Какое масло лить после 100000 пробега

Какое масло лить после 100000 пробега

Современные и классические двигатели имеют тенденцию к изнашиванию и увеличению зазоров между подвижными деталями, что подразумевает замену рабочей смазки после преодоления определенной отметки. Вопрос, какое масло лить после 100000 пробега, интересует многих автолюбителей, покупающих подержанные или новые авто.

Зависимость требуемого масла от пробега

Изначально производители автомобилей рекомендуют применять высококачественные составы определенной вязкости, соответствующие международным нормам. К примеру, для новых моделей Volkswagen типа Passat рекомендуется использовать жидкости типа API SN/CF и вязкостью типа:

Также рекомендуется использовать исключительно синтетические смазки, изготовленные на базе полиальфаолефинов или природного газа. Важным аспектом является то, что при увеличенном пробеге, требуется лить то же масло.

Аналогичный подход соблюдается в машинах, где конструкция двигателя подразумевает заливку энергосберегающих масел. Жидкости отличаются повышенной текучестью и тонкой защитной пленкой, что не допускает их использования в обычных моторах. Такие двигатели запрещено обслуживать лубрикантами, отличными от эталонных.

В других машинах, наподобие ВАЗ, старых моделей иномарок, рекомендации специалистов отличаются. Здесь вполне нормальна практика, когда после преодоления рубежа 100000 – 200000 километров пробега допускается использовать более густые смеси. К примеру, изначально рекомендуемое масло для VW Jetta 1995-2000 годов выпуска – 5W30. В 2020 году владельцы льют 10W40, что аргументировано износившимися двигателями и увеличенным пробегом.

Какое масло заливать при увеличенном пробеге?

На практике процедура замены рекомендуемого лубриканта выглядит так.

1. При покупке новой машины водитель заливает масло оптимальной вязкости, рекомендуемой изготовителем.
2. После преодоления определенной отметки двигатель уже не может нормально работать на заводской смеси. Подобное возможно по причине увеличения рабочих зазоров, при износе фрикционных пар. Следовательно, рекомендуемая жидкость не может обеспечить достаточной герметизации зазоров, построения необходимой толщины защитной пленки. Обычно подобное происходит после 100000 – 200000 километров пробега (зависит от модели авто).
3. При плановой замене масла двигатель промывается и заливается новый, более густой состав.

Плюсы перехода на более густые масла

Переход на смазки повышенной вязкости устраняет некоторые проблемы, связанные с износом мотора.

1. Выравнивается компрессия цилиндров.
2. Устраняется стук гидрокомпенсаторов.
3. Снижается угар масла и потребление топлива.
4. Как следствие выравнивания компрессии восстанавливается длительность межсервисного интервала.

Видео

Вернуться на главную.

Итог

Определить, какое масло лить после 100000 пробега поможет конструкция двигателя машины. В энергоэффективных силовых установках запрещено использовать лубриканты, отличающиеся от установленного эталона. Остальные моторы позволительно обслуживать более густыми смесями.

Масло для автомобильного двигателя с большой наработкой

Любой автомобильный двигатель не сможет выполнять свою работу без использования специального смазочного материала, который называется моторным маслом. Основная задача внутренней смазки силового агрегата это уменьшение трения, возникающего при взаимодействии элементов и деталей в ходе рабочего процесса. Но кроме выполнения данной функции, чтобы обеспечить длительную и надежную эксплуатацию движка моторное масло должно еще качественно осуществлять следующие задачи:

• удалять в фильтр металлические и другие твердые частицы, образующиеся в процессе работы;
• выполнять антикоррозийную защиту узлов двигателя, а также производить их охлаждение в ходе рабочего процесса;
• устранять возможность возникновения задиров и сколов между деталями двигателя;
• в случае необходимости выводить остатки несгоревшей топливной смеси.

До того чтобы использовать в двигателе моторную смазку с необходимыми свойствами существует классификация моторных масел. Она подразделяет смазочный материал по следующим основным параметрам:

• допустимый температурный режим для эксплуатации;
• использование в заданном типе силового агрегата (бензиновый, дизельный);
• основание, используемое для изготовления (минеральное, полусинтетическое, синтетическое);
• применение определенного типа присадок для формирования требуемых характеристик.

Правильный подбор масла подразумевает необходимость учета всех перечисленных характеристик.

Признаки и характеристики изношенного мотора

По данным ряда автомобильных изданий в настоящее время средний возраст легкового автомобиля в России составляет примерно 6 лет. Начиная с двухтысячных годов этот показатель последовательно снижается, но одновременно с этим увеличивается среднегодовой пробег автомашин и составляет около 35000 километров. Если сопоставить эти два показателя, то можно получить диапазон пробега легковых автомобилей находящихся на наших дорогах. Он заставляет от 150000 до 200000 км. Это достаточно значительный пробег, прежде всего для моторов отечественного производства. Для большинства зарубежных двигателей крупным считается пробег от 300000 км, а наиболее качественные силовые агрегаты имеют ресурс до 1000000 км.

