«Хочу диски больше!» — Теория. Как подобрать.
Всем привет, нарыл тут в закромах старую статью, которая была написана мной для владимирского автожурнала «ПроАвто» и появилась в печати в номере за апрель-май 2014.
Возможно для кого то окажется полезной, кто ориентируется в теории хорошо, не тратьте время.
Просто по моей практике, из ближайшего окружения в этом вопросе практически ни кто не ориентируется свободно, хотя вроде все просто.
Подбор новых колес (дисков и покрышек) всегда является сложным вопросом для абсолютного большинства автомобилистов, особенно остро он встает в межсезонье.
В ситуации когда нужно просто поменять изношенные покрышки или купить комплект резины другой сезонности проблем обычно не возникает – человек приходит в магазин, называет размер и модель покрышек, которые хочет приобрести и покупает их. Но зачастую, вопрос подбора нового комплекта колес не настолько тривиален. Причин может быть множество, наиболее частые из них это переход на размер дисков большего диаметра или наоборот меньшего. И вот тут уже для многих, даже бывалых автомобилистов, начинаются поиски в дебрях непонятных букв и обозначений, которыми маркируются диски и покрышки.
Для начала разберёмся с основными маркировками дисков и покрышек.
Начнем с покрышек. Итак, допустим, в базе на автомобиле имеется покрышка с маркировкой — 205/55 R16 94T.
Первая цифра «205» как правило понятна всем – это ширина шины в мм., тут все
просто.
Со второй цифрой — «55» уже начинается путаница. Некоторые думают, что
эта цифра обозначает ни что иное как «высоту профиля» в мм, на самом деле это не совсем так. Данный показатель означает процентное соотношение высоты профиля к ширине покрышки, т.е. высота профиля данной покрышки составляет 55% от ширины (205мм), и составляет 112,75мм. Стоит так же обратить внимание, что многие ошибочно считают что покрышки 205/55 16 и 215/55 16 имеют одинаковую высоту профиля и внешний диаметр, и отличаются лишь шириной – это не так, можете посчитать сами, разница есть.
Третья маркировка – «R16», самая коварная. Как сказали бы 99% моих знакомых — «Ну тут все понятно — резина 16го радиуса» — ух беда, всегда уши режет =). Буква «R», в данном случае, к размеру покрышки не имеет ни какого отношения, это указание типа корда покрышки «R» — радиальная, т.е. нити корда идут от боковины к боковине, встречаются покрышки и с диагональным типом корда, но значительно реже.
Число 16 – означает монтажный диаметр в дюймах, радиус в данном случае будет 8 дюймов. И уж если вы говорите покрышки «такого то» радиуса, то делите цифру стоящую после буковки R на 2.
Последняя маркировка «94Т», цифра 94 означает индекс максимальной нагрузки. Для индекса 94, максимальная нагрузка на покрышку составляет 670кг. Буква Т означает индекс максимальной скорости для данной покрышки, она равняется 190 км/ч.
Помимо основной маркировки на шине встречается еще множество индексов и цифр, хотелось бы заострить внимание на маркировку даты выпуска покрышки. Она имеет вид четырехзначной цифры, например – 4207, это означает что покрышка была выпущена на 42ой неделе 2007 года(для дисков аналогично). При покупке стоит проверять дату выпуска, так как сильно залежавшиеся покрышки, зачастую, теряют свое ездовые свойства, становятся жесткими и не редко даже не пригодны для монтажа на диск .
Теперь рассмотрим маркировку дисков. Для примера возьмем маркировку 6.5J
16 5/114.3 ET35 d67.1.
Итак:
6.5 – ширина диска в дюймах
J — информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода
16 — посадочный диаметр обода колеса в дюймах
5/114.3 — 5 — количество крепежных отверстий в диске, 114.3 – диаметр
окружности в мм, на которой расположены центры крепежных отверстий. (PCD)
ET35 – вылет диска в мм (ЕТ)
d67.1 – диаметр посадочного (центрального) отверстия в мм (ЦО).
Осталось разобраться как нам подобрать новые диски, зная параметры старых
(стоковых), какие параметры можно изменить, а какие должны остаться неизменны:
Ширина диска подбирается исходя из ширины покрышки, которую планируется
установить на диск. Если для покрышки 205 55 16, оптимальным будет диск шириной 6.5 дюймов, то для покрышки 235 50 16 нужен диск с шириной 7.5 дюймов. При установке на диски определенной ширины покрышек с не рекомендованными параметрами, возможен преждевременный износ покрышек и понижение её эксплуатационных характеристик.
