Самый надежный двигатель Мерседес е класс w211
Мерседес W 212 неужели стал надежнее предшественника?
ТОР 5 САМЫХ НАДЕЖНЫХ МЕРСЕДЕСОВ!
МЕРСЕДЕС W211 ТАК ЛИ НАДЕЖЕН КАК ПРЕДКИ ?
Можно ли брать Мерс спустя 12 лет. E-klasse W211.
Mercedes BRABUS E V12 Biturbo W211 640 л.с. обзор авто истории 6 выпуск
Mercedes- Benz w211 проблемы с ходовкой, тнвд, плюсы и минусы cdi
- Поломки Mercedes m 166
- Компрессор климат контроля Мерседес
- Как поменять колодки на Мерседес w202
- Видео обзор Мерседеса s класса w220 320
- Mercedes e класс 2005 года
- Мерседес для гор
- Автомобили Мерседес w140
- Про сборку Мерседесов и проклятое место
- Замена охлаждающей жидкости Mercedes sprinter
- Аудиосистема Мерседес w204
- Подвеска Мерседес 190 подходит с 124
- Mercedes ml350 2003 года
- Тест драйв Мерседес бенц 123
- Течнологии Мерседес glc
- Допуск масла Мерседес w221
Mercedes-Benz E-Class: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики
Mercedes-Benz E-Class – это серия легковых автомобилей бизнес класса от компании Mercedes-Benz. Машину стали изготавливать в 1993 году. Сегодня известно 5 поколений авто. Последнее выпускается начиная с 2016 года. Название серии дано от первой буквы слова «Einspritzung», переводимого с немецкого как «топливный впрыск». В виду большого спроса для удовлетворения внутреннего рынка автомобили изготавливаются не только в Германии, но также в Китае, Индии и многих других странах.
Двигатель Mercedes OM613
ОМ613 от Mercedes-Benz является 6-цилиндровым дизельным двигателем с общей топливной магистралью и с непосредственным впрыском. Он является преемником OM606 и был заменен двигателем OM648 в 2003 году. Читать больше проДвигатель Mercedes OM613 …
Двигатель Mercedes OM647
Двигатель OM647 — рядный дизельный 5-цилиндровый мотор производства Mercedes-Benz. Рабочий объем 2.7 литра, 4 клапана на цилиндр, DOHC, непосредственный впрыск Common Rail, турбонаддув. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Модель 647.961 устанавливалась на Mercedes 211 W211 S211 и другие модели. Читать больше проДвигатель Mercedes OM647 …
Двигатель Mercedes OM648
3.2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ648 собирался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на E-Class в кузове W211 и рестайлинговый S-Class в кузове W220. Кроме обычной версии 204 л.с. предлагали модификацию со сниженной до 177 л.с. мощностью. Читать больше проДвигатель Mercedes OM648 …
Двигатель Mercedes OM628
Двигатель OM628 — 8-цилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания в V-образной конфигурации с непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором, разработанный и произведенный на Daimler-Benz для использования в легковых автомобилях Mercedes-Benz среднего класса. OM 628 дебютировал летом 2000 года на Mercedes S 400 CDI S-Class (220 серия). Читать больше проДвигатель Mercedes OM628 …
Двигатель Mercedes OM617
Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром. Читать больше проДвигатель Mercedes OM617 …
Двигатель Mercedes OM604
4-цилиндровый дизельный двигатель OM604 является младшим братом 5-цилиндрового ОМ605 и 6-цилиндрового ОМ606. Конструктивно дизельные моторы Mercedes серий 602/604/605/606 очень схожи — все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД. Читать больше проДвигатель Mercedes OM604 …
Двигатель Mercedes OM605
Двигатель Mercedes OM605 — 5-цилиндровый предкамерный дизельный двигатель, оснащенный системой управления ERE (Electronische Reihen Einspritzpumpe), рабочим объемом 2497 см3. Этот 2.5-литровый мотор собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на несколько весьма популярных моделей концерна, типа W124, W202, W210. Предлагался в атмосферной версии на 113 л.с. и турбированной на 150 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM605 …
Двигатель Mercedes OM612
Двигатель Mercedes Benz OM612 — это 5-цилиндровый дизельный двигатель с 2 верхними распредвалами, которые через толкатели приводят в действие 20 клапанов. По сравнению с предшественником OM604, он обладает на 30% большей мощностью, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше расхода топлива. Для очистки выхлопных газов используется катализатор окисления. Поскольку КПД двигателей нового поколения был повышен, при низких температурах было недостаточно тепла для отопления салона. Читать больше проДвигатель Mercedes OM612 …
Двигатель Mercedes OM629
