Минивэн
Слово «минивэн» с английского переводится как «небольшой фургон», то есть с просторным салоном и для большой семьи. Считается, что первой классе больших семейных «самобегающих повозок» стала эффектная Alfa 40/60 HP Aerodinamica, будто собранная по чертежам старого фильма про далекое будущее. Первый минивэн в нашем понимании этого слова был разработан и выпущен итальянской фирмой Fiat в 1956 году, назывался он Fiat Multipa 600. Пионером серийного производства стала модель Renault Espase. Ее называют » первым в мире серийным минивэном», разошедшуюся многотысячным тиражом.
Минивэн и универсал. В чем отличия?
Если говорить фактами, то в универсале меньше места. Простанства над головой и запаса в ногах у пассажиров минивэна больше. «Капитанская» посадка с которой лучше видно дорогу, чаще встречается у минивэна. У него же может быть до 9 полноценных мест. Снаружи минивэн обычно крупнее универсала и за это его часто путают с микроавтобусом. Благодаря хорошему обзору с минивэном в тесном городе проблем не больше, чем с обычной компактной легковушкой, хоть он и больше «среднестатистического» универсала. Еще нюанс: с разложенными сиденьями в универсале обычно больше места в багажнике, потому что для производителей одинаково важно сохранить баланс между вместительным «трюмом» и салоном. В минивэне «по умолчанию» меньше места, но стоит сложить или снять задний ряд как тут же машина становится настоящим фургоном. При этом бо́льшие габариты кузова дают габаритному грузу надежду на переезд.
Преимущества и недостатки минивэна
Минивэн подойдет большой семье — это отличный вариант для больших путешествий, в котором каждому есть место, а еще можно взять много вещей с собой. Очевидные минусы: мало таких моделей на российском рынке, потому что спрос небольшой. В отличие от рынка Европы, у нас чаще покупают универсалы. Они обычно дешевле и могут предложить полный привод, хотя геометрическая проходимость как раз лучше у минивэнов. Отсюда же, как правильно, небольшой выбор доступных моторов и комплектаций по сравнению с универсалами. Идеологически машины похожи, но минивэн больше про путешествия большой компанией, а универсал чаще находит себя где-нибудь в городе или недалеко, там, где нужно много места под груз. Минивэны могут бысть быстрыми, но спортивными их история не знает: универсалы же часто могут дать пример в скорости остальным — «заряженные» версии не редкость.
Что купить – универсал или кроссовер? Аргументы за и против
Современный покупатель все чаще покупает конкретный автомобиль не потому, что знаком с его техническими особенностями, а просто потому, что ему понравилась красная машинка. При этом он может не знать, какой у нее привод, передний или задний. Звучит обидно, но обижаться не стоит. Лучше попытаемся выделить плюсы и минусы таких популярных автомобилей как универсалы и кроссоверы. А уж что в итоге решит покупатель – его дело.
Универсалы – достоинства
Универсал – это вместительный комфортный автомобиль. Его багажник больше, а масса ниже, чем у аналогичного кроссовера – этому способствует облегченная конструкция кузова. Как правило, в универсалах можно устанавливать и дополнительные сиденья. Центр тяжести универсалов расположен ниже, чем у кроссоверов, на дороге они устойчивее. Низкая посадка и небольшой клиренс, а также меньшее, по сравнению с кроссовером, поперечное сечение кузова улучшают аэродинамику, снижая при этом потребление топлива по сравнению с кроссовером примерно на два-три литра. Заметим, что шины универсала обычно имеют более низкий, чем у кроссовера, профиль, что снижает сопротивление качения и также улучшает экономичность.
При желании можно приобрести и полноприводный универсал, если есть такая потребность. При этом такая машина будет стоить меньше аналогичного кроссовера.
Универсалы – недостатки
Главный недостаток – сегодня такие кузова немодны. Их часто считают средствами передвижения для пенсионеров и прочих домохозяек. Универсалы не обладают высокой «кроссоверной» посадкой, которая многим представляется достоинством. По проходимости они уступают кроссоверам, по обзорности тоже. А относительно длинный, по сравнению с кроссовером, кузов, затрудняет парковку в стесненных городских условиях. Меньший клиренс затрудняет перемещение по загородным дорогам и шоссе с высокой колейностью.