С посадочным диаметром все очевидно, посадочный диаметр диска и покрышки всегда должны строго соответствовать, установка на диски покрышек с меньшим посадочным диаметром не допускается.
Количество и диаметр расположения крепежных отверстий или так называемая «разболтовка». Этот параметр очень важен, и должен строго соответствовать заявленному производителем автомобиля. К примеру, если взять две распространенных «разболтовки» 5/112 и 5/114.3, то на глаз разницу заметить практически не возможно, и диск с параметрами 5/112 можно поставить и закрепить на ступице 5/114.3, но при этом диск будет затянут с перекосом, крепление будет не надежным, что негативно скажется на безопасности, так же возможно биение установленного колеса при движении. Из такой ситуации выходом будет использование гаек(болтов) эксцентриков.
Вылет диска, так же является важным параметром. При положительном числе вылета, как например в нашем случае – ЕТ35, уменьшение этого числа будет означать что диск будет больше выступать наружу(увеличение колеи), увеличение – диск будет глубже в арке(уменьшение колеи). Увеличение колеи положительно скажется на управляемости, но негативно на ресурсе ступичных подшипников и подвески. Так же при сильном увеличении вылета, при движении возможно задевание крыла автомобиля поверхности покрышки, что приведет к деформации первого при попадании в крупную яму. При уменьшении колеи (увеличении цифры вылета диска) возможна ситуация что диск просто упрется в элементы тормозной системы или подвески (при большой ширине диска). Подбирать вылет стоит со значением близким к заводскому, разница +-5мм в данном случае считается допустимой.
Диаметр посадочного отверстия, параметр который обязательно необходимо учитывать при подборе дисков. Этот показатель должен быть равен заводскому или быть больше него (в этом случае используются центровочные кольца). Если купить диски, диаметр посадочного отверстия которых будет меньше чем диаметр посадочной плоскости на ступице, то их просто не удастся установить на автомобиль. Если посадочное отверстие диска больше чем необходимо, то обязательно нужно использовать центровочные кольца, которые можно приобрести в любом автомагазине где продают автомобильные диски. Если установить диски без этих колец, то центровка диска на ступице будет не идеальной, в этом случае в движении может появится вибрация и биение.
С теорией вроде разобрались, теперь рассмотрим частный случай:
Один из наиболее распространенных случаев – переход на диски большего диаметра, а следовательно уменьшение высоты профиля шины. Данный вид модификации колес положительно сказывается на эстетической стороне – машина с установленными дисками большего диаметра выглядит спортивнее и агрессивнее, при этом установка низкопрофильной резины положительно сказывается на управляемости и маневренности авто.
Так какие же параметры дисков и резины выбрать, на замену?
Допустим у нас имеются все те же колеса с резиной 205/55 R16 94T и дисками 6.5J 16 5/114.3 ET35 d67.1.
Задача — перейти на диски 17 диаметра и по возможности поставить покрышки
немного шире чем были. Рассчитать нужный размер можно в любом шинном калькуляторе, коих в сети предостаточно. Например этот
В первую очередь отталкиваться нужно от внешнего диаметра колеса, он не должен заметно увеличиться (+-5мм в данном случае не критично) иначе спидометр начнет «врать», а все агрегаты автомобиля, начиная двигателем и заканчивая подвеской будут подвержены повышенной нагрузке не рассчитанной заводом-изготовителем. Внешний диаметр для покрышек 205/55 16 равен 632мм. После недолгих расчетов у нас появляется несколько близких вариантов:
225 45 17 (внешний диаметр 634mm (+2мм)) – значительно большая ширина придаст автомобилю более внушительный вид и заметно лучшее сцепление с покрытием при активном разгоне, маневрировании и торможении, но при этом негативно скажется на динамике и расходе топлива.
215 45 17 (внешний диаметр 625mm (-7мм)) – промежуточный вариант. Ширина чуть больше, соответственно в плюсе сцепление с покрытием и управляемость. Динамика, при условии сохранения общего веса колеса на прежнем уровне, не должна значительно измениться, так как при чуть большей ширине уменьшился внешний диаметр колеса. Расход топлива должен остаться практически на том же уровне.
205 50 17 (внешний диаметр 637mm (+5мм)) – ширина сохранилась прежняя, при этом высота профиля более «безопасная» чем у предыдущих двух вариантов. Это некий компромиссный вариант, когда дороги не блещут качеством, а красивые колеса все же хочется.
