Фольксваген транспортер как включить заднюю
задняя передача едет вперед
такая проблема, включаю заднюю передачу, машина едет вперед, так же с 1 и 2 передачи, ощущение , ка кбудто трогаешься с 5 , глохнем машина,
посмотрел тросики, когда включаешь заднюю, тросик идет вперед ,как и первую, что делать?
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
Это может быть интересно
Сообщений: 6,028
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
Frisli4, начни с проверки вертолета http://vwbus.su/showthread.php?t=6215 Он обычно ослабевает, затем слизываются шлицы на нем. Гайка может быть затянута, а вертолет болтается. Можно на время подложить широкую шайбу под гайку, на какое-то время хватит. Если не он, то смотри крепление тросов переключения к коробке. А все получается из-за изношенных передней и задней опоры двигателя.
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
Это может быть интересно
« Предыдущая тема | Следующая тема »
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Перестала включаться задняя передача
Доброго времени суток!
Сначала перестала включаться на холодную задняя передача, когда прогревалась КПП и ДВС, то включалась.
Сегодня после прогрева так и не смог включить заднюю.
На прогретой коробке стала очень туго включаться 2-я передача. Если включать 1-ю, то включается 3-я. Если утопить то попадаешь на 1-ю. Задней нет.
Предположил, что рассыпался подшипник в ответной крышке вала управления переключением передач. На днях проверю.
Вопрос в следующем:
1. На схеме нет подшипника в самой ответной крышке, только она целиком 02A 301 252 D. Но цена на эту крышку 2000 руб, дороговато. Может найду на разборке, но нет гарантии, что подшипник в контрактной крышке долго прослужит. Нашел какие-то номера подшипников в интернете VAG 02A 311 265 D и заменитель Ina 712 0579 10. Есть ли отдельно подшипники на пассат б4 и можно ли его самому запрессовать?
2. Какой у нас подшипник в крышке шариковый или игольчатый?
Yuzef
Оракул
Сообщения 2 515 Реакции 575 Город Belarus, Mogilev Авто passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Зачем сразу лезть в дебри. А регулировать кулису не пробовал?
Michalytsch
Оракул
Сообщения 2 473 Реакции 479 Город Беларусь,Брест-Литовск Авто VW Golf 3 Variant 1,6 AFT 1996 г.
Или проверить в кулисе всё по цепочке на наличие люфтов и т.д.
popov2
профи
Сообщения 10 689 Реакции 4 150 Город Беларусь Волковыск Авто ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf электро 2013г.
Нету в нижней крышке подшипника.смотри что снаружи.может сломалась пластмасина на которую одевается трос выбора.пробуй в ручную включить.бывает клинит выкл.фонарей з.х.то же не дает заднюю вкл.
Фольксваген транспортер как включить заднюю
Разборка кулисы Фольксваген Т4
♦ Установите рычаг селектора в нейтральное положение, затяните стояночный тормоз.
♦ Ослабьте хомут (см. по стрелке рис. 350). Тяга выбора кронштейна переключения должна свободно перемещаться по направляющему штифту кронштейна 1 (см. рис. 348).
♦ Демонтируйте рукоятку переключения (1) и ее гофрированный чехол (2) (см. рис. 347).
♦ Снимите рамку (4) с чехлом (3), чехол устанавливался не на все модели. При сборке направьте надпись “VORN”, которая есть и на чехле и на рамке в сторону двигателя.
♦ Отверните стопорный винт без головки (12), который крепит упор (13) на штоке рычага (16).
♦ Снимите вверх упор, пружину (14).
♦ Отвернув гайку (10), выбейте ось (9), отсоедините заднюю тягу переключения (8).
♦ Потянув вниз отсоедините рычаг переключения (16) от опорного пальца (16) и выньте рычаг из кронштейна (1). Постарайтесь не потерять палец. Поврежденные и изношенные детали замените. При износе втулки (17) придется выбить штифт (18) после чего втулку можно снять с рычага.
Сборка производится в обратной последовательности. Все рабочие поверхности покройте смазкой на основе дисульфита молибдена.
При установке упора (13) стопорный винт должен попасть в отверстие на штоке.
Регулировка
Признаками правильной регулировки рычагов переключения являются:
— безупречное включение передач и бесшумная работа привода переключения.
— легкость хода рычага переключения.
♦ Установите рычаг селектора в нейтральное положение, затяните стояночный тормоз.
♦ Ослабьте хомут (см. по стрелке рис. 349). Тяга выбора кронштейна переключения должна свободно перемещаться по направляющему штифту кронштейна 7.
Рис. 349 Регулировочный хомут
♦ Демонтируйте рукоятку переключения (7) и ее гофрированный чехол (4) (см. рис. 347).
♦ Снимите рамку (5) с чехлом (8), чехол устанавливался не на все модели. При сборке направьте надпись “VORN”, которая есть и на чехле и на рамке в сторону двигателя.
