Что толкает воду вокруг двигателя

Нее .Мне врядли получится контроллер сделать.я уж лучше подцеплю провода от форсунки бензин параллельно форсунке вода, и останется только отрегулировать давление на форсунку вода. .

Собрал установку то?

27.08.2010, 09:53

По работе сталкивался с разработчиками аналогичных систем для дизелей. Установки оправдывают себя в мощных системах со стабильными режимами, для авто думаю пока фантастика. Кстати водяную смесь опасно оставлять надолго без эксплуатации из-за коррозии.

27.08.2010, 10:34

Из личного опыта. Был у меня десять лет назад Москвич 2141 1,5. Поставил на него водяной впрыск. Все кому показывал крутили пальцем у виска, народ же у нас если чего не догонят, то это сразу вызывает отрицание. Кузов у 41 тяжелый, детонация была постоянно при нагрузке. Устройство было сделано просто и надежно:
В разрыв шланга от вакуумного регулятора трамблера к впускному коллектору втавил тройник от омывайки, заткнул третий сосок куском стирательной резинки и в нее уже была воткнута медицинская игла от инсулинового шприца (самого маленького). Ну и далее иголка в шланг и в канистру с водой, благо у 41 перед радиатором охлаждение как раз для нее место.
Расход воды был примерно 2-3 л на 100 км.
Что изменилось в работе двигателя: однозначно и безповоротно исчезла детонация при разгоне! Динамика разгона тоже заметно улучшилась и звук двигателя стал заметно басовитее. Причем момент когда заканчивалась водя определялся сразу, начинали безбожно трещать пальцы.
Максимальное потребление воды было соответственно в режиме ХХ, когда разрежение в двигателе максимальное.

27.08.2010, 10:43

Dima_k, немного из теории двигателя:
При впрыске воды происходит некоторое уменьшение температуры внутки КС (камеры сгорания) что способствует уменьшению детонации. Температура уменьшается вследствии того, что расходуется теплота на испарение воды.
Так же молекула воды состоит из водорода и кислорода, которые могут выступать окислителями (окисляет кислород), что приводит к более полному сгоранию ТВС (топливовоздушной смеси)
Плюс ко всему раз понизилась температура в КС значит по массе можно больше подать ТВС, т.к. её плотность будет меньше.

Теперь из беседы с инженером, который около 50 лет проработал на крупном предприятии Волгограда + владел различными трантпортными средствами с 20 лет: это приводит к жуткой коррозии. Зимой проблемы, проблемы с пуском, огда температура еще не набралась достаточная.

Моё мнение: раз до этого еще не додумались конструктора (а конструктора на заводе хоть и не того уровня чт японцы/немцы и прочее, но и не дураки) то не стоит самому придумывать велосипед. Однажды это обернется боком.

27.08.2010, 10:47

Эксплуатировал так 2 года и только летом, при продаже авто все снял, что б мозг покупателю не взрывать.
Пизд..ть без опыта, по поводу за и против можно долго и упорно, я опирался на личный опыт эксплуатации. Не готов отвечать за другие автомобили, но Москвичу это было однозначно на пользу

27.08.2010, 10:52

Моё мнение: раз до этого еще не додумались конструктора (а конструктора на заводе хоть и не того уровня чт японцы/немцы и прочее, но и не дураки) то не стоит самому придумывать велосипед.
Конструкторы до этого еще до Второй мировой догадались, на мессиршмитах чтоли было -)))

27.08.2010, 11:34

Satyr, было, много где было и на УАЗах тоже было, но сейчас то этого нету. А раз нету значит это по некоторым причинам невыгодно применять

27.08.2010, 11:40

Satyr, было, много где было и на УАЗах тоже было, но сейчас то этого нету. А раз нету значит это по некоторым причинам невыгодно применять
Я про то, что было серийно, а не в концептуальных экспериментах.

А для энтузиастов сейчас комплектов хватает
http://www.snowperformance.net/product.php?pk=59
http://www.coolingmist.com/detailmain.aspx?pid=stage1snowmobile

Ta3uK21074
08.09.2010, 21:16

тема очень интересная. могу добавить пару строк о целесообразности применения впрыска воды(или её смеси со спиртом, далее просто- «вода»):
1. использование низкооктанового топлива, в моторе, расчитанном на более «стойкий» бензин;
2. высокофорсированные моторы с большой степенью сжатия(>11) или в наддувные моторы( т.е. где даже 98й бензин и присадки не помогают);
3. в моторах, склонных к детонации, ввиду конструктивных особенностей(пример — м412);
4. исключение детонации в некоторых режимах работы(не связанных с п.3!).
з.ы. применение впрыска воды требует особого регулирующего(дозирующего) устройства, без него система будет малоэффективной.

13.09.2010, 10:10

а я иногда на почти полный бак заливаю литра 4 спирта этилового 93% технического, разницы не ощущаю в поведении машины, но и хуже не становится, до калины такое же проделывал с сенсом и десаткой, все нормально. Думаю такая концентрация не повредит топливной системе, может лишний раз помоет.

13.09.2010, 10:45
aimantor, Спирт свяжет воду, если она имеется там.
19.09.2010, 22:17
Идеи Виктора Шаубергера будут жить в веках. Диск Белонце был как и двигатель работающий на воде.
26.01.2013, 18:00

Вода есть вода — универсальный растворитель. Но есть маленькие но , а проще замечания.
1 Горит не топливо, а его пары. Если топливо не успеет испарится то не все сгорает. Где то в начале 80 х знакомые мне водители искали метод, как испарить бензин и пары подать в камеру сгорания.
2 Детонация — удар (скорость нарастания силы — мощность), добавляя воду реальная мощность уменьшается но увеличенный обьем топлива указывает на увеличение.
3 Воздух. В те же 80 гг придумали ионизатор воздуха. Принцип действия прост. Ионизированные (- заряд) молекулы воздуха подаются в камеру сгорания и увеличивают скорость сгорания топлива и более полное его сгорание.
4 Увеличение мощности:
а КПД ДВС составляет 30 — 35 %% , увеличив в двое КПД получаем существенный прирост мощности;
б Генератор забирает 40 — 60 КВт мощности. Просто заменить на другой более экономичный. Если удастся найти с параметрами (потребляет Вт — выход КВт должны устанавливать на новые ВАЗ).

Дерзайте. Может и ВЫ сможете улучшить ДВС.

Для сравки. ДВС на 6,8, 12 цилиндров будет экономичней 4 х цилиндрового за счет увеличения времени испарения топлива. Для новых ВАЗ ДВС должны быть как минимум 6 цилиндровыми с новыми свечами пушками.

27.01.2013, 20:33

Для сравки. ДВС на 6,8, 12 цилиндров будет экономичней 4 х цилиндрового за счет увеличения времени испарения топлива.
То то непосредственный впрыск все продвинутые автопроизводители внедрили.
Чтоб уменьшить время испарения топлива и ухудшить топливную экономичность, надо полагать -))

Добавлено через 1 минуту

б Генератор забирает 40 — 60 КВт мощности. Просто заменить на другой более экономичный. Если удастся найти с параметрами (потребляет Вт — выход КВт должны устанавливать на новые ВАЗ).
60кВт — это все что есть у 8 клапанной калины.
Попробуй, скинь ремень с генератора. Что, вдвое шустрей стала разгоняться ? -))

Ну и по прочим пунктам столь же сенсационно

30.01.2013, 08:40
Satyr, И есть же кто ведётся на эту чушь.
30.01.2013, 23:42
Я думал тема умерла.
Однако до сих пор полно любителей халявы. ))))
31.01.2013, 08:56

Ну, халява-не халява, на самом то деле впрыск воды эффект имеет абсолютно доказанный.
Вот только технических проблем столько, что в массовом порядке перекывает экономию.

Но и это ерунда. Тему оживил полный фольклер и антинаучная фантастика -)))

05.07.2013, 09:30

А впрыск воды применяли вовсе не для экономии, а для временного повышения мощности (по крайней мере в войну в авиации). И время работы впрыска было жестко нормировано во-избежание перегрева двигла. Ни о какой экономии и речи не шло. Максимум мощности любыми (подчеркиваю любыми) средствами.