Индексы нагрузок и скорости у низкопрофильных покрышек как правило выше или соразмерны индексам высокопрофильным шинам меньшего диаметра, так что здесь особо внимания заострять не стоит.
Далее исходя из своих потребностей и ряда других факторов, уже можно сделать окончательный выбор резины.
Определившись с размером покрышек переходим к выбору дисков.
Как было написано ранее, ширину диска подбираем в соответствии с выбранной шириной покрышек. Справедливости ради стоит сказать, что для всех приведенных на выбор размерностей резины подойдут диски шириной 7 дюймов, но если для ширины 205 мм они будут оптимальны, то для 225 минимально допустимые, сюда уже лучше подбирать диски шириной 7.5-8 дюймов.
С внешним диаметром мы изначально определились – он будет 17 дюймов.
Обязательно подбираем диски с аналогичной «разболтовкой» — 5/114.3, что бы не мудрить с эксцентриками.
С вылетом все немного сложнее. Так как на окончательный вылет диска относительно арки влияет и его ширина, то при расчете итогового вылета необходимо учитывать два параметра – собственно сам вылет «ЕТ» и ширину диска. Если задача состоит в том, что бы итоговый вылет дисков остался неизменным, а ширина диска увеличилась, то стоит подбирать более широкие диски с меньшим вылетом. В нашем случае альтернативой для дисков 6.5 ET35 будут диски 7 ЕТ42 или 7.5 ЕТ48. Главное не переборщить с шириной, так как в итоге диск может упереться в элементы подвески автомобиля. Так же стоит учитывать что диски разной ширины, с одинаковым значением ЕТ, будут имеет разный итоговый вылет – более широкие диски будут выступать из арки больше.
Далее подбираем ЦО дисков, как было написано выше ЦО выбирается либо равный заявленному производителем авто (оптимальный вариант), либо большего размера с использованием центровочных колец. Многие производители изготавливают диски специально с большими значениями ЦО, что бы их можно было установить на максимальное количество автомобилей с подходящей «разболтовкой». К примеру, на рынке очень сильно распространены диски с ЦО 73.1, купив их, нам еще понадобятся переходники 73.1-67.1.
Так же при покупке дисков стоит обратить внимание на тип крепления. Гайки(болты) бывают двух типов – конусные и цилиндрические. Если у вас до этого были диски с цилиндрическими крепежами, а купили вы новые диски с конусным крепежом, то понадобится еще новый комплект гаек(болтов). При покупке крепежа так же необходимо обращать внимание на размер резьбы, самыми распространенными для легковых автомобилей являются два типа — М12х1.25мм и М12х1.5мм.
Учтя все эти параметры можно быть на 99% уверенным что диски подойдут на ваш автомобиль. Можно ехать в шиномонтаж собирать новый комплект колес =)
Так же часто встречается ситуация, когда автолюбителям приходится наоборот переходить на меньший диаметр дисков и более высокий профиль резины, как правило, это связано с плохим качеством дорожного покрытия в местах эксплуатации автомобиля. В данной ситуации нужно руководствоваться теми же принципами, что и при переходе на больший диаметр. Но хочу предостеречь вас от покупки чрезмерно маленьких дисков – может произойти так, что новое колесо просто невозможно будет поставить из за того что внутренняя сторона диска будет упираться в элементы тормозной системы.
На этом все. Всем удачных покупок и ровных дорог! =)
З.Ы. Надеюсь этот баян кому то пригодится. Возможно в статье есть какие то не точности, тут уж извиняйте, написана за пару часов =)
ПОЧЕМУ НЕ НУЖНО УСТАНАВЛИВАТЬ НА МАШИНУ КОЛЁСА БОЛЬШЕ ЗАВОДСКИХ
Производители автомобилей предусматривают возможность установки нескольких вариантов (размеров) шин и дисков.
Информация о том, колёса каких именно параметров (кроме тех, которые вы приобрели вместе с транспортным средством) подойдут вашему железному другу, размещена в руководстве по эксплуатации. В предостережении «не ставить колёса больше заводских» речь идёт как раз о том, чтобы размеры новых колёс не превышали рекомендованных производителем габаритов.
В пяти случаях из пяти «эксперименты», игнорирующие мнение заводских специалистов, приводят к тому, что авто, как минимум, теряет основные эксплуатационные характеристики, ориентируясь на которые владелец и выбирал себе машину. Между прочим, они изменятся даже в том случае, если «обуть» автомобиль в колёса разрешённой (в большую сторону) величины.
Однако договоримся, что под «увеличенными» колёсами мы подразумеваем не только его размеры. Они могут остаться такими же. Чаще всего владельцы стремятся поставить колёса с увеличенного диаметра дисками.
