Переключаем АКПП правильно. Топ-5 причин поломки «автомата»
Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту. Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут. Зачем на «автомате» рычаг управления? Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок. Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные. Режим «P» (сокращённо от parking — стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт. Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse — обратный), который включает заднюю передачу. Следующий режим «N» (от neutral — нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке. Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive — ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom — дно). Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive — повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие. Режим «M» (сокращённо от manual — ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус». Режим «S»/«PWR» (от англ. sport — спортивный / power — мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D». Режим «Е» (сокращённо от economy — экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач. Зимний режим «W» (от англ. winter — зима), который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться. Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать. Начинаем движение Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно. Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза. Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть. Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть. Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту. Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге. Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП. Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие 🙂 Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго. Хорошего сцепления с дорогой!
Поделитесь с друзьями
Подпишитесь на рассылку
В каких случаях стоит переключать «автомат» в ручной режим
Автоматические коробки передач сегодня постепенно загоняют устаревшие механические на задворки рынка.
depositphotos
Подрос избалованный комфортом потребитель, которому невдомек, какой кайф можно получить от постоянных переключений в плотных городских пробках. И все же каким бы навороченным ни был «автомат», в некоторых ситуациях фору ему запросто дает старая добрая «механика». И все же у «автоматов» давным давно появились режимы работы, имитирующие ручное переключение передач. И они могут быть очень полезны в случаях, о которых расскажем подробнее. Самым банальным случаем, пожалуй, можно назвать обгон. Сбросить передачу-другую, чтобы получить больше крутящего момента и скорости можно с помощью ручного режима, а не только кик-дауна, который может это делать с заметной задержкой. Кроме того, ручной режим позволяет более точно контролировать обороты мотора.
© depositphotos
Кстати, именно обороты движка важны при пробуксовках на скользких поверхностях. Ручной режим «автомата» может выручить, если автомобиль застрял в снегу, на льду или в грязи. Достаточно переключиться на вторую передачу и осторожно и постепенно начать выбираться из плена. У самых продвинутых «автоматов» есть даже режим «раскачки», который в полностью автоматизированном режиме вытаскивает машину. Вторая передача позволяет исключить моментальную пробуксовку, которая неизбежно возникнет на самой сильной первой передаче. Более продвинутые автоматические коробки со сложным программным обеспечением имеют заранее запрограммированные режимы для каждой из поверхностей.
© depositphotos
Долгие путешествия по трассам иногда тоже могут стать чуточку комфортнее, если применить ручной режим. Если, к примеру, автомобиль двигается по долгому подъему, то «автомат» может начать дергаться между верхними передачами. Чтобы этого не происходило, можно переключиться в ручной режим и зафиксировать одну передачу, которой хватит для комфортного передвижения. Также имитация «ручки» подойдет владельцам тех «автоматов», которые, стоя в пробке, постоянно норовят повысить передачу в целях экономии топлива. Это в большей степени касается роботизированных трансмиссий, поскольку они больше заточены на экономию.
© depositphotos
Принудительно выбрав первую или вторую передачу, водитель может избавить себя от неприятных рывков при постоянных переключениях «автомата». Конечно, это еще и снижает нагрузку на сам агрегат. Спортивные седаны или купе, в оснащении которых вообще нет никаких механических трансмиссий, тоже оснащаются умными «автоматами» с хорошей имитацией ручного режима. Подрулевые лепестки подойдут тем водителям, которые знают, что нужно делать на гоночном треке. Они хорошо имитируют секвентальные коробки передач.
Комментировать
Новости партнеров
Автомобильные новости
Мотокаталог на Quto
Более 5000 моделей в каталоге
Новости партнеров
Quto.ru, 2024 г. 16+
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач
К сожалению, не все автолюбители, особенно с небольшим стажем вождения, знают, как правильно эксплуатировать коробку-автомат. Предлагаем восполнить этот пробел.
➡ Преимущества и недостатки
Наличие АКПП значительно увеличивает комфортность управления автомобилем. Этот факт никто не оспаривает. Отсутствие необходимости постоянного выбора нужной передачи дает возможность целиком сосредоточиться на вождении, особенно в сложных дорожных условиях.
Гидротрансформатор и система управления коробкой-автоматом позволяют избегать перегрузок двигателя и ходовой части, вызванных неправильными действиями водителя, создавая для них оптимальные условия эксплуатации и значительно увеличивая их ресурс.
С другой стороны, из-за силовых потерь в гидротрансформаторе несколько снижается коэффициент полезного действия двигателя и трансмиссии, приводящий к увеличению расхода топлива. Да и динамика разгона машины автоматической коробкой хуже, нежели у аналогичной модели с «механикой».
➡ Начало движения
Перед началом движения, особенно в холодное время года, необходимо прогреть масло в коробке-автомате.
Для этого после запуска двигателя и его прогрева нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, поочередно перемещать рычаг выбора диапазона (в механических коробках он называется рычагом переключения передач) во все положения, задерживаясь в каждом из режимов работы на несколько секунд.
Для дополнительного прогрева и улучшения циркуляции масла рекомендуется включить режим движения D (Drive) и 1-2 минуты постоять, удерживая машину нажатой педалью тормоза.
Особенно опасным для «здоровья» трансмиссии является трогание с места без прогрева масла в коробке, используя режим движения назад R (Reverse). Вследствие большой нагрузки и высокой вязкости смазывающей жидкости планетарный механизм автоматической коробки будет испытывать непомерные нагрузки и довольно быстро может выйти из строя.
Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.
➡ Использование нейтрального режима
При остановках у светофора или в небольших пробках многие водители используют нейтральный режим, переводя рычаг выбора диапазонов в положение N (Neutral). Это очень грубая ошибка, порожденная ошибочным мнением о том, что нейтральная передача в «механике» и нейтральный режим в «автомате» — это одно и тоже.
