Какие поршня лучше поставить на приору 126 двигатель 16 клапанов

Ребята подскажите какие поршня ставить 124 или 126 оставлять

Хочу спросить у тех кто уже поменял поршневую, какую ставить 126 или переделывать под 124 мотор. Начитавшись в интернете, многие пишут что после капиталки у кого то начинается жор масла. Кто пишет, что ставит 124 и не знает проблем. Жду ответа от бывалых)

Пробег: 280 000 км
14 ноября 2020 Метки: поломка
Поделиться:

Lada Приора Хэтчбек 2012, двигатель бензиновый 1.6 л, 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Land Rover Defender, 2021

Lexus RX300, 2019

Toyota Land Cruiser Prado, 2022

Infiniti QX70, 2016

Комментарии 24

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

126 поршни федерал. Смысл ставить 124 нет вообще! Тачка с ним в динамике потеряет это точно.

Потеряет на верхах разве что, с низов лучше ехать будет, ресурс при правильном уходе и замене масла увеличится в 2 раза, так же прошивка решит проблему динамики. Хозяин барин конечно, мне вот лично не нравится ездить на высоких оборотах (3т и более), во-первых, акустический звук, во-вторых, выше обороты = быстрее износ, в-третьих, буду ставить ГБО, а на ГБО лучше не ездить на высоких оборотах, да и расход выше там, а какой смысл ставить ГБО и на нём наваливать )))

Двпз или как заводские безвтыковые

126 поршни федерал, год уже езжу расхода масла нет вообще

Я за год проехал почти 80т км, отец проезжает 5-6т км, а ты сколько за год? Думаю намек ясен )))

124 поставил и прошил разницы не заметил

Надо мастера путнего, что бы по уму, блок фрезернули, если надо цидиндры проточили, хонинговку в цилиндрах.Все шатуны менять не нужно, их все ни гнет, проверяются легко на плоскости, менять по факту, в идеале кованные поршни безвтык 126го.кольца качественные, вкладыши. Клапана смотреть, гидрики менять. Качественный ремонт с качественными запчастями стрит хороших денег. Ну и спецы рекомендуют выставлять более ранний угол зажигания после установки безвтыка, чтобы компенсировать потерю л.с.

Смысл на сток моторе кованных поршней? Для глубокого тюна -да, но я на турбе ездил на обычных…

Угол менять не нужно, если поршни под 126 мотор с вытеснителями.

Только не бери фирмы СТК

СТК экспорт (вроде бы )двухцветная коробка, отличные поршни. Даже на на спорт моторы ставят.

Какие поршня лучше поставить на приору 126 двигатель 16 клапанов

«великолепный» вазовский хон цилиндров
Это ты зря, хон цилиндров на вазе неплох, далеко за сотню при вскрытии он на месте и износа цилиндров не наблюдается. Бывают конечно исключения, возможность брака всегда присутствует, может именно тебе и не повезло((((.

24.08.2016, 14:28

Destroyer, Лучше промер сделать нормальным способом, а потом принимать решение)))
Промер всё покажет.

обнаружили задиры, так что прийдется растачивать да и по всей видимости возможно что до 83.
какую поршневую в таком случае лучше брать?
1. стк и кольца прима?
2. стк в сборе с кольцами.
3. что то другое?

и вопрос в догонки при расточке под 83, какой тепловой зазор делать?

satmaster56
24.08.2016, 18:08
Destroyer, http://www.motordetal.ru/catalog/275196/
25.08.2016, 12:48

это вот под 82.5. 83 у них нет, боюсь что комплект не подойдет и прийдется выбирать что то другое?

007 Персей
25.08.2016, 13:30

Это ты зря, хон цилиндров на вазе неплох, далеко за сотню при вскрытии он на месте и износа цилиндров не наблюдается. Бывают конечно исключения, возможность брака всегда присутствует, может именно тебе и не повезло((((.

да грубоват он как наждачная бумага! от многих мотористов это слышу.особенно для высоких оборотов. (высокие мех.потери, быстрый износ колец,юбок поршней и т.д)

Алексей_Павлович
25.08.2016, 13:38

это вот под 82.5. 83 у них нет, боюсь что комплект не подойдет и прийдется выбирать что то другое?

есть поршневая прима 83, правда кольца из комплекта выбросишь, докупишь что нибудь путное и будет всё счастливо, только собрать надо с умом.

Добавлено через 5 минут
да грубоват он как наждачная бумага! от многих мотористов это слышу.особенно для высоких оборотов. (высокие мех.потери, быстрый износ колец,юбок поршней и т.д)

ерунды не повторяй за горе-мотористами, почему то у меня всё работает и у многих других работает.

25.08.2016, 14:34

210 тыщ на высоких оборотах бегает

25.08.2016, 16:29

есть поршневая прима 83, правда кольца из комплекта выбросишь, докупишь что нибудь путное

Путные это какие
А чем кольца из комплекта так уж плохи?

25.08.2016, 21:40

и вопрос в догонки при расточке под 83, какой тепловой зазор делать?
Точить 82,5, ставить родные Federal Mogul http://33sport.ru/catalog/porshny_vaz/porshni_dzv_v_sbore_vaz_21126_82_5_federal_mogul/ . По крайней мере никаких приколов с ресурсом, перегревом и жором масла после ремонта быть не должно.
ЗЫ. Я понимаю на BMW искать китайские или польские аналоги, так как оригинал стоит космос. Но на приору вполне доступно взять завод и не заморачиваться, если от машины не требуется «тюнинга».

007 Персей
25.08.2016, 22:46

Добавлено через 5 минут

ерунды не повторяй за горе-мотористами, почему то у меня всё работает и у многих других работает.

Т.е плато хон не чем не лучше чем вазовский?

25.08.2016, 23:02

Т.е плато хон не чем не лучше чем вазовский?

А у вазов не платохон? Плоско-вершинное хонингование , по другому вроде и называют платохонингованием?!

26.08.2016, 14:14

Точить 82,5, ставить родные Federal Mogul http://33sport.ru/catalog/porshny_va. federal_mogul/ .
повторюсь. сомневаюсь что 82,5 уйдут задиры если уйдут со естественно оригинал в предпочтении, а оставлять задиру думаю смысла нет?
поэтому ищу альтернативу если 82.5 не пойдет как ремонт а нужен будет 83,0 в наличии у токаря есть то и то, но на 83 он из наличия ставит поршневую стк и кольца прима. больше в городе не чего нет из ремонта под 83. только под заказ.

26.08.2016, 14:19

А у вазов не платохон? Плоско-вершинное хонингование , по другому вроде и называют платохонингованием?!

