Из личной переписки. Опель vs Ситроен. 🙂
Мой ответ:…
————————————————————————
Ну Опель Астра я эксплуатировал пять лет…Astra H. В новой Астре J всего лишь прокатился разок на тест-драйве. Ситроен, пока что три месяца во владении. По эксплуатации пока не могу сравнивать — маловато прошло времени. Что касается комфорта, то Ситроен более предпочтителен:
1. Шумка лучше. Но судя по инфо из форумов — это касается только комплектации Exclusive, так как на этой комплектации есть шумка арок и багажника + лобовое с шумопоглащением… в дополнение к имеющегося в остальных комплектациях. Субъективо могу сказать, о-о-очень тихо в салоне
2. Более мягкая подвеска. Кочки, ессно, остались, но в меньшей степени.
3. Печка — восторг! Машина прогревается на порядок быстрее Опеля. Плюс… если в Опеле у меня постоянно были задние стекла в инее, то в Ситроене этого нет.
Но… млин… Опель рулиться на порядок лучше и приятнее!
Как бы для себя сделал вывод… если нужен комфорт -Ситроен. Если драйв — Опель. Хотя на форуме Опеля многие жалуются, что новая машина потеряла по сравнению с АШкой… И если я мысленно готов «махнуть» Ситроен на Опель… то только на АШку :-)… и только ради ее драйва!
Знаешь дорогу на Кымыл, со стороны Татры? … на этом маленьком серпантине… всего-то 3-5 поворотов. Тойота Селика слила мне на Опеле вчистую :-). не смотря на свой спортивный вид. На Ситро я не буду пытаться сделать даже «копейку».
Я уже дожил до такого возраста, что мне комфорт предпочтительнее. Мой выбор — Ситроен.
—————————————————————————
Тест-драйв Citroen C4 VS Opel Astra: есть альтернатива
В глазах неискушенного покупателя, машины кажутся почти одинаковыми: мотор 1.6, «автомат», пять дверей, европейский бренд, российская сборка. Портал Kolesa.Ru выяснил, чем новая Astra лучше «старого» С4, в чем Citroen опережает компактного «немца», и какой автомобиль предпочтительнее покупать по программе утилизации.
Общего у двух хэтчбеков действительно хоть отбавляй. Оба автомобиля – пятидверные хэтчбеки (неужели отечественный потребитель переориентировался со стильных трехдверок-купе на семейные пятидверки?). Трехдверную версию уходящего поколения Citroen С4 больше не собирают (в середине года начнутся продажи абсолютно нового «Ситроен» гольф-класса), время потомка Astra GTC также пока не наступило. В России, по крайней мере. Впрочем, пока нет на нашем рынке ни универсала, ни четырехдверной версии «немца», да и С4 в кузове седан существует только в Китае, (успех этого автомобиля на нашем рынке сомнителен), и компактный универсал Citroen тоже не предлагает…
Тестовые хэтчбеки «вооружены» 1.6-литровыми моторами с АКПП. Пожалуй, это самые популярные версии для данного сегмента, правда, динамические возможности у обоих автомобилей одинаково неубедительные. Парные заезды со светофора с незначительным преимуществом выиграл С4. Впрочем, против «Астры» играло ее же оружие: система стабилизации на зимней дороге не только препятствует пробуксовке, но может и мешать разгону. К опелевскому мотору и коробке передач претензий нет. Двигатель Citroen тоже разгоняется ровно и степенно, только в трансмиссии при резком ускорении то и дело возникают толчки.
Но если Astra можно заказать с более мощным мотором, (140-сильным 1.4 или 180-сильным 1.6 – оба с турбонаддувом), то для нынешнего С4 можно выбрать только коробку передач. Да и о системе стабилизации, так полезной зимой, остается только мечтать – ждем ее только в новом поколении.
Разгон до 100 км/ч Opel Astra: 11,7 с
Разгон до 100 км/ч Citroen C4: 11,9 с
Инженеры-подвесочники Citroen непозволительно льстят российским дорогам; если под колесами – вдруг — ровный асфальт, то жесткий кузов просто нервно подрагивает от каждого касания педали газа. А уж если под колесом оказалась ямка или наледь – неприятная дробь не заставит себя ждать. Astra наоборот – приятно удивила тишиной в салоне и мягкой, плавной «поступью». Инженеры Opel действительно много работали над ходовой частью в этом поколении Astra, и результатом могут быть довольны.
Рулить «Астрой» можно буквально мизинцем, но за ватным трехспицевым ободом неожиданным образом скрывается внятное и адекватное управление. Руль С4 «тяжелее», но управляемость от этого все равно не стала спортивной.
Дорожный просвет Opel Astra: 140 мм
Дорожный просвет Citroen C4: 130 мм
Салон Opel Astra похож на стильную эргономичную клавиатуру, где для каждой руки есть свой сектор, для основания ладони – «площадка», а для пальцев – рельефные «отметинки» на «А» и «О» для «слепого» набора. Кресло Opel потрясающе цепкое и в меру жесткое, спортивный руль отлично лежит в руках, обрамленные серебристой каймой приборы понятны и хорошо читаются. Центральная консоль Opel пестрит разнообразными кнопками, и чтобы разобраться в них необходимо время. Сделать это по наитию нелегко даже владельцу предыдущей Astra.
