Даунпайп и мидпайп что это

«ЭКО-ПРЯМОТОК»! Даунпайп, мидпайп, спорт-кат! От MaDCat =)

Как-то давно, год назад, а то и больше, поставил я себе даунпайп (ВОТ ТУТ ЕСТЬ ЗАПИСЬ)
Но, буквально через два дня, — СНЯЛ, купил новый катализатор и ездил кайфовал. Почему? ЗАПАХ! Невыносимый запах выхлопа… В общем не смог я с этим мириться…

Прошел год. Решил я попробовать еще раз… не знаю зачем! Это не объяснить. Были мысли в голове — а вдруг я тогда просто психанул?

Новенький даунпайп от aka-MaDCaT . Качество проооооосто вышка!
В общем, купив новый хомут и прокладки, воткнули его вместо ката…
Учитывая то, что у меня довольно таки громкий выхлоп — стало еще громче. Даже слишком!
И появился ооочень громкий и крутой свист от турбины) Мне НРАИЦА
Из огромного минуса — УЖАСНЫЙ ЕДКИЙ ЗАПАХ ВЫХЛОПА! БОЖЕ! (на улице, если стоять рядом с машиной)
Я поездил так две недели… Сил терпеть уже не было! Понимал что в пробках меня вряд ли добрым словом вспоминают…
Но ставить назад кат не хотел… Так как при установке даунпайпа обнаружил большую трещину ну турбе… на моей новой блин турбе! ФАК! Это все из-за ката…

В общем обратился со своей проблемой к aka-MaDCaT . Сказал что хочу звук тише, чтоб не воняло, чтоб прямоток и чтоб даунпайп оставить))

В общем прислал он мне это чудо!

Мидпайп с керамическим спортивным катализатором!
Плотность 300 ячеек, проходимость прямотока! Стандарт евро-4.
Главное отличие от штатного катализатора — высокая пропускная способность выхлопных газов!
данный катализатор не станет для них пробкой в выхлопе и позволит поехать вашему автомобилю на легке, не отравляя при этом все вокруг!

Закупив все необходимое для установки — поехал в сервис!

1) Даунпайп (избавились от затупа в виде катализатора, дали турбине дышать и сняли с нее тепловую нагрузку)

2) Мидпайп с керамическим спорт-катом (проходимость осталась на уровне прямотока, БОЛЬШЕ НИКАКОГО ЗАПАХА РЕБЯТА! ПРОСТО СКАЗКА! Выхлоп действительно чистый и можно спокойно стоять рядом и не затыкать нос. )

3) Звук стал тише. ( да да, именно так. Он стал тише и мягче. Теперь машина не пуканит как жигуль )))

4) Свист турбины остался и даже усилился! ( не знаю как объяснить, но с данным мидпайпом свист турбины стал еще громче! И теперь озаряет собой мой слух и слух окружающих. Звучит сексуально, нет слов!)

5) Опель реально поехал лучше (ему стало легче, будто высадили двух пассажиров)

Теперь я спокоен за турбинку, еще поживет! И спокоен за экологию, еще поживем)))

Хочу выразить огромное спасибо aka-MaDCaT ! Такого уровня железки — одно удовольствие!
Спасибо за отличную реализацию задуманного!

Сказать что доволен — ничего не сказать)))
Всех благ!

Поставил Мидпайп

Всё случилось спонтанно и не спланировано! в форуме астра клуба ребята собрались на оптовую закупку Даунпайпов у mud-motorsport , я к ним присоединился, думая всё равно, рано или поздно поставлю, а тут ещё со скидочкой))

И как кстати мне пишет gtcgtc с предложением оставить у Мишы машину как донора, чтоб он по машине сделал Мидпайп!

( Для справки, кто не в курсе: Даунпайп это замена первого катализатора, мидпайп это замена 2 катов, те по факту из родного в выпускной системе остается только резонатор и глушитель)

Тому кто привезет ему машину как Донор миша обещал скидку в 1000р.

подумав, подумав, решил сразу мидпайп сделать!

И вот 2-3 дня ожидании и машина готова! ( вообще мидпайп делается за 6 часов, но так как кроме меня ещё попросились много народу, то машину пришлось оставить на пару дней)

Что же это дало?

По данным Миши +15 лс и до 30 Ньютон момента

По моим ощущениям

Реально как будто из машины высадил тяжёлых пассажиров!

машина стала ощущаться больее лёгкой!

стала ли она тяговитее с низов? не знаю… не прочувствовал это, но вот после 2800 оборотов разница сильно заметна, как раз после этого звук выхлопа стал более глубоким, эдакий мягкий баритон! и тянет свободнее и задористее)

по факту реально такое ощущение что на всём диапазоне, момент стал чуть выше и причём рисует такой же график как и до! посему реакция на газ такая же, и на низах машина всё так же настроена не на быстрый старт! Это чипом можно будет исправить, но всё же я сперва хочу облегчить работу двигателя а только потом чиповаться и нагружать,

Так что в планах интеркуллер от того же mud-motorsport, пока жду замеров и информации о давлении турбины после этого, от тех кто уже поставил ) понятное дело что более охлажденный воздух даст хороший эффект, особенно летом, и побережет двигатель! а это ещё + 10, 15 сил без чипа)

Немножко полезной информации для тех кто так же решит сделать своего пса более динамичным!

