Сколько машин проезжает по трассе М-4 «Дон» в Ростовской области?
Согласно данным компании «Автодор», в среднем интенсивность за первые 11 месяцев 2021 года на участке федеральной трассы М-4 «Дон» в Ростовской области составила 80 тысяч автомобилей в сутки. При этом максимальный среднесуточный показатель в пиковое время —105 тысяч машин.
Напомним, в Ростовской области реализуется проект «Обход Аксая», который также в будущем станет частью трассы. Сквозной проезд по нему будет платным.
«Путь на море станет короче минимум на час». Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко — о готовности скоростных трасс к сезону отпусков
Время в пути к Черному морю по трассе М-4 «Дон» для российских туристов, путешествующих на автомобиле, этим летом может сократиться на час. Причем как на М-4, так и на других крупных российских автотрассах водителей будут ждать не только пейзажи и отдельные заправки, но и полноценные зоны отдыха с мотелями, супермаркетами и стоянками. Об этом, а также о влиянии скоростных дорог на экономику, качестве трасс в новых регионах и импорте дорожной техники рассказал в интервью «Российской газете» глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.
Трафик на юг в сезон отпусков вырастет: по трассе М-4 будут проезжать по 43 тыс. машин в день. / Сергей Михеев
Автомобилисты ждут открытия движения по новым участкам М-4 «Дон». Будет ли сдан обход Ростова к разгару летнего сезона?
Вячеслав Петушенко: Последние штрихи, приготовления, оформление документов идут сейчас, чтобы открыть движение на обходе Ростова-на-Дону. Буквально через несколько дней автомобилисты смогут проехать по нему, не останавливаясь на светофорах и перекрестках. Путь на море станет короче минимум на час.
Мы провели большую работу по ремонту участков самой востребованной трассы России М-4 «Дон» в прошлом году, чтобы поездка на Черноморское побережье была комфортной. В этом году отремонтируем еще 70 км в Ростовской области, три моста в Тульской области. К высокому сезону основные ремонтные работы завершим.
Прогнозируете рекордный трафик на М-4 этим летом?
Вячеслав Петушенко: С учетом того, что в России фактически закрыты 11 аэропортов в южном направлении, еще в прошлом году стали очень востребованными поездки по железной и автомобильной дорогам. Мы в этом году фиксируем рост трафика (как легкового, так и грузового) до 17% на ряде участков М-4 по сравнению с прошлым годом. В среднем в апреле 2023 года по М-4 проезжало больше 22 тыс. машин в сутки, в апреле 2022 года — только 19,5 тыс.
В период отпусков, мы ожидаем свыше 43 тысяч машин в сутки, а в Московской области — более 80 тысяч. Это уже с учетом ввода обхода Ростова-на-Дону и Дальнего западного обхода Краснодара на М-4 в июле-августе.
Однако в этом году мы видим тенденцию по росту числа ДТП, в большей степени они связаны с невнимательностью водителей. На некоторых участках пешеходы пролезают под ограждением, выбегают на скоростные участки, рискуя жизнью, хотя рядом есть надземные пешеходные переходы.
Водители нередко просто засыпают за рулем или из-за усталости не успевают отследить ситуацию на дороге. Скорость на трассе большая, интенсивность движения высокая. Со страниц вашего издания хочу попросить всех водителей: перед выездом на трассу оцените и техническое состояние автомобиля, и свое состояние. Не надо начинать долгое путешествие после тяжелой трудовой недели, ехать в ночь. Убедитесь, что здоровы и не устали. Не надо никуда торопиться. В пути делайте остановки, отдыхайте.
Раньше на сети платных дорог проезд ночью был привлекательнее по стоимости. Сейчас мы от этого ушли: число ДТП в ночное время стало быстро расти. Сейчас есть очень хорошие придорожные отели. В том числе и на трассе М-4 их под две сотни.
К высокому сезону планируете сдать и Дальний западный обход Краснодара? Эта дорога связана с А-289, которая ведет в Тамань и к Крымскому мосту. Планируется ли двинуться дальше, развивать не только подход к Тамани, но и к Новороссийску?
Вячеслав Петушенко: Работы по Дальнему западному обходу Краснодара мы тоже завершим в июне. Откроется он для автомобилистов в одно время с обходом Ростова-на-Дону. Что касается развития южного направления, коллеги из Росавтодора сейчас строят новую трассу Краснодар — Темрюк — Хутор Белый к Южному подходу Керченского моста. Завершить работы они планируют в 2024 году.
А сейчас мы активно занимаемся строительством обхода Твери на М-11. Полностью откроем по нему движение тоже в 2024 году. Таким образом, используя Дальний западный обход Краснодара, дорогу Краснодар — Темрюк — Хутор Белый фактически можно будет от Санкт-Петербурга до Севастополя проехать без единого светофора. Масштабная работа завершится уже к концу 2024 года — это станет настоящим прорывом.
