Как проверить реле регулятор на квадроцикле
У многих владельцев японских мотоциклов за время эксплуатации возникают различные проблемы. Об одной из них хочу рассказать подробнее в своей статье.
Многие наслышаны, а кто-то может лично сталкивался с проблемой зарядки АКБ. Неужели электрика «японцев», такая ненадежная. Что очень часто выходит из строя.
Рассмотрим эту проблему на примере мотоцикла Kawasaki ZZ-R 400.
Зачастую основной причиной отсутствия заряда АКБ, является выход из строя реле-регулятора, внешний вид изображен на фото:
У РР есть две основные задачи:
1. Выпрямлять переменный трёхфазный ток, вырабатываемый генератором.
2. Поддерживать напряжение бортовой сети мотоцикла на уровне13,5-14,5 V.
Чаще всего у РР выявляют два «диагноза»
1. “НЕ ЗАРЯЖАЕТ”
2. “НЕ ОГРАНИЧИВАЕТ”
“НЕ ЗАРЯЖАЕТ”
Проблема вызвана «выгоранием» диодов выпрямительного моста. Достаточно просто перепутать клеммы «+»/ «-» при подключении АКБ. К таким же последствиям приводит превышение тока потребления электрикой мотоцикла. Это может быть короткое замыкание проводки.
В результатом выхода РР из строя , могут быть последствия “бестолкового тюнинга” мотоцикла — установкой дополнительных «примочек» в виде разных подсветок, дополнительных фар, ламп увеличенной мощности, МУЗЫКИ. Как известно генератор имеет максимально допустимую мощность, превышение которой ни к чему хорошему не приводит.
Особое внимание хочу обратить на ”прикуривание” от автомобиля, часто практикуемое после «зимней спячки» чаще всего происходит так : упросили автомобилиста «прикурить» вашего коня, поставили рядом мотоцикл, накинули провода и начали крутить стартер мотоцикла. В результате через некоторое время мотоцикл заведется (если повезет) и генератор мотоцикла начинает через РР заряжать и свой севший АКБ, и подсевший аккумулятор автомобиля. Нагрузка не малая !
“НЕ ОГРАНИЧИВАЕТ”
РР должен отсекать излишки эл.энергии генератора от попадания в бортовую сеть мотоцикла, если этого не происходит, то происходит перезаряд аккумулятора. Очевидно, что разрушены цепи регуляции напряжения в схеме РР. В бортовую сеть мотоцикла проходит всё что вырабатывает генератор (а это порядка 50 V и выше, на максимальных оборотах двигателя). Симптомы : греется корпус АКБ, температура больше 40 градусов. Лампы мотоцикла горят слишком ярко, часто перегорают.
Итог — выкипание электролита и быстрая потеря емкости.
Еще одна причина, вызвана окислением контактов в колодке РР. Как только один из контактов генератора к РР окислился и частично утратил свою проводимость, тут же возникает перекос фаз в генераторе . Окисленный контакт вызывает локальный перегрев в контактных соединениях.
Чтобы этого избежать, необходимо хотя бы 1раз в месяц измерять напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе, следить за состоянием разъемов генератора и РР.
Но порой бывает так, что в электрику мотоцикла ни чьи шаловливые ручки не лазили, т.е вся электрика в «стоке», мотоцикл не “прикуривали”. Почему же сгорело РР.
Не будем забывать что аккумулятор мотоцикла, то же по своей сути является «расходником» и срок его службы составляет два-три года.
Он так же подвержен износу и старению, теряет емкость, появляется ток собственной утечки.
В процессе эксплуатации аккумулятора на его дне образуется осадок. Этот осадок при контакте с пластинами, разряжает аккумулятор — происходит саморазряд. А это приводит к постоянным подзарядкам аккумулятора. На реле-регулятор ложится дополнительная нагрузка, которая вызывает тепловой перегрев и разрушение РР.
О возможных проблемах и как их избежать я рассказал, теперь расскажу как проверить работоспобность Реле-Регулятора своими силами, не обращаясь к сервисменам.
Для проверки нам понадобятся :
1. Трезвая голова;
2. Элементарные познания в электрике;
3. Лампа 12V/5W, желательно с патроном;
4. Шесть проводов, длинной не меньше 30-40 см;
5. Три заряженные аккумуляторные батареи (можно обойтись и одной, но для этого нужен блок питания с постоянным напряжением от 12 до 24V.
