Ccs активна geely что это

Geely Coolray работа круиз контроля, шумка по КАД-у

На крете и ети у меня были скупые комплектации, а может просто еще не использовался в то время такой круиз-контроль, в общем для меня стало приятным и неожиданным удивлением, что есть второй режим. Я стал с интересом исследовать что и как работает.

В первом случае всё просто и понятно. Включаем круиз (нажимаем на кнопку с иконкой спидометра на левой части мульти руля) и набираем скорость до нужного значения.

Далее активируем круиз при помощи джойстика, перемещая его вниз. Если хотите увеличить или уменьшить, просто дергаем джойстик вверх вниз и скорость меняется на одно значение.

– Если вы нажали на тормоз, то круиз снимется
– Если сняли круиз и нажали вверх, то машина наберет ранее установленную и закрепленную скорость
– Если сняли круиз и нажали вниз, то машина закрепит текущую скорость для круиза

Во втором случае для меня было новинкой и удивлением использовать верхнее ограничение. Для включения используем те же принципы что и при обычном круизе, но активируем этот режим кнопкой LIM на руле. Дальше так же увеличиваем и уменьшаем как нам нужно по принципу первого круиза.

Как я планирую это использовать. Если езда по КАДу, где ограничение 110, то можно выставить 110 или ту скорость которую хочешь, и ехать никому не мешая, если перед тобой есть кто-то, то просто отпустил газ и перестроился, потом нажал и не превышаешь порог. Так же удобно если едешь по трассе где ограничение 90, поставил себе 95 например и не переживаешь что передавишь. Очень круто!

К слову очень прикольно реализован спидометр, когда ты едешь больше сотни, то шкала начинает вниз опускаться и начальные значения пропадают а появляются следующие 🙂

Надеюсь всем понравится, что я показал моментальный расход на режиме эко (считайте это езда по трассе), пока катаюсь на нем, чтобы добраться до 1000 (по инструкции написан пробег обкатки именно в 1000км). По трассе комп показывает расход от 5,7 до 16 литров, в зависимости от езды в горку или с горы. около 7 показывает при езде по прямой без уклона.

Еще расскажу про шумку. Если говорить про езду по городу, то шумка значительно лучше чем в крете, а вот при езде на скорости в 100, увы, шумно. Но опять же, раньше я не мог по телефону нормально говорить при езде по КАДу, а теперь я могу говорить по громкой связи. Но всё равно очень шумно, мне сказали что звук как будто рядом самолет взлетает.

У меня есть премиум поролон для шумки двери, думаю может проложить и поможет…но об этом как говорится в следующих сериях 🙂

Рестайлинговый Geely Coolray стартовал в продажах

В Китае официально стартовали продажи Geely Binyue COOL, – кроссовера, известного у нас под именем Geely Coolray. Характер произошедших с моделью изменений это не рядовое обновление, не просто фэйслифтинг. Это глубокий рестайлинг, который в сегодняшней терминологии дает модели право называться New Coolray. Прайс на старте продаж начинается с отметки 99 800 юаней (около 900 тысяч рублей).

У нового Coolray, созданного в архитектуре BMA, новые габариты: 4380*1800*1609 мм, – построенный на той же базе (2600 мм) кроссовер стал на 50 мм длиннее при тех же ширине и высоте. Свежий дизайн экстерьера прорисован в новой брендовой концепции Energy Burst. Более агрессивный облик модели в градиентном окрасе кузова подчеркивает «холодный взгляд» матричной светодиодной оптики.

Для интерьера выбрали дизайн-язык Energy Awakening Cockpit в контрастах черного, красного и серого. Дисплей, как сейчас модно, двойной – 10,25 дюйма цифровой приборный плюс 12,3-дюймовой мультимедийный. Ритмическая атмосферная подсветка, ароматизированные спорт-сиденья в коже или замше, ионизатор, панорамная крыша, бесключевой доступ PEPS, беспроводная зарядка. А также базирующиеся на Geely Galaxy OS (при чипе E02) интеллектуальное дистанционное управление гаджетами T-BOX, функция распознавания лиц FACE ID (с мониторингом усталости водителя), голосовое управление.