Mercedes OM629 — это 4-литровый 8-цилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания V-образной формы. Мотор имеет систему непосредственного впрыска топлива (Common Rail) и турбокомпрессор. Движок устанавливался на самые крупные и дорогие модели концерна Mercedes-Benz с 2005 по 2010 год. Мотор поставлялся в единственной версии OM629DE40LA. Читать больше проДвигатель Mercedes OM629 …
Двигатель Mercedes OM606
3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Mercedes ОМ606 собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на такие популярные модели как E-Class, S-Class и внедорожник Gelandewagen. Данный силовой агрегат предлагался в двух модификациях: 300D на 136 л.с. и 300TD на 177 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM606 …
Двигатель Mercedes OM602
Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 602 на 2.5 и 2.9 литра собиралась с 1985 по 2001 год и устанавливалась на многие популярные модели концерна, типа W124, W201, W210 или W463. Кроме предкамерных версий мотора, предлагалась модификация с прямым впрыском топлива. Читать больше проДвигатель Mercedes OM602 …
Двигатель Mercedes ОМ616
Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизель Mercedes ОМ616 пользовался небывалой популярностью на протяжении трех десятилетий. Его литой чугунный блок и головки хотя и очень тяжелые, зато достаточно крепкие и надежные. Двигатель ставился как на различные автомобили, фургоны, модели типа W114, W123, так и на внедорожники Force Motors. Читать больше проДвигатель Mercedes ОМ616 …
Двигатель Mercedes ОМ603
Двигатели ОМ603 появились в 1983 году одновременно с целым семейством агрегатов с различным количеством цилиндров и мощностью и устанавливались на ряд популярных моделей немецкого концерна, типа W124, W126 и W140. Предлагались 3 модификации этого дизельного мотора, атмосферная и две с турбонаддувом. Читать больше проДвигатель Mercedes ОМ603 …
Двигатель M271 E18 ML/AL
Двигатель M271 E18 ML/AL — рядный 4-цилиндровый бензиновый ДВС с единым для всех модификаций рабочим объемом 1796 см3. Двигатель М271 E18 отличается способом впрыска топливовоздушной смеси в цилиндры: на модификации М271 смесь поступает из форсунок во впускной коллектор на впускные клапана, на модификации M271 E18 топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя. Читать больше проДвигатель M271 E18 ML/AL …
Двигатель M119 E50
Силовой 5,0-литровый агрегат M119 E50 стал первым в семействе М119 и расположился в ряду между младшей версией Е42 и спортивными модификациями E60 AMG и E63 AMG. В новом двигателе применили БЦ из алюминия с развалом 90 градусов, плюс использованы поршни из легких сплавов и кованые шатуны. Читать больше проДвигатель M119 E50 …
Характеристики Е-Класс w212 2013 — нв
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| E 200 6-МКПП (184 лс) | 135(184)/5500 | 6.5 | 1615 |
| E 200 7-АКПП (184 лс) | 135(184)/5500 | 6.1 | 1615 |
| E 250 7-АКПП (211 лс) | 155(211)/5500 | 6.1 | 1680 |
| E 300 4Matic 7-АКПП (252 лс) | 185(252)/6500 | 7.5 | 1825 |
| E 300 7-АКПП (252 лс) | 185(252)/6500 | 7 | 1735 |
| E 350 4Matic 7-АКПП (306 лс) | 225(306)/6500 | 7.5 | 1825 |
| E 350 7-АКПП (306 лс) | 225(306)/6500 | 7 | 1735 |
| E 400 4Matic 7-АКПП (333 лс) | 245(333)/5500 | 8.5 | 1845 |
| E 400 7-АКПП (333 лс) | 245(333)/5500 | 7.9 | 1785 |
| E 500 4Matic 7-АКПП (408 лс) | 300(408)/5000-5750 | 9.4 | 1985 |
| E 500 7-АКПП (408 лс) | 300(408)/5000-5750 | 8.9 | 1925 |
| E 200 CDI 6-МКПП (136 лс) | 100(136)/2800-4600 | 5.1 | 1735 |
| E 200 CDI 7-АКПП (136 лс) | 100(136)/2800-4600 | 5.2 | 1735 |
| E 220 CDI 6-МКПП (170 лс) | 125(170)/3000-4200 | 5 | 1735 |
| E 220 CDI 7-АКПП (170 лс) | 125(170)/3000-4200 | 5.1 | 1735 |
| E 220 CDI Eco 6-МКПП (170 лс) | 125(170)/3000-4200 | 4.5 | 1735 |
| E 250 CDI 4Matic 7-АКПП (204 лс) | 150(204)/3800 | 5.7 | 1845 |
| E 250 CDI 6-МКПП (204 лс) | 150(204)/3800 | 5.1 | 1765 |
| E 250 CDI 7-АКПП (204 лс) | 150(204)/3800 | 5.2 | 1775 |
| E 300 BlueTec 7-АКПП (231 лс) | 170(231)/3800 | 6 | 1885 |
| E 350 BlueTEC 4Matic 7-АКПП (252 лс) | 185(252)/3600 | 6.4 | 1955 |
| E 350 BlueTEC 7-АКПП (252 лс) | 185(252)/3600 | 6 | 1885 |
| E 300 BlueTec Hybrid 7-АКПП (204 лс) | 150(204)/3800 | 4.2 | 1845 |
Характеристики Е-Класс универсал с 2010 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| E 200 CGI AT | (184)/5250 | 8.1 | 1735 |
| E 350 4MATIC AT | (272)/6000 | 10.3 | 1915 |
Характеристики Е-Класс w212 с 2009 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 200 CDi BlueEFFICIENCY | 100(134)/4600 | 6 | 1720 |
| 220 CDi BlueEFFICIENCY | 125(170)/4200 | 5.5 | 1720 |