уж не знаю где я слышал, но ТИПА было так

ваз решил в приору впихнуть таблетки и стали обраться к производителям сделайте шпг под наш мотор. откликнулся FM, может и не только, но с условием, что будет делаться Плоско-вершинное хонингование.
так что если это всё так, то платохон на тазиках с приоры и пошёл.

26.08.2016, 20:54
сомневаюсь что 82,5 уйдут задиры
А у тебя что, пальцы повылазили?
26.08.2016, 21:32

но с условием, что будет делаться Плоско-вершинное хонингование. А разве на ШПГ 2108 от СССР не плоско-вершинное хонингование было? Уверяю вас, так оно и было. Больше того, есть сведения, что и на последних инжклассиках было ПВХ.

27.08.2016, 14:53

А у тебя что, пальцы повылазили?

как то раз свеча раскололась и часть мусора попала в нутрь вот и задиры остались. после этого проехал наверное 120-130 тыс

Александр 443
27.08.2016, 16:39

как то раз свеча раскололась и часть мусора попала в нутрь вот и задиры остались. после этого проехал наверное 120-130 тыс :shok:

30.08.2016, 19:02

привет всем)
машина побежала после 10000 после замены шпг и хона свежего, цилиндры остались в норме просто хон и замена щпг
масло встало после 4-5 тк ,жор кончился, через 10 тык машина поехала с удовольствием
сын тут подоткнул чип прошивку-едет еще лучше и кондюк динамику так не поганит
сказал надо шить родной блок и кат или заменить или выкинуть.. пробег 97 тк.. капиталка после гидроудара.
хз что делать? или кат-чугун по любому) наш *ука звенит ( или паук и шить?
маюсь блин

31.08.2016, 04:22

как то раз свеча раскололась и часть мусора попала в нутрь вот и задиры остались. после этого проехал наверное 120-130 тыс
клапана целые?

31.08.2016, 10:36

ставить либо вставку либо паук и шить под евро 2 (под 1 датчик)
либо не чего не трогать. у меня 1ый вариант только не вставска в паук с резонатором стингер пробег с этим уже больше 150тк

Добавлено через 1 минуту
клапана целые?

целые, не чего не загнуло, просто в цилиндре задиры в районе вмт, плюс я прошел уже более 120 тыс с этим

31.08.2016, 11:57

дело не в загибе, повезло если остатки вылетели в трубу без повреждений талелки, дефектовку провести стоит.

Алексей_Павлович
31.08.2016, 14:03

дело не в загибе, повезло если остатки вылетели в трубу без повреждений талелки, дефектовку провести стоит.

что дефектовать ? там задиры, ремонт необходим.

31.08.2016, 14:37
какие могут быть задиры на тарелках?
Александр 443
31.08.2016, 15:18

какие могут быть задиры на тарелках?
Вообще то писалось про задиры в цилиндрах.

Добавлено через 1 минуту
просто в цилиндре задиры в районе вмт
Как то так, было.

31.08.2016, 18:32

дело не в загибе, повезло если остатки вылетели в трубу без повреждений талелки, дефектовку провести стоит.

писал же повреждения в виде задиров в районе вмт.

Добавлено через 1 минуту
ребят подскажите забрал блок, расточили его под 82.5 не как не могу найти на поршнях номер цилиндра под каторый растачивали? это нормально, они все одинаковые или искать лучше?

31.08.2016, 19:52

Destroyer, поршни все одной группы и точили под одну группу. Ставь куда хочешь, только развесить не мешало бы.

01.09.2016, 00:22

писал же повреждения в виде задиров в районе вмт.

я имел ввиду проверку герметичности между тарелкой и клапаном
:soldier:

01.09.2016, 00:23

Зачем вы разодрали вилкой всю тарелку.

Добавлено через 1 минуту
Destroyer, поршни все одной группы и точили под одну группу. Ставь куда хочешь, только развесить не мешало бы.

Ды как сказать. Насчёт всех одинаковых

01.09.2016, 10:21

задиры остались. после этого проехал наверное 120-130 тыстогда я сильно сомневаюсь что придётся точить через размер.

Добавлено через 3 минуты
или искать лучше?лучше у расточника спросить.

Добавлено через 42 секунды
поршни все одной группы и точили под одну группу. Ставь куда хочешь,я бы так не утверждал.

01.09.2016, 13:48

я имел ввиду проверку герметичности между тарелкой и клапаном
:soldier:

все нормально было. кусочек маленький был. когда свеча рассыпалась крупные кусочки достал, но что то в нутрь провалилось. ездил дальше проблем не возникало. на 150тк снимал голову меняли колпачи и клапана притерли. заметили 4 задира. собрали еще проехали 60тыс пошел жор масла. решили капитались.

Добавлено через 2 минуты
тогда я сильно сомневаюсь что придётся точить через размер.
расточии до 82,5 задиров нет

Добавлено через 45 секунд
Ды как сказать. Насчёт всех одинаковых
тоже так думаю, все равно погрешность в сотых да будет.

01.09.2016, 15:52

Мне расточник говорил что все эти буквавки на поршнях новых чаще всего тратата. И все поршни подписал

01.09.2016, 16:08

тоже так думаю, все равно погрешность в сотых да будет.
Поршни Мотордеталь (костромские) и Nural (Federal Mogul) идут строго по классам. Уж сотые совпадают точно, погрешность в худшем случае 5мк. То есть в одном комплекте разница между самым большим и самым маленьким максимум 5мк. А вот с Автраматом (Харьков) могут быть косяки. Также могут быть косяки и со старыми вазовскими поршнями (не облегченными).

09.09.2016, 18:47

Ну вот и у меня двигатель напросился на обслугу. пробег за 300 000 км перевалил, точно уже не помню- сматывал ранее. Нос в него не сувал. Во 2-ом цилиндре масло и свеча в масле. Заводится отлично, езжу на трех цилиндрах (работа) через день поставлю. Но главный вопрос с которым я не определился, это какие поршня воткнуть? Без втык, это ясно! А вот 124 или 126? кто что говорит. Мужики! С ориентируйте пожалуйста меня в этом вопросе. И какого производителя искать.

10.09.2016, 22:14

Начитался до сыта форума и мнение вылезло такое. Чтобы получать удовольствие от езды и пользоваться кондюком- то это 126 поршневая без втык. Кострома или ФМ. Если экономить деньги, то тошнить по трассе и в городе без кондюка. Не утверждаю, но так вырисовывается на форуме. Послушаю еще мнение того, кто будет делать.