В опционале модели в топовом оснащении солидный пакет систем безопасности, круиз-контроль CCS, камера кругового обзора с «прозрачным капотом», автопарковщик, электрорегулировки кресел с памятью, спортивный саунд выхлопа и множество других систем, ассистентов и функций.

Но главное обновление модели произошло на уровне силовой установки. Новый Binyue COOL оснащается новым турбодвигателем Geely Jinqing 1.5TD с непосредственным впрыском. Мощность 181 л.с., крутящий момент 290 Н·м. Отзывчивость двигателя характеризуется скоростью реакции на работу педалью акселератора – 0,23 с.

Трансмиссия роботизированная 7-ступенчатая 7DCT нового поколения со скоростью переключения передач 0,2 с. Привод передний. Подвеска типа McPherson спереди и торсионная балка сзади. Разгон до сотни в таком сочетании занимает 7,6 с. Экономичность определяется средним расходом 5,8 л/100 км.

Для китайского рынка сформировано три комплектации с ценовым потолком (без дополнительных опций) 119 800 юаней (около 1,1 млн рублей).

Улавливание углерода и голубой водород — позиция регуляторов и рынков

Система улавливания, утилизации и хранения углерода (CCUS, CCS) привлекает все больше внимания, пока корпорации пытаются отыскать экономически эффективные способы достижения нулевых выбросов. Какие трудности могут возникнуть в связи с этим в сегменте голубого водорода с точки зрения регулирующих органов и участников рынка?

CCS и голубой водород — способы получения и потенциальные сложности с регулированием

Использование CCS для сокращения выбросов парниковых газов, чтобы предотвратить загрязнение атмосферы на производственных предприятиях, привлекает серьезное внимание со стороны участников различных рынков и регуляторов. Огромный интерес вызывает использование CCS в процессе выпуска низкоуглеродного голубого водорода, так как это относительно экономичный шаг на пути к достижению нулевых выбросов, поскольку в ближайшее время развитию производства зеленого водорода, скорее всего, будет препятствовать слишком высокая себестоимость, ведь электролизеры еще только совершенствуются.

Существуют несколько вариантов использования систем CCUS, которыми могут воспользоваться производители водорода. Однако не все варианты одинаковы, учитывая возможное жесткое регулирование и строгую сертификацию жизненного цикла голубого водорода и его производных. Мы перечислим основные трудности.

Этап улавливания углерода:

Если взять производство аммиака как один из основных процессов, где сейчас используется водород, то одно из ключевых преимуществ задействования CCS при производстве аммиака состоит в том, что углекислый газ, образующийся в процессе парового риформинга метана (SMR), довольно легко улавливать. Это не потребует значительных вложений. При риформинге образуется 50—70% всех выбросов CO2 с аммиачного агрегата. Ряд производителей уже улавливают этот углекислый газ и продают его другим компаниям, например для повышения нефтеотдачи, как это происходит в США, или для других промышленных процессов.

Стадия хранения углерода:

Повышение нефтеотдачи (EOR), хотя и является доступной и экономичной технологией хранения углерода, может оказаться проблематичным, так как использование уловленного CO2 может привести к появлению дополнительного CO2 из нефти, который в противном случае не образовался бы. Разумеется, более прагматичный взгляд на эту проблему заключается в том, что благодаря EOR все равно можно использовать уловленный углерод для производства нефти, которая иначе была бы добыта в другом месте без CCS. Если же подходить к этому вопросу более требовательно, то, согласно оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), при задействовании EOR для добычи одного барреля нефти используется от 300 кг до 600 кг CO2 в зависимости от типа месторождения и стадии его разработки. Если учесть, что при сжигании барреля нефти образуется около 400 кг CO2, а еще в среднем примерно 100 кг CO2 в процессе производства, переработки и транспортировки, то получится, что польза от использования EOR как способа хранения углерода может вызвать сомнения.