06.07.2013, 23:03

Про авиацию уже тут рассказывали, если что.
По поводу экономии. Если мощность повышается без увеличения потребления топлива, то можно: снизить расход топлива при сохранении мощности. В итоге экономия. Как то так.

15.08.2013, 00:16

делаете испаритель на коллекторе и подаете водяной пар в воздухозаборник перед заслонкой.Подачаводы в испаритель включается эл. клапаном,а количество пара определяется разряжением в воздухозаборнике.Аналог газовый редуктор с испарителем.При подаче пара вопрос дисцилированной воды отпадает.

19.08.2013, 10:55

впрыскивали воду во впуск на 3-х иномарках, которые жрали масло, в надежде раскоксовать маслосъемные кольца. не помогло.

20.08.2014, 11:13

Впрыск воды в двигатель. Шарлатанство или изобретение века?

ни то не другое — в бензине изначально присутствует растворенная(зависит от t жидкости) вода в определенном количестве — она нужна как естественный катализатор(хим.термин) при горении

в летний период когда температура бензина 20 градусов на 1000 литров бензина можно растворит 60(это не учитывая растворимость примесей в бензине — они еще выше относительно воды) литров воды и никто не заметит так как в таком количестве будет идеальный раствор — бензин сильно не теряет в калорийности. вот только маргинальный элементы топливного бизнеса берут максимум возможного — от идеального раствора повышают до стабильного раствора то есть при тех же условиях можно на 1000 л бензина 100 л воды добавить и не будет никакой разделяющей границы между жидкостями пока температура не опустится. ту и калорийность снижается соответственно авто при таком топливе не может развить заявленную мощность
зимой такое практически невозможно так как вода в холодном бензине очень плохо растворяется. но растворимость некоторых присадок в бензине все равно дают определенный потенциал растворения воды в топливной смеси

20.08.2014, 11:51

У нас на сеатклубе есть с водометанолом.
Позволяет на обычном 98 бензине с заправки без откатов зажигания и потерь мощности в жару кататься с настройками под 102 спорт-бензин.
Почем 98й и чуть ‘левой омывайки’ и почем 102й бочковой бензин, надеюсь, в курсе ?

20.08.2014, 13:12

Впрыск воды в двигатель. Шарлатанство или изобретение века?

Боже мой, 30 лет прошло, а данная тема всё ещё умы будоражит,так скоро доберуться и до нафталина опять

20.08.2014, 17:54
Гудвин,эт точно! :pilot: Еще на москвиче все это проходил!
20.08.2014, 18:10

скоро доберуться и до нафталина опять
скорее всего есть более дешевые аналоги.

если есть план из 1000 литров нефти выжить 600 литров бензинов АИ — то его обязательно сделают . и не будут думать об экологии нагарах пригарах и прочих последствиях.

Kalina2010
21.02.2015, 18:21

впрыскивал воду+ перекись водорода в 2115, ездил так, км 300 проехал, потом снял капельницу. Делал для чистки камеры сгорания). На калине тоже попозже поставлю как морозы кончаться.

01.03.2015, 11:24

На Калине ктонить воду во впускной каллектор подавал?

Я уже!
1л на 100км.
По экономии трудно сказать, но в итоге пробовал держать 110-115км/ч, средняя по компу получилась 100км/ч, расход 6л, проехал 35км по трассе. Выводов пока нет, просто констатирую.
Но у меня пока ацтон в баке, может он мешает.

01.03.2015, 11:26

С водой во впуск коллектор, старался ровно 100км/ч держать, проехал 20км (в них два разгона до ста — в начале теста, и после разворота на трассе вобратку):

01.03.2015, 15:02

Кирилл 74, пробовали для снижения детонации летом.

Добавлено через 6 минут
Только имплантировалась штатная форсунка и топливный насос подача была в воздуховод после дмрв но перед дз, впрыск был запараллелен с первой топливной форсункой. Расход воды 25% от бензина.

01.03.2015, 18:18

vega202, интересный подход насчет запараллелить форсунку. И как на расходе топл. сказалось.? Очистительные и антидетонационные св-ва опустим, это для ясельных групп. ))))

P.S. А я просто под дроссельную заслонку отверстие просвирлил, трубочку латунную вставил, самовсасыванием теперь вода идёт, начиная от определённой нагрузки, например при равномерном движении на 5-й, на скорости 90км/ч. При разгоне понятно тоже поступает и побольше. На холостых и до примерно 15% нагрузке мотора вода непоступает.
Короче тема интересная, буду «вентилировать» на собственной шкуре. Пока время есть. свободное.)))

01.03.2015, 19:04
Кирилл 74, процес был испробован на предмет повышения мощности двс, а не столько ради экономии.
01.03.2015, 19:20

Верно, это добавка К бензину:).

Добавлено через 2 минуты
Кирилл 74, процес был испробован на предмет повышения мощности двс, а не столько ради экономии.

Панятно.
Ну я чёт захотел сам попробовать проверить идею. Для себя лично.
А поидее если мощь прибавляется, ну и КПД, то и экономичность тож должна вплюс пойти. Посмотрим.
Замут конечно, но интереснож.)))

01.03.2015, 22:31

вот то что кольца та раскокосывают это один из не плохих вариантов,ну в котельных на мазуте и нефти это используют.Но тут зачем,сознательно или не сознательно двигатель гробить?Масло в эмульсию превратите и что потом,клин словите или задиры на цилиндрах потом разглядывать,а прое. те и воды лишку в камеру попадет и гидро удар будет ? не парни своими руками мотор гробить это уже от не х. делать

02.03.2015, 14:05
Интересно было бы посмотреть на фотки. Как у вас это всё работает?
02.03.2015, 16:35

Интересно было бы посмотреть на фотки. Как у вас это всё работает?

Я пока практически не езжу на машине, так, по месту 20-30км, т.е. расход и езда не трассовые, поэтому пока ничего по результатам не могу сказать. А фото как нить сделаю, подождите немного.

И насчет гидроударов — вопервых прежде надо иметь понятие о том что это такое, и вовторых, путем простых матем. подсчетов получается, что на каждый рабочий такт, т.е. такт когда горит смесь в цилиндре, воды поступает 0,008гр., т.е. делим каплю воды на 1000частей и 8 частей подаем в цилиндр. Думаю что от такого количества врядли гидроудар получится.

Oleggerman
06.03.2015, 10:24

воды поступает 0,008гр., т.е. делим каплю воды на 1000частей и 8 частей подаем в цилиндр
Думаю такого количества воды и будет в исходном бензине с заправки.

06.03.2015, 17:45

Думаю такого количества воды и будет в исходном бензине с заправки.

Тогда такой расклад — воды 1часть бензина 5частей.
Значит в баке на 50л бензина 10л воды.
Надо попробовать в 5литровой канистре смешать 4л бензина и 1л воды.
Интересен результат.
Мне правда чёт неохота, мож кто рискнёт?

P.S. У нас пока морозы стоят -15, с водой незаморачиваюсь. Завтра-послезавтра потепление, начну гнать воду))). Бутыль уже стоит на месте, «впрыск» воды настроен — заливай и поехали.

07.03.2015, 17:18

Все таки какой смысл или толк,вода в бензине так или иначе есть,может лучше водовки или самогоночки все больше толк будет или парогенератор на выпускном коллекторе мудрить и модуль впрыска от гбо перед дросселем ставить.
Тут еще вопрос напрашивается,а не придется выпуск полностью из нержавейки делать?
Тут тема такая есть еще www.lkforum.ru/showthread.php?t=20872

07.03.2015, 17:53

вода в бензине так или иначе есть,

Нету там воды, «химическую формулу бензина» загуглите — там нет Н2О.
Вода образуется после сгорания бензина, причем её очень много. Не помню точно, но примерно 1л сгоревшего бензина = 1,5л воды. Пар зимой на морозе видели из выхл. труб у авто — открою секрет, это вода.
Я не преподаватель, просто погуглите, там в инете всё есть. Это обычная простейшая химия.

Добавлено через 8 минут
В юности, работал на СТОа.
Приехала «копейка» с прогоревшей прокладкой головы, тосол в цилиндры попадал, мужик ездил долго, подливая тосол. Короче вскрытие показало, что тосол попадал, насколько помню, в 2и3 цилиндры — поршня блестели. 1 и 4 цилиндры с нагаром обычным.
Вода, подающаяся дополнительно в камеру сгорания, моет поршни и клапана.