| 250 CDi BlueEFICIENCY | 150(204)/4200 | 5.5 | 1720 |
| 350 CDi 4MATIC BlueEFFICIENCY | 170(231)/3800 | 7.2 | 1720 |
| 350 CDi BlueEFFICIENCY | 155(211)/3800 | 7.1 | 1720 |
| 200 CGI BlueEFFICIENCY | 135(184)/5250 | 7.3 | 1720 |
| 250 CGI BlueEFFICIENCY | 150(204)/5500 | 7.3 | 1720 |
| 350 4MATIC BlueEFFICIENCY | 200(272)/6000 | 9.7 | 1720 |
| 350 BlueTEC | 155(211)/3800 | 7.1 | 1720 |
| 350 CGI BlueEFFICIENCY | 215(292)/6400 | 8.8 | 1720 |
| 500 | 285(388)/6000 | 11.2 | 1720 |
| 500 4MATIC | 285(388)/6000 | 11.2 | 1720 |
| E 200 CGI AT | (184)/5250 | 7.9 | 1615 |
| E 250 CDI AT | (204)/4200 | 6 | 1735 |
| E 250 CGI AT | (204)/5500 | 8 | 1650 |
| E 300 AT | (231)/6000 | 9.3 | 1735 |
| E 350 4MATIC AT | (272)/6000 | 9.8 | 1805 |
| E 500 4MATIC AT | (388)/6000 | 11.3 | 1880 |
Характеристики Е-Класс w211 2006 — 2009
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| E 200 CDI | 100(136/3800 | 6.3 | 1615 |
| E 220 CDI | 125(170)/3800 | 6.1 | 1615 |
| E 280 CDI | 140(190)/4000 | 6.9 | 1695 |
| E 320 CDI | 167(224)/3800 | 7.3 | 1740 |
| E 420 CDI | 234(314)/3600 | 9.3 | 1890 |
| E 200 Kompressor | 135(184)/5500 | 8.2 | 1580 |
| E 280 | 172(231)/6000 | 9.3 | 1650 |
| E 350 | 203(272)/6000 | 9.7 | 1680 |
| E 500 | 285(388)/6000 | 11.5 | 1785 |
Характеристики Е-Класс w211 2002 — 2006
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 200 CDI | 90(122)/4200 | 6.3 | 1600 |
| 220 CDI | 110(150)/4200 | 6.1 | 1610 |
| 270 CDI | 130(177)/4200 | 6.7 | 1665 |
| 280 CDI | 142(190)/4000 | 6.9 | 1695 |
| 280 CDI (177 лс) | 130(177)/4200 | 7.3 | 1720 |
| 320 CDI | 165(224)/3800 | 7.3 | 1740 |
| 320 CDI (204 лс) | 150(204)/4200 | 7.3 | 1735 |
| 400 CDI | 191(260)/4000 | 9.4 | 1835 |
| 420 CDI | 234(314)/3800 | 9.3 | 1890 |
| 200 NGT | 120(163)/5500 | 9 | 1765 |
| 200 Kompressor | 120(163)/5500 | 8.2 | 1570 |
| 240 | 130(177)/5700 | 10.5 | 1570 |
| 280 | 172(231)/6000 | 9.3 | 1650 |
| 320 | 165(224)/5600 | 9.9 | 1645 |
| 350 | 200(272)/6000 | 9.7 | 1680 |
| 500 | 225(306)/5600 | 11.1 | 1625 |
Характеристики Е-Класс w210 1999 — 2002
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 200 CDI | 85(116)/4200 | 6.2 | 1590 |
| 220 CDI | 105(143)/4200 | 6.2 | 1590 |
| 270 CDI | 125(170)/4200 | 6.9 | 1630 |
| 320 CDI | 145(197)/4200 | 7.8 | 1660 |
| 200 | 100(136)/5500 | 9.3 | 1510 |
| 200 Kompressor | 141(192)/5300 | 9.6 | 1580 |
| 240 (2,4) | 125(170)/5900 | 10.8 | 1580 |
| 240 (2,6) | 125(170)/5500 | 10.8 | 1590 |
| 280 | 150(204)/5700 | 10.8 | 1540 |
| 320 | 165(224)/5600 | 10.3 | 1630 |
| 430 | 205(279)/5750 | 10.8 | 1680 |
Характеристики Е-Класс w210 1995 — 1999
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 200 CDI | 75(102)/4200 | 6.3 | 1540 |
| 200 Diesel | 65(88)/5000 | 7.6 | 1450 |
| 220 CDI | 92(125)/4200 | 6.3 | 1540 |
| 220 Diesel | 70(95)/5000 | 7.1 | 1460 |
| 250 Diesel | 83(113)/5000 | — | 1510 |
| 250 Turboдизель | 110(150)/5000 | 8 | 1560 |
| 290 Turboдизель | 95(129)/4000 | 6.8 | 1540 |
| 300 Diesel | 100(136)/5000 | 7.4 | 1560 |
| 300 Turboдизель | 130(177)/4400 | 7.9 | 1630 |
| 200 | 100(136)/5500 | 7.5 | 1440 |
| 200 Kompressor | 141(192)/5300 | 8 | 1510 |
| 230 | 110(150)/5400 | 7.5 | 1450 |
| 240 | 125(170)/5900 | 7.6 | 1500 |
| 280 (193 лс) | 142(193)/5500 | 8.5 | 1570 |
| 280 (204 лс) | 150(204)/5700 | 9.8 | 1540 |
| 320 (220 лс) | 162(220)/5500 | 10.4 | 1600 |
| 320 (224 лс) | 165(224)/5600 | 10.3 | 1580 |
| 420 | 205(279)/5700 | 12.7 | 1690 |
| 430 | 205(279)/5750 | 11.3 | 1650 |
Характеристики Е-Класс w124 1993 — 1995
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 200 D | 55(75)/4600 | 6.7 | 1340 |
| 250 D | 83(113)/5000 | 7.1 | 1420 |
| 300 Diesel | 100(136)/5000 | 7.4 | 1470 |
| 300 Turboдизель | 110(150)/4600 | 7.9 | 1490 |
| 200 E | 100(136)/5500 | 8.6 | 1360 |
| 220 E | 110(150)/5500 | 8.8 | 1370 |
| 280 E | 142(193)/5500 | 10.7 | 1490 |
| 300 E 4Matic | 132(180)/5700 | 11.3 | 1570 |
| 320 E | 162(220)/5500 | 11 | 1490 |
| 420 E | 205(279)/5700 | 11.8 | 1620 |
Характеристики E 500 w124 1993 — 1995
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 5 | 240(326)/5700 | — | 1749 |
Характеристики 500 e w124 1991 — 1993
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 5 | 235(320)/5600 | 14.9 | 1710 |
Характеристики Е-Класс w124 1985 — 1993
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 200 D | 55(75)/4600 | 6.7 | — |
| 250 D | 70(95)/4600 | 7.1 | — |
| 200 | 77(105)/5500 | 9.1 | — |
| 200 E | 91(123)/5100 | — | — |
| 230 E | 97(132)/5100 | 9.2 | — |
