Установка проставок увеличение клиренса.
Вообщем, взял я проставки для увеличения клиренса.(писал об этом в последней записи) Фокус хоть машина и не плохая, НО один из лидеров по пузотерству. На днях отгонял на установку к свою другу, который работает в сервисе. Процесс установки описывать не буду, дело там не хитрое, но время отнимает.
После как машину спустили с подъемника, и тут я одним словом оху…ел))) развал колес, стоит как у знаменитого грузовика Татра))) Померили клиренс, зазор между колисом и аркой, я думал меня хватит инфаркт… Охренеть, у меня фокус джип))) После раздумий и перекура, посетила мысль, все снимать обратно. Друг конечно ещё поржал на до мной, типа я могу ещё тебе на багажник запаску приварить, на морду кингурятник и раздатку от шишиги)))) Я конечно в их способностях не сомневаюсь, но мне было совсем не до смеха.
Списался я с одним человеком с драйва, который себе точно такие же ставил проставки и он меня успокоил, типа со временем, пружины обратно примут свое положение и машина чуть просядит. Но и друг мой после подключился))) сказал, что повода для волнения нет. Нужно прокатиться, что бы подвеска вошла обратно в свое состояние, и желательно на небольших неровносять, а потом сделать развал. Конечно, я так и сделал, покатался немного, и правда, подвеска приняла исходное положение, зазоры уменьшились в разы. Машина присела, и умения упал камень с души. Вот на днях поеду сделаю развал, и все будет гуд. Клиренс 17 см мне обеспечен. А учитывая, что у меня зима на 15 дисках, естественно все выглядит не совсем эстетично. Но скоро лето, и родные 16е колеса, скроют все недостатки. Всем удачи на дорогах!
Запчасти
Уплотнительное кольцо форсунки
Как увеличить дорожный просвет Форд Фокус. Часть 2
В предыдущей статье мы рассказали о различных способах увеличения дорожного просвета, а также о том, почему в российских условиях такая модификация Форд Фокус необходима. Наиболее эффективны два способа увеличения дорожного просвета – с помощью проставок и пакета плохих дорог. В этой статье мы расскажем, что делают проставки и, какие из них лучше всего подходят для увеличения дорожного просвета.
Зачем нужны проставки
Клиренс Форд Фокус зависит от характеристик пружин подвески, причем спереди пружина составляет единый блок со стойкой Макферсон, а сзади установлена самостоятельно. Проставки увеличивают длину пружины в сжатом состоянии, не меняя ее жесткости, благодаря чему увеличивается расстояние от земли до днища машины. Существуют различные виды проставок, которые отличаются как по материалу, так и по месту установки. Наиболее популярны полиуретановые, резиновые и металлические проставки, которые устанавливают между пружиной или стойкой Макферсон и кузовом автомобиля. Существуют также межвитковые проставки, которые вставляют внутрь пружин подвески. Этот тип проставок изготавливают из резины или полиуретана. Каждому типу проставок присущи различные положительные и отрицательные свойства.
К примеру, металлические проставки эффективно удерживают пружину или опорный подшипник, вне зависимости от нагрузок на подвеску. По этому параметру они значительно превосходят резиновые или полиуретановые проставки, которые обеспечивают заметно худшую фиксацию подшипника или пружины. При этом металлические проставки во много раз увеличивают нагрузку на амортизаторы и сайлентблоки, из-за чего срок службы подвески сокращается в 3–5 раз. Кроме того, жесткости полиуретановых проставок также вполне достаточно для надежной фиксации пружины или опорного подшипника не только при езде по городу, но и во время движения по бездорожью. Конечно, удар, способный погнуть рычаги подвески, может выбить пружину из проставки или серьезно сдвинуть опорный подшипник, вот только после такого удара машина не сможет никуда поехать. Поэтому надежность и жесткость фиксации пружин и опорных подшипников, свойственная металлическим проставкам, оказывается излишней, что вкупе с негативным влиянием на подвеску делает их установку бессмысленной.