Вот, чтая тему, одинводин случай, пост №53 http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=20872&page=6

Добавлено через 17 минут
Вода в бензин попадает так — подъехал к заправке, вставил пистолет в бак, пошёл платить, а тем временем снег, ветер, пурга пополняют бак водой.

Естественно если в самой заправке небодяжат. Но я с таким никогда не сталкивался. Только на СТО карбовые приезжали, там половина карбюратора вода, бензины с ЗиЛов сливали для своих ласточек.

07.03.2015, 17:57

Формула то формулой — это идеальный бензин,которой только в лабе получить можно,там и серы нет и прочей таблицы Менделеева но увы НПЗ еще не научились делать такой чистоты бензин и гугл не поможет
Идея конечно с водой не нова и машинки делали в прошлом веке до 90х годов с впрыском водички но чего то не прижилось.А клапана с поршнями конечно почистить можно,но есть и способы попроще

Kalina2010
23.03.2015, 19:07
есть и способы попроще а капельница это не простой способ?)
23.03.2015, 19:16

А у меня всё никак не получается попробовать, нету дальних поездок по трассе. По городу смысла нет тестить, расход у меня в смешанном и так небольшой, сейчас 6,5л/100.
Но водичку пьет 1л/100км. Сейчас не лью, морозы стоят, просто полторашку воды как то выкатал, замерил расход воды. В поведении машины с водой никаких изменений не чуствуется, БК тоже обычные показания дает, ошибок не появляется. Но для вердикта нужны испытания, скоро возможно это произойдет, работа , объект, в 130км от дома, вот покатаюсь, на воде.:yess:

Oleggerman
24.03.2015, 07:32

Нету там воды, «химическую формулу бензина» загуглите — там нет Н2О.
Со всем уважением, но вода в бензине может не в химической формуле, а в примеси точно есть.
На слуху, что зимой рекомендуют бак бензина по возможности держать полным, чтоб на стенках иней не появлялся.
И попробуйте поставить прозрачный бак с бензином на время. Вы увидите что в бензе присутствует вода. Сливал эту жидкость, полностью она не выгорает. Наверняка это вода.
Малое количество воды в бензине полюбому будет. Да и с воздухом в бак попадает. заправили полбака, остальное воздух, поставили машину на холоде, вода в росу выпала, и так из года в год, а потом иней на стенках бака.

26.03.2015, 14:48

По сути оба варианта в голосовании справедливы, как осла не наряжай все равно конем не станет, в случае с нашими ДВС (имхо). Но от воды есть приход и бмв это использует https://youtu.be/pcl3-wrGEbI (факт)

26.03.2015, 14:58

бмв это использует https://youtu.be/pcl3-wrGEbI (факт)

20.06.2015, 06:11

Интересно было бы посмотреть на фотки. Как у вас это всё работает?

Всё недосуг было отписаться, теперь готов почти.
Вставил канку 4,5л от омывайки, шланчик из неё идёт во впуск. «Впаял» штуццер в узел дрос. заслонки, на 2м фото это он со шланчиком. Это как бы не просто наугад, немного порасчитывал как именно штуцер установить, в меру своей испорченности, чтобы и не заливало водой и в зависимости от нагрузки прпорционально вода всасывалась. Ну и в шланчике ебстественно жыклёр).
Короче, потестил примерно 2тыс.км, расход воды 1,2-1,5л/100км, в поведении машины нет изменений (я по кр. мере не чувствовал), разница в расходе бенза тоже не ощущается, она может и есть, но её трудно уловить. У меня в тестовых режимах (на дистанции 25км пробовал с примерно одной скоростью ехать, и соотв. средние скорости получались) при 60км/ч 4,5л/100, при 110км/ч 5,9л/100, что с водой что без, одинаково, ветер встречный или попутный даёт разницу в 1-2л, вот это точно заметная разница.
Другое дело что вода чистит ЦПГ, вот тут есть определённый «плюс», на фото свеча, правда уже 200км без воды, закончилась, недоливал, потом после воды сфотаю. Свечи кста мне нравятся Бриск Сильвер, этой 65тыс.км пробега.

FreiDjaZzZz
25.06.2015, 21:15

У меня один знакомый собрал установку . называется расщепитель . типа такого здорового трансформатора, через который прогоняется вода и та буд-то бы под действием сил тока как при электролизе молекулы разрываются на составляющие кислород и водород. В интернете тоже есть схемы и видео того как это делают «электролизёр» называется. Рассказывал как его впервы раз собрал и вместо иглы на конце просто трубку оставил . поднёс зажигалку . а нада сказать он тогда в кафе работал, и собирал это дело там в подсобке в подвале в свободное время . вобщем жахнуло так что народ сбежался))))))))) Но он шутник прикинулся типа это не он, сам такой стоит типа чего это случилось что так жахнуло то типа это вы там чтоли чего на верху натворили?!=))))))))))) Понабрали говорит, по объявлению)))))))))
Вобщем суть в том, что летом грозился на своей 4-ке с на воде приехать. Вот прям интересно =)) Что у него получится.
А вообще интересно . он эту «трансформатороподобную фигню» проводами к клемам аккумулятора подрубал и при этом вода в бутылках начилана пузыриться и на выходе газ какой-то получается, он на выходе на трубку иглу надел, зажёг — оно горит =) Давай при мне болты пытаться расплавить этой чтукой)
Кто с таким дело имел?

25.06.2015, 22:25

vega202, Очистительные и антидетонационные св-ва опустим, это для ясельных групп. ))))

Всё недосуг было отписаться, теперь готов почти.
Другое дело что вода чистит ЦПГ, вот тут есть определённый «плюс», на фото свеча, правда уже 200км без воды, закончилась, недоливал, потом после воды сфотаю. Свечи кста мне нравятся Бриск Сильвер, этой 65тыс.км пробега.
Вроде как изначально ты не очень верил в чистящие свойства воды 🙂

26.06.2015, 19:23

Вроде как изначально ты не очень верил в чистящие свойства воды 🙂

Не, я имел ввиду что это и ежу понятно (т.е. это и ребёнок знает), что вода моет и антидетонирует. (вот так всегда — напишешь, а тебя не понимають))))

26.06.2015, 22:00

Ну ты же сам видишь смысловую разницу между «ежу понятно» и «для ясельных групп» в первом случае общепризнанный факт в другом сказки Г.Х. Андерсона:)

31.07.2015, 10:57

Я тут наткнулся на клубе кароловодов на одну интересную тему. Оказывается некоторые владельцы машин добавляют в бензобак ацетон из расчета 100г на 10 литров 92. Пишут что поднимается октановое число топлива, а также люди забывают о чистке инжектора, топливной системой и еще говорят что камера сгорания очищается. Единственно что не рекомендуется лить в старые машины с большим пробегом, так как из-за больших отложений есть большая вероятность того что засорится инжектор или топливный насос

31.07.2015, 12:43

nordline, Тут тоже эта тема поднималась. Понаписали очень много страниц. Есть те, кто ЗА (я иногда тоже балуюсь), есть кто ПРОТИВ. Почитайте , есть отдельная тема

31.07.2015, 20:22
nordline, я попробовал один полный бак выкатать, изменений ноль, хотя и хотелось очень волшебства.
Oleggerman
04.08.2015, 15:21

Ребят нашел статейку про воду в бензин, оцените.
Смысла правда я не понял. Но почему-то пишут только про турбированные моторы.
Один человек в личке на меня погаричился, стало даже интересно про тему.

04.08.2015, 16:03

Ребят нашел статейку про воду в бензин, оцените.
Ну я впиринципе заценил, многое поуму написано. Оно так и есть. Но если в свой обычный мотор лить воду, то эфекта прироста мощности не будет, как и экономичности. Для этого надо степ. сжатия увеличивать. (чисто предполагаю теоретически). Но нагрузки на ЦПГ упадут основательно, детонация исчезнет, охлаждаться будет камера сгорания, заодно и промоется. Вкраце так.

Добавлено через 1 минуту
Но почему-то пишут только про турбированные моторы.потому что там это более актуально — охлаждение и снижение момента детонации.