У АКПП «нейтраль» — это экстренный режим и нужен он исключительно для перемещения машины с двигателем, отключенным от трансмиссии. Поэтому переключение коробки-автомата в нейтральный режим оправдано только в больших автомобильных пробках в жаркую погоду, позволяя избежать перегрева смазывающей жидкости в АКПП. В остальных случаях рекомендуется удерживать автомобиль на месте, удерживая нажатой педаль тормоза.
➡ Переключение режимов во время движения
Категорически запрещается на ходу переключать режимы-антагонисты. При движении вперед недопустимо переводить РВД в положения обратного движения ® или парковки (P). Переключаться в эти режимы можно только после полной остановки машины.
Не рекомендуется во время движения переключать Автоматическую коробку в нейтральный режим, поскольку при этом связь колес с двигателем отсутствует и резкое нажатие на педаль тормоза способно вызвать занос автомобиля.
➡ Парковка
При постановке автомобиля на стоянку на ровных участках достаточно перевести рычаг коробки-автомата в положение Р, при котором выходной вал АКПП будет надежно зафиксирован блокирующим механизмом.
В случае парковки на уклоне, во избежание повреждения блокиратора коробки, необходимо сначала затянуть рукоятку стояночного (ручного) тормоза и лишь затем переключить АКПП в режим Р.
➡ Буксировка автомобиля с АКПП
Многие машины, оснащенные автоматическими коробками сами производители либо не рекомендуют буксировать, либо накладывают на их буксировку жесткие ограничения в расстоянии и скорости движения.
Самым оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля будет его перемещение при помощи эвакуатора.
Категорически запрещено также заводить с буксира машину, оборудованную коробкой-автоматом. Неестественный режим работы трансмиссии и обратная нагрузка достаточно быстро приведут АКПП в негодность.
Поступила первая партия оригинального масла Mercedes-Benz AG на склад.
Поступление на склад Щетки стеклоочистителя Goodyear, автохимии Goodyear автохимии KIMI. автолампы ДИАЛУЧ
Уважаемые партнеры, наша компания 4 ноября работает в дежурном режиме с 9,00 до 15.00
Поступление: K43 Искусственная грязь (аэрозоль) Kimi, 500 мл KIMI, K2A Очиститель карбюратора (аэрозоль) CARB CLEANER, 650мл KIMI, K2B Очиститель карбюратора (аэрозоль) 450 мл KIMI.
Как правильно вручную переключать передачи на коробке «автомат»
Автоматическая коробка передач впервые была использована в транспортных средствах более 60 лет назад. Однако первые модели не отличались особой вариативностью. «Автомат» в прямом смысле всё делал за водителя, включая повышение или понижение передачи в соответствии с оборотами двигателя. Но с развитием мирового автопрома с лёгкой руки инженеров Porsche появилась весьма популярная модификация, получившая название «типтроник».
Данная разновидность АКПП подразумевает возможность переключения передач на коробке «автомат» вручную. Однако для правильной реализации скрытых возможностей водителю предстоит приобрести несколько достаточно простых навыков, чтобы с завидной регулярностью не выполнять шиномонтаж под ключ и капитальный ремонт двигателя.
Для чего может понадобиться ручное переключение передач на коробке «автомат»
У неопытных обладателей транспортных средств с автоматической трансмиссией может возникнуть резонный вопрос – зачем работать руками, если коробка может сделать всё самостоятельное? А сценариев альтернативного использования АКПП достаточно много:
- В сложной ситуации на дороге кратковременно ускориться для обгона, подняв обороты двигателя при снижении передачи.
- Заехать на обледенелый склон.
- Тронуться с места или без пробуксовки проехать по заснеженной местности.
- Проверить динамические характеристики мотора и скоростные качества ТС.
Проделать всё это на полном автомате невозможно, так как электроника будет тщательно следить за параметрами внутренних систем и подстраивать ступень передачи под текущие обороты двигателя. Сделано это для защиты силового агрегата от перегрузок. Но разумное использование типтроника в ручном режиме не сможет навредить мотору, зато предоставит некоторые преимущества опытному водителю.
Как переключать передачи на автомате вручную без риска для коробки и мотора?
Итак, чтобы получить дополнительную опцию ручного управления трансмиссией, в первую очередь, убедитесь, что у вас действительно установлен вариатор, а не полноценный автомат. Далее стоит запомнить, что переход в механический режим осуществляется только при активированном «драйве». В зависимости от конфигурации устройства, переключение на ручное управление коробкой может происходить по-разному. Но чаще всего достаточно нажать на селекторе специально отведённую клавишу, сдвинуть рычаг влево и потом уже перемещать его вверх или вниз, в зависимости от ситуации.
Часто при переключении на «механику» на приборной панели в одном из окон отображается цифра текущей передачи. Сдвинув селектор вниз, вы понизите её на одну ступень. Если поднять рычаг вверх, передача повысится. Рекомендуется вернуться в режим автоматического управления сразу после совершения нужного манёвра, чтобы не подвергать двигатель и другие узлы транспортного средства неоправданному риску.
Однако инженеры крупных автомобильных компаний подстраховались и от опрометчивого использования дополнительных опций. В частности, если встроенная диагностическая система длительное время будет регистрировать данные о повышенных оборотах мотора при низкой передаче, она автоматически повысит её до нужной отметки, несмотря на включённый механический режим и ваши протесты.
Помните, что цена замены масла в ЮЗАО, а также любых других манипуляций с автомобилем, который эксплуатируется правильно, будет значительно ниже, чем в случае обслуживания транспортного средства, регулярно подвергающегося чрезмерным нагрузкам.