Межвитковые проставки пользуются огромной популярностью из-за простоты установки. Ведь любой владелец Форд Фокус сможет приподнять машину домкратом и вставить проставку между витками пружин. Да и цена таких проставок невелика и в среднем составляет тысячу рублей за комплект. Однако, простота установки далеко не всегда является весомым плюсом. Ведь главный недостаток таких проставок – изменение режима работы пружин. Благодаря тому, что нагрузка равномерно распределяется по всей длине пружины, воздействие на отдельные участки невелико. Проставка, установленная между витками, снимает с них нагрузку, из-за чего остальные витки подвергаются более сильному воздействию. Но гораздо хуже то, что рядом с проставками появляются участки с резким перепадом нагрузок, то есть с сильным внутренним перенапряжением металла. В этих участках металл устает гораздо сильней, поэтому через 2–3 года, а возможно и раньше, пружина на этом участке лопается. Если такое произойдет во время езды по бездорожью, то велика вероятность потери пружины и сильного проседания машины, ведь одна из сторон лишается поддержки подвески. Возможно, вы сможете какое-то расстояние проехать на такой машине, но учитывая резко упавшую управляемость, поезду вы запомните надолго.
Какие проставки лучше
Чтобы ответить на вопрос, какие проставки лучше, необходимо четко понимать, что они делают и какие нагрузки испытывают. Ведь проставки ставят не для более удобной парковки в городе, а для езды по бездорожью, где существует вероятность оторвать бампер, пробить поддон двигателя или коробки передач, повредить топливный бак. Езда по таким дорогам подразумевает большой ход подвески и большие вертикальные и горизонтальные нагрузки. Все это приводит к различным ограничениям, связанным с размерами проставок. К примеру, полиуретановая или резиновая проставка толщиной до 40 миллиметров эффективно удерживает на месте, как пружину, так и опорный подшипник на любой скорости и дороге. Проблемы начинаются, когда соотношение скорости и неровности дороги представляет опасность для подвески целиком – гнет рычаги, повреждает рулевые тяги, разбивает амортизаторы и сайлентблоки. Сложно ожидать, что езда в таких условиях, на которые Форд Фокус совершенно не рассчитан, не сможет оказать влияния на полиуретановые проставки. При этом металлические проставки удержат подшипник и пружину на месте, но увеличат и без того огромные нагрузки на подвеску, что не только сократит срок ее службы, но и сделает машину неуправляемой.
Клиренс, увеличение клиренса
11 месяцев
Увеличение клиренса на FF2. Если у кого-нибудь есть опыт, поделитесь please
Полезные ссылки:
Обсуждение клиренса (не связанное с его увеличением): Клиренс (дорожный просвет) на ФФ2
Кардинальное решение для увеличения клиренса: Пневмоподвеска на Форд Фокус 2
Не забываем что есть тема — Шины для полноприводных авто. Внедорожная резина.
Справочник темы:
 |
клиренс ФФ2, увеличение клиренса, проходимость, дорожный просвет, проставки |
18 дек абря 2006
Клиренс, увеличение клиренса
1,4M
просмотров
557
участников
4K
сообщений
30alex72
29 авг уста 2010
народ а как на счет замены аморизаторов с лифтом в несколько сантиметров?
s_serg
2 сент ября 2010
Поговорил со знакомым из автосервиса. На счет проставок как способ увеличить клиренс был сильно против.
Как вариант это только увеличенные пружины с переменным шагом и только на зад.
Передок подымать очень критично, как сказал он, именно из за ухудшения управляемости (кастор уходит, а он на Фокусе не регулируется), а не из-за шрусов например. Подъем задка не так критично для управляемости. Они так делали на нескольких фокусах. Пружины заказывали по каталогам из-за бугра. При чем при подъеме задка перед тоже немного вверх идет. Более подробно (что за пружины и сколько по баблу)раскажу после отпуска.
P.S. Хотя тут люди пишут что подняли и перед и зад и с дороги их вроде не сносит.