Oleggerman
04.08.2015, 17:12

Кирилл 74, давай расставим точки над И.
Честно, интересно знать за счет каких физико-химических процессов будет улучшения.
Смотри форсунка брызгает в цилиндр ну скажем 100 мл из которых 5мл воды.
Объем сгораемой жидкости (бенза) в единицу времени будет меньше, значит будет меньше сила выхлопного газа который толкает поршень и коленвал меньше прокрутится. Как бы логично? нет?
С другой стороны вода испаряется и охлаждает блок (внутри), при этом падает температура бензо-воздушной смеси и как следует воспламенение хуже? нет?
Охлаждение с наружи блока (в стенках) не достаточно тосолом?
Вода испаренная полностью с блока вылетает в трубу или часть смешивается с маслом? и далее в картер?
Хотя в котлах мазут распыляют с паром для лучшего горения, так там мазут паром греется и разбивается на более мелкие капельки.
Может быть вода превращается в пар и давлением при смене такта бьет по поршням, отбивает нагар, а дальше куда эти ошметки в трубу или догорают?
Да и мне не понятно: для снижения детонации обычно повышают октановое число бенза, вода раз разбавляет его. то по-идеи снижает его? нет?

Добавлено через 4 минуты
Для этого надо степ. сжатия увеличивать. (чисто предполагаю теоретически)
Здеся на форуме писали, при сборке турбированного двигла степень сжатия снижали до 9,5. Если конечно мне память не изменяет

04.08.2015, 18:56

Здеся на форуме писали, при сборке турбированного двигла степень сжатия снижали до 9,5.
Для того чтоб уменьшить и без того бешенные нагрузки.))) Чесно.

Добавлено через 1 минуту
Вода испаренная полностью с блока вылетает в трубу или часть смешивается с маслом? и далее в картер?
Она вся в трубу.

Добавлено через 4 минуты
Да и мне не понятно:
Остальное на в силах объяснять, я как та собака — понимаю а не могу сказать)))
Чесно говоря нет времени на троллинг нарываться. Почитай в гугле, там много интересного и понятнодоступного. Я это всё в теории прошёл сначала, потом на карбовой и на впрысковой испробовал. Нервы здесь портить не собираюсь — не в личную обиду, просто если начну чтото говорить — затроллят.(((

05.08.2015, 02:20

Да и мне не понятно: для снижения детонации обычно повышают октановое число бенза, вода раз разбавляет его. то по-идеи снижает его? нет?Детонация — особый вид цепной реакции горения, где ключевым является слово «цепной».
Так вот, на молекулах воды в бензовоздушной смеси цепь обрывается. Тем самым, при достаточной доле водяных паров блокируется процесс распространения детонационного фронта. Т.е. водяной пар повышает детонационную устойчивость топливной смеси. Это, в свою очередь, позволяет в некоторой мере использовать низкооктановое топливо в двигателях с относительно высокой степенью сжатия. Или дополнительно задрать угол опережения на существующем бензине. Актуально сие было во времена былинные 62-го бензина, карбюраторов и трамблеров. Следует отметить, речь идет не о воде в бензине, а о водяном паре или мелкодисперсной водной аэрозоли и в крайне малых количествах, в пределах примерно 1:20 массовых долей бензина. В таких количествах, естественно, вода никакого «охлаждающего» эффекта на бензовоздушную смесь не оказывает и ни о какой «промывке» камер сгорания, поршней, клапанов речь не идет. Для современных бензинов и моторов значения (с точки зрения «тюнинга» и «экономии») не имеет.

Oleggerman
05.08.2015, 08:03

Надежда спасибо, я это понимал где-то в «высоких материях»
Те воду (пар) при современном бензине без надува нет смысла использовать, так как нет от этого «прихода» хоть по мощности хоть по «чистоте».
Тобишь это не для нас

Kalina2010
09.09.2015, 14:56

Кирилл 74, сто раз подключал воду и в 2115 и калину и в скайлайн,делал для промывки двс, в частности камеры сгорания от нагара, и многие кого знают так делали. По городу ездил на воде. Бошка реально моется. Капля воды в рессивере превращается в туман,в кс-в пар высокой температуры,все отложения вылетают в трубу. Все делал через капельницу,дистилят плюс перекись.
Oleggerman, если понижать степень до 9.5,хотя заводская 9.2!! то при турбе башку просто приподымет на бусте в 0.3 кг и сдует прокладку))), а дуть надо порядка 1,5 кг, я собираю со степенью 7.8-8.
Nadya, все имеет смысл,но для спорта. продаются наборы готовые,впрыск водометанола. Это все пришло из ВОВ, для дополнительного охлаждения двигателя и временного повышения его характеристик (форсажа).

Впрыск воды (чаще — смеси 50 % воды и 50 % спирта-метанола) получил широкое распространение во время Второй мировой войны на истребителях при работе на форсажных режимах. При воспламенении топливо-воздушной смеси, распылённые в ней капли воды вскипают, при этом образующийся из них пар стремится увеличиться в объёме примерно в 1700 раз, помогая выхлопным газам толкать поршни в цилиндрах.

Добавлено через 15 секунд
http://www.corolla.ws/forum/showthread.php?t=2644&highlight=%F0%E0%F1%EA%EE%EA%F1%EE%E2%EA%E0+%E2%EE %E4%EE%E9

05.05.2020, 18:43

подключал воду и в 2115 и калину и в скайлайн,делал для промывки двс, в частности камеры сгорания от нагара, и многие кого знают так делали. По городу ездил на воде. Бошка реально моется. — — —

— — — потестил примерно 2тыс.км, расход воды 1,2-1,5л/100км, в поведении машины нет изменений (я по кр. мере не чувствовал), разница в расходе бенза тоже не ощущается, она может и есть, но её трудно уловить. — — —
Жаль, не получила продолжения, тема интересная

Вода льется—и мелет, толчет, пилит, кует и откачивает воду

Использование энергии речных потоков началось в России еще в глубокой древности. В весьма ранних памятниках русской письменности встречаются такие термины, как «мельник», «мельница». Водяные мельницы в России строили сначала для переработки продуктов сельского хозяйства, прежде всего для привода мукомольных поставов, а затем крупорушек и сукновален. В не столь давние времена практически весь урожай зерновых в России перерабатывался в муку исключительно на водяных и ветряных мельницах; одна мельница строилась на 15-20 сельских домов, а то и чаще.

Но уже в XVI в. водяной двигатель в России используется не только для переработки сельскохозяйственной продукции, но и в металлургии, добыче полезных ископаемых, обработке камня. Примерный перечень технологических операций, выполнявшихся в России в XVIII веке с помощью водяных двигателей, приведен в таблице 01 .

Наибольшее распространение получили именно мельницы. Внешний вид здания мельницы существенно зависел от места ее постройки и от компоновки основного оборудования и назначения мельницы, а также от строительных конструкций сооружения. Так, для северных земель, Карелии характерна простая деревянная конструкция, без каких-либо архитектурных изысков. Мельницы европейской части России имеют отличия в архитектуре от своих северных аналогов. Здание мельницы, построенное в черте города, могло быть выполнено из кирпича или камня, что свидетельствовало о состоятельности владельца.

Принципиальная схема работы водяной мельницы с верхней подачей воды показана на рисунке 01. Вода, поступающая из лотка, падает на большое колесо [01], состоящее из двух ободов одинакового диаметра, соединенных перегородками «лопатками», образующими ковши. Вода, попавшая в верхний ковш, под действием силы тяжести толкает колесо и выливается по мере движения вниз. Отметим, что верхний способ подачи воды обеспечивает большую мощность на вале колеса, но требует строительства гидротехнических сооружений (плотина, запруда) для накопления и подъема воды на высоту колеса.

Вместе с колесом [01]на горизонтальном валу закреплено зубчатое колесо [02]меньшего диаметра, приводящее в движение шестерню [03]на вертикальном валу. На нижнем конце вертикального вала жестко крепился верхний, подвижный жернов (бегун), в то время как нижний (лежняк) оставался неподвижным. Зерно, попадая между камнями, перемалывалось в муку, а тонкость помола определялась зазором между камнями. Жерновые камни изготавливались из особых пород мелкозернистого кварцевого камня или песчаника или же из искусственной смеси.