Двигатели с большим пробегом очень часто имеют следующие недостатки:

1. Износ деталей и элементов. Вызывается попаданием абразивных частиц внутрь мотора, нарушением правил эксплуатации и возможными частыми перегревами двигателя в результате агрессивного стиля вождения.
2. Утечка смазочного материала. Происходит из-за старения, потери эластичности и возможного разрушения резиновых элементов двигателя (прокладки, сальники, колпачки).
3. Закоксованность и накопление нагара. Постепенный процесс, который может происходить по причине использования некачественного топлива, нарушений в работе топливного оборудования, несоблюдения периодичностью смены моторной смазки.

Поэтому прежде чем принимать решение о смене ранее используемого рекомендованного производителем для данного автомобиля моторного масла требуется четко установить причины возникших недостатков в работе двигателя и подобрать с их учетом соответствующее масло для двигателя с большим пробегом.

Использование моторного масла с дополнительными характеристиками

После прохождения автомобилями отечественного производства (не путать с отечественной сборкой) отметки 100000 км (для зарубежных 250-300 тыс. км.) и появления выше перечисленных неисправностей в работе мотора необходимо внести изменения в используемые смазочные материалы. При этом важно установить, какое масло требуется применять в зависимости от выявленных проблем.

Если установлено что двигатель обладает повышенным износом, то важно использовать смазочный материал, понижающий силы трения, то есть масло, обладающее повышенной вязкостью. Но при этом важно, чтобы толщина формируемой защитной пленки соответствовала заданным параметрам.

В случае появления утечек лучше использовать масло с усиленной системой присадок, которые позволяют защищать и обновлять резинотехнические уплотнительные детали двигателя, продлевать срок их службы, уменьшать протечки.

При закоксованности и нагаре необходимо переходить на использование смазки с высокой степенью смывания и возможностью очистки. Также такая смазка должна обладать высокими показателями по испарению, так как быстрая испаряемость приводит к более частым доливкам масла и как следствие к увеличению требуемого объема при эксплуатации.

Кроме того специалисты автосервисов и опытные водители рекомендуют после превышения машиной пробега в 150000 км немного увеличить вязкость используемой летней смазки. При этом она должна обязательно оставаться в пределах параметров установленных производителем. Например, если использовалась масло 5W-30 можно заливать 5W-40. Но при эксплуатации автомобиля в зимний период надо вернуться на использование менее вязкой смазки.

Однако стоит отметить, что большинство автопроизводителей, несмотря на достижение мотором большого пробега (100 тыс., 200 тыс., 350 тыс. и т. д.) в случаях отсутствия изменений, недостатков и проблем в работе и обслуживании силового агрегата рекомендуют к дальнейшему использованию первоначальный вариант моторного масла.

Выбор моторного масла

При переходе на новое моторное масло, с целью минимизации выявленных недостатков в работе двигателя с большим сроком эксплуатации, необходимо ориентироваться на смазочные материалы, которые имеют допуски и соответствующую классификацию производителя для определенной модели автомобиля. Также важно учитывать, чтобы требуемые свойства новой смазки были выше, чем минимально допустимые по классификации.

В настоящее время в линейке продукции всех ведущих производителей автомобильных смазок есть сертифицированные и рекомендованные автопроизводителями специальные типы моторных масел, которые предназначены к использованию в двигателях с большим пробегом. За счет применения в их составе специальных комплектов присадок такие масла обладают следующими преимуществами:

• значительно уменьшенным трением и абразивным износом;
• увеличенной защитой от ржавчины и коррозии;
• улучшенные показатели по защите от отложений на деталях и элементах двигателя;
• уменьшенная летучесть, что также позволяет сократить потребление смазки;
• наличие в составе особых детергентов устраняющих уже существующий нагар и шлам;
• улучшенная низкотемпературная прокачиваемость для облегченного запуска в холодное время года.

Масла с такими свойствами могут выпускаться на минеральной, синтетической или полусинтетической основе.

Заключение

Целесообразность и необходимость применение того или иного моторного масла не всегда связана и напрямую зависит от пробега автомобиля. Важно учитывать все параметры и показатели работы двигателя. Это могут быть условия его эксплуатации, стиль вождения, период года, когда больше всего используется автомобиль.

В случае перехода на использование моторного масла для двигателя с большим пробегом следует помнить, что в любом случае это будет смазка с повышенной вязкостью и в ее составе используется значительное количество дополнительных присадок. Поэтому периодичность смены такого смазочного материала участится, так как применяемые присадки менее устойчивы и более быстро разлагаются, что может дополнительно загрязнять масляную систему ДВС.

