Ev mode toyota что это

Lexus CT

В 2010 году на автосалоне в Женеве состоялся дебют Lexus CT200h. Продажи начались в конце года. Модель ориентирована в первую очередь на европейский рынок, но продаваться «маленький Лексус» будет по всему миру. Прежде всего CT200h интересен тем, что это гибрид. В России конкуренцию ему может составить лишь родственник Toyota Prius. Гибридная силовая установка у CT200h такая же, как у Prius: бензиновый агрегат VVT-i объемом 1.8 литра (работает по циклу Аткинсона), электромотор (60 Квт, 207 Н-м), генератор и никель-металлгидридная батарея. Поток мощности двух двигателей через планетарные механизмы подается на передние колеса. Хэтчбэк выбрасывает в окружающую среду всего 87 г/км углекислого газа и расходует 3.7 литра бензина на «сотню» (по паспорту, в реальности, разумеется, поболее). Всего есть четыре режима работы гибридной установки: Eco, Normal, Sport и EV-Mode. Смысл первых трёх понятен и не перевода: экономичный, нормальный и спортивный. В режиме EV-Mode Лексус будет двигаться только на электротяге, если батареи заряжены, разумеется. На мониторе, установленным по центру панели приборов транслируется картинка, на которой можно наблюдать на сколько заряжены батареи, и посредством каких сил сейчас движется автомобиль (ДВС или электромотор). Управлять графиками и прочими опциями нужно через манипулятор Remote Touch, похожий на джойстик для пальца.
В передней подвеске работают стойки McPherson, сзади – двойные поперечные рычаги. Тормоза всех колёс дисковые. На страже безопасности ABS, TRC, VSC, EBD, BAS, HAC, ECB, 8 подушек безопасности + левая и правая шторки безопасности на всю длину салона. Комплектаций четыре: Eco (1195000 рублей), Comfort (1244000 рублей), Executive (1362000 рублей) и Luxury (1696000 рублей). Примечательно, что цены на Toyota Prius схожи: от 1149000 до 1399000 рублей.

Ev mode toyota что это

dimakoff

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

4.5.2011, 13:53

Старик

Группа: Пользователи
Сообщений: 485
Регистрация: 11.11.2010
Город: Москва, Приус 20 Американка
Авто: Гибрид
Пол: Мужской
Поблагодарили: 92 раз(а)

Нашел умельца кто может сделать ссылка у нас.
Для тех кто не в теме — это включатель режима EV для американских приусов, который реализуется через двухсекундное удержание джойстика круиз-контроля «на себя».
Прошу в данной теме не спорить, «как лучше» или «как проще» сделать включатель режима EV. Смысл темы не в споре как лучше. У каждого метода есть право на существование и есть свои «за» и «против». Кому как нравится — тот так и реализует.
Кому не нравится впринципе идея установки включателя EV — тот впринципе не ставит.

Теперь непостредственно к условиям.
На изготовление требуется некторое время.
Первый экземпляр (буду ставить себе) будет готов в середине июня.
Дальше, думаю, со сроками будет побыстрее.

Для соклубников стоимость 1000руб.

Сообщение отредактировал dimakoff — 4.5.2011, 13:53

АЗЛК 2441 ’95; VW Golf II ’85; Citroen BX ’82; Святогор ’98; Chevrolet Lacetti ’04; MB B-Klasse ’08; MB Viano ’09; Toyota Carina ’92;Toyota Prius ’06

Paulusss

Просмотр профиля

4.5.2011, 17:06

Группа: Пользователи
Сообщений: 1191
Регистрация: 12.10.2010
Город: Москва
Авто: Prius (20 кузов) привезен из Европы
Пол: Мужской
Помощь форуму: 500 руб.
Поблагодарили: 94 раз(а)

(dimakoff @ 4.5.2011, 14:53)

Нашел умельца кто может сделать ссылка у нас. Для тех кто не в теме — это включатель режима EV для американских приусов, который реализуется через двухсекундное удержание джойстика круиз-контроля «на себя». Прошу в данной теме не спорить, «как лучше» или «как проще» сделать включатель режима EV. Смысл темы не в споре как лучше. У каждого метода есть право на существование и есть свои «за» и «против». Кому как нравится — тот так и реализует. Кому не нравится впринципе идея установки включателя EV — тот впринципе не ставит.