На соприкасающихся поверхностях бегуна и лежняка создавались достаточно сложные по конфигурации системы бороздок, обеспечивавших перемещение зерна и муки от центра жернова к его периферии, а также вентиляцию и охлаждение жернова. Расстояние между камнями регулировалось специальным механизмом. Размеры камней и частота вращения бегуна выбирались в зависимости от требуемой производительности мельницы и вида размалываемого материала.

Работы по толчению органических и минеральных материалов на мельницах выполняются с помощью толчеи — измельчающей или шелушильной машины ударного действия. Рабочий орган толчеи — пест, совершающий прямолинейное возвратно-поступательное движение в ступе или, чаще на мельницах, системе ступ (как правило, бревен), линейно укрепленных на горизонтальном поворачивающемся валу и оканчивающихся внизу над деревянным слабо наклоненным лотком.

Устройство песта более жесткого и с большей скоростью удара позволяет создавать механизм для обработки металла ударным воздействием. Конструирование механизмов с формой движения рабочего органа, обеспечиваемой исполнительными органами водяной мельницы, — вращательной или возвратно-поступательной, позволяет обеспечить выполнение разнообразных операций.

На рисунке 02 показана простейшая схема преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное. Такое преобразование требовалось, например, в пилорамах.

Общим для перечисленных в таблице 01 операций является наличие только механической энергии, которая и вырабатывается водяными колесами путем использования вечно возобновляющейся экологически чистой энергии водных потоков.

Использование энергии воды для совершения повторяющихся механических операций получило в России новое развитие во время промышленного подъема на Урале в начале XVIII века. Водяные двигатели на металлургических заводах, построенных по указу Петра I общим числом более двухсот, приводили в движение меха, подающие воздух в печь, и молоты. Для достижения требуемой мощности таких двигателей, существенно превосходящей мощность мельничного колеса, возникала необходимость в строительстве гидротехнических сооружений для повышения уровня воды, некоторые из которых — пруды, каналы, тоннели, каменные плотины — сохранились до сих пор и в настоящее время являются памятниками культуры, охраняемыми государством.

Вторая половина XVII века и XVIII век — золотое время водяных двигателей, в России и в мире. На Сене построили грандиозную установку для питания водой фонтанов Версаля, состоявшую из 14 колес диаметром 12 метров. От колес приводились в действие поршневые насосы, поднимавшие 3000 тонн воды в сутки на высоту около 200 метров. В Шотландии на бумагопрядильной фабрике работало колесо диаметром около 20 метров и шириной 4 метра. В России в конце XVIII века действовало несколько тысяч гидросиловых установок, главным образом на горных заводах. Самая известная из них — машина для откачки воды из шахт, построенная русским механиком Козьмой Фроловым в 1785 г. на Змеиногорском руднике на Алтае.

Поступление воды в шахты было одной из главных проблем, мешающей работе рудокопов. Без использования машин воду приходилось поднимать вручную; этим непрерывно занимались водоносы, передающие друг другу вверх полные ведра, вниз — пустые. Это была тяжелая и опасная работа, не связанная к тому же непосредственно с добычей руды. Кроме того, постоянно поступающая вода ограничивала глубину шахт. Необходимость в машине для откачки воды на Змеиногорском руднике возникла после истощения верхних слоев земли, ранее богатых золотой и серебряной рудой. Рудник был собственностью царской семьи, так что уменьшение притока в казну драгоценных металлов представляло собой государственную проблему.

Гидросиловая установка Фролова — одна из самых больших, когда-либо созданных в мире. Вода откачивалась отсасывающими насосами, каждый из которых мог поднимать воду не более чем на 10 метров — столб воды такой высоты создает давление, равное атмосферному. Соответственно, для откачки со дна шахты требовался целый каскад насосов — нижний насос откачивал воду в большое корыто, из которого верхний поднимал ее в корыто на следующем уровне. Поршни насосов приводились в движение водяными колесами, самое большое из которых достигало в диаметре 15 метров. Чтобы обеспечить необходимую мощность водяного потока для вращения колес, речку Змеевку перегородили плотиной длиной больше 100 метров и высотой около 25 метров. Образовался пруд площадью несколько квадратных километров.

С запуском машины Фролова рудник в Змеиногорске получил вторую жизнь, добыча драгоценных металлов на нем велась еще около ста лет. Энергия падающей воды использовалась не только для осушения шахт, но и для подъема руды на поверхность и ее обогащения: такую машину Фролов построил на Преображенском руднике.

В XIX веке гидросиловые установки постепенно вытесняются паровыми двигателями. Их преимущества — отсутствие привязки к рекам, возможность обеспечить высокую скорость на валу двигателя, компактность, мобильность и более высокая мощность при сравнимых массе и размерах — оказались решающими. Однако и в начале XX века энергия воды еще использовалась достаточно широко: анкета русского технического общества, проведенная в 1912 г., зарегистрировала 45449 гидросиловых установок общей установленной мощностью 686856 л.с., из них 470962 л.с. вырабатывались водяными колесами.

В конце XIX века водяные двигатели неожиданно получили шанс на возрождение. 30 сентября 1882 г. в США заработала первая в мире гидроэлектростанция. Водяное колесо приводило в движение динамо-машину. Вырабатываемая ею электроэнергия использовалась для освещения жилых домов и производственных помещений на местной фабрике. Со временем водяные колеса заменили турбинами, обладающими более высоким коэффициентом полезного действия и позволяющими использовать не только потенциальную энергию воды, падающей с некоторой высоты, но и кинетическую энергию ее движения. Примечательно, что гидротурбины начали создавать задолго до первых электростанций. В России первые турбины строил в 30-40-х годах XIX века уральский крепостной мастер Игнатий Сафонов, их использовали на заводах. В настоящее время гидротурбины, имеющие размер, сравнимый с размером водяных колес, превосходят их по мощности в сотни раз.

Сегодня новую жизнь гидросиловым установкам дает малая гидроэнергетика. Микро- и мини-ГЭС постепенно получают распространение, особенно в труднодоступных районах, где затруднено централизованное электроснабжение. Конечно, энергию падающей воды используют уже не для помола зерна, а для выработки электричества. На смену деревянным водяным колесам пришли металлические турбины, гидросиловые установки стали более компактными, надежными и менее шумными. С учетом того, что альтернативная энергетика во многих странах поддерживается на государственном уровне, малая гидроэнергетика имеет неплохие перспективы.

Примерный перечень типов технологических операций, выполнявшихся в ХVIII веке в России механическими агрегатами за счет действия водяных двигателей

таблица 01

Технологическая операция	Механический агрегат
Размол	Мельничный постав (мука, солод)
Пороховая мельница
Размолотка материалов для стекольного
производства
Толчение	Крупноподерка
Маслобойня
Сукновальня
Толчея для пеньки
Толчея для тряпок и бумажный рол
Мусерная толчея в металлургии
Толчея для руды на похверках
Толчейный постав для стекольного
производства
Первичная обработка металла	Молот
Обработка металла для	Плющильный стан
получения готовой продукции
Железорезный стан
Проволочно-волочильный стан
Проволочно-мотальный стан
Сверлильный или расточный стан
Токарный станок для обточки валов
плющильных
и режущих дисков железорезных станов
Станки для производства монет
Первичная обработка дерева	Пильная мельница
резанием
Подача дутья для	Воздуховный мех
металлургических печей
Подъемно-транспортные	Рудоподъемник
операции
Водоподъемник на рудниках
Водяной насос для водоснабжения
Операции в текстильном	Крутильно-мотальные станы в шелковом
производстве	производстве
Агрегаты ситценабивного производства
Прядильная машина
Мотальня
Шлифовально-точильные	Точильные круги для обработки металла
операции
Гранильные станки
Шлифовальный стан

Большое колесо маленького острова

Самое большое в мире действующее водяное колесо находится на одном из островов Ирландского моря в деревне Лакси. Его диаметр — 22 метра, а высота — 18 метров. Колесо было построено в середине XIX века для откачки грунтовых вод из рудников, где добывали свинец, цинк и другие металлы. К тому времени паровые двигатели уже потеснили водяные, однако на острове не было угля, а его доставка стоила довольно дорого. Необходимую энергию для работы насосов, откачивающих воду, могли дать многочисленные горные речки острова. Идею построить водяной двигатель осуществил местный инженер Роберт Кэйсмент. Большие размеры колеса обусловлены тем, что из шахт требовалось поднимать около тонны воды за минуту с глубины в полтора километра. Мощность, развиваемая колесом, должна была составлять порядка мегаватта, или немногим больше тысячи лошадиных сил.