Какое масло лить после 100000 пробега

Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.

Рекомендуем обновить браузер или установить другой

Баннер вам в подарочек

Личный кабинет

Форум Hyundai Santa Fe II Сообщение

О компании

• О компании
• Об Exist.ru
• Адреса офисов
• Связаться с нами
• Вакансии
• Новости
• СтатистикаИнформер для Yandex
• Правовая информация

Интернет магазин

• Поиск автозапчастей и аксессуаров
• Доставка заказа
• Как оплатить заказ
• Условия возврата и гарантии
• Стать клиентом
• Восстановить пароль
• Форумы
• Помощь

Каталог товаров

• Каталоги автозапчастей
• Все для автосервиса
• Шины, диски
• Масла и ГСМ
• Аккумуляторы
• Аксессуары
• Мотокаталоги
• Автолитература
• Автоэлектроника

Партнерство

• Как стать партнером
• Таблица скидок
• Регионам
• Поставщикам
• Юридическим лицам
• Производителям
• Наши склады
• Партнерские программы

Реклама

• @DIRECT продажи
• Реклама на сайте

Масло 0w30 или 5w40 после 100 000 пробега?

Объясните кто может, почему рекомендуют менять масло на более вязкое после 100 тысяч?

Нужно ли это делать если все устраивает?

Меняю каждые 7500 тыщ, последний раз залил shell helix ultra 0w30 и уровень практически не упал. кастрола уходило больше.

Пробег: 106 000 км
14 марта 2021 Метки: плановое ТО
Поделиться:

Audi A6 2015, двигатель бензиновый 2.0 л, 249 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Audi A6, 2017

Симферополь

Audi A6, 2014

Audi A6, 2014

Красноярск

Audi A6, 2015

Комментарии 18

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Спасибо всем за ответы!

Если не жрет то на нем и езди. Если поджирает попробуй 0w40

3.0 TDI, пробег 150. У меня на 5w30 оригинал, стабильно уходил 1л на 10 тыс независимо от сезона. На последнем ТО залили лукойловский оригинал 0w30, проехал 4 тыс, до сих пор на максимуме. Но сильнее гремят цепи. Похожий эффект был на кастрол 5w30, но расход там получился 0.5л на 10 тыс. Посмотрим что будет летом.

Для дизеля 1 л.это большой расход.Попробуй Мобил Еsp 5 w30 для дизеля самое то.У меня 2.0 тди А6С6 практически угара небыло, хотя пробег мотора большой был.

Если не поджирает зачем менять? В принципе можно летом залить Шелл 0/40, оно кстати по характеристикам вязкости при 100С практически приближено к тридцаткам.Такая сказать середина, что то вроде 0/35.Заливаем его уже пару лет в Тигуан 1.4, , нравится.

А в а6 какую вязкость заливаешь?

Раньше лил всегда 5/30 мобил, осенью залил шелл ест 0/30, на лето наверное на шелл 0/40 перейду.Чуть дешевле мобила выходит и масло нормальное тоже.

На 0/30 расход масла не показался ниже?

Практически не изменился, я тоже думал меньше станет, т.к. многие писали что горит мало, но разницы с мобилом почти нет.Мобил кушал примерно 100гр. на тысячу, на нулевке за 5 тыс 400 гр долил, но это может и погрешность небольшая.Попробую сороковку шелл у 502 допуска и щелочное выше, мыть будет лучше.И как здесь уже писал вязкость у него ближе к тридцатке, должно быть экономичное.

Аа, понял. А то были мысли тоже с 5/30 на 0/30 перейти.
С интересом понаблюдал бы как будет на 0/40

ВАГ сейчас рекомендует на бензинки 5/40 лить, вот залью так сказать нечто среднее.Кстати и зольность у Шелл 0/40 низкая для 502 допуска, , ближе к 504.

А нам в итоге на какой допуск лучше смотреть, 502 или 504?

В России рекомендуют 502, Европа вся на 504, но там на экологию большое внимание, я думаю разницы нет, главное чтобы масло качественное было, и интервал замены не более 250-300 моточасов.

Зазоры увеличиваются по мере пробега и износа деталей, по этому рекомендуется более вязкое масло. Чтобы упрочнить маслянную плёнку более «толстую» чтобы эти самые зазоры заполнить.
Но если всё устраивает и мануал рекомендует определённую вязкость, то вам ни кто не запрещает лить 0w30.
Хонда в свои моторы рекомендует лить 0w20 всегда, не зависимо от пробега и практически в любой климатической зоне.
Ну там правда моторы аналогичных объёмов практически все атмосферные, но всё же…

Пробег 220000 залил тоже Шелл 0w30, появились течи масла. Больше пробег- больше вязкость, больше зазоры от износа.