Шрус захрустел!
Здравствуйте!захрустел внешний левый шрус, в сборе с приводом стоит около 10.000!что делать покупать В сборе или есть совет, а то я понял что граната отдельно не меняется?и еще вопрос грм меняют на движке 1.6 16 клапанов во сколь тысяч(сколько можно на одном ремне проехать )?помогите разобраться с этими вопросами!заранее спасибо!
Несуществующий пользователь
Без машины
а зачем привод?я менял на своей только гранату!покупал аналог за 1800, оригинал стоит 2300 у нас. ну и работа 600 рублей!причем менял я тоже левый наружний!
Несуществующий пользователь
Без машины
по ремню — кому как повезет, желательно менять раз в 30-40 т.км. Были случаи рвало при пробеге на ремне около 40-50… при замене масла защитную крышку сдергивай с ремня, и смотри лупой на трещины, как только появится много продольных трещин, причем жирненьких таких — так и меняй… Я вот например на днях поменял — пробег на ремне был 38 т.км. Трещины уже жуткие были (причем невооруженным взглядом их вообще не видно, кажется что ремень как новый, а через лупу посмотрел и охренел), для сравнения, 10т.км назад смотрел — было более менее. (заказывал оригинал, на ремнях надписи Bando), посмотрю за сколько они потрескаются.
Гранату можно отдельно купить и поменять. правдо бывает что заводские гранаты не как не хотят с приводов сбиваться и иногда приходится её разбирать (достаюся шарики и снимается верхняя часть гранаты) и болгаркой подрезать аккуратно нижнюю которая на валу. у самого левый начал хрустет .думаю до весны продержусь . Да и и кстати учти что на машинах с АБС и Без него гранаты отличаются.
А по поводу ремня, я стараюсь менять каждые 30-40 тыс . самый первый заодской ремень без проблем прошел 60 тыс. а следующий порвался на 45тыс в конце 2009 года . в итоге попадос, движку раскалашматило так, аж трешена в блоке появилась . но нам повезло не много, произошло это за 5 дней до конца гарантии на авто (по годам) . знакомые помогли . договорились за кругленькую сумму с гарантийщиком, чтобы он проставил все ТО на которых не были скрутили спидометр . и потом 2 месяца ожиданий, машинка все это время прожила у ОД. А больше всего по радовало то, что ждали ЗЧ для ремонта в россыпь (так было по накладным) а привезли полностью в сборе новый двигатель .
ШРУС: в чем опасность его поломки и как не допустить серьезного ДТП?
Шарнир равных угловых скоростей, то есть ШРУС или граната – одна из составляющих ходовой части автомобиля. Посредством ШРУСа происходит передача крутящего момента на колеса. Соответственно, выход этой детали из строя приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение.
Само собой разумеется, ШРУС не ломается за одну секунду. Сначала появляются признаки, свидетельствующие о том, что время «жизни» гранаты начало обратный отсчет. Остаться незамеченными они могут только если водитель крайне невнимательный и всегда ездит с громко включенной музыкой. Во всех остальных случаях внимание автовладельца непременно привлечен характерный хруст, усиливающийся при наборе скорости, проезде препятствий и на поворотах.
Другое дело, что далеко не все водители спешат в автосервис, едва только диагностируют поломку ШРУСа на слух. Кто-то делает вид, что не заметил неприятного звука и откладывает замену детали (именно замену, поскольку ремонт ШРУСа невозможен) до лучших времен, кто-то смотрит на тахометр и ждет, когда тот покажет 100 тысяч км пробега. Почему? Потому что теоретически регламент замены гранаты приходится именно на эту отметку, но по факту время замены может подойти и через полгода эксплуатации автомобиля и даже на следующий день после его покупки, ведь всегда возможен производственный брак детали или ошибка, допущенная при сборке узла.
Помимо гарантийных неисправностей, на срок службы ШРУСа влияют особенности вождения. Агрессивная езда с постоянными разгонами и экстренными торможениями, резкие вхождения в поворот и частая езда по бездорожью (как, собственно, и по российским дорогам) буквально убивают гранату на глазах. Многие водители вынуждены менять ШРУС по два-три раза в год.
Еще один фактор, от которого зависит продолжительность жизни шарнира равных угловых скоростей, – целостность его пыльников. Многие автовладельцы не считают пыльник слишком уж важной запчастью, и очень напрасно. Пыльники – это своеобразные капюшоны, закрывающие особо уязвимые механизмы, в частности, ШРУС, от пыли, грязи, реагентов и мусора, летящих с дороги. Если пыльник протирается или рвется – а это происходит довольно часто – механизм оказывается беззащитным. Мелкие частицы, попадающие в него, становятся абразивом, а влага усугубляет процесс выхода из строя. Поэтому замена пыльника – самое правильное, что можно сделать, заметив его повреждение – это обойдется гораздо дешевле замена ШРУСа.
Что же будет, если на свой страх и риск продолжать ездить с хрустящей гранатой? Могут отвалиться иголки роликовых подшипников. Это опасно тем, что они попадут в корпус коробки, а оттуда, вместе с маслом, под напором, поднимутся к шестеренкам и выведут агрегат из строя. Тогда придется менять не только ШРУС, но и коробку, что гораздо дороже, дольше и сложнее.