6. Мультиметр DT-838 (можно любой другой)
Во время работы двигателя, РР должно нагреваться в пределах 40-50 град.
Если теплоотводный корпус имеет бОльшую температуру или холдый вовсе. Это признаки того что РР неисправно.
В первую очередь измеряем напряжение на клеммах АКБ, при работающем двигателе, на холостом ходу U=12.5-13.8 V.
При оборотах 4000-5000 тыс. U=14.2-14.5 V и при увеличении оборотов, напряжение НЕ ДОЛЖНО УВЕЛИЧИВАТСЯ. Не в коем случае нельзя проверять работу генератора методом отключения одной клеммы от АКБ. Существует риск «сжечь» коммутатор. Это метод действует только на «совкоциклах».
Вот так выглядит реле регулятор со стороны разъема клеммной колодки:
К нижнему ряду контактов подключается обмотка 3-х фазного генератора (три провода желтого цвета)
Проверка осуществляется в три этапа.
Этап первый
Подключаем с помощью проводов РР к аккумулятору, как указано на рисунке, затем плюсовым проводом поочередно касаемся выводов 4-5-6. При исправности диодного моста, лампа НЕ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!
Этап второй
Нам понадобится вторая аккумуляторная батарея. Подключаем все согласно рисунку и снова касаемся плюсовым проводом выводов 4-5-6. При исправности схемы регулирования РР, лампа НЕ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!
Этап третий
Более сложенный, чем два предыдущих, так как нам понадобится уже три аккумулятора, что достаточно проблематично. Из рисунка приведенного ниже, можно увидеть что две батареи включены последовательно, что в итоге дает нам на выводах 1-2 напряжение 24V. Поэтому вместо 2-х АКБ, можно использовать источник питания с выходным напряжением 24V.
Подключаем провода согласно рисунку, касаемся плюсовым проводом выводов 4-5-6. При исправности схемы регулирования РР, лампа ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!
Если хотя бы на одном из этапов проверки будет выявлено несоответствие , РР подлежит замене (существуют бюджетные китайские аналоги).
На этом как говорится и можно было бы поставить точку, но мы не удостоверились в рабоспособности самого источника тока, ГЕНЕРАТОРА.
Генератор мотоцикла Kawasaki ZZ-R 400 представляет собой 3-х фазный генератор переменного тока, с тремя обмотками соединенных в «звезду».
Работает следующим образом: вокруг обмоток статора вращаются постоянные магниты, размещенные в кольцевом роторе, при вращении в обмотках генератора создается ЭДС, амплитуда которой, прямо пропорциональна оборотам ротора.
Проверку генератора осуществляем так, берем мультиметр (он же тестер) выбираем режим измерения 200 Ом, замыкаем между собой щупы, на дисплее должны появится ноли. Если так, значит тестер к работе готов. Проверяем обмотки статора. Измеряем сопротивление между тремя желтыми проводами, в последовательности 1-2, 2-3, 3-1.сопротивление всех трех обмоток, должно быть одинаковым и не должно превышать 0.2-0.9 Ом. Также проверяем изоляцию обмоток, одним щупом касаемся «Массы» мотоцикла, а другим каждого из трех желтых проводов. Сопртивление должно быть «бесконечность».
После этого нужно проверить генератор в работе. Заводим мотоцикл, отключаем разъем генератора от РР, и измеряем ПЕРЕМЕННОЕ напряжение на выходе из генератора. Не забыв изменить режим измерения в тестере на переменное напряжение, предел 200V. Обороты двигателя делаем не менее 5000 тыс. Если тестер покажет напряжение порядка 45-50 V, между любыми выводами обмоток, генератор исправен. Очень редко встречается довольно- таки своеобразная неисправность генераторов подобного типа. Обмотки в порядке, РР исправен, АКБ «свежий», но генератор не обеспечивает необходимый уровень заряда. Причина кроется в роторе, его постоянные магниты частично утрачивают свой магнитные свойства, что приводит к потере мощности генератора. Такое может произойти во время ремонта мотоцикла, при хранении демонтированного ротора рядом с металлическими деталяи
kvadrodetali
Разбор Polaris, BRP, Arctic Cat, CFMoto. А также новые запчасти
Проверка работы реле регулятора и блока управления электрикой, проверка зарядки аккумулятора квадроциклов Polaris
Опубликовано 18.01.2019 21.01.2019 От admin
– проверить исправность аккумулятора. Напряжение у исправного аккумулятора должено быть не менее 12.2-12.4 Вольт. Проверку рекомендуется производить нагрузочной вилкой.