Рис. 1. Способы получения голубого водорода и потенциальных нормативных трудностей

Разделяются ли участники рынка на тех, кто выбирает зеленый водород, и тех, кто нацелился на голубой водород?

Судя по всему, в мире наметилось разделение между теми странами, которые явно поощряют выпуск голубого водорода и активно инвестируют в соответствующие проекты, и регионами, где регулирующие органы и потребители предпочитают более осторожный подход. Так, Япония предпринимает шаги для создания цепочки поставок носителей голубого водорода, например аммиака, в то время как Европа явно выступает за создание системы поставок возобновляемого водорода.

Предполагается, что механизм трансграничного углеродного регулирования в Евросоюзе наряду с системой торговли выбросами должны содержать положения, касающиеся голубого водорода, так как уже признано, что голубой водород является необходимым промежуточным решением для достижения амбициозных целей Евросоюза по выбросам. Новая Директива по возобновляемой энергетике потребует от каждой страны, входящей в Евросоюз, добиться того, чтобы 50% потребляемого водорода, включая тот, что, например, используется для синтеза аммиака в процессе риформинга SMR, приходилось бы на возобновляемый водород. Из этого явно следует, что Евросоюз взял курс на производство и потребление зеленого водорода.

Однако потенциальные импортеры водорода в Японии, по всей видимости, придерживаются более нейтрального и экономически не столь затратного подхода. Несколько крупных японских корпораций участвуют в проектах, где потенциально будет выпускаться и покупаться голубой водород и его производные. Бóльшая часть проектов в США, похоже, также нацелена на использование систем CCS. Это видно по планам декарбонизации, которые разрабатывает американское правительство. И в рамках данных планов вероятно значительное стимулирование в дальнейшем. Конгресс США должен обсудить повышение налоговых льгот в рамках 45Q для проектов, использующих CCS, с $50/т CO2 до $85/т CO2.

Рис. 2. Разделение по предпочтениям голубого и зеленого водорода

Эксперты консалтингового подразделения Argus обладают необходимым опытом и ресурсами для работы с вопросами, связанными с углеродными выбросами, водородом и энергопереходом, и помогут вам со следующими задачами:

• подготовка технико-экономических обоснований
• оценка проектов
• комплексная финансово-юридическая проверка
• стратегическое планирование
• анализ политико-правовой базы
• подготовка выхода на рынок
• стратегия поставок на рынке
• прогноз цен и фундаментальных рыночных факторов

Чем отличается Geely Atlas от Geely Coolray

Geely Coolray и Atlas — два самых недорогих кроссовера китайского бренда, доступные для приобретения в конце мая 2023 года. Цена первого из них стартует с 1 929 990 ₽, второго — с 2 258 990 ₽. На момент составления материала более дорогой SUV предлагается только в обновленном исполнении Pro. Давайте посмотрим, в чем отличия авто этих моделей.

Купить Geely Coolray — решение тех, кто ищет новый и доступный по цене автомобиль, достаточно мощный и соответствующий современным стандартам безопасности. По европейской классификации он относится к субкомпактным кроссоверам (subcompact crossover SUV) и является самой младшей моделью в продуктовой линейке бренда.

Джили Атлас Про — автомобиль более высокой ценовой категории. Он относится к компактным кроссоверам (compact crossover SUV) и, помимо разницы в размерах, агрегатирован более мощным силовым агрегатом, а также доступен с полным приводом. Далее рассмотрим в деталях, чем отличается Джили Атлас от Кулрей.

Габаритные размеры, проходимость

Длина Джили Кулрей составляет 4330 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1609 мм, колесная база — 2600 мм, дорожный просвет — 180 мм. Максимальные углы въезда и съезда равны 18° и 26° соответственно. Объем багажного отделения составляет 330 литров.

В свою очередь, габариты Джили Атлас Про равны 4544 × 1831 × 1713 мм (длина × ширина × высота), расстояние между передней и задней осью — 2670 мм. При чуть меньшем клиренсе (171 мм) углы въезда и съезда равны 22°/26°. Багажник — 378 литров.