Еще более печальный сценарий развития событий при езде с хрустящим ШРУСом: внезапное заклинивание. Это весьма частое последствие легкомыслия водителя, которое может произойти на любой скорости и в любом месте. Представьте сами, что произойдет с автомобилей, водителем, пассажирами и другими участникам движения, если колесо машины заклинит на скорости 80, 100, 150 км/час?
Вывод может быть только один: следите за состоянием гранаты – проверяйте и своевременно меняйте пыльники, прислушивайтесь к звукам, исходящим от колес и не затягивайте с заменой ШРУСа, если таковая необходимость заявит о себе.
Чем черевата езда с умирающим шрусом?
12 лет
Раздаются тихие щелчки в правом внешнем шрусе при нажатии на газ и отпускании газа — т.е. под нагрузкой. Это показала диагностика. Сервисмен сказал что в этом криминала нет. Я не верю. А вы что скажите? Как долго можно так ездить? Чем это черевато?
ps А скока может приблизительно стоить внешний шрус на русфокус 1?
 |
Чем черевата езда с умирающим шрусом, замена шрус, наружняя граната |
Anton_ln
20 окт ября 2006
Чем черевата езда с умирающим шрусом?
26K
просмотров
19
участников
37
сообщений
PASH_SPb
20 окт ября 2006
ездить с щелчками в шрусе можно долго, очень долго, больше 300 тысяч км. — если ездить потихоньку.
Если при каждом трогании кидать сцепление на 5000 оборотах — то можно проехать не больше 1000км.
А вообще ездть пока не развалится.
Commics
20 окт ября 2006
Хороший подход А развалится он обязательно на трассе, ночью, мороз 35 градусов, где нет населенных пунктов.
ШРУС надо менять, а не ждать чем это все закончится.
PASH_SPb
20 окт ября 2006
На фокусах крепкие шрусы. Я бы ездил, даже с небольшим стуком. Но решать Вам.
А перед продажей можно поменять местами левый на правый и наоборот. На какое-то время стук уйдет.
t_leonova
21 окт ября 2006
если при троганьи и томожении это внутренний шрус
проверяещ резкое троганье с места есть щелчки — он
если при повороте — щелчки то внешняя
ездить конечно можно либо ничего не случиться
либо машина просто откажеться ехать
Anton_ln
21 окт ября 2006
Шрус поеду менять к вам Соответственно к вам вопрос (ну и ковсем остальным кто знает): На existe по коду шруса 1063498 помимо оригинального за 250$ нашелся шрус фирмы GKN-Spidan аж за 63$. Что это за зверь такой? Есть опыт утановки и эксплуатации таких шрусов?
Commics
21 окт ября 2006
Anton_ln
Я не знаю че это за фирма Может кто ставил?
t_leonova
21 окт ября 2006
по вашему описанию сдох вроде внутренний
а везут вам внешний
Anton_ln
22 окт ября 2006
| цитата: |
| по вашему описанию сдох вроде внутренний а везут вам внешний |
Щелчки раздаются в районе колеса. Сначала было подозрение на проблемы с супортом и колодками. Сервисмены колдовали над моей машиной полтора часа и потом сделали вывод что это именно внешний шрус.
| цитата: |
| Anton_ln Я не знаю че это за фирма Может кто ставил? |
По поводу GKN на exist след. информация:
GKN Service International GmbH является сервисным подразделением всемирно известного концерна GKN plc. Свою историю концерн GKN plc. ведет с момента основания Джоном Гестом (John Guest) в 1759 году металлоплавильного завода в Южном Уэльсе (Великобритания). В настоящее время концерн GKN plc. является лидером в области производства приводов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), карданных валов и комплектующих карданных систем, крестовин, которые компания поставляет на сборочные конвейеры всех крупнейших производителей автомобилей. На долю GKN приходится более 35% мирового производства аналогичной продукции: только ШРУСов концерн выпускает около 60 миллионов штук в год. GKN — это транснациональная компания, которая обладает объемом продаж в 3 миллиарда фунтов стерлингов в год, располагает штатом в 41000 служащих в филиалах и дочерних компаниях, осуществляет свою исследовательскую и производственную деятельность в более чем 40 странах мира. Располагая собственной, охватывающей весь мир, сетью сервисной службы, GKN в состоянии гарантировать своим партнерам надежное и бесперебойное снабжение запасными деталями на уровне качества оригинального оснащения. Spidan относится к международной группе GKN. Под маркой Spidan поставлятся широкий ассортимент полуосей и шарниров на большинство автомобилей, включая автомобили ЛАДА САМАРА и ТАВРИЯ.
Сколько шрус без смазки прослужит?
У десятки порвался пыльник внешнего шруса по кругу, вся
смазка оттуда вывалилась. Хруст еле слышен в крутом повороте. Сколько может
протянуть шрус совсем без смазки? Что произойдет в момент когда он совсем
развалится? Коробке, двигателю не достанется?
Езжу по трассе 80
км в день. Машина старая, 2003 год.
Менять пока не хочется, жду пока развалиться, поскольку на
форумах пишут, что запчасти нынче редко хорошего качества, человек пишет: поставил
нов ый шрус, через 2 месяца и он захрустел.