Инфографика «РГ»/ Александр Чистов/ Роман Маркелов
Что касается развития прибрежной зоны Черного моря, здесь у нас два больших направления. Мы заходим в сторону Новороссийска и Сочи.
Дорожные работы в районе Геленджика мы в этом году завершим. Это участок длиной примерно 20 км: раньше там приходилось ждать зеленый свет, стоять в пробках, после открытия рабочего движения по развязкам такого уже нет.
Что касается М-4 в окрестностях Новороссийска, там сложная дорожная ситуация. Некоторые участки уже реконструировали, сделали эстакаду. Но участок Цемдолина — Портовая длиной более 12 км, который как раз ведет к порту, так и остается «бутылочным горлышком». Готовим проектные решения, чтобы и здесь движение шло без остановок. Есть планы и по развитию сети дорог с другой стороны Черноморского побережья — строительство скоростной трассы-дублера Джубга — Сочи. По этому проекту завершено технико-экономическое обоснование, ведем предпроектные работы.
М-4 дорога накатанная, там есть отели. А что на М-12 Москва — Казань? В проектно-сметную документацию М-12 включалось сразу строительство и заправок, и торговых центров. Как идет создание инфраструктуры на новой дороге?
Вячеслав Петушенко: В прошлом году мы системно поменяли подход к развитию придорожного сервиса: новые дороги планируем сразу с учетом размещения группы объектов дорожного сервиса — многофункциональных зон (МФЗ, большие типовые зоны отдыха для водителей с заправками, парковками, магазинами, мотелями. — «РГ»). Исходим из того, что каждый объект сервиса должен управляться профессиональным и наиболее эффективным оператором. Их мы отбираем в результате аукционов. Как показала практика, реализация объектов сервиса в составе МФЗ востребована бизнесом: все объявленные аукционы, а их было 27, состоялись.
МФЗ планируем развивать поэтапно в зависимости от спроса со стороны пользователей и инвесторов, но всегда начиная с открытия АЗС. Операторы АЗС активно расширяют нетопливный сегмент, предлагая услуги питания и обеспечивая продажу товаров «в дорогу».
На введенном участке М-12 — 77-й километр в Московской области в рамках первой очереди создания МФЗ с прошлого года работают две АЗС. До конца года планируем открыть АЗС на 14 многофункциональных зонах от Москвы до Казани, остальные будут введены в 2024 году. Всего на М-12 их будет 32.
На всех же трассах «Автодора» к 2025 году будут функционировать не менее 86 МФЗ по обновленному формату. Они обеспечат более семи тысяч рабочих мест. Объем внебюджетного финансирования со стороны инвесторов мы оцениваем в 60 млрд рублей, 6 млрд из которых уже вложено. Практически все крупнейшие компании представлены на нашей сети.
Предоставляя им готовую площадку с подключением к коммуникациям, мы даем бизнесу возможность развивать самое главное — качественные услуги для водителей и пассажиров. Раньше были только площадки для отдыха, которые требуются по законодательству.
На М-4 тоже чувствуем потребность развивать МФЗ, опрашиваем в том числе водителей, чтобы понять, где не хватает мест для отдыха, недотягивает качество сервиса.
Автомобилисты нередко жалуются на мобильную связь. Как будет на М-12 и привлекаете ли сотовых операторов к обеспечению связи на этой скоростной дороге, которая проходит вне населенных пунктов?
Вячеслав Петушенко: Первый опыт нашего взаимодействия с мобильными операторами был на трассе М-11 «Нева». Мы тогда, не привлекая бюджетные средства, поставили на ней 105 сотовых вышек, что позволило обеспечить передачу данных по стандарту 4G на всем протяжении дороги. На М-12 уже заложили в проектно-сметную документацию площадки для строительства вышек сотовой связи и резерв по электроэнергии, который необходим для передающих станций. Сейчас уже строим почти 50 вышек. По всей М-12 их надо будет поставить около 200. Так что да, мы создаем условия для прихода сотовых компаний на новую трассу. Хочу отметить, что подобное тесное сотрудничество уникально, и мы видим заинтересованность в нем со стороны операторов.
На трассе М-4 проблемные участки по мобильной связи остаются. Есть места, где ее вообще нет. Сейчас завершаем работу по выявлению таких участков и будем разрабатывать мероприятия, направленные на обеспечение устойчивой связи.
Какое стратегическое значение будет у скоростной Юго-Западной хорды, которая соединит Юг России с Уралом?