11.09.2016, 08:33
126 поршневая без втык. Кострома или ФМ А такая бывает?
11.09.2016, 09:12

А такая бывает?
Кострому без втык мне лично предлагали в магазине. Что за марка не видел пока. В прочем как и фм, Про вторую в каких-то постах прочитал, но тоже пока не представляю что это конкретно. ФМ сокращённо написано. Буду признателен если меня в этих вопросах кто нибудь просветит. Потому как я пока не в теме что и как. Просто выводы от написанного в инете и к тому же я не уверен что я прав.

11.09.2016, 09:23

Про вторую в каких-то постах прочитал, но тоже пока не представляю что это конкретно. ФМ сокращённо написано.
21126-1004010 Шатун и поршень в сборе (включая поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца). Оригинальная конструкция со сниженной высотой поршня и увеличенной длиной шатуна, диаметр поршня 82 мм. Про-во Federal Mogul.
Взято из: «Таблица изменения узлов, деталей и комплектующих изделий двигателя ВАЗ-21126» — т.е. ФМ (Federal Mogul) штатно устанавливаемая поршневая.

Алексей_Павлович
11.09.2016, 09:39

Кострому без втык мне лично предлагали в магазине. Что за марка не видел пока. В прочем как и фм, Про вторую в каких-то постах прочитал, но тоже пока не представляю что это конкретно. ФМ сокращённо написано. Буду признателен если меня в этих вопросах кто нибудь просветит. Потому как я пока не в теме что и как. Просто выводы от написанного в инете и к тому же я не уверен что я прав.

ФМ поршни идут втыковые, даже появились размером 82.5 с кольцами без шатунов. Ценник 4345р. так же есть в продаже 82.0 с кольцами цена 3880р. без шатунов.

11.09.2016, 10:57

Виталец,уже писал несколько раз. Преимущества родных поршней ФМ в трех вещах:
1. Они легкие — меньше механические потери ДВС,
2. Они плоские — лучше вентиляция и наполнение камеры сгорания. Меньше площадь поверхности камеры сгорания, отсюда меньше нагрев двигателя из-за передачи тепла металлу. Следовательно больше тепла идет на расширение и выше тепловой КПД двигателя.
3. Они дают высокую степень сжатия. То есть при воспламенении одного и того же заряда скорость сгорания будет выше. То есть расширение начнется раньше, и достигнет пика как раз на оптимальном угле положения шатуна и коленвала.
Теперь сравним с поршнями 2112.
1 Они тяжелые. Да еще на коротких шатунах. В результате для того чтобы разгонять и тормозить поршни при их движении в цилиндрах нужно тратить гораздо больше энергии. При коротком шатуне (да еще тяжелом поршне) многократно возрастает усилие на стенку цилиндра при рабочем ходе. Что сильно снижает ресурс пары трения поршень/цилиндр.
2. Они кривые. Камера хуже наполняется и вентилируется. Топливо сгорает не особо эффективно. Кроме того значительная часть тепла вместо того, чтобы пойти на расширение передается двигателю и нагревает его.
3. Они не дают большую степень сжатия. В результате заряд разгорается медленно и не успевает полностью использоваться. Часть тепла выбрасывается в выхлопную трубу.
Поршни Мотордеталь (Кострома) нечто среднее между FM и 21124.
Они немного тяжелее, чем FM. Они такие же кривые как 21124 (мотор также греется, вместо того, чтобы ехать). Но степень сжатия попытались подогнать под FM.
Из всего этого лучшее — FM (оно же стоит с завода). Да, они могут натворить делов при обрыве ремня ГРМ. Но своевременная его замена и использование нормальной заводской помпы (без экспериментов) решает эту проблему.

11.09.2016, 19:53
. т.е. FM поршней «безвтык» для 21126 нет. Или?
11.09.2016, 21:25

Буйный, нет и никогда не было. А все безвтыковые что есть или были — изначально с кривым дном. Чем это плохо — написал выше.

Добавлено через 8 минут
Вот еще, что касается поршней на приору. Заводской установочный зазор между поршнем и цилиндром 0,04мм. +/- 0,01мм. У безвтыковых из-за большей площади соприкосновения с камерой сгорания — больше нагрев. То, что это снижает КПД это одно, но есть и еще два нюанса. Во-первых горячие поршни больше подвержены закоксовыванию, а во-вторых из-за большего нагрева они сильнее расширяются в размере. И тут возникает дилемма. Большой зазор — стук на холодную. Малый зазор — прихват поршня при больших нагрузках на горячем моторе.

12.09.2016, 07:41

Общение про приоропоршня. Интересны сообщения от eg.denisov, одного из разработчиков 21126(с его слов): http://sti-motor.ru/forum/viewtopic.php?pid=33021#p33021 и далее по тексту. Там и про зазоры есть инфа.

12.09.2016, 23:02

Много перелопатил инфы и немного одурел от неё. Плохо в этом разбираюсь. Но уловил из всего что если не фанат тапки в пол, то вполне можно поставить без втык для 126 мотора. Если бы я сам делал ремонт, то поставил бы сток с завода. А так. Да придется внимательней быть с покупкой масла чтобы не впарили подделку, что сложно. Поршня я поставлю точно для 126 мотора. Пробовал тут 124-ые, ну не то. Даже я понял, хоть и не гонщик. Спасибо
Буйный, спасибо
Rambo, за подсказки по делу! Очень помогло ориентироваться.

AliBaba007
13.09.2016, 10:30

Из всего этого про эффективность: необходимость заливать 95 бензин.
Экономии даже при меньшем расходе(если он и будет меньше) нет.
Про ресурс пары трения: ну тут вроде как все понятно. 14й до 200 ходит, а вот 126 имеет много причин до такого пробегу не дожить.

13.09.2016, 12:29

14й до 200 ходит
Что-то мало! Я уже писал что в свой 126 залез после 300 000! Точить не пришлось, мотор чистый. Масло шелл 8-ка синтетика 5w40, последний раз мобил 3000 один раз залил. На хера? Сам не понял. С башкой вообще порядок. От добра добра не ищут. Ставлю без втык 126-е. Клапана чуть поюзанные но под замену раз люди залезли. Колпачки маслосьемные естественно ну и прочее соопутствующее. Сбоку прокатился тут на приоре с 124 поршневой. Ну очень мне показалось плавной, без резкого набора. И по звуку мягче. Тут на любителя. Мне не надо. Чётко понимаю что переборка это карточная игра с зап.частями, если мастер даже путевый. Но что делать?! Спасибо скажу одному своему старому знакомому, который правильно научил меня ездить на авто с механикой. Я передачи всегда переключаю чуть позже. 2-на 3-ку, 50 км\ч, третью под 70-80 км\ на 4 ую. Пятую не ранее 110 км\ч. В общем где-то позже на 10-15 км\ч Для того чтобы не набить яйца в цилиндрах. Ранее набивал. Тошнил 50-60 на 4-ой, мягкая манера езды была. Потом расточки и гильзовки. Мастер который вскрыл, сразу мне мою езду и описал. Теперь все жестко стало и видимо правильно. Лада любит натяг в езде. Ни чего не утверждаю. но это я на себе проверил.