Мидпайпы бывают двух вариантов
1) длинный
2) короткий

Короткий мидпайп варится для тех у кого уже стоит даунпайп и им нужно только заменить второй кат. Стоит такое удовольствие у Мишы в районе 11000р

Длинный же мидпайп он сразу включает в себя и первый и второй катализатор без лишних крепежей и стоит например у того же Михаила 16500

Так что если у вас уже стоит даунпайп то вам нужен короткий мидпайп!

Хочу сравнить машину со стоком…
сравнил уезжаю на 3 корпуса смело) если не больше

Даунпайп что это такое. Зачем устанавливают?

Не так давно я писал две статьи: — про типы турбин, и как работает турбина. Читателем они понравились, причем там внизу в статьях есть мои подробные видео, посмотрите. Но один из читателей задал мне вопрос – с турбинами часто применяют даунпайп, что это такое и зачем он вообще нужен? Я также задался таким вопросом, и появилось вполне логичное объяснение, сегодня я постараюсь вам рассказать, что говорится на пальцах, зачем это нужно. Информация не хуже википедии, внизу будут фото и мое видео, так что читайте — смотрите …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Строение и особенности
• Зачем вообще нужно?
• А что есть и заводские?
• Из чего и как изготавливается?
• Как установить + ВИДЕО

Как обычно начнем с определения.

Даунпайп (от анг. Downpipe, переводится как – водосточная труба) – это элемент системы выхлопных газов, который используется при «нештатном» тюнинге, основное назначение соединить выхлопную систему автомобиля и турбину. Скажем так, если не справляется штатный глушитель, а зачастую при турбировании двигателя это так, то нужно брать «трубу» специальных размеров и форм с улучшенными характеристиками, которая, позволит подключить турбину! Она не только лучше нагнетает давление отработанных газов на крыльчатку турбины, но и эффективно противостоит горячим газам.

Строение и особенности

Становится понятно, даунпайп — это просто, реально труба (часть глушителя) — носит функцию подвода газов, до турбины! Которые, идут от двигателя (то есть горячие). Ее делают больше в диаметре, чем штатная система, а также применение влечет за собой исключение из системы таких элементов как катализатор. То есть здесь на экологию как бы все равно!

Может быть исключен и средний резонатор, то есть мы по максимуму стараемся облегчить газам выход, от двигателя и турбины.

Также нужно понимать, если вы устанавливаете даунпайп, вам нужно модернизировать и остальной глушитель, возможно применение прямотоков.

Строение отличается еще и тем что — такая труба должна иметь в своем строении гофру, которая будет в обязательном порядке глушить колебания (вибрации) на кузов!

Посмотрите фото уже изготовленных вариантов в статье.

Зачем вообще нужно?

А можно ли обойтись без этой «трубы»? Конечно можно – просто не устанавливайте нештатную турбину на мотор. Ведь основное назначение – это соединение не заводского агрегата в вашу систему выхлопа.

Объясняю на пальцах:

Просто представьте – захотели вы «турбировать» КАЛИНУ (или ПРИОРУ), причем вы решили ставить не компрессор, а именно турбину на отработанных газах. Ну воткнули ее на движок, а дальше то что? Она же должна иметь подвод отработанных газов от двигателя! Штатный глушитель вы навряд-ли найдете, АВТОВАЗ просто их не выпускает – не рассчитаны наши АВТОВАЗ под такую «прокачку», тогда что? Все просто, вы начинаете рыть инет и искать нештатную подводку отработанных газов!

Именно этот вариант и будет называться буржуйским словом «даунпайп». Сейчас существуют десятки фирм, которые вам его изготовят.

А что есть и заводские?

Конечно есть, например это очень распространено на американских авто, именно там на одну модель может существовать несколько видов выхлопной системы. Конечно не отстают и европейцы, японцы.

Опять же простыми словами и очень утрированно:

Принцип какой – ну есть у вас мощный турбированный автомобиль, но вам становится как бы недостаточно мощности турбины, и вы решаете – ХОЧУ МОЩНЕЕ! Нужно ставить другое «турбо»! А вот под нее нужно другую отводную трубу (даунпайп), вы собираетесь, едете в магазин запчастей вашего бренда, и вам продают новую «ТУРБУ» и новый подвод к ней от двигателя. Конечно это не так чтобы вот на «каждом шагу», но например, на некоторые модели можете найти. В итоге получаем больший «надув» и другую подводку.

Из чего и как изготавливается?

Все легко и просто, применение материалов здесь на высшем уровне, как правило, стоят они недешево, а поэтому делаются только из высокопрочных материалов. Например жаростойкая сталь, или ее сплавы, нужно понимать что это практически штучный материал, который производится в ручную для каждой машины.

То есть если вы обращаетесь в такую контору и говорите – купил ТУРБО такой то фирмы для ПРИОРЫ, хочу ее подключить. Люди снимают мерки, и именно под ваш двигатель и ваш авто, делают даунпайп – это я конечно утрировал, в серьезных компаниях все уже давно измерено, но суть это отображает.