– проверить ток зарядки. При работающем двигателе на оборотах 3000 – 4000 об/мин, напряжение на клеммах аккумулятора должно быть 13.0 – 14.6 вольт постоянного тока.
В противном случее у вас будет либо низкий ток зарядки, либо перезарядка (при этом аккумулятор может закипеть).
Опубликовано в рубрике Polaris, Электрика
Добавить комментарий Отменить ответ
Категории товаров
- Квадроциклы (860)
- Лебедки и аксессуары к ним (6)
- Ремни вариатора (20)
- Снегоходы (1564)
Ремзона
- Polaris (11)
- Коробка передач (КПП) (1)
- Подвеска (1)
- Редуктора (2)
- Трансмиссия (1)
- Электрика (6)
Мы в социальных сетях
Copyright © 2024 kvadrodetali | Тема E-Commerce от Catch Themes.
500H Реле регулятор или генератор!
Вообшем нету зарядки от магнето!Как проверить откуда не идёт энергия!Слышал иногда ломается реле регулятор!А может быть и магнето сломалось!Пробег 1400!Можно алгоритм действий пожалуйста!Просто тупа не идёт зарядка!Иногда в маленьких количествах что только холостые обороты держит!Даешь газ и сразу глохнет!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Комментарии
29.04.2015 — 08:55 — Alik
С чего вы взяли милейший, что не идёт зарядка? А ещё — «в маленьких количествах» это вообще жесть.
1) НИКОГДА! Не скидывай клемму АКБ на работающем двигателе.
2) померий напряжение тестером на клеммах АКБ около 12в на заглушенном и около 14 на заведенном.
3) глохнет скорее всего по другой причине — проверь патрубок входного коллектора.- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
29.04.2015 — 16:58 — Макс maksimrjaba
Итак начнём с 1 !Как я вчера проверил на практике я ехал и вдруг у него начала мигать приборка (Тоесть когда включаешь квадр приборка загораеться )Потом она вообше выключилась.Он поработал чуток но холостом и заглох!Я его завести захотел нажимаю на стартер а стартер еле еле крутит из-за того что АКб не заряженна!Тоесть как я и говорил не идёт заряд акб!В данный момент поставил акб на зарядку завёл и норм!Он поработал 2 мин и заглох!И снова разряженный акб!Крч говоря не заряжает акб!Вот хочу узнать как проверить работоспособность реле регулятора и генератор!Спасибо !
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
29.04.2015 — 17:21 — Alik
Как проверить реле регулятор — пункт 2 моего сообщения.
И да! Заряженного нормального АКБ хватает на несколько часов работы двигателя, а не на 2 минуты.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
29.04.2015 — 20:39 — Aduda
Бывает, что хватает и на 2 минуты, если имеет место внутреннее замыкание в аккумуляторе. Его сколько не заряжай, емкость он не набирает. Если бы была утечка тока в проводке, пошел бы дым от нагревшихся проводов, мог бы загореться квадроцикл. Проверить аккумулятор можно нагрузочной вилкой, как проверять есть у нее в инструкции. А можно поставить переставной аккумулятор, хотя бы с машины, запустить квадроцикл и дать ему поработать. Обязательно необходимо проверить напряжение на неработающем и на работающем квадроцикле. На неработающем напряжение должно быть в пределах 11-13 вольт(зависит от аккумулятора), а на работающем 13,8-14,5 вольт. Если больше 14,5 — это значит регулятор напряжения вышел из строя.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
29.04.2015 — 21:46 — Макс maksimrjaba
Спасибо за ответы!Сегодня завёл его а он подержал обороты и засвистел заглох!Снова завел а он работает не правильно 0_о заторможенный стал какой-то!Тоесть дал газу он его долго сбрасывает!А отпустишь вообше будет стрелять и будет схватывать!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Как проверить реле-регулятор квадроцикла
Нарушение работы электросистемы мотовездехода – серьезная проблема. И при возникновении подобной ситуации вам следует в первую очередь проверить реле регулятора квадроцикла. Именно этот узел чаще всего выходит из строя как на дорогой технике, так и на китайских аппаратах из каталога https://dvako.com.ua/kvadrocikly/. Так как же провести диагностику реле?