Алексей_Павлович
13.09.2016, 13:41

Чётко понимаю что переборка это карточная игра с зап.частями, если мастер даже путевый.
никакой карточной игры, результат 100%. Запчасти есть качественные, просто они стоят подороже, а большинство покупают подешевле, отсюда и результат ну и мастер конечно должен знать как будет работать двигатель когда он ещё разобран. Всё упирается в подешевле.

13.09.2016, 14:21

Всё упирается в подешевле.
Ну тогда у меня упирается всё в мастера. Или в его знание запчастей и магазина. Экономию по железкам с ним не обсуждал. Отвечаешь за работу, то бери железо сам. Я оплачу. Так вот решили. Чего я буду к нему лезть если по ремонту двигателя только форума начитался, а по факту ни в зуб ногой. Такие вот дела.

AliBaba007
13.09.2016, 16:35

Ну тогда у меня упирается всё в мастера. Или в его знание запчастей и магазина. Экономию по железкам с ним не обсуждал. Отвечаешь за работу, то бери железо сам. Я оплачу. Так вот решили. Чего я буду к нему лезть если по ремонту двигателя только форума начитался, а по факту ни в зуб ногой. Такие вот дела.

Надо смотреть что он делает и что использует. Они часто имеют тупо убеждения, которые часто связаны с те, нравится название фирмы или нет.

Алексей_Павлович
13.09.2016, 17:11

В марте я собрал себе двигатель, ушло 80 т р на жележо, там голова новая и валы покупались и остальное мелкое. Не считая работы. Сейчас цены стали ещё выше.

13.09.2016, 18:39

Нафиг нужен такой бюджетный автош.

Алексей_Павлович
13.09.2016, 20:17

Нафиг нужен такой бюджетный автош.

13.09.2016, 20:55

Только что приехал с магазина с мастером ездил. Запчасти встали в 10 000 руб. Поршневая Кострома 126 без втык. шатуны ЗМЗ ну и колпачки и прочее масло для обкатки, маслоприемник, клапана и всяка мелочь. Поршневая Д группа. Сижу читаю тут форум и думаю, ни хрена себе мотор 126! Если он херовый и дорогой, то что тогда офигительное? Мне бы раньше залезть колечки с колпачками махнуть, глядишь ещё соточку осилил бы. Ну уж теперь как есть я и так счастлив!

Добавлено через 6 минут
Валы новые мне не надо, эти в норме. Тюнинг авто не нужен. Авто в работе. Хочется все к заводу ближе и чтобы приносило бабло, а не сосало. Чтоб заехал в любое место на ремонт и в магазин, а мне пожалуйста. а не рык в ответ,- езжай туда где тебе всё это ставили.. Такой у меня подход. Понятно что кому-то интересно другое и хорошо что руки золотые. Я своими руками могу только расходники менять простейшие, акромя кпп и двс. По этому мне и не надо заморочек. всё как можно проще.

13.09.2016, 20:55

масло для обкатки

Выкинь ты эту блажь из головы. Лей то, на котором будешь ездить потом, и не заморачивайся.

13.09.2016, 21:01

В марте я собрал себе двигатель, ушло 80 т р на жележо,
За такие деньги я купил бы себе новый двигатель в сборе. У нас он идет уже с безвтыковыми поршнями за 78 000 руб. С втыковыми 70 000 руб. Реклама вылазит на одном известном сайте. Всё в наличии, доставка по городу. Кому что, как говорится!

13.09.2016, 21:08
Виталец, За 80 штук и Авто можно купить.
13.09.2016, 21:13

Да! На всякий случай для людей напишу, что авто не видело ни разу 92 бензин. Строго 95.

Добавлено через 45 секунд
Вася75, Можно и авто! И даже не убитое!

13.09.2016, 21:25

За такие деньги я купил бы себе новый двигатель в сборе. У нас он идет уже с безвтыковыми поршнями за 78 000 руб. С втыковыми 70 000 руб. Реклама вылазит на одном известном сайте. Всё в наличии, доставка по городу. Кому что, как говорится!

Алексей_Павлович
13.09.2016, 21:29

ну тогда в чём дело, купи новый и не заморачивайся.

14.09.2016, 00:40

Что-то мало! Я уже писал что в свой 126 залез после 300 000! Точить не пришлось, мотор чистый. Масло шелл 8-ка синтетика 5w40, последний раз мобил 3000 один раз залил. На хера? Сам не понял. С башкой вообще порядок. От добра добра не ищут. Ставлю без втык 126-е. Клапана чуть поюзанные но под замену раз люди залезли. Колпачки маслосьемные естественно ну и прочее соопутствующее. Сбоку прокатился тут на приоре с 124 поршневой. Ну очень мне показалось плавной, без резкого набора. И по звуку мягче. Тут на любителя. Мне не надо. Чётко понимаю что переборка это карточная игра с зап.частями, если мастер даже путевый. Но что делать?! Спасибо скажу одному своему старому знакомому, который правильно научил меня ездить на авто с механикой. Я передачи всегда переключаю чуть позже. 2-на 3-ку, 50 км\ч, третью под 70-80 км\ на 4 ую. Пятую не ранее 110 км\ч. В общем где-то позже на 10-15 км\ч Для того чтобы не набить яйца в цилиндрах. Ранее набивал. Тошнил 50-60 на 4-ой, мягкая манера езды была. Потом расточки и гильзовки. Мастер который вскрыл, сразу мне мою езду и описал. Теперь все жестко стало и видимо правильно. Лада любит натяг в езде. Ни чего не утверждаю. но это я на себе проверил.Приоро мотор очень неохотно набивает яйца в отличие от 124 или 114. Причина в легком поршне на длинном шатуне да еще в уменьшенной юбкой. В таком случае поршень изнашивается намного быстрее цилиндра. А вот 124 поршни цилиндры трут намного сильнее.
У меня при 180тыс ГБЦ тоже внешне была нормальная. А потом когда клапаны продул выяснилось что выпуск держит не очень хорошо. Рассухарил, а они уже заметно люфтят в направляющих. Да и кромка на тарелках была в раковинах. Вроде как еще не сильно, но процесс пошел. Изобретать велосипед не стал — заменил втулки и клапаны. Так как поршни нового образца имеют чуть увеличенные выборки под клапаны, то для компенсации степени сжатия фрезернул ГБЦ на 0,25мм. Заодно ее выправил — был перекос 0,05 после замены втулок на горячую.