| 260 E | 122(163)/5800 | 10.1 | — |
| 260 E (G)Kat- | 118(158)/5800 | 10.7 | — |
| 300 E | 138(185)/5700 | 10.9 | — |
| 300 E 24v | 172(234)/6300 | 11 | — |
| 300 E (G)Kat- | 132(177)/5700 | 11.1 | — |
Характеристики Е-Класс w123 1975 — 1985
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 240 D | 53(72)/4400 | 8.9 | 1405 |
| 300 D | 65(88)/4400 | 9.3 | 1450 |
| 300 D Turboдизель | 92(125)/4350 | 9.4 | 1620 |
| 200 D | 44(60)/4400 | 8.9 | 1400 |
| 250 | 103(140)/5500 | 11.7 | 1410 |
| 280 | 118(158)/5500 | 12.6 | — |
| 280 E | 136(185)/5800 | 12.1 | 1475 |
| 230 E | 100(136)/5100 | 10.4 | 1370 |
| 200 | 80(109)/5200 | 10.2 | 1360 |
Характеристики Е-Класс strich-acht w114, 115 1968 — 1976
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 220 D | 44(60)/4200 | — | 1375 |
| 240 D | 48(65)/4200 | — | 1390 |
| 300 D | 62(85)/4000 | — | 1445 |
| 220 | 78(106)/4800 | — | 1335 |
| 230 | 88(120)/5400 | — | 1355 |
| 250 | 96(130)/5400 | — | 1375 |
| 200 | 70(95)/4800 | — | 1330 |
| 280 | 118(158)/5500 | — | 1455 |
Характеристики E 63 amg w212 2013 — нв
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 5.5l v8 (557 лс) | 410(557)/5500 | 9.8 | 1875 |
| 5.5l v8 4Matic (557 лс) | 410(557)/5500 | 10.3 | 1920 |
| 5.5l v8 4MatIC S-Model (585 лс) | 430(585)/5500 | 10.3 | 1940 |
Характеристики E 63 amg w212 с 2009 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 6,3 V8 (525 лс) | 386(525)/6800 | 12.6 | 1840 |
| E 63 AMG | (525)/6800 | 12.6 | 1840 |
Характеристики E 63 amg w211 с 2006 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 6,2 V8 | 378(514)/6800 | 14.3 | 1840 |
Характеристики E 55 amg w211 2002 — 2006
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 5,4 V8 Kompressor | 350(476)/6100 | 12.9 | 1835 |
Характеристики E 55 amg w210 1997 — 2002
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 5,4 V8 | 260(354)/5500 | 12.1 | 1610 |
Характеристики E 50 amg w210 1996 — 1997
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 5,0 V8 | 255(347)/5750 | 11.6 | 1647 |
Характеристики E 63 amg t-modell s212 2013 — нв
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 5.5l v8 4MatIC (557 лс) | 410(557)/5500 | 10.5 | 2025 |
| 5.5l v8 4MatIC S-Model (585 лс) | 430(585)/5500 | 10.5 | 2045 |
Характеристики E 63 amg t-modell s212 с 2009 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 6,2 V8 | 386(525)/6800 | 12.9 | 1945 |
Характеристики E 63 amg t-modell s211 2006 — 2009
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 6,2 V8 | 378(514)/6800 | 14.5 | 1955 |
Характеристики E 55 amg t-modell s211 2004 — 2006
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 5,4 V8 Kompressor | 350(476)/6100 | 12.9 | 1835 |
Характеристики Е-Класс кабриолет a207 2013 — нв
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| E 200 6-МКПП (184 лс) | 135(184)/5500 | 6.5 | 1705 |
| E 200 7-АКПП (184 лс) | 135(184)/5500 | 6.4 | 1735 |
| E 250 7-АКПП (211 лс) | 155(211)/5500 | 6.5 | 1765 |
| E 300 7-АКПП (252 лс) | 185(252)/6500 | 7.5 | 1805 |
| E 350 7-АКПП (306 лс) | 225(306)/6500 | 7.5 | 1805 |
| E 400 7-АКПП (333 лс) | 245(333)/5500 | 7.9 | 1845 |
| E 500 7-АКПП (408 лс) | 300(408)/5000-5750 | 9.1 | 1945 |
| E 220 CDI 6-МКПП (170 лс) | 125(170)/3000-4200 | 5.2 | 1825 |
| E 220 CDI 7-АКПП (170 лс) | 125(170)/3000-4200 | 4.9 | 1825 |
| E 250 CDI 6-МКПП (204 лс) | 150(204)/3800 | 5.2 | 1845 |
| E 250 CDI 7-МКПП (204 лс) | 150(204)/3800 | 4.9 | 1845 |
| E 350 BlueTEC 7-АКПП (252 лс) | 185(252)/3600 | 5.9 | 1935 |
Характеристики Е-Класс кабриолет a207 с 2009 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 220 CDI | 125(168)/3000-4200 | 5.5 | 1785 |
| 250 CDI | 150(201)/4200 | 5.7 | 1815 |
| 350 CDI | 170(228)/3800 | 7.1 | 1845 |
| 200 CGI | 135(181)/5250 | 7.5 | 1685 |
| 250 CGI | 150(201)/5500 | 8.1 | 1695 |
| 350 CGI | 215(288)/6400 | 8.9 | 1790 |
| 500 | 285(382)/6000 | 11 | 1840 |
| E 250 CGI AT | (204)/5500 | 7.9 | 1695 |
| E 350 AT | (272)/6400 | 9.8 | 1765 |
Характеристики Е-Класс купе c207 2013 — нв
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| E 200 6-МКПП (184 лс) | 135(184)/5500 | 6.4 | 1585 |
| E 200 7-АКПП (184 лс) | 135(184)/5500 | 6 | 1615 |
| E 250 7-АКПП (211 лс) | 155(211)/5500 | 6.1 | 1635 |
| E 300 7-АКПП (252 лс) | 185(252)/6500 | 7.3 | 1635 |
| E 350 7-АКПП (306 лс) | 225(306)/6500 | 7.3 | 1685 |
| E 400 7-АКПП (333 лс) | 245(333)/5500 | 7.6 | 1725 |
| E 500 7-АКПП (408 лс) | 300(408)/5000-5750 | 8.9 | 1815 |
| E 220 CDI 6-МКПП (170 лс) | 125(170)/3000-4200 | 4.8 | 1705 |