Кроссоверы – преимущества
Главное достоинство кроссоверов очевидно: эти кузова сегодня в тренде. Дескать, купил кроссовер – идешь в ногу со временем. При этом внешность кроссоверов сегодня хорошо проработана – по привлекательности они переигрывают универсалы.
Высокая посадка водителя обеспечивает хорошую видимость, снижая число мертвых зон. При этом водителя, сидящего высоко, реже слепят неотрегулированные фары встречного транспорта.
Дорожный просвет кроссоверов выше, чем у универсалов, а потому вне ровного асфальта они имеют преимущество. То же касается езды в зимнее время. Кроме того, повышенный клиренс снижает опасность соприкосновения бамперами и порогами с бордюрами. На дорогах с высокой колейностью такие машины также имеют преимущество перед универсалами.
Кроссоверы – недостатки
На бездорожье очень быстро выясняется, что термин «паркетник» возник не случайно. В первую очередь это касается моноприводных машин – никакие это не проходимцы.
Цена кроссоверов существенно выше, чем у универсалов. Мало того, стоимость их эксплуатации заметно выше. В первую очередь это почувствуется при визите на АЗС: более тяжелая и габаритная машина потребляет больше топлива, чем универсал с меньшим поперечным сечением кузова. Шины имеют более высокий профиль по сравнению с универсалами, а потому их сопротивления качения выше.
В чем отличие кроссовера от универсала?
Кроссовер — универсал повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем, микроавтобусом и SUV. Формально носит название CUV (Crossover Utility Vehicle) в США.
Кроссовер сочетает, в высокой степени, разные конструктивные новинки и особенности, такие, как высокий потолок, высокая посадка, большой дорожный просвет, полный привод, имеет возможности внедорожника, экономичность. При строительстве кузова кроссовера используются современные технологии и конструкции, например, несущий кузов (монокок) . CUV, как правило, не предназначен для серьезных внедорожных испытаний.
УниверсаL9;л (от лат. universalis — «общий» ) — тип закрытого двухобъемного грузопассажирского кузова автомобиля.
Представляет из себя вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъемной дверью в задке [1].
В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья.
Остальные ответы
клиренс однако
как бы увеличенный дорожный просвет и типо полный привод (хотя не всегда)
кроссовер-универсал только чуть более внедорожный, вот и всё
Проходимостью отличие, как правило кроссовера полный привод.
универсал-есть легковое авто, кроссовера же только строятся на платформе легковых авто, по сути это уже автомобили другого размера
Кроссовер имеет форму внедорожника, привод 4*4,клиренс побольше.
Кроссовер — для езды по бездорожью. Универсал — легковой «грузовик» (с бААААльшим таким багажником)
Универсал-это седан с большим багажником. А кроссовер это автомобиль повышенной проходимости
Кроссоверы обычно красивее, . по сути это лишь тип кузова с разными начинками.
Ну я это так понимаю.
УНИВЕРСАЛ это все же больше седан с большим багажником.
А кроссовер это уже больше внедорожник .
Как выбрать машину — от седана до кроссовера. Самый полный гид
Автомобиль давно не роскошь и не диковинка, а новички по–прежнему задаются вопросом «Как и какой выбрать автомобиль?». Впрочем, не новички тоже задаются. Постараемся ответить максимально емко. Насколько (и если) это вообще возможно.
Чтобы выбрать правильный автомобиль под свои потребности, надо непрерывно задаваться вопросами:
- сколько человек будет ездить?
- нужно ли мне место для багажа?
- буду ли я перевозить собаку?
- насколько мне важна автономность?
- готов ли я мириться с теснотой ради компактности?
- ограничения большого размера – или комфорт внутри?
- сколько я готов потратить – и на покупку, и в процессе владения?
И вот где–то на пересечении всех этих ответов и будет лежать ваш идеальный автомобиль. А чтобы ответить себе на все эти вопросы, держите в голове, что…
…Автомобили бывают седанами/хэтчбеками/универсалами
Еще лифтбекам (вариация хэтча), но реже. А порой вообще «пятидверными купе», но если перевести с маркетологического на человеческий – перед нами опять будет хэтчбек. А кроссовер можно назвать хоть как, и все равно тип кузова там – универсал. Как и у минивенов.