Алексей_Павлович
14.09.2016, 09:15

У меня при 180тыс ГБЦ тоже внешне была нормальная. А потом когда клапаны продул выяснилось что выпуск держит не очень хорошо. Рассухарил, а они уже заметно люфтят в направляющих. Да и кромка на тарелках была в раковинах. Вроде как еще не сильно, но процесс пошел. Изобретать велосипед не стал — заменил втулки и клапаны. Так как поршни нового образца имеют чуть увеличенные выборки под клапаны, то для компенсации степени сжатия фрезернул ГБЦ на 0,25мм. Заодно ее выправил — был перекос 0,05 после замены втулок на горячую.

У некоторых экземпляров и с большим пробегом голова в хорошем состоянии попадается. Какие выводы ? Почему так в твоём случае ?

14.09.2016, 09:23

А потом когда клапаны продул выяснилось что выпуск держит не очень хорошо.Ну так клапаны под замену и у меня, тоже с выработкой.

Добавлено через 4 минуты
ну тогда в чём дело, купи новый и не заморачивайся.Так я как раз не замарачиваюсь потратив к примеру 20 000 с работой, против 80! Дело и в деньгах и во времени. Были бы свободные деньги то не раздумывая купил бы новый двиг, потратив 1 день на ремонт, вместо 3-ёх. Если авто не пихну за пару лет, то видимо так и будет.

Добавлено через 3 минуты
Приоро мотор очень неохотно набивает яйца в отличие от 124 или 114 Получается вот как раз что 126 интересней чем 124-ый? По этому я видимо принял правильное решение не делать шаг назад к 124-ой поршневой.

Алексей_Павлович
14.09.2016, 09:34

Так я как раз не замарачиваюсь потратив к примеру 20 000 с работой, против 80!
как можно капиталку уложить в 20 тр ?

Добавлено через 3 минуты
Были бы свободные деньги то не раздумывая купил бы новый двиг, потратив 1 день на ремонт, вместо 3-ёх.
то что у вас за 78 тр, это не заводской мотор и что у него в нутри можно только догадываться. Погляди повнимательней сколько стоит заводской двиг наверное уже за сотку перевалил.

SASHAORBITA
14.09.2016, 10:23

т.е. FM поршней «безвтык» для 21126 нет. Или?
Вроде как пишут есть.
если поршни ставить от 21126 с выямками под клапана ничего страшного не случается и мощность не меняется. я менял на приоре. шатуны свои поршни Харьковские. поверьте мне в 100 раз лучше чем родные.
Взято от сюда: https://www.youtube.com/watch?v=cvoLQKCfiDM

14.09.2016, 10:28

Господа, можете уточнить один момент.
Пробег 80000 постукивает пошневая, разобрал, родные поршни со стершимися юбками классов СBBС.
Если ставить безвтык СТК, какую категорию подбирать? Износ цилиндров небольшой, задиров нет.

Или лучше взять Мотордеталь, но тут возникает такой же вопрос с классами.

14.09.2016, 10:50
Builder99, Померь цилиндры!, а потом только за поршнями в магазин.
satmaster56
14.09.2016, 11:06

как можно капиталку уложить в 20 тр ?
Тебе этого не понять! :aggressive: Это у тебя цены до потолка, навено деньги любишь, вот и цену гнёшь!:acute: Проще надо быть, и люди к тебе потянутся:lol::lol::lol:
Радует, что есть ещё мастера, которые за минимальные деньги готовы явить народу чудо!:blum:
И не грабят народ жадностью.

Добавлено через 2 минуты
Были бы свободные деньги то не раздумывая купил бы новый двиг, потратив 1 день на ремонт, вместо 3-ёх. Если авто не пихну за пару лет, то видимо так и будет.
После такого ремонта ты их столько потратишь за пару лет:shame:
Потом подумаешь, лучше бы сразу новый купил!)))))

14.09.2016, 11:12

Builder99, Померь цилиндры!, а потом только за поршнями в магазин.

Нутрометра нет в шаговой доступности, так бы с удовольствием.

satmaster56
14.09.2016, 11:23

Builder99, Так привези какого нибудь расточника домой за дополнительную плату, что бы помог тебе купить поршни с нормальнвм зазором. На бум не возьмёшь. На коробке одна буква, на самом деле совершенно другой размер. Мерить обязательно и цилиндры и поршни при покупке.

14.09.2016, 19:29

то что у вас за 78 тр, это не заводской моторНе буду спорить! Но ремонт за 80 000 руб мне точно не нужен. Проще машину уж тогда махнуть и напрячься на другую, посвежее. Ну а 20 000 руб за ремонт, потому что движок не убит. А если не убит, то смысл вваливаться не вижу! Ну если вы такой придирчивый, то согласен назвать свой ремонт частичным, если уж для вас капиталка 80 000руб. А я очень доволен, что двигатель не убит и я обхожусь такой суммой.

Добавлено через 2 минуты
После такого ремонта ты их столько потратишь за пару лет
Потом подумаешь, лучше бы сразу новый купил!)))))
Когда покупал приору многие примерно так говорили про авто! На деле другое!))) Поглядим! Чего гадать-то.

14.09.2016, 19:39

Или лучше взять Мотордеталь, но тут возникает такой же вопрос с классами.
Какие буквы набиты снизу на стыке поддона картера? Если также СВВС, тогда мерить цилиндры. Если буквы другие, то ставить то, что набито и лучше ставить опять FM. Заводские приоропоршни и поршни мотордеталь идут строго по классу. То есть поршни одного класса будут одинаковые. Остальные (особенно харьковские) — как попало. Но классы заводских поршней строго соответствуют блоку. То есть в класс блока С вставляет FM поршень С получаем зазор 0,04мм и все ОК. А вот у мотордетали есть классы D и E (у приоры только ABC). Что это за размеры и соответствуют ли классы ABC мотордетали классам ABC приоры — не понятно.
ЗЫ класс A 21124 и класс A — 21126 — не совпадает.

Алексей_Павлович
14.09.2016, 20:00

если уж для вас капиталка 80 000руб.
не путай, не припомню что я писал 80р капиталка, сборка двигателя полностью 80р обошлось. От сборки двигателя можно откинуть многое блок, колено, гбц, валики если не убиты и др. Ценник соответственно будет ниже гораздо.