Равновесие
3 сент ября 2010
s_serg
| цитата: |
| Как вариант это только увеличенные пружины с переменным шагом и только на зад. |
Что за пружины такие, можно ссылочку?
shumaher22
3 сент ября 2010
Вот тут и есть проставки. http://www.prostavki.ru/priseauto_1.html
4ETBEPKA
3 сент ября 2010
s_serg
Вот только есть такая штука — на российских Фокусах клиренс-то всё-таки чуть побольше, чем на испанцах, адаптация типа. И эти 2..3 см только за счёт пружин — остальное в подвеске идентично. И ведь ездят же обе модификации, и с углами там всякими у них порядок. Хотя, если поднимать русский Фокус, регулировок может и не хватить.
ildar83
5 сент ября 2010
http://ildar83.users.photofile.ru/photo/ildar83/3850684/xlarge/90688860.jpg
http://ildar83.users.photofile.ru/photo/ildar83/3850684/xlarge/90688865.jpg
на 2 см поднялась по сравнению с 195/65r15
правда пока не ездил очущения сказать не могу
Дешифратор
5 сент ября 2010
ildar83
Это на мондео или симаксе? Вот на фокусе я думаю тереть будут немеренно!
ildar83
5 сент ября 2010
Дешифратор
это на фокусе, я примерил прокатился.. места там придостаточно как бы, зимой поставлю видно будет
Дешифратор
5 сент ября 2010
| цитата: |
| зимой поставлю |
Не советую зимой на них ездить ибо зазор между арками и колесом мал,будет налипание снега-что не есть гут! У меня сейчас резина 205/70/15 всесезонка,я ее сниму на зиму и поставлю стандартную 195/65/15 У меня шипы(если речь о клиренсе)- еще на 2-3мм поднимется если что!
ildar83
5 сент ября 2010
Дешифратор
уверен все будет нормально, потом отчот напишу
4ETBEPKA
6 сент ября 2010
Дешифратор
А у меня и на штатном размере 195/65R15 налипало зимой снега дофигища — каждый день практически щёткой для снега куски оттуда выкалупывал. Правда, и зима в Питере последняя выдалась экзотическая, 2 месяца холода, неубранных дорог и сугробов в человеческий рост.
Kodicc
6 сент ября 2010
Рассматривал каталог запчастей exist и увидел, что под задние пружины под нижний виток показаны прокладки, причем их можно заказать.
На своем автомобиле посмотрел, их нет.
Может, кто пояснить на какие фокусы их устанавливают, которые нашей сборки? или у меня в данном случае завод не доукомплектовал мой автомобиль?
Интересно какой они толщины, чтобы представить насколько поднимется автомобиль если их поставить?
Silver_Age
6 сент ября 2010
Kodicc
у меня они тоненькие пластиковые проставки под пружинами — порядка 2-3 мм
авто 2006 года
Kodicc
6 сент ября 2010
Silver_Age:
авто 2006 года
Пластиковые, 2-3мм. дааа , интересно.
а по рисунку «нижняя» по внешнему виду напоминает резину(если сравнивать с «верхней») и толщину не меньше 1см
4ETBEPKA
6 сент ября 2010
Вот нижняя (5586B по схеме):
Не пластик, конечно, жёсткая резина, но, возможно, при эксплуатации высохнет и реально станет похожа на пластмассу. На коробочке написано «Antisqueak» — антискрип. На русском универсале 2007-го нет. Пока нет
Это просто разрезанная вдоль трубочка из материала, очень похожего на изоляциюэлектрокабелей, что-то типа мягкого пластика (может, ПВХ, не знаю точно).
Надпись на упаковке — «Sleeve», рукав. Короче, на кой то чёрт одевается на один виток пружины.
Вот ещё бы живьём верхнюю резинку глянуть! Чуть было не решил заказать на свой страх и риск их от Куги — есть желание клиренс увеличить, а по схемам Экзиста они там нарисованы чуть ли не вдвое толще Фокусовских. Но потом по коду нашёл, что на Фокусы с какого-то года такие же ставят. Так что, затея провалилась.
Как поднять Форд Фокус II: увеличение клиренса
Focus II по сравнению с предшественником выглядит немного скучновато. По этой причине он понравится консервативным покупателям, а их достаточно много. Однако в то же время это недостаток, потому что, если кто-то думал, что преемник первого Focus будет таким же сумасшедшим, сильно разочаровался. Тем не менее дизайн стал немного свежее и динамичнее.