Фундаментальное отличие седанов от хэтчей и универсалов – сплошная перегородка между багажником и салоном. У четырехдверок «кладовка» – это отдельно стоящий элемент, в то время как у пятидверок – продолжение салона и его часть. Кто–то считает, что так лучше – салон меньше выстужается на морозе, если что–то за/выгружаешь из багажника. Меньше запахов в салоне, опять же.
Честно говоря, аргументы выглядит сильно надуманным. Даже если предположить, что седаны «теплее» универсалов, то никуда не деваются недостатки такого кузова. Из–за крышки багажника сильно ограничен объем вещей, которые можно погрузить. А узкий «лаз» затрудняет, собственно, погрузку–разгрузку.
Проще говоря: в багажнике седана не увезти что–то высокое и габаритное, еще и утрамбовать это «что–то» будет непросто.
Хэтчбеки с универсалами по чистому объему могут и не выигрывать у седанов, зато там при желании и холодильник погрузить можно, и комод какой небольшой – если высоты до потолка хватает, почему бы и нет.
В общем, по части практичности пятидверные машины сильно выигрывают у четырехдверных. Но страдает визуал: универсалы выглядят более унылыми, в то время как седаны – статуснее и представительнее.
Если грузоперевозки не стоят во главе угла, то можно смотреть и на седаны.
- Седаны: Hyundai Solaris, Volkswagen Jetta, BMW 5
- Хэтчбеки: Chevrolet Aveo, KIA Ceed, Volkswagen Golf
- Универсалы: Lada Largus, Skoda Octavia Combi, Volvo XC70.
Автомобили всех типов кузова можно найти в любой ценовой категории: от бюджетных отечественных машин до премиальных иностранных.
…Автомобили бывают бензиновыми/дизельными
Еще – гибридными и электрическими, но это в наших широтах по-прежнему экзотика. Электромобили обладают сравнительно небольшим запасом хода (100–150 км у бестселлера Nissan Leaf), долго заряжаются от бытовой сети (~8 часов от 220в), а не бытовых сетей в России исчезающе мало.
Гибриды зачастую не требуют подзарядки: батарейка подпитывается, например, кинетической энергией торможений. А ее мощность расходуется, например, при старте.
Теоретически, бензо-электрические гибриды на одной заправке способны преодолевать большую дистанцию. На практике же это реализуемо только в городских условиях с частыми старт-стопами. На торможениях в батарейку возвращается энергия, а старты происходят на электротяге, благодаря чему и экономится горючка.
Сравнительно высокая стоимость гибридов и электромобилей не всегда окупается топливной экономичностью. Поэтому, как и 5–10 лет назад, бензиновые и дизельные агрегаты – вне конкуренции.
Что выбрать: бензин или дизель
В крупных городах и регионах разница между бензином и дизелем давно нивелирована. Да, было время, когда солярка на АЗС была худшего, чем бензин, качества. И владельцы таких машин больше рисковали. Сегодня на больших сетевых АЗС качество топлива плюс–минус равно, и дизеля можно не бояться.
Как и его зимних свойств. Бензин меньше подвержен загустеванию, в то время как солярка при низких температурах может превратиться в густой кисель – машина не заведется. Но это тоже, в общем–то, в прошлом. При современном уровне химической промышленности дизтопливо на больших АЗС зимой другого состава. И присадки–антигели в магазинах в наличии.
Если отбросить дедушкины стереотипы о топливе, то окажется, что дизельные двигатели предпочтительнее в плане приема и запаса хода. У них выше и жирнее крутящий момент, а расход с такими моторами – меньше. В итоге какой–нибудь Touareg 3,0 TDI в загородном цикле способен потреблять реальные 7 литров на 100 км пути, при этом бодро стартовать и покрывать дистанцию в 1000± км на одном баке.
…Автомобили бывают с механикой или автоматом
Хотя уже, на самом деле, не бывают: если посмотреть статистику по новым авто, то еще пару лет назад «автомат» пересилил «механику» – больше половины машин продается с двумя педалями вместо трех.
И это хорошо. Ушли те времена, когда АКП выигрывали по удобству, но проигрывали во всем остальном: они отбирали мощность у мотора на переключение, они задирали расход топлива, они просто были медленнее и глупее, в конце концов.
Теперь даже в бюджетном седане есть 6–диапазонный «автомат», который скорострелен, удобен, экономичен. К тому же, недорог. И при прочих равных, если стоит выбор между МТ/АТ, брать надо АТ и не думать. Ездить с ней проще, динамика теперь – та же, обслуживание стоит не сильно дороже «ручки».