Сейчас колесо для откачки воды уже не используют, его запускают время от времени только для туристов.

Журнал «Коммерсантъ Наука» №3 от 21.04.2015, стр. 44

Немного о впрыске воды – Часть 3. Реальные замеры.

Всем привет, опять будет много букв. Для полного понимания всей сути, очень рекомендую прочитать часть 1, часть 2. Прочитав комментарии к предыдущем постам, понял, что необходимо поставить жирную точку в вопросе об использовании в качестве смеси для впрыска – вода и вода-метанол.

Но, для начала, приведу один очень интересный пример. Steve Morris из New Era Performance имеет на своем универсале или вагоне — мощность далеко за 1700 сил. Мотор big block Chevy с компрессором ProCharged, карбюратор, БЕЗ ИНТЕРКУЛЕРА — ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ (BOOST) НА 7000 об/мин 20 PSI (1.38 bar). Более того, в качестве топлива он использует обычный бензин с заправки 93 (RON – 98)

Что бы все это нормально работало, он использует впрыск воды 100%. Прикол еще в том, что Стив гоняет на соревнованиях по драг рейсингу на этой машине и у него стандартная подвеска. Квотер едет 7,5 секунд.

Ну а теперь поговорим, как же это возможно. На самом деле, все очень даже просто, но для начала, необходимо разобраться в понятиях и значениях двух слов – Детонация и Октановое число.

В комментариях к предыдущем постам, да и просто на просторах интернета, все используют, как под копирку, оду и туже фразу – метанол повышает октановое число (ОЧ), а вода уменьшает детонацию. ДА, ЭТО ФАКТ, ТАК В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ И ЕСТЬ. Предлагаю забыть об этом клеше и взглянуть на ситуацию с другого ракурса.

Что значит октановое число?

Все это выражение очень часто употребляют, но не все знают, что оно означает. Октановое число не имеет ничего общего с молекулой октана C8H18. В рамках рассматриваемых вопросов, октановое число топлива, является критерием его сопротивления детонации, определяемым при лабораторных испытаниях – ВСЕ, НИЧЕГО БОЛЬШЕ.

Октановое число это только показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива в двигателе (более подробно об этом писал в посте — Приборы (октанометры) для измерения октанового числа бензина).

Что же получается, чем выше ОЧ топлива, тем выше детонационная стойкость двигателя. И вода, точнее впрыск воды, делает туже самую работу — борется с детонацией, но только делает это в более чем два раза лучше метанола.

Наиболее простыми и эффективными методами увеличения момента и мощности двигателя являются увеличение степени сжатия, поднятие надува, но при этом возникает необходимость решения проблемы с детонацией. Использование топлива с более высоким октановым числом – это всего лишь один из способов борьбы с детонацией, но на самом деле путей очень много. Двигателю абсолютно не важно, каким путем вы это будите решать – высокооктановое топливо, эффективный интеркулер, система холодного впуска, уменьшение обратного давления в системе выпуска, более поздним закрытием впускного клапана, непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания, впрыском воды и т.д. Все эти мероприятия помогают в борьбе с детонацией.

Вот еще один пример — AUDI RS3 Sportback Quatro TFSI 2.5 литра (340 сил в стоке). Двигатель в этой машине имеет степень сжатия 10/1, в стоке имеет буст в пределах 1 бара и при этом работает на бедных смесях (лямбда около 1 до 3500 об/мин). За счет настройки только ЭБУ двигателя, мотор выдает 415 л/с, момент 560 Нм и великолепно справляется при этой степени сжатия с бустом 1.4 бара без каких либо признаков детонации.

Данный пример хорошо показывает, как использование системы прямого или непосредственного впрыска (не знаю, как правильно перевести, короче DI) решает основную проблему приводящею к выходу из строя двигателей – Pre ignition (преждевременным зажиганием). Об этом понятии уже много раз писал, одним из видов приигнишен является калильное зажигание. На моторах с прямым впрыском это в принципе не возможно т.к. смесь уже подается в камеру сгорания, когда воздух сжат, непосредственно перед моментом зажигания. Отсюда следует, что детонация не так страшна мотору, как приигнишен, но вот именно октановое число в большей степени решает проблему детонации, а не приигнишен.

Ладно, что то я опять разошелся, пора переходить к системе впрыска воды (вода метанол). У воды и метанола есть свои плюсы и минусы. Вода – отлично справляется с детонацией и преждевременным зажиганием, лучше всех остальных, но при этом вода не имеет в себе энергии, калорий. Она паразит, занимает место в камере сгорания, не горит и не вырабатывает тепла, как следствие не только не добавляет в этом аспекте мощности, но даже уменьшает т.к. занимает пространство, которое могло бы быть заполнено кислородом. Не стоит забывать о ее великолепном свойстве — теплота парообразования (heat of vaporization) – для воды 2350 KJ/Kg. Следовательно, для решения всех проблем с перегревом, нагревом, детонацией, преждевременным зажиганием… достаточно малое количество. Конечно, это не правильно так выражается, но у воды октановое число, можно сказать, равно бесконечности.

По этой причине воду используют уже с 1930-х годов в двигателях самолетов. Более широкое применение впрыск воды и вода/метанол получил во времена 2-й мировой войны. Вот один из ярких примеров Focke-Wulf 190D-9, на котором была увеличена мощность с 1750 л/с до 2240 л/с

Если обратится к примерам использования впрыска воды на серийных автомобилях, так этим занималась компания SAAB — Цель была повысить экономичность на высоких скоростях и при акселерации. Результаты были не плохи – 20- 30% экономии топлива. Также Chrysler, Porsche, GM, BMW М серии последних моделей устанавливают с завода впрыск воды. На раллийных машинах раньше активно применялось. Короче везде, где необходим был долговременный эффект, а не пару раз нажать на педаль газа.

Метанол — октановое число чистого 100% по RON -109. В борьбе с детонацией он конечно значительно (более чем в 2-раза) проигрывает воде. Но это, прежде всего углеводород, т.е. топливо. Метанол очень широко используется в гоночных машинах. Начиная с 1965 года машины выступающие в гонках Indy Car перешли на топливо метанол. Причиной стала страшная авария, на втором круге в гонке Indianapolis 500 в 1964 году, в которой погибли два гонщика.

В то время, в качестве топлива, использовался в гонках Indy Car, как бензин, так и метанол. Анализ аварии показал, что использование бензина более опасно, чем метанол. Поэтому с 1965 года Indy Car, CART вплоть до 2007 года использовали метанол в качестве топлива.

В drag racing метанол широко используется не только, как основное топливо, но и основа для смешивание с нитрометаном. Одно время метанол даже использовался в Формуле 1, в качестве топлива.

У метанола, также есть свои плюсы и минусы. В отличие от воды, метанол это топливо, при сгорании он выделяет тепло, что дает мощность, а не как вода. Более того, если сравнить метанол с бензином, то он в пересчете тепловой энергии к удельной массе кислорода выделят на 6% больше энергии. Бензин имеет 43 Mj/kg, а метанол – 20 Mj/kg, но метанол, это кислорода содержащий углеводород, поэтому имеет стехиометрическую смесь или соотношение воздух / топливо, равное 6.47:1 (массовые части), а бензин 14.7:1. Или по-простому – метанола необходимо лить более, чем в два раза больше и конечно расход будет в 2 раза выше.
Метанол великолепно решает проблемы с детонацией, но как мы уже выше рассматривали, хуже, чем вода. А вот pre-ignition это проблема и очень серьезная для всех видов алкогольных видов топлива. Метанол очень чувствителен к преждевременному зажиганию. Это возникает в условиях, когда топливо-воздушная смесь не правильная. Не имеет значения слишком бедная или богатая. Причина в том, что когда смесь не правильная, топливо начинает гореть значительно медленнее, а метанол и так, сам по себе горит медленнее, чем бензин, поэтому и необходимо корректировать зажигание.

