги и бездорожье в Адлере и СОЧИ и даже ВЕСЬ Краснодарский край включая Крымский полуостров — идеальное место, чтобы почувствовать всю мощь прелесть эксплуатации BMW R1200 GS. А невероятная красота и пейзажи данной местности позволят сделать вашу прогулку еще более приятной.
BMW R 1200 серия GS
Модель R 1200 серии GS, или «гусь», так называют, самый продаваемый мотоцикл и самый популярный в мире. Эту марку можно увидеть повсюду.
Мотоцикл BMW R 1200 GS используется для езды на работу, на нем совершаются кругосветные путешествия, ездят по автобану и по пустыне Гоби. Универсальность – вот, что определяет этот мотоцикл. Логично провести параллель с автомобилем GS. Это, как внедорожник. На нем можно совершать далекие путешествия.
Осенью новинка появилась, а с весны продается в России. Проведенный тест показал, мотоцикл хорош на низких оборотах, тяги хватает и на холостых, мотоцикл хорош во всех отношениях. При слишком резком старте устанавливается режим движения «Дождь» и «гусь» становится послушным.
На мотоцикле очень продуманная посадка, седло ездока широкое и удобное, хорошо выверенное. Ветровое стекло предохраняет и за рулем можно удобно устроиться. Тест на расстоянии в 400 км показал, что мотоцикл на многое способен.
Левый пульт управления перегружен кнопками, нужно быть очень внимательным чтобы не ошибиться. Опции – круиз – контроль, свет, «аварийка», бортовой компьютер. Ветровое стекло поднимается и опускается одной рукой, но операцию необходимо проводить не при движении. Если покупателю нужен навигатор, его можно установить, используя фирменное крепление.
Вся информация выводится на большой дисплей, где отражается общее количество топлива в емкости, запас хода, даже номер передачи, включенной в данный момент. Глушитель из титана, спицованные колеса – это классика. Технические данные – длина 2210 мм, масса 238 кг. Кардан, 6 ступеней, мощность при оборотах 125 лошадиных сил. Безупречный двухколесный жеребец немецкого производства не оставит равнодушным ни одного наездника.
BMW R1250GS – самый современный мотоцикл в семействе «Гусей» от немецкого бренда
Мотоциклы марки BMW серьезно отличаются от байков других производителей. Если коротко – это европейский Harley-Davidson, традиционный и не особо желающий подстраиваться под технический прогресс.
Баварский концерн раньше, чем американцы начал собирать современные байки, но самые легендарные модели до сих пор получают оппозитные двигатели, конструктивно древние, как и V-twin у «Харлея». Наши знаменитые «Уралы» с колясками тоже имеют похожие моторы. Конечно, не такие усовершенствованные и доработанные, но ведущие родословную с 1930-х годов.
Эталоном европейских мотоциклов класса тур-эндуро, то есть, больших байков для путешествий, является BMW R1250GS, он же известен в России и СНГ как «Гусь». Модель имеет длинную историю, а появилась она в 1980 году.
Есть еще маленький «Гусь», но он не оппозитный. Фото: Youtube.com
Конечно, первый «Гусь» выглядел совсем не так как последний. Сейчас это крупный и тяжелый байк с двигателем на 1 250 см3, а раньше это была легкая модель, ближе к эндуро, чем к туристам.
Что же такое самый последний «Гусь» BMW R1250GS и кому он подойдет? Будем разбираться в нюансах.
Внешность
Как выглядит самый популярный тур-эндуро от БМВ, знают все мотоциклисты, интересующиеся классом. Внешность настолько избитая, что ее копируют, кому не лень, начиная от китайцев, заканчивая европейскими брендами. Японцы в гонке не участвуют – считают, что это ниже их достоинства.
Внешность брутальная, но уже с намеком на некие изыски. Фото: Youtube.com
BMW R1250GS все так же узнаваем, хотя дизайнеры поработали над обликом. Теперь мотоцикл уже не напоминает самоделку сантехника, собранную из чугунных труб, но и изящным его не назовешь.
«Гусь» создан инженерами, не прислушивающимся к менеджерам и дизайнерам. Специалисты выдали готовое творение, разрешив его только украсить и осовременить.
Получился симпатичный байк, хотя характерные цилиндры оппозитного двигателя, торчащие с двух сторон, придают мотоциклу брутальности. Они намекают на старые довоенные БМВ и советские тяжелые модели с колясками.
По техническим особенностям BMW R1250GS остался типичным «Гусем», обладающий рядом характерных черт, вроде кардана и оппозитного двигателя.
Эргономика и удобство
Как любой тур-эндуро, мотоцикл от БМВ просто обязан дарить водителю, да и пассажиру тоже, комфорт. С этим у «Гуся» все в порядке – не важно, какой рост и габариты у райдера, ему будет удобно.
Для своих габаритов мотоцикл получился достаточно маневренным. Фото: Youtube.com
Руль у BMW R1250GS скорее кроссовый, пульты отличаются качеством исполнения и эргономикой. Приборная панель больше похожа на современный планшет, радует, что она читается даже при ярком солнце.
Ветровое стекло на первый взгляд кажется нелепым – оно как бы составляет единое целое с «клювом» мотоцикла. Но стоит сесть за руль, как сразу становится ясно – защищает оно хорошо.