Освоиться в интерьере Astra непросто, но где какой пульт управления понять можно сразу. Citroen самобытен и непривычен всем тем, кто ни разу не сидел во французском автомобиле. Цифровая приборная панель вынесена на центральную консоль, на сердцевину руля (которая не вращается вместе с ободом) вынесены сигнальные лампы света фар и указателей поворота, почти все инструменты центральной консоли продублированы на руле. Необычно и удобно — после нескольких дней адаптации.
CITROEN C4 или OPEL Astra ?
CITROEN C4 или OPEL Astra? Автомобили одной ценовой категории, сборка тоже российская. Опель харизматичнее, комфортнее салон, подвеска одинаково жесткая на автомобилях, комплектация богаче у citroen. Всегда стоит выбор что именно взять. Автовладельцы данных автомобилей отзовитесь, поделитесь опытом. Больше всего интересуют недостатки данных автомобилей, т.е. с какого рода проблемами можно столкнутся владея этими авто.
Р.s: Очень прошу по существу, другие автомобили не рассматриваются и аспекты в плане немецкого автопрома не убедительны! Заранее благодарна!
Opel Zafira 1,8 МТА VS Citroen C4 Picasso 1.6 MTA
Давно подмывало, написать обзор-сравнение этих двух автомобилей, двух разных школ европейского автомобилестроения, немецкой и французской. Обе машины вышли на рынок практически одновременно (примерно 2006г.) Обе относятся к классу компактвенов, и имеют семиместный салон (в моем случае цитрамон 5 мест), и обоими я владел по два года, брав их новыми. Я не буду вникать в технические подробности, их легко найти и так. Ограничусь кратким описанием комплектаций, и своими персональными ощущениями от автомобилей. Итак…
Пикасик- пятиместный авто белого цвета, 150 сильный турбо мотор на 6-ти ступенчатом роботе, комплектация предтоповая. Двухзонный климат, магнитола(без USB и AUX), полный электропакет, раздельные сидения заднего ряда, складывающиеся зеркала, с подстройкой для заднего хода, датчики света дождя, атермальные стекла из за которых не один GPS навигатор не способен был нормально работать не смотря на гигантский лобаш))), шесть подушек безопасности ABS, ESP, имитация блокировки дифференциала, а также противооткатный помощник при трогании, электроручник.
Зефир- семиместный авто бежевый металик, 140 сильный атмосферный мотор на 5-ти ступенчатом роботе, комплектация Фэмели с пакетом комфорт что ли?(не помню). Однозонный климат, магнитола (с USB и AUX ), полный электропакет, сидения сзади не раздельные (спинки складываются), складывающиеся зеркала, датчик света и дождя, простые стекла, четыре подушки и ABS, усе.
Как видно из описания, Пикасик несколько по богаче оснащен, имеет больше лошадиных сил и на 10 ньютонов момента, доступных благодаря турбине с самых низов. Он по шире, причем серьезно (см на 10), обладает шикарной приборкой и сидениями первого ряда(как на яхте))), Дальняк дается очень легко, благодаря крутильному мотору и сидениям, Между сидениями нет ничего (селектор КПП на руле), ровный пол, благодаря чему легко возить длинномеры, и лазить на задний ряд)) каждое место оснащено своим климатом, а на заднем ряду можно управлять печкой у каждой двери отдельно, так же задний ряд оснащен складывающемся шторками ( не доступные в Зефире даже за деньги) И вообще дизайн гораздо интересней (мне нравится дизайн PSA!)
НО Зефир мне нравится больше, потому что связка мотора и робота на нем великолепна, робот работает гораздо лучше чем те АКПП на которых мне приходилось ездить до этого, и уж на 100% лучше чем ситроеновское га…но, он предсказуем, и понятен, да он достаточно резкий на первых двух передачах (как и ситроеновский, как и все роботы), но он ПРЕДСКАЗУЕМ. На ситроене бывало подкатываешься к перекрестку надо проскочить перед машиной (резко ускорится) жмешь на педаль газа, ииии… пустота, нет передачи! Робот думает какую передачу включить! И таких моментов было просто до фига. У Изитроника опеля таких моментов не было никогда, чуткий хорошо настроенный узел, готовый в любую секунду отреагировать на нажатие педали газа! Отдельного упоминания заслуживает подвеска, первое время езды на опеле был поражен собранностью и тишиной подвески, после ситроена, причем у того, это врождённая проблема. И в совокупности это настолько перекрывает минусы опеля (хотя, в общем и целом минусами это назвать нельзя), что я рад замене, а с рождением третьего ребенка пригодилось и кресло в багажнике)))).
В качестве вывода. Ситроен был продан по причине начавшийся любви с мотором и окончанием гарантии на него, может я и поспешил, не знаю… Идеальным автомобилем для меня бы стал автомобиль с салоном и плюшками ситроен, с опелевской подвеской мотором и трансмиссией)))
Пробег: 33 000 км
17 августа 2016 Метки: наблюдение