…Автомобили бывают моно– и полноприводными
То есть машину вперед тянет/толкает или одна ось (передняя/задняя), или обе. Пока все сухо и комфортно, хватит и одной. Если скользко – вторая ведущая ось лишней не будет: старт получится увереннее, без паразитной пробуксовки и потери скорости.
Первоначально полный привод был привилегией суровых внедорожников, но сегодня встречается и на маленьких легковушках, и на легковушках побольше – та же Skoda Octavia в кузове лифтбек одно время предлагалась у нас с системой 4х4. Правда, спросом особым не пользовалась и на вторичке в таком виде почти не встречается.
Полноприводные машины чуть дороже в обслуживании (добавляется один сложный узел), но эта дороговизна вполне компенсируется повышенным комфортом от вождения.
…Автомобили надо обслуживать
Этот момент при выборе первой машины обычно не учитывается, а надо бы.
Недостаточно просто взять автомобиль и заливать в него бензин – его еще и страховать надо, мыть, «переобувать», следить за техническим состоянием. Какого-то универсального калькулятора стоимости владения нет – все, увы, приходит с опытом.
Но вы заранее можете вручную просчитать, сколько под ваш стаж и мощность мотора будет стоить ОСАГО, сколько стоит техобслуживание у официального дилера – и сколько на мультибрендовой сервисной станции.
Если искать закономерности, то технически простые азиатские автомобили (KIA, Toyota) со вторички обойдутся в обслуживании дешевле, чем более навороченные европейские. Совсем грубо: 7–летний BMW может стоить как 2–летний Hyundai, но содержать «немца» будет не по силам.
Поэтому не очаровывайтесь желанием взять машину чуть постарше, зато престижнее – выйдет боком.
Как выбрать машину по статусу
Смотрите на то, что уберется в бюджет.
Если мы говорим про первую машину вчерашнего студента и молодого специалиста, то она может быть компактной, бензиновой и недорогой в содержании – такой, как хэтчбек KIA Rio/Renault Sandero, например. При желании можно уехать компанией, а в одиночестве – не возишь за собой неиспользуемый объем; запчасти и расходники стоят подъемно, да и обслужить можно в любой точке страны – модели популярные, мастерам (даже гаражным) хорошо известны.
Если мы говорим про машину для небольшой семьи (с 1 ребенком), то тот же Rio еще годится, но багажник нужен все же побольше. Тут на выручку приходят седаны, хэтчбеки и универсалы С-класса – вроде Opel Astra, VW Golf, Hyundai Elantra, Skoda Octavia. Там и коляску с собой можно увезти, и внутри пассажирам ютиться не придется.
Сюда же отнесем уже ставшие стандартом кроссоверы. Не смотрите на внедорожный антураж – зачастую перед нами самые что ни на есть легковушки, просто чуть выше, просторнее и практичнее соразмерных некроссоверов. У той же Astra в кузове «универсал» Nissan Qashqai по вместимости выигрывает несильно, но выглядит солиднее и внушительнее.
Гораздо сложнее обстоит дело с выбором машины для большой семьи, а тем более – многодетной. Раньше выручали минивены на 7 мест, но они с нашего рынка фактически ушли. Им на смену – семиместные же кроссоверы, но это совсем другой бюджет: условный KIA Sorento на 7 мест в достойном состоянии – это никак не меньше полутора миллионов рублей.
Если все же покопаться в поисках именно минивенов, то на рынке еще остались вполне пристойные и живые Chevrolet Orlando, Opel Zafira – это если искать до миллиона рублей. И, конечно, Lada Largus: чемпион по вместимости за небольшие деньги, машина вне времени и пространства. Семь мест, два кубометра багажника – отличный вариант что для путешествий, что для ежедневного перемещения большой семьей. Одно плохо: нет «автомата», который в наши дни – стандарт и хороший тон.
А самое главное – машина должна вам нравиться. Вам с ней ближайшие несколько лет придется проводить времени больше, чем порой проводят с коллегами и родственниками.
Как минимум, она не должна вас раздражать. Раздражение – не лучший спутник в таком ответственном деле, как вождение источника повышенной опасности.
Автор: Владимир Андрианов