| E 220 CDI 7-АКПП (170 лс) | 125(170)/3000-4200 | 4.9 | 1715 |
| E 250 CDI 6-МКПП (204 лс) | 150(204)/3800 | 5.1 | 1705 |
| E 250 CDI 7-АКПП (204 лс) | 150(204)/3800 | 4.9 | 1735 |
| E 350 BlueTEC 7-АКПП (252 лс) | 185(252)/3600 | 5.7 | 1805 |
Характеристики Е-Класс купе c 207 с 2009 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 250 CDi (204 лс) BlueEFFICIENCY | 150(204)/4200 | 5.4 | 1690 |
| 350 CDi (231 лс) BlueEFFICIENCY | 170(231)/3800 | 6.8 | 1730 |
| 500 (388 лс) | 288(388)/6000 | 10.9 | 1715 |
| 250 CGI (204 лс) BlueEFFICIENCY | 152(204)/5500 | 7.8 | 1575 |
| 350 CGI (292 лс) BlueEFFICIENCY | 217.7(292)/6400 | 8.7 | 1670 |
| E 200 CGI AT | (184)/5250 | 7.8 | 1580 |
| E 250 CGI AT | (204)/5500 | 7 | 1580 |
| E 350 AT | (272)/6000 | 8.7 | 1645 |
| E 500 AT | (388)/6000 | 10.9 | 1715 |
Ремонт и диагностика двигателя Mercedes W211
Предлагаем услуги квалифицированного ремонта двигателя Мерседес W211 в Москве. Выполняем мелкий и капитальный ремонт двигателей дорестайлинговых моделей M112, M113 и M271. Устраняем неполадки бензиновых двигателей M272 и M273, а также дизельных агрегатов. Осуществляем замену фильтров и масла в двигателе W211 в рамках планового ТО.
Заказать услугу Задать вопрос
Отправьте заявку и в ближайшее время с Вами свяжется наш специалист!
Заказать услугу
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ W211
Модели Mercedes W211 первых годов выпуска имели ряд «болезней», касающихся подвески, трансмиссии и двигателя. Поэтому более надежными считаются автомобили, выпущенные после 2005 года. Однако на данный момент двигатели Мерседес W211 нуждаются в частом техобслуживании в силу того, что их рабочий ресурс на исходе. Но при грамотной эксплуатации его можно продлить без капитального ремонта и замены двигателя W211. В первую очередь нужно следить за уровнем масла и состоянием основных узлов. Замена масла должна проводиться через 10.000-15.000 км пробега. Например, объем масла в двигателе W211 E240 – 8 л, следовательно, заливать нужно около 7.5 л.
Линейка двигателей Мерседес W211
- До рестайлинга автомобили оснащались бензиновыми 4-цилиндровыми моторами M112, M113 и M271 с общим объемом 1.8 л. Самый распространенный из них – M271, выпускаемый в 4-х модификациях: С180, C200, C230 (Kompressor) и C200 CGI. Слабые места этих двигателей W211: шланги вентиляции картера, зависание выпускных клапанов на скорости и износ цепей к 50-60 тысячам км. Номер двигателя W211 серии M271 находится справа на блоке цилиндров.
- В 2005 году им на смену пришли 6- и 8-цилиндровые бензиновые двигатели M272 и M273. Эти моторы оказались более надежными и неприхотливыми, но отличались повышенным потреблением масла. Основные поломки – износ фильтров, сальников и маслосъемных колпачков, а также повреждение вентиляции картерных газов. То есть требуется замена в двигателе W211 расходников и чистка вентиляции. У M272 главный проблемный узел – привод газораспределительного механизма. Номер двигателя расположен справа на блоке цилиндров.
- Самые надежные из дизельных агрегатов – 2.2-литровые 200 CDI и 220 CDI, 2.7-литровый 270 CDI и 3.2-литровый V6. Возможны проблемы с форсунками, утечкой масла и насосом высокого давления. Но в целом поломки возникают только после большого пробега. Серьезные нарекания вызывают турбодизели E400 CDI и E420 CDI V8. Диагностируются проблемы с ГРМ, форсункам, турбонагнетателем, к тому же 8-цилиндровый мотор заметно снижает ресурс АКПП W211.
5 причин покупать и не покупать Mercedes-Benz E-Klasse III W211
Mercedes Е-класса в кузове W211 стали любить особенно сильно после того, как вышло следующее поколение – W212. Только с выходом 212-го пришло понимание того, что последний «настоящий» Е-класс – это именно W211. С хорошим тихим салоном, в котором приятно сидеть, с надёжными моторами и коробками (особенно – до рестайлинга), не слишком переусложнённый технически… При этом «косоглазый» W211 очень долго выглядел вполне современно на фоне предыдущего «лупатого» W210, экстерьер которого поначалу вызывал недоумение у фанатов марки. А когда к нему привыкли, он уже устарел. В общем, W211 получился удачным, и даже некоторые технические промахи в виде системы SBC на машинах до рестайлинга или капризные моторы М272 после него не смогли испортить ему репутацию хорошего автомобиля (для этого немцы построили W212). Но, как видите, нюансов много. И это даже хорошо: будет интереснее узнать, за что конкретно владельцы этих машин любят их или ненавидят.