14.09.2016, 20:03

Алексей_Павлович, Только что залез на проверенный сайт и поглядел цену на приоромотор, новый 126-ой Выложено фото, в огромной сине- белой фирменной ВАЗовской коробке и рядом цена. 80 000 руб. в сборе. Так что цена пока не за сотку. Но чуть подорожал за последние дни, был дешевле. И в других магазинах 80 000 тоже. Ни чего личного- простое любопытство.

Добавлено через 1 минуту
не путай Не будем ругаться! Ну значит попутал. Извини!

Алексей_Павлович
14.09.2016, 20:22

Это у тебя цены до потолка, навено деньги любишь, вот и цену гнёшь! Проще надо быть, и люди к тебе потянутся
цену наверное что то определяет, собирая мотор знаю наперёд что будет и как будет. Деньги люблю, расстаюсь с ними легко, получаю так же, людей хватает вокруг, чувства ненужности пока нет.

Добавлено через 2 минуты
Не будем ругаться!
и не думал даже, я мирный неругачий но лучше не злить, знаю много матерных слов.

Добавлено через 8 минут
Но классы заводских поршней строго соответствуют блоку.
множество раз собирал блок гр В, поршни укладывались гр С(FM) c зазором 4 сотки. У самого блок гр В, гильзы размером 82.0,03-0,04.

14.09.2016, 20:27
Rambo, какой размер у поршней класса «А» у 21124?
и какой размер у поршней класса «А» 21126?
satmaster56
14.09.2016, 20:47

цену наверное что то определяет
Шучу я так. Цену хорошего ремонта и сборки знаю.

Виталец,
300 тысяч и мотор не убитый! Шутишь наверно. В цилиндрах яйцо уже не для приоропоршня, 4 цилиндр посмотреть, так там уже размером больше надо брать как минимум! На шейках колена эллипс не хилый, сальники такую дорогу набили, что менять уже бесполезно. И многое, что по списку.
Ну, как говорится, дело хозяйское.

14.09.2016, 21:19

Шучу я так. Цену хорошего ремонта и сборки знаю.

210 тыщ. Регулярно крутил в отсечку . колено цело. Расточка цилиндров не требовалась

15.09.2016, 00:38

stm48, поршень 21126 класс А — 81,958 – 81,972, для 21124 класс А 82,00-82,01.
Диаметр цилиндра класс А для 21126 — 82,00-82,01; для 21124 — 82,03-82,04. Информация из ТИ-3100.25100.40157 от 6 октября 2010 года утвержденная Куликовым А. В. Ссылка есть в этой теме на несколько страниц выше.

Добавлено через 2 минуты
Грубо говоря из 126 блока можно сделать 124 НОМИНАЛЬНОГО размера. А из 124 сделать 126 можно только переточив его в первый ремонт.

Александр 443
15.09.2016, 08:34

Виталец, После ремонта не забудь отписаться, что стало лучше или хуже(не дай бог, конечно). Ну и окончательную сумму затрат.

15.09.2016, 22:40

Ну, как говорится, дело хозяйское.Даже спорить не хочу! Тебе видимо со своего места видней чем людям кто мне мотор собрал. Я вот сегодня прикатывал его и вполне доволен и плавностью и тягой. Делал для себя а не для кого-то чтобы кого- то в чем-то убедить. Я не спец. Делал по знакомству, денег не зажимал. Надо было бы точить, точили. Им то что! Я кстати и рассчитывал на все то что ты написал, но. как есть так есть!

Добавлено через 6 минут
После ремонта не забудь отписаться, что стало лучше или хуже(не дай бог, конечно). Ну и окончательную сумму затрат.Ни чего не изменилось в плане тяги. Только на холостых жестче стал работать, чуть. Но мастер сказал что чуть прикатается и мягче будет работать. Плюс, пока еще мне все же лукойл полусинь залили на прикатку, зачем-то. Влез я в всего в 20 000 руб (10 000 работа по свойски, так 15 000 для всех и 10 000 железки). Но ГРМ с помпой стоял до ремонта новый и как я писал, что ни чего не точили. По технической части не могу конкретно обьяснить что-то про зазоры и т.п. Знаю что поршня были все группы Б, а воткнули Д костромские. Вкладыши номинал, клапана новые и какие-то там мелочи типа маслоприемник прокладки и прочая мелочь. Я не заморачивался. А толку, я ведь почти ноль в этом. Теоретик, хммм.

Добавлено через 18 минут
P.S. Парни! Вы пожалуйста не долбайте меня конкретными техническими вопросами. Я все равно не смогу вам ответить как понимающий в этом деле человек. Я ни кого не хотел чем-то удивить, уж точно. Сам вот удивился, это да! Все предыдущие авто которые у меня были, а было их больше десятка. Точились при капиталках, (если такие делались) и суммы по тем временам вылазили солидные. Я тут сам обалдел. По езде меня ощущения вполне устраивают. Что хотел, то и получил. А уж как собрали, то время покажет. Может кто-то порадуется, если плохо. Типа дешево хорошо не бывает. А может я порадуюсь, что так обошлось всё. В любом случае отпишусь если что, мне не жалко.

Второй день после ремонта. Проехав 350 км по трассе в спокойном стиле движок стал работать помягче. В плане тяги всё как до ремонта. Заводится в момент, динамика хорошая, а думаю что потом еще разойдется даже. Что уже хорошо. В общем если бы я к примеру не знал что двигло делали. то и не заметил. Всё как раньше, когда авто было на хорошем ходу. Думаю что по езде я правильно выбрал 126 поршневую без втык, а вот насколько её хватит, время покажет. Теперь зато не парюсь ни за помпу, ни за ролики. По этому всем удачи и без поломок. Всё что знал рассказал!

17.09.2016, 08:40

В плане тяги всё как до ремонта. Однако. Мотор прошел 300тык. Поршни стерты, кольца кидают масло. Делают ремонт с заменой поршней и колец и на выходе. мотор едет ТАК ЖЕ! Вот она разница между заводским втыком и безвтыком. На новом безвтыке мотор едет также, как на убитом втыке. На 21124 он видимо едет совсем печально. Я когда себе мотор собрал после ремонта на заводских поршнях, то разницу ощутил сразу.

17.09.2016, 10:26

мотор едет ТАК ЖЕ! Вот она разница между заводским втыком и безвтыком. На новом безвтыке мотор едет также, как на убитом втыке. На 21124 он видимо едет совсем печально.
К чему сразу кричать, если:
1. не дочитал до конца:
В плане тяги всё как до ремонта. Заводится в момент, динамика хорошая, а думаю что потом еще разойдется даже. Что уже хорошо. В общем если бы я к примеру не знал что двигло делали. то и не заметил. Всё как раньше, когда авто было на хорошем ходу.
)))

2.
Я когда себе мотор собрал после ремонта на заводских поршнях, то разницу ощутил сразу.
Ощутил то почему? Забыл о состоянии своего ДВС до ремонта — логи с описаниями сам выкладывал. Сравни, что описывал Виталец. Кто как и где ездит)))

А без реальных характеристик ДВС, на разных поршнях, субъективные выводы ничего не значат. Спор бессмыслен.