Смесь начинает гореть медленно из-за неправильного соотношения топливо/воздух AFR. Процесс горения продолжается, когда выпускной клапан открыт, по этой причине он сильно перегревается. Это в свою очередь приводит к преждевременному зажиганию (pre ignition) или самовоспламенению смеси до момента зажигания от свечи. Весь процесс превращается в цепную реакцию, вызывая еще большее повышение температуры и так далее, пока не прогорит поршень или не возникнут другие повреждения.

Пора с теорией заканчивать и переходить к реальным примерам. Выводы делайте сами.

В качестве примера использования впрыска воды, вода метанола и его эффекта при использовании различных видов топлива – бензин 95 и LPG (газ) предлагаю рассмотреть описанную в прошлом посте — Турбо Кит для стандартного атмосферного мотора (+ 95% мощности). И немного о качестве бензина. TOYOTA Camry — 2.4 i 16V VVT-i (167)

ДВИГАТЕЛЬ паспортные данные:
Модель двигателя 2AZ-FE
Система питания Распределенный впрыск
Объем двигателя 2362 см3
Мощность 167 л.с. .
Крутящий момент 224/4000 н*м

Автомобиль на сегодняшний день имеет уже пробег 190 000 км и 90 000 с установленным Турбо Китом. Более подробно можно почитать в БЖ хозяйки машины.

На днях была установлена система впрыска и произведена настройка. Предлагаю сразу перейти к результатам. Первый график – настройка на украинском 95 бензине с использованием впрыска 100% воды (без метанола).

Мощность 317 л/с и полка момента более 400 Нм с 2300 до 5000 об/мин. В данном варианте использовалась очень маленькая форсунка для впрыска воды 185 сс/min. Цель настройки – использование на каждый день. Расход воды составляет при езде со средней скоростью 160-180 км/час – 3.8 литра на 250 км. Более точную информацию можете узнать у хозяйки машины.

Далее, ради эксперимента была установлена в два раза больше форсунка 385 cc/min, система впрыска настроена лить по максимуму. Смесь использовалась 50/50 вода метанол. Настройки мотора остались без изменения, была произведена только коррекция смеси (AFR)

Конечно, результат стал порядком лучше. Мощность 333 л/с и момент 428 Нм. Но, я не думаю, что это удобно для езды на каждый день, в таком случае придется устанавливать большой бак для вода-метанольной смеси. Конечно, если гонки или трек день, то это только приветствуется.

И последний на сегодня пример использования впрыска воды 100%, но уже не на бензине 95, а на газе, у нас это называется LPG. Для начала, стоит опять вернутся к теории. Газ в отличие от бензина подается в камеру сгорания уже в газообразном состоянии, у него отсутствует эффект охлаждения возникающий при переходе из жидкого состояния в газообразное. Нет, он есть, но происходит это в самой системе ГБО, а не в моторе. Одно из заблуждений настройщиков, установщиков газа – обогащать смесь, как при использовании бензина. Если смесь будет богаче 12.5 (напомню, что у LPG стехиометрическая смесь 15.5:1) – в камере сгорания возникнет слишком высокая температура т.к. эффект охлаждения у газа отсутствует. Это в свою очередь приведет к детонации и приигнишену. Вот здесь, впрыск малого количества воды ситуацию очень сильно улучшает.

Маленькая форсунка воды 185 cc/min, настроенная, как и у бензина, на малую подачу. В итоге -304 л/с и момент 406 Нм.
Как вы заметили, впрыск воды, даже в малом количестве прекрасно превращает низкооктановое топливо 95, которое не совсем подходит для использования на высокофорсированных двигателях, в реально подходящее и великолепно справляющееся, со всеми задачами и не хуже, а даже лучше, чем более дорогой 98 или 100 бензин.

Как то много получилось в одном посте, а еще далеко не полностью раскрыта тема впрыска воды, вода метанол. Если будет интерес, будет и продолжение.

Всем удачи, с уважением
Barik.

Знание различных типов насосов и значение насосов

Это своего рода водяной насос, в котором крыльчатка корпуса насоса и двигатель, приводящий крыльчатку, погружены в воду. Погружной электронасос для глубоких скважин подает питание на двигатель через кабель, проходящий в скважину, что устраняет необходимость в длинном приводном валу, поэтому он имеет компактную конструкцию, легкий вес и прост в установке, использовании и транспортировке. Не подходит для скважин с высоким содержанием песка и участков без электроснабжения.

Двигатели, применяемые в погружных насосах, бывают сухими (двигатель полностью герметичен), полусухим (статор двигателя герметичен, а ротор работает в воде), маслонаполненными (двигатель заполнен маслом для предотвращения попадания влаги). вторжение в обмотку) и мокрое (двигатель находится внутри двигателя). водонаполненные, статор и ротор работают в воде) и другие типы. Все первые три типа требуют герметизации и высокой точности изготовления и монтажа. Поэтому в сельскохозяйственных глубинных погружных электронасосах обычно используются мокрые двигатели, а их статорные обмотки выполнены из водостойких изолированных проводов или отлиты из синтетической смолы на концах и в пазах статорных обмоток. Вода попадает в двигатель и влияет на него. Он невелик, конструкция уплотнения может быть значительно упрощена, и требуется только контроль песка. Некоторые погружные электронасосы для глубоких скважин имеют подъем до 1400 метров и максимальный расход 1,4 метра в секунду.

2. Центробежный насос

Насос, который использует центробежную силу, чтобы увеличить давление воды и заставить ее течь. Он состоит из корпуса насоса, рабочего колеса, вращающегося вала и т. д. Силовая машина приводит в движение вращающийся вал, вращающийся вал приводит в движение рабочее колесо с высокой скоростью в корпусе насоса, а водоем в насосе вынужден вращаться с рабочее колесо для создания центробежной силы. Центробежная сила выбрасывает жидкость с периферии рабочего колеса, и вода с высокой скоростью и высоким давлением проходит через корпус насоса и выбрасывается из насоса. Рабочее колесо имеет лопатки, загнутые в противоположную сторону вращения, а его конструктивные типы бывают закрытые, полузакрытые и открытые. Большинство сельскохозяйственных рабочих колес являются закрытыми рабочими колесами, и обе стороны лопастей закрыты дисками. Корпус насоса постепенно расширяется в спиральную форму вдоль направления трубы выхода воды. Центробежный насос одинарного всасывания называется центробежным насосом одинарного всасывания, когда поток воды всасывается с одной стороны рабочего колеса, а центробежный насос двухстороннего всасывания — с обеих сторон рабочего колеса. Для увеличения подъемной силы на один и тот же вал можно установить несколько рабочих колес, образуя многоступенчатый центробежный насос. Вода, выходящая из первой крыльчатки, поступает во впускное отверстие для воды последней крыльчатки, а затем выпускается из последней крыльчатки после повышения давления. Следовательно, чем больше число крыльчаток, тем выше давление. Некоторые центробежные насосы оснащены устройством, которое может автоматически удалять всасывающую трубу и воздух из корпуса насоса. Нет необходимости заполнять корпус насоса водой перед запуском. Он называется самовсасывающим центробежным насосом, но его эффективность часто ниже, чем у обычного центробежного насоса.

Центробежные насосы получили наибольшее распространение при орошении сельскохозяйственных угодий и водоснабжении сельского хозяйства и животноводства. Он в основном используется в случаях с большим подъемом и небольшим потоком. Одноступенчатый центробежный насос имеет высоту подъема от 5 до 125 метров, равномерный поток нагнетания, как правило, от 6,3 до 400 метров в час, а эффективность составляет от 86 до 94 процентов.

Он состоит из корпуса насоса, рабочего колеса и вращающегося вала. Также называется пропеллерным насосом. На рабочем колесе имеется несколько лопастей в форме пропеллера. Когда крыльчатка приводится в действие силовой машиной для вращения с вращающимся валом, каждая лопасть толкает воду к одному концу и в то же время поглощает воду из источника воды на другом конце, так что вода создает непрерывный поток вдоль направление параллельно вращающемуся валу. поток для достижения цели непрерывного потока воды. Давление потока воды увеличивается за счет вращения крыльчатки.