История техники
W211 стал третьим поколением Е-класса (после W124 и W210). Он появился в 2002 году, но его разработкой начали заниматься ещё в в 1998 году, вложив в работу более двух миллиардов евро. Несмотря на то, что стилистически новое поколение имело много общего с предыдущим W210 (взять хотя бы четыре почти круглые фары), технически новый Е-класс получился сложнее. Правда, в основном эта разница заметна после рестайлинга, когда в списке оборудования появились мультиконтурные сиденья с функцией массажа, пневматическая подвеска, технология защиты пассажиров и водителя PRE-SAFE, климат-контроль и полноценный круиз-контроль Distronic. А вот первые W211 очень сильно напоминали поздние W210: у них были те же основные моторы (бензиновые V6 М112 и V8 М113 ) и автомат 722.6, практически такая же подвеска. И вместе с тем на дорестайлинговых машинах стояла очень интересная электрогидравлическая тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC) без классического усилителя. В ней педаль тормоза была лишь дозатором, который открывал путь тормозной жидкости из гидроаккумулятора, куда её накачивал насос. Работали такие тормоза прекрасно, но недолго, поэтому в 2006 году, во время рестайлинга, от неё отказались в пользу классической системы.
Рестайлинг принёс и другие важные изменения. В первую очередь – новые моторы М273 вместо М113 и М272 вместо М112. Дизели тоже обновили, но более удачно: в случае с бензиновыми моторами новые М273 и М272 оказались намного хуже старых М113 и М112 (об этом подробнее речь пойдёт чуть ниже). Ещё одно новшество – появление в паре с моторами V6 новой семиступенчатой коробки 722.9 вместо старой пятиступки 722.6. И эта замена тоже получилась не совсем однозначной: 722.6 к тому времени была доведена практически до совершенства, а вот 722.9 оказалась немного сырой.
Интересный факт: всего под капотом W211 могло быть до 33 разных вариантов моторов. Много? Много, конечно. Но у следующего W212 их было 38. Впрочем, это уже совсем другая история. Давайте лучше посмотрим, что пишут владельцы W211 о своих машинах.
Ненависть №5: мелкие возрастные поломки
Да-да, все в курсе, что Мерседес не ломается, а всего лишь изредка болеет. Но давайте будем честными: даже самым молодым W211 исполнилось уже 14 лет, так что иногда они уже имеют право ломаться. И они это делают. Про типичные «болячки» расскажем ниже, они заслуживают отдельного внимания, а тут соберём в кучу всякую мелочь, которая с некоторой регулярностью отваливается у старых W211.
Чаще всего лёгкое раздражение вызывают типично возрастные проблемы: «На ощутимо б/у машине могут сопливить прокладки, устранить совсем не дорого (тысяч в 5-7). Скорее всего будет забита вентиляция картерных газов, и будет жор масла». Это, выражаясь современным языком, «по лайту». Бывает и хуже.
Один владелец машины ранних лет выпуска умудрился собрать в кучу почти все неисправности, которые обычно появляются на десятке разных W211. Его отзыв так эпичен, что сокращать его не хочется совсем. Поэтому приведу почти полностью: «Всё бы ничего, но потом все по мелочи: стеклоподъемник – обрыв троса, заменил трапецию, по-другому никак. Перегорел задний стоп, к моему удивлению, там оказалась блок-микросхема, меняется в сборе… Поломка датчика массы расхода воздуха (если точнее, то датчик массового расхода воздуха – прим. авт. ). Заменил термостат… Далее замена датчика наружной температуры, датчик АБС, блок управления комфортом пассажирского сиденья, датчик наличия пассажира… Прогорел клапан – замена всех клапанов… Передние аморты, рычаги, шаровые… Протек радиатор… поломка активатора замка пассажирской двери, потом водительской… 2 раза замена генератора… Ремонт стояночного тормоза».
Это, конечно, просто тихий ужас: тут явно не надо было покупать машину в состоянии дров. Тем не менее всё это действительно меняют довольно часто, но никогда – всё сразу. Мои соболезнования.
Любовь №5: салон и комфорт
Тут объединим две связанные вещи: качество салона и комфорт, который в нём присутствует.
Качество салон – это в первую очередь качество его материалов. Тут у W211 всё просто изумительно. Машина с пробегом даже около 200 тысяч километров внутри может выглядеть почти новой. Единственное, что может выдать пробег, это кожаный руль. А в остальном при пробегах и за полмиллиона километров интерьер ещё может сохраняться в очень приличном виде. Само собой, владельцы уже не новых машин этому очень рады: «На 170 т. км … салон остался непотертым, кожа сидений не вытянулась и не захолмилась»; салон – просто икона автопрома тех лет, качественная кожа, нигде не потертая, дерево, мягкий пластик, удобные сиденья».
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) 2002–2009
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) 2002–2009
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) 2002–2009
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) 2002–2009
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) 2002–2009
С комфортом тоже всё ясно: тут не только очень достойная звукоизоляция и богатый набор опций, но ещё и отличная настройка шасси, что вкупе с качественным салоном дарит ощущение очень высокого уровня комфорта: «Благодаря настройке АКП, а также очень хорошей вибро- и шумоизоляции ощущение динамики и скорости почти полностью растворяется»; «надо поглядывать на спидометр. разницы между 80 и 140 не заметно вообще, но радар гаишника эту разницу сразу измерит в рублевом эквиваленте!».
Ненависть №4: шутки электроники
Периодические проблемы с электрикой, конечно, тоже можно было бы отнести к мелким возрастным проблемам. Но их набирается приличное количество, поэтому вынесем их отдельным пунктом. Итак, что говорят про электрику возрастного W211? Что-то в таком духе: «Много электроники, не вся надёжна»; «Что может напрячь карман в этой машине? Электрика! Ее тут много, и самой разной».