Зачем нужно реле-регулятор напряжения мотовездехода
Реле-регулятор – важный компонент электрической системы квадрика, который отвечает за поддержку напряжения в рабочем диапазоне. Дело в том, что за преобразование мощности в энергию отвечает генератор. Вот только напряжение вырабатываемого им тока напрямую зависит от вращения вала, расхода энергии и даже условий окружающей среды. И чтобы сгладить перепады, используется реле-регулятор.
Элемент системы выполняет сразу несколько задач:
- Стабилизирует напряжение.
- Предотвращает разрядку АКБ при отключении мотора.
- Отключает стартер или генератор (некоторые типы компонентов).
Именно поэтому райдеру важно знать, как проверить реле-регулятора квадроцикла. Это поможет избежать повреждения электросистемы, быстрой разрядки АКБ и даже возгорания узлов.
Когда нужна проверка реле-регулятора на квадроцикле
Поломка компонента приведет к целому ряду проблем. К примеру, если напряжение в системе будет низкое, аккумулятор попросту перестанет заряжаться. Также возникнут проблемы с запуском мотовездехода, а его фары начнут светить тускло.
А вот повышенное напряжение приведет к повреждению батареи четырехколесника. На АКБ начнет образовываться белый налет, количество электролита снизится или он начнет закипать.
То есть замена или ремонт реле-регулятора напряжения квадроцикла необходимы, если:
- После запуска мотора не тухнет индикатор АКБ.
- Яркость фар скачет в зависимости от оборотов двигателя.
- Появились проблемы с запуском мотора квадроцикла.
- Аккумулятор начал быстро разряжаться или вовсе не заряжается.
- Динамика мотовездехода снизилась (на высоких оборотах).
- Батарея начала закипать.
При возникновении любой из этих проблем вам следует разобраться, как проверить реле-регулятор на квадроцикле.
Особенности диагностики компонента
Первый этап выявления проблемы – проверка напряжения аккумулятора. Вам нужно заглушить квадрик и при помощи мультиметра снять показания с АКБ. После этого необходимо завести двигатель мотовездехода. Если батарея заряжается, напряжение должно вырасти. А вот если в системе есть проблемы, цифры наоборот снизятся.
Так как проверить реле-регулятор квадроцикла? Для этого нам потребуется демонтировать компонент или открыть к нему доступ. После этого следует установить мультиметр в режим прозвонки до 200 кОм. Затем вам нужно:
- Приложить минус к первой клемме (№1), а плюс установите на нижней клемме (№3).
- Разместить красный щуп на соседней верхней клемме (№2), а черный – на элементе под ней (№4).
В первом положении у вас должны быть показатели в пределах 18-19 кОм. А вот во второй позиции щупов на мультиметре должно быть не более 33 кОм.
Обратите внимание, что есть реле с 5 проводами (красный, зеленый и три желтых). В этом случае вам следует проверить, нет ли короткого замыкания между плюсом и минусом элемента. Если сопротивление отсутствует, тогда необходимо провести замену или ремонт реле-регулятора квадроцикла.
Затем вам следует перейти в режим прозвоники и подключить один щуп к минусу. Вторым щупом поочередно проверяются все провода, идущие от обмотки. При этом диоды не должны показывать никаких результатов. Затем поменяйте полярность щупов и повторите процедуру (показания должны быть больше нуля). Аналогичная прозвонка выполняется и с плюсом.
Інші статті:
Автоматика для водоснабжения частного загородного…
Запчасти к китайским грузовикам: популярные комплектующие
От чего зависит производительность электрических велосипедов
Как выбрать АКБ для лодочного подвесного электромотора
Сколько сейчас стоит написание качественной…
Что нужно, чтобы обеспечить нормальную работу…
Как, где и по чем можно купить электрогенератор
Ноутбуки б/у: советы по выбору подержанной техники
Аренда мотопомпы в Будпрокат – лучшее решение для киевлян
Преимущества отопления частного дома тепловым насосом
Реальные отзывы об автомобилях на портале Auto Ria
Как купить гардеробную систему в прихожую
Как выбрать горный велосипед: экспертное мнение веломагазина
Аренда электростанции – выгодное решение задач…
Конструктивные и эксплуатационные особенности…
Как рассчитать количество табака для кальяна
Преимущества покупки велосипеда осенью или зимой
Анализ на кортизол в украинской независимой…
Цифровые аналоги пианино от Casio – товары как для…
Стоимость покраски стен в квартире: от чего это зависит