Как установить?

После изготовления «даунпайпа» вы скорее всего купите и более эффективный коллектор, для отвода отработанных газов, скорее всего это будет какой-нибудь «паук»!

1) Снимаем штатный коллектор, заменяем на прокаченный (типа «паук»)

2) Ставим турбину, подключаем – настраиваем на двигателе

3) Устанавливаем от «паука» даунпайп

4) И уже от него подключаем вывод горячей «отработки» к турбине, они будут раскручивать лопасти колеса.

Вот и все, наша система готова. Сейчас я думаю, у вас в голове отложилось, что это такое и как вообще работает. Если нет, смотрим видео версию статьи.

Кстати еще одно непонятное слово — койловеры, здесь тюнингуется подвеска, почитайте интересно.

НА этом заканчиваю, если статья понравилась, «лайкаем» в соцсетях, буду признателен.

(31 голосов, средний: 4,42 из 5)

Даунпайп в автомобиле: что это такое Downpipe, для чего нужен, установка

Даунпайп – это дополнительная труба для обеспечения отвода отработанных газов и тепла от турбированного двигателя. Обычно деталь монтируется в каркас транспортного средства по желанию владельца авто.

• Даунпайп: что это
• Для чего нужен даунпайп в машине?
• Установка даунпайпа

Даунпайп: что это

Работа двигателя с турбонаддувом предполагает создание большого объема воздушно-газовой смеси. Необходимо обеспечить грамотную рециркуляцию потоков и пресечь перегрев моторного узла, иначе смысла в установке турбины (повышение производительности двигателя) нет никакого. Перегреваясь, моторный узел будет стремительно терять КПД, а конструкция начнет медленно разрушаться из-за постоянного термического воздействия.

Решить данную задачу может установка даунпайпа – дополнительного патрубка в выпускной системе автомобиля. Основная задача механизма – обеспечить возврат отработанной газовой массы обратно в турбину для дальнейшей обработки.

Обычно Downpipe (Даунпайп) имеет слегка изогнутую форму, при необходимости длина трубки может быть увеличена патрубками прямого типа. Конструкция элемента гасит вибрации и изготавливается из прочного металла, выдерживающего повышение температуры до сотен градусов выше нуля.

Производственная комплектация автомобиля не предполагает наличие даунпайпа. Обычно эту деталь заказывают одновременно с установкой новой модели турбонаддува или при интеграции турбины в моторный узел с модернизацией электронной системы управления транспортным средством.

Для чего нужен даунпайп в машине?

Представьте себе ситуацию – автомобиль с установленным турбонаддувом перемещается на высоких оборотах, при этом идет активное нарастание объема отработанных газов. По ощущениям управление транспортным средством будет напоминать перемещение с забитым до завязки багажником, причем грузом является какой-нибудь тяжелый металлолом. Разогнаться с таким багажом практически невозможно.

Одновременно с этим топливно-воздушная смесь перед сжиганием формируется несбалансированно. Расход горючего увеличивается, и он не успевает полноценно сгорать в рабочей камере. Увеличивается объемов шлаков, сажи и нагара – все это оседает на поверхностях конструктивных узлов, сокращая эксплуатационный срок мотора.

Получается, что ожидаемое увеличение мощности из-за перехода на турбонаддув оборачивается ее потерей. Если бы отработанные газы циркулировали правильно, то КПД двигателя мог бы вырасти в среднем на 30%. В таком случае и потребуется установка даунпайпа.

После проведения монтажных работ заметно снизиться расход топлива, а выпускной коллектор проработает без перебоев дольше, потому что нагрузка на него будет снижена.

Установка даунпайпа

Установкой даунпайпа и подбором подходящей модели для конкретного авто занимаются сервисные центры.

Алгоритм процедуры следующий:

1. Убираем элементы устаревшей выпускной системы.
2. Монтируем систему паучьей формы – с несколькими патрубками-ответвлениями, напоминающими паучьи лапки.
3. Монтаж турбины с одновременной перепрошивкой электронного программного обеспечения.
4. Устанавливаем даунпайп между новым коллектором и турбиной.

Во время установки водители предпочитают менять катализатор на пламегаситель. Катализатор служит для нейтрализации вредных химических соединений, в большом количестве содержащихся в объемах отработанных газов. Проходя через устройство и контактируя с его поверхностями, газы вызывают реакцию остаточного сжигания, во время которой соединения почти полностью уничтожаются.

Пламегаситель же резко снижает температуру газов и сбивает скорость их прохождения через магистраль. Поскольку механизм не нагревается, возрастает мощность силового узла. Однако перемещение на таком автомобиле будет невозможно во многих европейских странах – такой метод отвода отработанных газов не соответствует жестким экологическим стандартам.

Если требуется заменить два катализатора, то устанавливается дополнительный патрубок – мидпайп. Когда даунпайп уже монтирован в систему, потребуется сварить мидпайп небольшой длины. Стоимость работы выходит дешевле, чем менять катализатор на новый.