Начнём с информационно-коммуникационной системы Comand. Штука оказалось не слишком надёжной и дорогой в ремонте. Это отмечают многие владельцы: «Блок Команда (если комплектация с ним) далек от надежности. Чаще всего летят экраны и шлейфы к ним, не переживают морозов какие-то детальки, умирает привод дисков»; «Ремонт Команда недешевый, пользы от него не так уж и много».
А теперь вспомним бедолагу, который собрал в своей машине все поломки W211. В числе прочего он жаловался на стоп-сигнал и упоминал про какую-то схему. Тут проблема намного интереснее, чем кажется. Подробное её описание выложил другой владелец «немца»: «Также от влаги могут переставать работать лампы в задних фонарях, казалось бы – замени лампочку, и нет проблем! Но не тут-то было. В дорестайле hip-лампы рассчитаны на весь срок службы, они впаяны в плату и отдельно не продаются. На рестайле вообще фонари стали диодными. Новая плата с лампами стоит $40, но менять ее из-за одной лампочки. ну понимаете, да? Лампочка не может стоить 40 баксов. Лично я купил на форуме за копейки другую плату с перегоревшими лампочками, выпаял оттуда пару целых ламп и впаял к себе. Но это для тех, у кого есть возможность и желание. Иначе либо менять плату целиком, либо поставить задние фонари от рестайла. В общем, берегите задние фары (у меня от трещин левая стала потеть и потом умерли одна или две лампы)».
Ну и ещё одна классическая проблема со светом одним из владельцев описана максимально кратко и точно: «Есть комплектации с адаптивным ксеноном – живет эта ерунда недолго, на старых машинах обычно не работает».
Закончить этот раздел можно выводом, который за меня сделал очередной умудрённый опытом любитель W211: «Любишь старый Мерседес, люби и паяльником работать».
Любовь №4: управляемость
Понятно, что управляемость у Е-класса должна быть эталонной. Так оно и есть, и люди часто хвалятся: «Ходовые качества отменные, на ней мягко, вальяжно, но в тоже время если нужно можно ускориться, машина буквально вкапывается в землю»; «Управляемость выше всяких похвал, по трассе прет, как танк – не шелохнется»; «Управляемость очень хорошая. В машине очень мягко, не трясет. На скорости в повороты входить одно удовольствие». Но возникает другой вопрос: а как ездить зимой на заднем приводе?
Оказывается, нормально, но при соблюдений нескольких условий. Первое – не лазить по глубокому снегу. Второе – иметь хорошие шины. На трассе сложностей вообще нет, а вот на снегу или льду во дворе можно и застрять. Другое дело – полноприводные 4Matiс. Несмотря на то, что «фирматик» нужен Мерседесу для лучшей управляемости, а не проходимости, по снегу лучше тоже ездить на полном приводе. Некоторые вообще проводят дикие эксперименты: «На Урале снега много, поэтому полный привод – просто ни с чем не сравнимое удовольствие. Разок специально заезжал туда, где обычным машинам лучше не ездить. Сугробы по радиаторную решетку… вывез Мерин нормально…. без каких либо затруднений».
Преувеличение? Вполне вероятно, ибо владельцы старых Мерседесов иногда любят прихвастнуть: «В резких поворотах авто очень стабилен, сравнимо с спортивными хэтчбеками типа GTI». Ну-ну.
Ненависть №3: предыдущие владельцы
Напрямую к машине этот повод для ненависти не относится, но без него рассказ про W211 просто невозможен. Очень многие покупатели подержанных машин готовы колотить руками и ногами тех, кто ездил на них раньше. В какой-то момент стоимость W211 на вторичном рынке была сравнительно низкой, поэтому были любители купить эту машину на последние деньги и ездить на ней до упора. А потом, когда она уже почти не ездит, «слить» следующему покупателю, который потом не мог понять, чего хорошего в Мерседесе – какое-то сыпучее ведро, а не автомобиль. Проблема, в общем-то, свойственна многим автомобилям, бывшим в молодости более-менее премиальными, так что удивляться тут нечему.
Главное – помнить советы тех, кто обжигался: «Не надо брать отжатую машину, и только через диагностику. Чтобы потом не говорить: Мерседес дрянь». А если совета не послушаться, можно разориться: «Скажу одно: если купил барахло, то не надо удивляться потом, что машина столько денег сосет». Ну и совсем ответственные покупатели на вторичке иногда сообщают нечто подобное: «Лично просмотрел около 15 вариантов». И это правильно.
Любовь №3: общая надёжность и предсказуемость
С машинами, убитыми предыдущими владельцами, всё понятно: это уже не Мерседесы, а пылесосы для денег. Но что если найти хороший экземпляр? А вот тут все владельцы говорят одинаково: подводить такой W211 не будет. Автомобиль требует качественного обслуживания, но если ему такое обеспечить, он ответит взаимностью. Поэтому многие отмечают, что всё «зависит от состояния авто, от эксплуатации и обслуживания. В целом надежная машина».
Заявлений такого толка множество: «Чтоб под ним не лазить и не жаловаться, что это дрянь, а не машина, берите хорошие запчасти и следите за машиной», «лучше один раз обслужить хорошо и забыть надолго о том, чтоб там что-то делать. А если вы жмот и будете ставить дешевые запчасти, то лучше не мучайте его и отдайте в хорошие руки». Спорить с этими утверждениями не будем, но приведём ещё одну цитату, которая может насторожить: «Если меняны звезды и цепь, то ездить будет вечность». Вечность – это хорошо. Но что это за звёзды и цепь?