17.09.2016, 11:36

А без реальных характеристик ДВС, на разных поршнях, субъективные выводы ничего не значат.

Внесу свои 5 копеек. У меня безвтык СТК, на отцовской «сток», обе перешиты в одном сервисе. Разница минимальна в сторону отцовой машины (при обычной езде разница практически неуловима, разве что при полной загрузке немного), но есть «поправка на ветер» — у отцовой мозги Бош, а на моей Автел. Средний расход (по приборке) топлива одинаковый, что у меня за 2 года, что у него за 7 лет — 7,3 л/100 км

17.09.2016, 16:38

Serg901, Всё правильно подметил! Я именно сравнивал авто после ремонта с работой двигателя в лучшее его время, а не именно перед ремонтом, когда авто тянул плохо и троил. С предремонтным состоянием и сравнивать не имеет смысла- всё очевидно.

Добавлено через 1 минуту
обе перешиты в одном сервисе Хотел спросить, а зачем без втык перешивал? Это разве надо делать?

17.09.2016, 19:00

а зачем без втык перешивал? Это разве надо делать?
Если не ошибаюсь, у него 124. Шестеренка впускн. р/вала 124 отличается от 126. Относительно метки, прорезь кольца для ДФ левее на 126. Когда находится напротив ДФ — «соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия. Сигнал ДФ используется для организации последовательного впрыска, в соответствии с порядком работы цилиндров».

17.09.2016, 22:02

Если не ошибаюсь

Ошибаешься. Уже 15 тык как 126 СТК. Прошивка для орки.

18.09.2016, 05:53

Собираюсь скоро капиталить двиг, т.к. жор 1л/1000км, детонация при 3000+- об и достаточно звонкий и громкий стук поршневой при детонации( без детонации ничего не стучит). Думал поставить СТК безвтык или Federal Mogul заводскую( если найду такую). Сейчас пробежался по ветке и у одного СТК через 11тыс под замену,у другого на 12 застучало, мне знакомый автомеханик тоже сказал, что пока родная поршневая ездит( не стучит постоянно, машина сильно не тупит), то езди на ней, если заменишь на новую 126 она отъездит 15-20 тыс и снова под замену.
Это реально так? Кто-нибудь ездил на СТК или на какой другой не стоковой более 20-30 тысяч? 124 не хочется ставить совсем

18.09.2016, 15:14

Чем слова чела с форума будут правдивее слов мастера? Ты хочешь чтоб мы тебя успокоили, убедили?))) Дыма без огня не бывает .

18.09.2016, 18:15

Ri.264, да хз, может там мастер такой, который даже не видел приоромотор, лишь бы ляпнуть)) Просто интересно, вообще реально сделать двиг на 126 поршневой чтоб он беспроблемно отходил хотя бы 50 тыс? Кстати, а поршни FM каких ремонтных размеров быват(и бывают ли вообще), кто в курсе?

Александр 443
18.09.2016, 18:41

вообще реально сделать двиг на 126 поршневой чтоб он беспроблемно отходил хотя бы 50 тыс?
А смысл, в таком ремонте?
мастер такой, который даже не видел приоромотор, лишь бы ляпнуть))
Тут всё не так однозначно, расценки идут от(30-35 т.р.) и до (дна кошелька)

18.09.2016, 20:35

Кто-нибудь ездил на СТК или на какой другой не стоковой более 20-30 тысяч?

Уже 15. Пока все прекрасно. Тьфу три раза. Машина летает, масло не ест, ну или совсем чуть-чуть — газуем помаленьку при обгонах. Тут дело еще в том, что СТК сначала шли «голые», а теперь с антифрикционым напылением. Может это как-то сказалось на выносливости. Кстати, у меня родные при пробеге 85 тык. имели зазор 1 мм, а первый хозяин (до 60 тык) ездил на Шелле 7 5-40 п/с. Так что думай сам. А мастеру передай, что делать просто надо нормально, а не на от**сь. Ато впопыхах затолкают как попало лишь бы побыстрей и потом говорят, что з/ч плохие.

18.09.2016, 21:17

Ri.264, Просто интересно, вообще реально сделать двиг на 126 поршневой чтоб он беспроблемно отходил хотя бы 50 тыс?

ППЦ вы уже приоромотор ниже оковского опустили . капиталка на 50 тык. там даже деревяные поршни должны отходить!

Выбираем поршня на Приору чтобы не гнуло клапана

Безвтыковые поршни СТК на Лада Приора не гнущие клапана

Автомобиль: Лада Приора.
Спрашивает: alexaudio60.
Суть вопроса: буду делать капиталку, какие поршня «безвтыоквые» поставить?

Всем добрый день. Пробег у Приоры около 200 000 км, появился масложор. Предыдущий владелец лил какой-то ЛУКОЙЛ из бочки, загадил и испортил двигатель. Поэтому буду делать капиталку. Хочу прибавить мощности и поставить поршня, которые не будут гнуть клапана. Как я понял там есть проточка.

Полскажите, какие лучше всего поставить поршни на Приору чтобы не гнуло клапана. У меня 98 лошадей.

Безвтыковые поршни

С 2010 года компания СТИ производит новую серию поршней, предназначенных для автомобиля Лада Приора. Особенностью этих деталей является то, что при их установке в серийный двигатель не происходит касания клапанов и поршня при обрыве ремня ГРМ.

Не реклама, но у нас именно эти поршни. Мы поставили их при первом ремонте. Вместе с заменой гидрокоменсаторов.

Поскольку безвтыковые поршни от компании СТИ являются наиболее доступными и надежными, то рассмотрим их подробнее:

номер 216.08 , диаметром 82 мм – можно заменить заводские аналоги;
номер 216.09 – диаметр 82.5 (устанавливаются при первом ремонте);
номер 216.10 , диаметром 83 мм. (второй и более ремонты, зависит от того как будете точить).
номер 216.11 , 82.0 мм, сохранение СЖ.

Многие владельцы Приоры, установившие такие поршни, отметили отсутствие проблем с двигателем. Поэтому лучше перестраховаться и заменить заводские аналоги во избежание масштабных поломок, происходящих в результате разрыва ремня ГРМ.

STK

Тоже хорошо зарекомендовавший себя производитель. По отзывам появляется стук после 40 000 км пробега.