После того, как вращающийся поток воды от рабочего колеса проходит через неподвижный направляющий аппарат, скорость вращения устраняется, а часть кинетической энергии преобразуется в энергию давления за счет диффузии, которая толкает поток воды в корпусе насоса вверх в осевом направлении. направлении и вытекать из выходной трубы. Насосы с осевым потоком в основном используются в случаях с низким подъемом и большим расходом. Диапазон подъема составляет от 1 до 25 метров; расход составляет от 2,7 до 60,0 м3/с, а КПД может достигать от 85 до 90,5 процентов. Существует три типа способов установки: вертикальный, горизонтальный и наклонный, среди которых больше используется вертикальный осевой насос (рис. 2). Угол установки лопастей гребного винта на ступице рабочего колеса большого осевого насоса можно регулировать, или вал с гидравлическим приводом можно регулировать с течением времени во время работы, чтобы соответствовать требованиям изменения напора и потока и получить более высокую производительность. называется регулируемым валом. проточный насос.

4. Струйный глубинный насос

Обычно он состоит из струйного насоса и центробежного насоса с соответствующим корпусом. Используется для подъема воды из глубоких колодцев в пределах 30 метров. Принцип работы струйного насоса заключается в распылении давления через сопло на вход в горловину. За счет боковой турбулентной диффузии струи происходит отвод воздуха во всасывающую трубу, вследствие чего в трубе образуется разрежение, и колодезная вода засасывается в горловину вместе со струйной водой. Смешивайте и обменивайтесь энергией. На выходе из горловой трубы скорости потока обоих имеют тенденцию быть одинаковыми, а затем большая часть кинетической энергии преобразуется в энергию давления через диффузорную трубу, что еще больше увеличивает давление воды и, наконец, сливается из канализации. трубка.

Существует два комбинированных типа струйных глубинных насосов: ① Струйный насос подключен параллельно центробежному насосу, центробежный насос направляет напорную воду к струйному насосу по трубопроводу, а струйный насос вместе поднимает эту часть воды. с поглощенной водой, так что небольшой поток воды под высоким давлением преобразуется в воду низкого давления с большим потоком, который в основном используется для орошения грунта, дноуглубительных работ и т. д.; ② Соедините струйный насос и центробежный насос последовательно и параллельно, чтобы струйный насос создавал давление в центробежном насосе для увеличения его высоты всасывания, а центробежный насос. Часть выходной воды поступает на струйный насос, а остальная часть направляется в напорный бассейн или напорный трубопровод. По сравнению с погружным электронасосом и глубинным насосом с длинной осью, струйный глубинный насос имеет характеристики простой конструкции, надежной работы, удобного изготовления и низкой стоимости; однако КПД низкий, а энергопотребление при тех же условиях работы высокое.

5. Винтовой насос

Это насос прямого вытеснения, который всасывает и перекачивает воду за счет изменения объема полости насоса при вращении винта. Бывают одношнековые, двухшнековые и многошнековые. Одновинтовой насос используется в сельском хозяйстве, его насосная полость состоит из стального винта и резиновой втулки, неподвижно установленной в корпусе насоса. Винт с одинарным шагом вращается в корпусе с двухшаговой внутренней спиралью, а полость, образованная между ними, перемещается от всасывающего конца к выходному, образуя тем самым непрерывный поток воды. Из-за своей простой конструкции, небольшого размера, легкой разборки, надежной работы и хороших характеристик самовсасывания, он в основном используется в мобильных спринклерных ирригационных системах.

6. Ручной мембранный насос

Он используется для подъема воды с низким подъемом и небольшим расходом. Он состоит из корпуса насоса, впускного и выпускного патрубков, впускного и выпускного клапанов, диафрагм и толкающих штоков. Корпус насоса может состоять из одной или двух насосных камер. Для диафрагменного насоса с двумя насосными камерами диафрагма расположена в центре корпуса насоса или две диафрагмы соответственно установлены снаружи двух отдельных насосных камер. Во время работы два человека вручную управляют двухтактным штоком, соединенным с диафрагмой, и толкают диафрагму, чтобы выполнить возвратно-поступательное движение вдавливания и открытия, так что объем двух насосных камер попеременно расширяется и сжимается. Когда насосная камера расширяется, давление уменьшается, впускной клапан воды открывается, а выпускной клапан закрывается, и вода поступает в насосную камеру из впускной трубы для воды; когда насосная камера сжимается, давление увеличивается, впускной клапан для воды закрывается, выпускной клапан для воды открывается, и вода в насосной камере вытекает из дренажной трубы, две насосные камеры попеременно поглощают и сливают воду и могут поднять 10-20 тонн воды в час.

7. Соответствие мощности насоса

Разумное согласование водяного насоса и мощности имеет большое значение для обеспечения нормальной работы водяного насоса для достижения высокой эффективности и низкого энергопотребления. Мощность поддерживающей силовой машины рассчитывается по следующей формуле в зависимости от напора H (м) и подачи Q (м3/с) водяного насоса: (кВт). Напор H складывается из геометрического напора Hj и потерь в трубопроводе HS, которые могут быть оценены по HS=(0.1-0.2)Hj при предварительном выборе. После того, как трубопровод определен, его можно рассчитать методом гидромеханики или получить, просмотрев таблицу в зависимости от типа или размера трубопровода и соединения. В формуле K — коэффициент запаса хода, обычно используется K=1.05-1.3, и при большой мощности берется меньшее значение; η1 – КПД трансмиссии при непосредственной связи силовой машины и водяного насоса, η1=1; η2 – КПД насоса, определяемый в зависимости от типа насоса и условий работы.

Входные и выходные трубы и бассейны

Диаметр D входного и выходного патрубков насоса выбирают по следующей формуле: D>.13Q1/2V-1>/2 (м), где V — расход скорость в трубе, как правило, на входе V меньше или равна 2 м/с, а на выходе V меньше или равна 3 м/сек. Если используется градиентная трубка переменного диаметра, длина градиентной части должна быть в 5-7 раз больше среднего диаметра. Входные патрубки центробежного насоса и осевого насоса установлены на расстоянии h1 ниже поверхности воды приемного бьефа, где h1=(1.4-1.6)D1, где D1 — диаметр входной трубы. Осевая линия рабочего колеса осевого насоса установлена на расстоянии h3 ниже поверхности воды приемного бьефа, h2 больше или равно (0.>D )D0, D0 — диаметр рабочего колеса. Высота входной трубы от дна бассейна h0=(0.5-1)D0. Ширина входного бассейна одиночного насоса составляет (от 2 до 3) D1. В водозаборном бассейне, где установлено несколько насосов, расстояние между соседними водозаборными трубами составляет (3~3,5)D1. Расстояние от входной трубы до задней стенки приемного бассейна равно (1-1,5)D1. Во избежание потери напора выпускная труба обычно устанавливается ниже поверхности воды выпускного бассейна. Расстояние от нижнего края водовыпускной трубы малой и средней водяной помпы до дна бассейна составляет около 10-20 см; расстояние по вертикали от верхней кромки водовыпускной трубы до поверхности воды равно (1-2) V?/2g, v2 — расход воды (м/с); Длина пула равна (6-12)D2. D2 – диаметр выходного патрубка; расстояние между выпускной трубой и стенкой бассейна от 0,2 до 0,5 метра.

8. Тенденция развития

Требования к разработке сельскохозяйственных насосов заключаются в повышении эффективности, снижении энергопотребления и полном использовании природной энергии. Замена нескольких небольших насосов одним большим насосом может повысить эффективность установки, сэкономить материалы, снизить потребление энергии и инженерные затраты, а также облегчить автоматизированное управление. Таким образом, быстро развивались различные крупногабаритные осевые и смешанные насосы, при этом наибольший диаметр рабочего колеса достигал 4,6 метра и 6,2 метра соответственно, а максимальная поддерживающая мощность достигала 12 500 киловатт. Насосы смешанного потока заменили некоторые высоконапорные осевые насосы и малонапорные центробежные насосы. тенденция. Для перекачки воды из глубоких скважин в основном разработаны погружные электронасосы, диаметр которых достиг 1 метра. Турбинные насосы, ветряные штанговые насосы, винтовые насосы, различные диафрагменные насосы, приводимые в действие силой человека и животных, поршневые насосы и насосы, специально используемые для поддержки дождевального ирригационного оборудования, также привлекли внимание в той или иной степени в Китае и некоторых других странах.

Что толкает воду вокруг двигателя