Мотор и КПП
Оппозитный двигатель, несмотря на все доработки – это устаревшая конструктивно модель. Хотя, инженеры сумели выжать из силового агрегата бодрые обороты на низах и в среднем диапазоне.
Впрочем, для тур-эндуро, да еще с объемом 1 250 см3, работа на верхах и не нужна. Реакция на газ у «Гуся» немного запаздывает – это конструктивная особенность оппозитов. Для тех, кому хочется бешеной динамики, лучше присмотреться к другому классу мотоциклов.
Оппозитный двигатель сразу бросается в глаза. Фото: Youtube.com
Коробка передач немного жестковатая – больше претензий к ней нет. Сцепление гидравлическое – ход какой-то слишком уж легкий, неинформативный. Хотя, дело в привычке, если покататься на этом байке недельку, все становится на свои места.
Тормозная система и подвески
Не важно, автомобиль или мотоцикл – вся техника от компании BMW останавливается идеально. «Топовая» модель BMW R1250GS тоже не отстает. Байк тормозит плавно и предсказуемо, без клевков и срывов – за это уже стоит благодарить электронику.
Подвески у «Гуся» адаптивные, но предназначены они не для прохождения поворотов на скорости, а для дорог низкого качества. Большие неподрессоренные массы намекают на то, что мотоцикл не любит резкие маневры. Кардан тоже этому не способствует.
Так работает каждый цилиндр оппозитного двигателя. Фото: Youtube.com
С другой стороны, для своего класса и манеры езды, подвески настроены и отрабатывают идеально.
Как байк управляется
Большой «Гусь» от БМВ всегда ездил хорошо по прямой. Управляемость никогда не была его коньком. Но модель BMW R1250GS подверглась доработкам, после чего мотоцикл стал даже где-то юрким. По крайней мере, от такой крупной модели никто не ждет выдающейся управляемости, но она у «Гуся» есть. Для своего класса рулится «Гусь» отлично.
В городе на BMW R1250GS передвигаться можно, но ездить в междурядье сложно – слишком руль широкий. Мощности в 136 л. с. всегда хватает чтобы ускориться. На светофоре найдется немного автомобилей, способных обогнать «Гуся».
Из-за «сочных» низов двигателя, в городе к мотоциклу придется привыкать. Он может резко рвануть с места – «спасибо» гидравлическому сцеплению. Поэтому ручку газа нужно крутить дозировано.
Такие дороги для этого мотоцикла не проблема. Фото: Youtube.com
На трассе большеобъемный двигатель раскрывается в полной мере. Радует расход топлива – около 5 литров на 100 км при скорости 90-100 км/ч. Бензин, на который рассчитан байк – это АИ-95. Но, если «поиграть» с электронными режимами работы двигателя, можно заливать в бак топливо от 91 до 98.
Ветрозащита у мотоцикла продумана идеально, но на класс спорт-туризм байк не тянет – оппозитный мотор для этого не подходит. Конечно, он может «наказать» многие автомобили – максимальная скорость заявлена более 200 км/ч. Но лучше передвигаться не нарушая.
Стоит отметить и небольшие вибрации мотоцикла в диапазоне средних оборотов. На руль они почти не передаются – чувствуются на баке и в районе подножек.
На плохих и даже грунтовых дорогах BMW R1250GS передвигаться не только может – он для этого сконструирован. Главное, не путать его с полноценным эндуро – застрявший в грязи мотоцикл будет достать сложно. Весит он, кстати, 249 кг с полным баком.
Для езды в междурядье на этом мотоцикле нужна определенная сноровка. Фото: Youtube.com
Подвески серьезные неровности, вроде небольшой толщины стволов упавших деревьев, отрабатывают плохо. А вот крупные ямы они «глотают».
Есть нарекания и на «горшки» оппозитного двигателя. Они торчат и иногда мешают. Если бы не конструкция силового агрегата, BMW R1250GS можно было бы назвать самым крепким и «живучим» мотоциклом в классе.
Основные проблемы
Есть у BMW R1250GS и недостатки, Самый главный – это стоимость. За новый мотоцикл просят от 2,7 млн. рублей.
Как большинство байков БМВ, «Гусь» дорог в ремонте. И дело даже не в стоимости запчастей и расходников, а в исполнении. Есть ощущение, что конструкторы специально усложнили байк, чтобы его не ремонтировали самостоятельно.
Плюс обилие электроники – такое починить вряд ли удастся вдали от цивилизации. С каждым новым поколением «Гусь» все дальше уходит от истоков и становится дороже и сложнее конструктивно.
Некоторые умудряются и кардан сломать, хотя у новой модели он действительно не такой прочный, как раньше. Фото: Youtube.com
BMW R1250GS – это мотоцикл не для новичков. Он подойдет опытным райдерам, уставшим от спортивных и уличных моделей. Если круизер даст возможность передвигаться по хорошим дорогам, то на «Гусе» можно покорять грунтовки, которых в мире в разы больше.
Главное понимать, что тяжелый тур-эндуро не подходит для покорения серьезного бездорожья. Разве владелец будет обладать незаурядными физическими параметрами, чтобы вытянуть 250-килограммовый байк, застрявший в грязи.
Оппозитный двигатель и кардан – это устаревшие технические решения для современных мотоциклов. Но если их убрать, то «Гусь» превратится в очередную копию самого себя, лишившись характера и универсальности.