УСТАНОВКА ДИСКОВ БОЛЬШЕГО ДИАМЕТРА НЕЖЕЛАТЕЛЬНА
Диски большего диаметра существенно увеличат неподрессоренную массу, нарушая тот баланс с подрессоренной массой, которую установил производитель, добиваясь оптимальной управляемости автомобиля.
Двигателю труднее разогнать утяжелённое колесо, ухудшится динамика, заметно вырастет расход топлива. А ещё вы рискуете подвеской, ведь она рассчитана на нагрузку, которую дают заводские колёса.
Кроме того, увеличенный диаметр диска ещё и шире обычного. Т. е. колесо будет выдаваться из колёсной арки, изменяя параметры вылета. Это увеличит нагрузку на ступичные подшипники, примерно на треть сокращая их рабочий ресурс.
Между прочим, конструкторы, добиваясь оптимального соотношения подрессоренной и неподрессоренной массы, стремясь повысить ресурс подвески ищут варианты облегчения шин и дисков. Действия, имеющие прямо противоположные цели, усложняют управление автомобилем, следовательно, сокращают срок службы его механизмов и снижают уровень безопасности.
Ну, а теперь перейдем от дисков к шинам — ведь увеличение диаметра диска меняет и параметры устанавливаемых шин.
БОЛЬШИЕ ШИНЫ: БОЛЬШЕ ВРЕДА, ЧЕМ РАДОСТИ
Изменение диаметра диска повлияет и на размеры шин. Вполне понятно и закономерно, что для дисков большего диаметра понадобятся и соответствующие шины. И они будут не только больше, но и тяжелее. Что опять же несоразмерным грузом утяжелит неподрессоренную массу.
Не надо ещё забывать, что на диск большего диаметра придётся надевать резину с более низким профилем. (Иначе большие диски не уместить в арке). Такая шина смотрится «круче», даёт возможность на хорошей дороге развить высокую скорость, однако совокупность недостатков для кого-то будет более весомым аргументом, чтобы отказаться от этой затеи. Низкопрофильные шины дороже стоят, производят больше шума, склонны к аквапланированию, требуют постоянного контроля давления и т. д. И уж совсем рискованно съезжать на таких колёсах с ровной трассы. Чрезмерные ударные нагрузки снизят ресурс подвески. Любая кочка или яма могут обернуться серьёзной поломкой или деформацией диска, проколом шины. Стоит иметь в виду, что спидометр накручивает километры, сообразуясь с диаметром штатного колеса. Колесо большего диаметра заставит спидометр «врать», и чем больше пробег, тем сильнее.
ЧТО ЖЕ ХОРОШЕГО В БОЛЬШИХ КОЛЁСАХ?
Не исключено, что перечень негативных последствий установки больших колёс не впечатлит людей, которым важнее качества и возможности автомобиля, оснащённого именно такими колёсами. Автомобиль становится более скоростным, так как с каждым оборотом колесо преодолевают чуть больший отрезок пути. Широкая резина увеличивает площадь её контакта (сцепления) с дорожным полотном, облегчая водителю управление транспортным средством.
ПО ЗАКОНУ НЕ ПОЛОЖЕНО!
Нестандартно великие колёса устанавливать на машины запрещено. Соответствующий регламент Таможенного союза категоричен: автомобиль может быть оснащён только колёсами, рекомендованными к эксплуатации производителем.
Технический регламент запрещает также «разварки». Так в автомобильном обиходе называют широкие диски, сваренные из «штамповок». С одной стороны, ездить на дисках не заводского производства — большой риск. С другой — тот же регламент воспрещает эксплуатацию дисков с трещинами и следами сварочных работ.
Если у Вас возникли вопросы, мы с радостью на них ответим по телефону +7 (846) 9 77777 9 или в салоне по адресу
г. Самара, ул.Новоурицкая, 22А
Как поставить широкие колеса на машину
Можно ли поставить на машину диски, которые не рекомендованы производителем? И как не испортить при этом автомобиль?
При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.
— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.
Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.
Ошибка с параметрами дисков может стоить потерянного времени и денег:
может получиться некрасиво, небезопасно, неудобно или всё это одновременно.
А ещё колёса могут банально не встать на автомобиль или встать,
но с серьёзными доработками
При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.
— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.
— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.
Отрицательный вылет часто используют владельцы пикапов,
чтобы придать автомобилю брутальности, разлапистости
— благо расстояние до арки позволяет ездить с торчащими колёсами.