Вячеслав Петушенко: Считаем ее одним из самых перспективных проектов. Сейчас жители Урала и Сибири, чтобы поехать на Черное, Азовское и Каспийское моря, вынуждены фактически добираться через Москву. А дороги, которые проходят рядом с ключевыми городами Приволжского федерального округа — Саратовом, Самарой, Волгоградом, Тольятти — остаются менее развитыми.
В экономическом плане хорда будет иметь большое значение для грузопотока на Каспий, порты Турции, Казахстана, Ирана и далее к Индии. Сейчас это максимально актуально и даст импульс для развития российской экономики. Вложенные в трассу средства в итоге окупятся почти в два раза.
Вячеслав Петушенко: Нужно развивать свое производство дорожной техники. Фото: Александр Корольков
Это будет транспортная артерия, в зоне тяготения которой 19 регионов, и после ее ввода 60% населения страны будут обеспечены доступом к сети скоростных автомобильных дорог. Новый маршрут обеспечит двукратное сокращение времени в пути между региональными центрами и сокращение общего времени в пути на 30%.
Когда мы говорим о скоростных дорогах и экономике, мы ведь говорим больше не о скорости, а о времени. Экономятся время и деньги: транспортная составляющая заложена в цену всех товаров, и она достаточно большая. Когда ты едешь по трассе, где нет ни одного светофора, экономия идет и на горючем, и на запчастях, и на всех видах ремонта, и на времени доставки груза.
После введения санкций грузопоток через порты Северо-Запада резко упал. Это отразилось и на трафике по трассе М-11. Но уже к концу 2022 года представители логистических компаний стали говорить, что грузопоток через порты Северо-Запада восстанавливается. А как менялся трафик по М-11?
Вячеслав Петушенко: Грузовой трафик восстановился до уровня 2021 года, а за счет легкового общий трафик на М-11 «Нева» стал больше, чем в 2022 году. Готовимся к дополнительному росту интенсивности движения на М-11 во время Петербургского международного экономического форума.
Европейская часть России фактически покрывается полноценной сетью скоростных автодорог. Дороги восточнее Екатеринбурга в этом плане будут как-то развиваться?
Вячеслав Петушенко: В строительстве новой скоростной трассы с нуля в восточном направлении сейчас необходимости нет. Достаточно расширить существующие дороги до четырех полос и построить обходы крупных городов. Например, реализация проекта обхода Омска в рамках ГЧП соглашения на региональном уровне.
За полгода в новых российских регионах ввели 594 км трасс и восстановили 16 мостов. Какие работы будут выполнены в этом году, появится ли уже фактически дорога в Крым вдоль Приазовья?
Вячеслав Петушенко: Мы начали восстанавливать дороги в новых субъектах летом прошлого года. Дороги там изначально были ужасного качества. Фактически это были не дороги, а направления. Причем их никто не поддерживал в нормальном состоянии с 1990-х годов. К тому же еще и мосты взрывали начиная с 2014 года. Госкомпания совместно с подрядчиками по итогам двух лет (2022 и 2023 годы) капитально отремонтирует более 1300 км дорог. Мосты, которые мы практически заново возводим, — не временные конструкции, а капитальные. На этот год у нас предусмотрен капитальный ремонт 667 км, которые мы восстановим к 1 сентября текущего года, в том числе 184 км на альтернативном маршруте.
Как сейчас у нас обстоят дела с импортозамещением дорожной техники? Справляемся?
Вячеслав Петушенко: С импортозамещением дорожной техники справились, проблем пока не видим. Правительство поддерживает отечественных производителей и компании дружественных стран. Выпущено отдельное распоряжение и субсидируется часть ключевой ставки в рамках программ лизинга дорожной техники.
Но самое главное — надо развивать российское производство, это теперь абсолютно очевидно. Мы уже на стройке видим наши асфальтобетонные заводы Колокшанского агрегатного завода из Владимирской области, отечественные грейдеры, бульдозеры. Надо ориентироваться на своих производителей, которые восстанавливаются, набирают обороты.
Какую технику нам может поставить Китай?
Вячеслав Петушенко: Асфальтоукладчики и все, что связано с гидравликой. Экскаваторы, грейдеры.
А про качество китайской техники что можете сказать?
Вячеслав Петушенко: По качеству нареканий нет, на самом деле Китай делает очень хорошую технику. Если раньше бытовало мнение, что Китай — это производитель в основном легкой промышленности, то сейчас это не совсем так. С тяжелой промышленностью они тоже прекрасно справляются. Но, повторюсь, нам надо развивать собственное производство.
Курортный сезон на пике: на платной трассе М-4 «Дон» ожидаются пробки
В самом разгаре лето – отпускной сезон открыт для россиян, многие из которых устремились на местные курорты. Если учесть, что ситуация с открытием границ стран (из-за коронавируса) пока неясная, в самый пиковый месяц – август – людей на черноморском побережье, вероятно, будет ещё больше, чем в предыдущие годы. Многие автомобилисты, чтобы добраться до мест отдыха, используют платную трассу М-4 «Дон», которая находится под доверительным управлением госкомпании «Автодор».