Поршень не гнущий клапана STK категория C

Поршень категории С. 82.0. Стоимость около 3 000 рублей.

Поршень категории С 82.0 STK с маркировкой

Маркировка на поршне.

Почему меняют?

Некоторые владельцы авто Лада Приора столкнулись с досадной проблемой: лопнувший ремень ГРМ приводит к масштабным поломкам двигателя.

Клапана после кулака дружбы двигатель Лада Приора погнутые

Подобное происходит в результате встречи поршней с клапанами.

Чтобы предотвратить поломку, необходимо установить безвтыковые поршни, производимые российскими фирмами СТК и СТИ, а также украинской – «Автрамат».

Добавить комментарий Отменить ответ

Об авторе:
Последние статьи:

Пётр «спец по технической части»

Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

Пётр «спец по технической части»

Сколько литров охлаждающей жидкости в Датсун ОН-ДО (с климатом и без климата) — 19.12.2022
Не греет печка на Датсун ОН ДО — 17.10.2022
Почему печка дует холодом на Датсун ОН-ДО — 17.10.2022

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Всем привет. Посоветуйте пожалуйста я хотел заменить поршня на моторе ваз 21126 (приора) вот не могу решиться какие выбрать.
• Стандартные приора 21126
• С выемками для клапанов поршня от мотора ваз 21124
• Кованые с ямками для клапанов приора ваз 21126
Какие плюсы и минусы есть у них посоветуете пожалуйста!

Николай Грязев Технический директор Сообщения: 1799 Зарегистрирован: 09 янв 2012, 20:53 Откуда: Нижегородская обл.

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение Николай Грязев » 01 июн 2012, 21:08

Здесь выбираешь сам ( по деньгам соответственно ). 21124 поршня ставятся вместе с 2110-ми шатунами, это намного дешевле но вместо 98л.с. получишь 90л.с., при это надо ставить прокладку под ГБЦ от 2112.

Хабибулла Водитель Сообщения: 5 Зарегистрирован: 24 май 2012, 12:17

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение Хабибулла » 01 июн 2012, 21:13

Николай Грязев писал(а): Здесь выбираешь сам ( по деньгам соответственно ). 21124 поршня ставятся вместе с 2110-ми шатунами, это намного дешевле но вместо 98л.с. получишь 90л.с., при это надо ставить прокладку под ГБЦ от 2112.

Ясно насчет 21124
как насчет кованых 21126 с выемками

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение Николай Грязев » 01 июн 2012, 22:02

Вы бы начали с объяснения, по какой причине хотите менять поршня? У 21126-х поршней три группы—А,В и С. Прежде, чем менять их, замерьте диаметр цилиндра, потом примите решение.

firsov Инженер по гарантии Сообщения: 383 Зарегистрирован: 08 дек 2010, 12:57 Откуда: Воронеж Контактная информация:

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение firsov » 01 июн 2012, 22:16

Причина, наверное, банальная, и известная многим владельцам приор

Ставь сразу 21124 ШПГ — 21126 конструктивно не соответствует тазику.

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение Николай Грязев » 01 июн 2012, 22:23

firsov писал(а): Причина, наверное, банальная, и известная многим владельцам приор

Ставь сразу 21124 ШПГ — 21126 конструктивно не соответствует тазику.

Ну зачем так категорично? Всё зависит от прокладки!

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение firsov » 01 июн 2012, 22:35

Тема не нова: http://ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?f=1&t=5069
Хабибулла Водитель Сообщения: 5 Зарегистрирован: 24 май 2012, 12:17

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение Хабибулла » 01 июн 2012, 23:16

Николай Грязев писал(а): Вы бы начали с объяснения, по какой причине хотите менять поршня? У 21126-х поршней три группы—А,В и С. Прежде, чем менять их, замерьте диаметр цилиндра, потом примите решение.

Николай видишь ли причина такова, что стук третий цилиндр на прогретом двигателе (говорят поршня накрылась)необходимо разобрать. насчет размеров после разборки наверно а в данный момент хотел узнать каике поршня выбрать!? просто некоторые хвалят кованые поршня (от мотора 21126) с выемками для клапанов говорят типа мощности потери нет одни только плюсы некаторы говорят ставь от 21124 может кто даст дельный совет

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение firsov » 01 июн 2012, 23:54

Я бы поставил ШПГ от 21124. 21126 снова застучит, дело времени.

Валерий Ржевский Технический директор Сообщения: 420 Зарегистрирован: 04 янв 2011, 22:49 Откуда: Белгород Контактная информация:

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение Валерий Ржевский » 02 июн 2012, 10:20

Хабибулла писал(а):

ковку нет смысла ставить на гражданский мотор. будет греметь еще громче чем «кривой завод». лучше уж оставить как есть. а вот 124 поршень, то что надо для приорки что бы не было войны.

Хабибулла Водитель Сообщения: 5 Зарегистрирован: 24 май 2012, 12:17

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение Хабибулла » 02 июн 2012, 11:32

Благодарю Николай за небольшую консультацию.
Vasyan Водитель Сообщения: 7 Зарегистрирован: 12 янв 2011, 21:28 Откуда: Томск

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение Vasyan » 07 мар 2018, 13:32

Всем доброго дня.!
Извиняюсь за поднятие старой темы. Но есть вопросы.
Все таки хотелось бы услышать мнение мотористов, какие поршни по состоянию на 03.2018 лучше ставить. Фирма к пауэр рекомендует какие-то украинские. Безвтыковые.
Ремонтирую собственное авто по причине загиба клапанов с 21126 мотором. Хотелось бы Зделать и забыть на сто тыщ км. Хотя бы.
Обязательно ли гнет на этих моторах шатуны?
И где покупать проверенные запчасти? Не подделку или брак, а завод отк.

Vasyan Водитель Сообщения: 7 Зарегистрирован: 12 янв 2011, 21:28 Откуда: Томск

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение Vasyan » 07 мар 2018, 13:36

Добавлю.
Затрудняюсь с заказом. Может есть проверенные люди, кто рулит в теме комплектующих по цпг для этого мотора.
Хочу собрать достойно.

EndoSteel Технический директор Сообщения: 693 Зарегистрирован: 27 дек 2012, 21:04 Откуда: Москва

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение EndoSteel » 07 мар 2018, 20:01

Подделки обычно кривые, так что набор измерительного инструмента спасет отца русской демократии. В том числе и от заводской кривизны, если попадется.

Vasyan Водитель Сообщения: 7 Зарегистрирован: 12 янв 2011, 21:28 Откуда: Томск

Re: Замена поршней ваз 21126

Сообщение Vasyan » 07 мар 2018, 20:14