Рис. 350 Установка шаблона
♦ Выровняйте (см. рис. 351) плоскую поверхность упора (14, рис. 347) — она должна быть параллельна краю рамки (5, рис. 347). Винт крепления упора должен при этом войти в отверстие рычага (см. рис. 352).
Рис. 351 Проверка зазора
Рис. 352 Отверстие стопорного винта крепления упора:
1 — отверстие, 2 — упор
♦ Установите в отверстие корпуса кулисы шаблон и зафиксируйте его винтом (см. рис. 350).
♦ Расположите без напряжения тягу выбора на штифте кронштейна переключения (коробка в нейтральном положении) и затянув хомут моментом 20 Нм, зафиксируйте сборку. На этом регулировка закончена.
♦ Потянув рычаг переключения назад, ослабьте винт и удалите шаблон.
При отсутствии шаблона регулировку можно произвести методом проб и ошибок.
Проверка работы кулисы Т4
♦ Установите рычаг переключения передач в нейтральное положении напротив 3— 4 передачи.
Нижняя часть рычага переключения, расположенная ниже изгиба, должна занять вертикальное положение.
♦ Выжав сцепление, запустите двигатель Transporter T4. После паузы около 10 сек, необходимой для того, чтобы первичный вал коробки передач остановился, несколько раз переключите все передачи. При этом обратите внимание на работу блокировки включения задней передачи. Если переключение передач при повторном проходе какой-нибудь передачи еще затруднено, поступайте так:
— включите первую передачу.
— выберите зазор в приводе переключения, для чего рычаг переключения прижмите влево при включенной первой передаче с небольшим усилием.
— расстояние от упора рычага переключения до упора корпуса кулисы в этом положении должно составлять а=1,3-2,3 мм (рис. 351)
— если расстояние превышает это значение выключите передачу и повторите регулировку привода.
♦ Проверьте легкость включения отдельных передач. Если какая-нибудь передача тяжело включается, необходимо найти правильное положение механизма. Это можно достигнуть перестановкой в одну или в другую сторону тяги подсоединения.
Сюрприз в дороге
Мотался я сегодня по городу по делам. Машинка работала как часики. И вот на финишной прямой к дому, когда оставалось чуть больше километра, на очередном светофоре втыкаю я, как обычно, передачу, плавно отпускаю сцепление и… и ловлю машину, стартонувшую назад вместо движения вперед. Сердце ушло в пятки. Заднюю машину не словил. Ну, думаю, что за фигня? Снова втыкаю передачу. Снова начинает ехать назад. Снова по тормозам. Снова не достал заднюю машину. Теперь с осторожностью вставил вторую передачу, с нее плавно перевел туда, где должна была быть первая, и таки да, она поехала куда нужно на вполне нормальной первой передаче. Так добрался до дома. Наловчился даже сразу втыкать первую. У кого Т4, те знают, что на большинстве коробок задняя передача включается через нажатие на рукоятку переключения передач, а затем переводом чуть дальше, чем в положение первой передачи. Между движением вперед и назад в переключателе передач считанные миллиметры. И вот у меня стало возможно включать заднюю без нажатия. Но собственно теперь вопрос: куда мне лезть чтоб устранить эту неисправность и что нужно прикупить для замены? Думаю в самой коробке передач ничего не сломалось, иначе бы передачи не включались или включались не все или по другому. Значит копать надо в районе рукоятки?
Прошу прощения. Небыло времени написать. Так вот спрашивал я у спецов и читал талмуды, разобрал посмотрел на машине и выяснил следующее:
на рычаге переключения передач есть маленький пластиковый упор, который взаимодействует с корпусом (на картинке под номером 17).
Его смещение или излом и дает такую проблему. Все бы ничего, но найти этот пебздык в продаже оказалось крайне сложно. Разборки продают вместе с рычагом и корпусом, а в интернет магазинах нет в наличии и хрен знает когда будет если под заказ.
Артикул оригинального упора 701711106 (уже не поставляется) и артикул ныне выпускаемого 701711148 (в комплект приобретается еще и винт N10441101) но нет в наличии и под заказ 3 недели. Пока в поиске этой приблуды.
Поиски меня привели к тому, что в Украине новых таких нет и не предвидится. Под заказ с Ирана 400 гривен за упор и 47 гривен за винт плюс 150 гривен за доставку. При этом на разборке за всю кулису просят 400 гривен и ждать не нужно 3 недели. Как то так.
Просматривал борт журнал и заметил, что не написал окончательного решения проблемы.
Так вот оказалось, что причина совершенно не в той бздюхе. Да, она не упиралась как нарисовано на первой картинке. Но потому, что выпала и потерялась штуковина на второй картинке под номером 3. Фиксатор такой себе. Из за него вал с рукояткой просто упал ниже. Упор просто не попадал куда нужно. Нашел другой б/у фиксатор, вставил, а он тоже выпадает. Пришлось растопырить саморезиками. Держится этот колхоз по сей день.