Ненависть №2: цепь, звёзды и SBC
Основной недостаток пострестайлинговых машин – это бензиновые моторы М271, М272 и М273. Основная проблема рядной «четвёрки» М271 (самого популярного мотора W211) – слабый ГРМ. Цепь иногда не могла прослужить и 60 тысяч километров, а при её растяжении погибали звёзды распредвалов. А они тут сделаны единым целым с корпусом фазорегулятора, так что стоимость у них космическая. Если вовремя заменить цепь, звёзды спасти можно. Но на это решались далеко не всегда, поэтому чаще приходилось менять всё сразу. Так что сказано верно: «Через 2 месяца на холодную появился трехсекундный звон цепи – замена цепи с натяжителем. Можно было подождать с заменой, но на М271 лучше перебдеть, чем недобдеть». Бдеть нужно постоянно, несмотря на то, что сейчас уже вряд ли можно найти мотор с родными цепью и звёздами – всё уже давно заменено. Но бдеть всё-таки надо.
Вторая проблема – задиры цилиндров. Она больше свойственна моторам М272 и М273, но периодически может вылезти на М271.
Проблемы М272/273 те же: слабая цепь ГРМ и гораздо более высокие шансы столкнуться с задирами, причём капремонт этих моторов стоит баснословных денег. Иногда складываются драматичные ситуации: «Машину продал другу. Порадовался он недолго. Через три месяца приговор: две «болячки» данного двигателя приостановили эксплуатацию автомобиля: задиры двух поршней и балансировочный вал. Цену вопроса озвучили, но что в итоге будет – не знают даже в сервисе. Двигатель сняли, разобрали. Другу сказал, что сотню денег верну назад; знал бы, что такое случится – не продал бы близкому эту машину никогда». Хорошо иметь такого порядочного друга!
К сожалению, проблемы новых V6 сильно ударили по репутации машины. Часто можно прочитать что-то типа таких слов: «“Болячки» двигателя испортили всю картину и существенно увеличили стоимость владения». Печаль.
Ну и вторая серьёзная проблема относится только к дорестайлинговым машинам – это те самые тормоза SBC. Пока система работает, все очень радуются тому, как ведут себя тормоза. Но ресурс блока ограничен, поэтому когда-то его всё равно приходится менять. Вполне логично, что многие сообщают: «Ресурс его около 100-150 тыс., у меня меняный уже, но предупреждение, что гарантийный ресурс подошел, светится. Следующим сообщением будет только красный экран и эвакуатор». Или дают такой совет: «Дорого, узел критичный, при отказе можно оказаться почти без тормозов. Так что узнавайте это у предыдущего владельца, а лучше – берите рестайл». Лучше-то лучше, но вот моторы на рестайле как раз хуже. Да и коробка 722.9 не так надёжна, как дорестайлинговая 722.6 (впрочем, её ставили не на все машины, а кроме того, она более комфортна).
Любовь №2: качество ЛКП
Кузов W211 не оцинкован, а алюминиевых деталей не так уж много: капот и передние крылья. Тем не менее окрашена эта машина отлично: до сих пор можно найти экземпляры, которые внешне выглядят очень и очень прилично. Поэтому многие пишут: «Качество краски отличное! Сколы, разумеется, есть, при таком пробеге это нормально, есть даже места, где краска до металла отлетела, но ни намека на рыжиков»; «С 2003 года кузов сохранился очень хорошо, вообще если авто не били сильно или не делали в наших гаражах, то кроме сколов ему ничего не угрожает». Отчасти, скорее всего, такую высокую оценку качеству ЛКП ставили те, кто слышал, как где-то в закрытом гараже тихо сгнивает W210, у которого с этим были огромные проблемы.
Как бы ни был хорошо окрашен Мерседес, перед покупкой его надо проверять тщательно: арки задних крыльев, швы моторного щита, передняя кромка крыши – всё это может уже неплохо ржаветь. Возраст! От него не спастись.
Ненависть №1: стоимость запчастей
Тут особо комментировать нечего: оригинальные запчасти всегда были не самыми дешёвыми. Аналоги, конечно, можно найти за более приемлемые цены, но их качество далеко не всегда соответствует мерседесовскому. Поэтому многие вполне справедливо предупреждают: «По моему мнению, качественно содержать такой автомобиль без дохода в месяц от 80-100 тыс. рублей нереально, ну или при каждом ТО или поломке ставить з/ч «полный китаец», а на «типа сэкономленные» деньги дарить своей девушке Dolce Gabbana и возить её в Турцию»; «покупать ее, не имея достаточных средств, не советую»; «хотелось бы предупредить желающих: ни в коем случае не покупайте данный автомобиль на последние или в кредит, ибо он принесет только разочарование». И ещё немного цифр: «Без ГСМ и расходников, т. е. только поломки составили сумму порядка 150 тыс. рублей». Это – вложения за один год. Правда, по словам автора, машина была куплена у безответственного предыдущего владельца (см. Ненависть №3). Некоторые не называют цифр принципиально: «Стоимости ремонта специально не пишу, чтобы всякие умники не стали недоверчиво меня подкалывать, но о-о-о-очень дорого». Понимаю, молчу.
Любовь №1: последний настоящий
Согласен: скучно и банально. Но против мнения народа не попрёшь: все отмечают харизматичность этого поколения Е-класса и то, насколько он хорош по сравнению с последующими поколениями. Поэтому фразы из разряда «вполне адекватно выглядит среди более дорогих авто (Мерседес есть Мерседес)» я приводить не буду: это очевидно. Чуть интереснее отметить именно «крайность» W211: «Внешний вид пока что как у Мерседеса, дальше пошли уже, как обычные Киа, Хундаи». Вот тут уже гонора побольше, как и положено владельцу автомобиля с прицелом на капоте. Ну и логично было бы закончить набившей оскоминой фразой, которую все преподносят как апофеоз остроумия и новизны: «Есть Мерседес, а есть остальные автомобили». На этой мудрости и закончим.