Вариантов кузова предостаточно. Объем багажника – 503 литра. Если этого мало – можно сложить сиденья и получить 1525л. На рынке доступен VAN Focus C-MAX, который позже стал отдельной моделью. Хэтчбек доступен в двух версиях – 5- и 3-дверном. Его багажник довольно большой – 396 л. Для консерваторов предусмотрен седан, который рядом с универсалом выглядит самым нормальным из всего «экипажа». Также есть кабриолет с жесткой крышей, полностью электрически регулируемым верхом. Одним нажатием кнопки его можно превратить в купе. Мало кто знает о существовании этой версии, поэтому ее продажи не вызывали особого впечатления.
Перед выбором двигателя стоит учесть один вопрос – экономичность. Дизели Ford довольно хороши и экономичны. Также они технически продвинуты, поэтому их обслуживание будет намного дороже, чем у бензиновых версий.В дизельных двигателях стоит рассмотреть систему впрыска, турбину и двухмассовый маховик. В некоторых версиях есть еще и сажевый фильтр – каждые 60 тысяч. км нужно доливать жидкость, а каждые 120 тысяч. км – полностью заменить. Выбор агрегатов достаточно велик – дизель 1,6 л имеет мощность 90 или 109 л.с. и вместе с 1,8 л 115 л.с. его смело можно рекомендовать более спокойным водителям. 2. 0 TDCi имеет 110 или 136КМ – в первой версии цепь ГРМ иногда растягивается, трется о головку и загрязняет масло опилками.
Что касается бензиновых агрегатов – 1,4л 80КМ динамичный только когда стоит. 1.6L 100 или 115 км было бы лучшим выбором. Последний, в частности, довольно активен на высоких оборотах, но имеет проблемы с синхронизирующими шкивами. Конечно, в предложении есть и что-то посильнее – 1,8 л 125 км и 2,0 л 145 км.
Стоит ли Фокус заправлять газом? В случае с этой машиной это довольно щекотливый вопрос. На его борту установлена система цифровой связи и управления электрическими устройствами CAN, которая контролирует практически весь автомобиль, работает с компьютером двигателя. Газовая установка создает программные ошибки, которые могут повлиять на другие системы
Сохранил ли Focus II тягу своего предшественника?
К счастью, да. Задняя подвеска многорычажная. Вы действительно можете позволить себе гораздо больше на поворотах, чем на других автомобилях, но не на ухабах.
Подвеска имеет очень сложную конструкцию. Ее преимущество в том, что, помимо отличных ходовых качеств, она обычно выдерживает довольно большой пробег на наших дорогах без капитального ремонта. Однако у нее есть слабые места – амортизаторы выходят из строя полностью и слишком быстро изнашиваются. К тому же есть проблемы с разъемами стабилизатора – остальные резинометаллические элементы обычно неплохо держатся.
Клиренс Форд Фокус II: как его увеличить?
Дорожный просвет Ford Focus первого поколения составляет 17 см. Данный параметр устраивает большинство автовладельцев. Однако во втором поколении он сократился до 15,5 см. При таком раскладе многие из них задумались над его увеличением.
Существует несколько способов увеличить клиренс на Форд Фокус II. Вот самые основные.
1. Установка шин и дисков большего диаметра, что позволит увеличить дорожный просвет до 1,2 см. Однако это может отразиться на скорости авто.
2. Установка новых пружин. Вместе с ним часто приходится менять амортизаторы, а это, конечно же, недешевое удовольствие.
3. Проставки. Этот метод является самым популярным и экономичным. Лучше всего для проставок подходит полиуретан или резина. Данный способ позволяет поднять автомобиль на 103 см без особых усилий. По мнению многих владельцев Форд Фокус, он упрощает проезд лежачих полицейских, доступный по цене, легкий в установке, не несет рисков для ходовой авто и избавляет от необходимости делать развал-схождение. Следует отметить, что на рынке можно найти огромное количество проставок из различных материалов.