Как сообщили в компании, в конце прошлого месяца в среднем трафик на платной автодороге «Дон» увеличился до 60 тыс. автомобилей в сутки. Однако пиковая загруженность трассы ожидается позже: она, как правило, фиксируется в течение последнего летнего месяца. Каждый год в августе на М-4 среднесуточный трафик превышает отметку в 70 тыс. машин в день.
В «Автодоре» уже успели оценить трафик на разных участках трассы в течение первых дней августа. Так, по отрезку М-4, который проходит в Московской области, за указанный период, в сутки проезжало свыше 96 тыс. автомобилей; а в районе Аксая в Ростовской области показатель превысил 100 тыс. машин; в Краснодарском крае – около 60 тыс. машин.
Если учесть возросшую нагрузку и количество мест на автодороге, где сейчас идут работы, то станет очевидно, что без пробок путь до курортов на личном автомобиле не обойдётся. В компании отметили, что сейчас более чем на 35 участках трассы М-4 идут ремонты и проводятся реконструкции.
Так, в Московской области есть один такой участок, где установлено ограничение скорости (на той части дороги, которая идёт в сторону юга). А, к примеру, в Краснодарском крае таких участков три, в Ростовской области – четыре, в Тульской – пять, в Липецкой – восемь, в Воронежской области – сразу четырнадцать мест, где трудятся дорожники.
В «Автодоре» напомнили, что в Ростовской области сейчас продолжается реконструкция трассы в районе развязки «Сальское кольцо» под Батайском. Здесь появится путепровод над федеральной трассой, который позволит разделить региональный и транзитный транспортные потоки (что в перспективе лишит участок заторов). Строительство ведётся без перекрытия движения, но с ограничением лимита скорости – до 50 км/ч. На этом отрезке пути в сутки проезжает свыше 65 тыс. автомобилей – это примерно в 8 раз превышает пропускную способность имеющегося участка с кольцевым движением.
Часть новых и реконструированных участков трассы «Дон» дорожники успели открыть до начала пика курортного сезона. Так, на днях стало известно о том, что в Адыгее на 1346-ом километре сдали в эксплуатацию новый съезд с транспортной развязкой возле населённого пункта Тугургой. Этот съезд напрямую соединил Южный обход Краснодара с трассой М-4.
А в прошлом месяце открылся долгожданный обход двух населённых пунктов в Воронежской области – села Лосево и города Павловска. Раньше маршрут М-4 проходил по двухполосной дороге через них, поэтому в этом месте нередко собирались многочасовые пробки. Раньше этот участок называли самым узким и проблемным местом трассы «Дон».
Интенсивность движения на трассе М-4 «Дон» в этом году выросла на 10%
С начала года трафик на федеральной трассе М-4 «Дон» вырос в среднем на 10% относительно аналогичных периодов 2021–2022 годов. Интенсивность движения превысила 40 тыс. автомобилей в сутки. Об этом сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. «Федеральная трасса М-4 «Дон» — это основной маршрут на Черноморское побережье, а также главная артерия выхода в новые регионы страны. В этом году завершили строительство важных участков дороги: открыто движение по обходу Аксая в Ростовской области и дальнему западному обходу Краснодара, ряду развязок в Геленджике. Это позволило сократить время в пути к Черному морю и сделать путь автомобилистов более комфортным», — сказал Хуснуллин. В целом по данным госкомпании «Автодор», на протяжении всей дороги фиксируется рост трафика как легковых, так и грузовых автомобилей. В сравнении с 2021 годом число проездов легковушек в 2023 году увеличилось на 6%, грузовых — на 9%. При этом основной поток машин растет в курортный сезон — в июле-сентябре 2023 года он составил 28-36% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Пик интенсивности движения приходится на август. Объем трафика в последнем летнем месяце составил более 43,5 тыс. машин в сутки против 39,9 тыс. в 2021 году.
Ранее РБК Черноземье писал, что в июле этого года в Москве открыли новый путепровод с внутренней стороны МКАД на трассу М-4 «Дон» со съездом в сторону области.
Справка
Трасса М-4 «Дон» — одна из важнейших транспортных осей России в направлении север-юг (Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск). Протяженность автодороги составляет более 1542 км. По данным «Автодора», одним из востребованных участков является обход Лосева и Павловска в Воронежской области. В среднем здесь проезжает 15,8 тыс. автомобилей в сутки. В пиковые месяцы курортного сезона интенсивность движения возрастает более чем вдвое и достигает 37,3 тыс. автомобилей в сутки.