На легковушках это выглядит нелепо — как на красной Хонде.
А на Mercedes-Benz колёса утоплены — это или слишком маленькая ширина,
или слишком положительный вылет, или и то, и другое вместе
При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.
Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.
Закручивать болты и гайки надо вручную и с хорошим рычагом.
Важно делать это постепенно и в последовательности крест-накрест.
Пневмогайковёрт не может плавно наращивать усилие затяжки,
поэтому с ним выше вероятность перекоса колеса
Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.
— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.
— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.
Можно ли устанавливать колеса большего диаметра
Современный тюнинг автомобилей часто включает замену покрышек. Заводские колеса меняются на более стильные легкосплавные, стандартные шины заменяются низкопрофильными. Но здесь следует учитывать, что с таким тюнингом меняется не только дизайн, но и основные параметры транспорта: устойчивость, максимальная скорость, трата бензина и пр. В данной статье поговорим, можно ли поставить колеса большего размера. И насколько это целесообразно.
Итак, вы купили транспорт, на который установлены диски размером R15, но в другой комплектации ставятся на автомобиль устанавливаются диски на R17. В таком случае можно не бояться негативных последствий. Перед установкой резины рекомендуем ознакомиться с техническим паспортом, чтобы знать отсутствие противопоказаний к замене.
Можно ли ставить колеса большего диаметра? Под этим показателем понимают параметры покрышек, которые больше размеров, рекомендованных производителем. Колесо – это сборочная конструкция, состоящая из двух диска и шины. Вот почему габариты колеса могут быть увеличены как габаритами диска, так и габаритами шины.
Некомпетентные изменения могут привести к поломкам и значительному ухудшению управляемости автомобиля на действия руля. А все потому, что параметры управления полностью зависят от параметров диска.
Что подразумевается под увеличением колеса
Размеры штатных колес можно увеличить несколькими способами:
- Сохранить штатный размер дисков и увеличить ширину профиля покрышки, сохранив при этом процентное отношение высоты к ширине.
- Оставить диск прежним, но увеличить процентное отношение высоты профиля резины к ширине до 70. Таким образом наружный диаметр будет увеличен на 20 мм.
- Также можно изменить диаметр дисков.
- Увеличить ширину диска и поменять вылет.
Плюсы увеличения размеров колеса
Несмотря на технические сложности и необходимость оформления документов, есть и ряд плюсов от такого интересного тюнинга:
- Увеличивается клиренс.
- Улучшается экономичность.
- Появляется возможность скорректировать и уточнить показания одометра и спидометра.
- Повышается поперечная устойчивость автомобиля.
- Внешний вид становится более привлекательным.
Минусы установки крупных дисков
Большие колеса смотрятся стильно, но обычно много весят. В результате прибавляется неподрессоренный вес. Это означает, что мотору приходится прикладывать значительные усилия, чтобы привести в движение колеса. Вдобавок это отражается на динамических параметрах и ведет к увеличенной трате горючего. Машина управляется хуже, а обслуживание обойдется дороже. К тому же рост неподрессоренного веса приводит к понижению ресурса подвески, поскольку она спроектирована и сделана под определенную нагрузку.
Если увеличивается размер диска, то это провоцирует увеличение его ширины, в том числе изменение вылета – как глубоко колесо садится в арку. Это отражается на работе подшипников ступицы, поскольку увеличивается нагрузка, а значит, уменьшается их продолжительность функционирования. Часто увеличение только на пару дюймов приводит к тому, что стандартные подшипники служат меньше.
Конечно, большие размеры дисков не означают сплошных минусов, в этом есть преимущества. Крупные колеса – это значительный дорожный просвет, а также прибавление максимальной скорости, так как большее колесо проходит большее пути за один оборот. Увеличение диаметра покрышки означает расширение зоны контакта с дорожным покрытием и, результат, сцепления с ним, что повышает управляемость авто и скорость прохождения поворотов.
А что указано в законе?
В соответствии с ПДД ставить колеса большего размера не следует, если размеры дисков и шин превышают показатели, которые предусмотрены производителем автомобиля. То есть покрышки по размеру и допустимой нагрузке должны соответствовать модели транспортного средства.
Следует понимать, что по закону эксплуатировать авто с увеличенными колесами на дорогах для общего пользования нельзя. Что же делать в таком случае?
Понадобится официально внести изменения в конструкцию автомобиля и зарегистрировать все изменения в ГИБДД. Процедура многим покажется чересчур энергозатратной, не говоря о том, что потребует денежных вложений.