Отличия автомобилей налицо — старшая модель лучше по всем пунктам. В сравнении с самым младшим кроссовером компактный Atlas Pro предлагает больше простора для пассажиров, отличается чуть лучшей проходимостью, вмещает багаж большего объема.

Двигатель, трансмиссии

Вне зависимости от комплектации оба автомобиля агрегатированы 1,5-литровыми турбированными моторами с отличающимися характеристиками. Младшая из моделей доступна у официальных дилеров только в моноприводном исполнении, старшая — и с передне-, и с полноприводной трансмиссией. Давайте теперь посмотрим на цифры.

В любой комплектации Джили Кулрей имеет следующие характеристики:

• тип двигателя — бензиновый турбированный, с непосредственным впрыском;
• рабочий объем — 1477 см3;
• цилиндров — три, клапанов — 12;
• максимальная мощность — 150 л. с.;
• крутящий момент — 255 Н·м;
• средний расход топлива — 6,4 л/100 км;
• максимальная скорость — 190 км/ч;
• время разгона с 0 до 100 км/ч — 8,4 сек.

Силовой агрегат работает совместно с семидиапазонной роботизированной коробкой переключения передач 7DCT.

Теперь взглянем на характеристики модели с большей стоимостью — Geely Atlas Pro:

• тип двигателя — бензиновый турбированный, с непосредственным впрыском;
• рабочий объем — 1477 см3;
• цилиндров — три, клапанов — 12;
• максимальная мощность — 177 л. с.;
• крутящий момент — 255 Н·м;
• средний расход топлива — 7,4 (2WD) или 6,8 л/100 км (4WD);
• максимальная скорость — 200 км/ч;
• время разгона с 0 до 100 км/ч — 10,5 (2WD) или 9,9 сек. (4WD).

Нетрудно заметить, что двигатель у старшего кроссовера такой же, как у младшего, только форсированный до 177 л. с. При этом меньший расход и более быстрый разгон до 100 км/ч у полноприводного Atlas Pro в сравнении с его переднеприводной версией кажется странным — обычно бывает с точностью наоборот.

Причина заключается в том, что в более дорогом исполнении кроссовера есть 48-вольтовый ременный стартер-генератор, обеспечивающий дополнительные 13 л. с. и 45 Н·м крутящего момента. Это дает ряд преимуществ:

• При малых нагрузках, например, когда достаточно скорости 15 км/ч (движение в пробках) ДВС можно не использовать — электромотор справится сам.
• При маневрах, требующих резкого ускорения, электродвигатель подключается к ДВС, тем самым выдавая лучшие динамические характеристики автомобиля.
• При торможении используется энергия рекуперации, что обеспечивает высокую топливную экономичность силового агрегата (для своего класса).

Какой Geely Atlas купить — передне- или полноприводный — зависит от выделенного бюджета и амбиций водителя. В любом исполнении эта модель опережает своего младшего брата по всем параметрам, и цифры являются тому подтверждением. В полноприводной версии компактный кроссовер выглядит еще привлекательнее за счет лучшей проходимости

Дать быстрый ответ на вопрос, в чем разница между рассматриваемыми автомобилями по оснащению, сложнее. По опциям комфорта, безопасности, экстерьеру и интерьеру они очень близки между собой, разумеется, при сравнении в сопоставимых комплектациях.

Автоцентр «Максимум» — официальный дилер китайского бренда в Санкт-Петербурге. Здесь можно приобрести новый Джили Кулрей и Атлас Про, а также более старшие модели. Актуальные цены на автомобили представлены на сайте, также их можно узнать по телефону.

Если вы хотите приобрести или протестировать автомобили Geely, обращайтесь к официальному дилеру в Санкт-Петербурге.

Мы с радостью проконсультируем вас по всем вопросам и предложим привлекательные условия сотрудничества. Свяжитесь с нами по телефону: +7 (812) 501-27-12 или заполните форму обратной связи ниже.

Не упустите свой шанс стать обладателем автомобиля Джили!

Закажите звонок и мы ответим на все ваши вопросы