Теперь непостредственно к условиям.
На изготовление требуется некторое время.
Первый экземпляр (буду ставить себе) будет готов в середине июня.
Дальше, думаю, со сроками будет побыстрее.

А если одну штуку купить в складчину и посмотреть что там внутри? И потом быстренько наклепать и выложить в открытый доступ?
Нечего буржуям наши Российские рубли отдавать.

tdn

Просмотр профиля

4.5.2011, 18:50

Группа: Пользователи
Сообщений: 2659
Регистрация: 19.1.2011
Город: Сургут
Авто: Prius (30 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 196 раз(а)

(Paulusss @ 4.5.2011, 20:06)

	А если одну штуку купить в складчину и посмотреть что там внутри? И потом быстренько наклепать и выложить в открытый доступ? Нечего буржуям наши Российские рубли отдавать.

Невнимательно читаешь, умелец наш — я так понимаю.

dimakoff

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

4.5.2011, 19:32

Старик

Группа: Пользователи
Сообщений: 485
Регистрация: 11.11.2010
Город: Москва, Приус 20 Американка
Авто: Гибрид
Пол: Мужской
Поблагодарили: 92 раз(а)

(tdn @ 4.5.2011, 19:50)

	Невнимательно читаешь, умелец наш — я так понимаю.

Да, все верно. Умелец наш. Ибо америкосам придется заплатить аж целых 150 зеленых с пересылкой!

АЗЛК 2441 ’95; VW Golf II ’85; Citroen BX ’82; Святогор ’98; Chevrolet Lacetti ’04; MB B-Klasse ’08; MB Viano ’09; Toyota Carina ’92;Toyota Prius ’06

Реклама партнёров

Paulusss

Просмотр профиля

4.5.2011, 19:52

Группа: Пользователи
Сообщений: 1191
Регистрация: 12.10.2010
Город: Москва
Авто: Prius (20 кузов) привезен из Европы
Пол: Мужской
Помощь форуму: 500 руб.
Поблагодарили: 94 раз(а)

(tdn @ 4.5.2011, 19:50)

	Невнимательно читаешь, умелец наш — я так понимаю.

Читаю внимательно.из цены того вывода не сделал.

Сообщение отредактировал Paulusss — 4.5.2011, 19:54

Haris

Просмотр профиля

4.5.2011, 22:51

Группа: Пользователи
Сообщений: 1217
Регистрация: 30.10.2010
Город: Подольск МО
Авто: Prius (20 кузов)
Пол: Мужской
Материально помог форуму.
Поблагодарили: 118 раз(а)

Вам что нужна схема одновибратора с контролем срабатывания по времени? Так я вам ее нарисую
Принцип то простейший: надо получить сигнал при нажатии рычага круиз-контроля, далее этот сигнал анализируется мелкой приблудиной (она на фото по ссылке в первом посту), если нажатие кратковременное, тогда ничего не происходит. Если сигнал продолжает поступать 2 секунды и долее, тогда электронный ключ делает кратковременное замыкание управляемой цепи и сигнал идет на те же самые контакты, что и при обычной установке кнопки.
Вся фишка в том, что контакты с рычага круиз-контроля идут в те же самые степи куда и контакты от кнопки EV. Соответственно никакую проводку тянуть не надо, достаточно включить приблудинку в параллель к контактам от рычага круиз-контроля и управляемый контакт (включающий EV-mode) включить во всем известный разъем во всем известный pin-контакт. Надо только по SIL-документации глянуть какой контакт задействуется при нажатии рычага КК на себя.
Лично я себе такое делать не буду, если уж надо добраться до этой контактной панели, то я лучше провод протяну и кнопку вкорячу, чем геморроиться 2-х секундными удержаниями рычага.

А русский «умелец» видимо просто купил один комплект, растиражировал эту брошюру (или просто отсканировал и отдает в эл.виде), а саму приблудинку сделать, как я уже писал выше, при наличии познаний в электронике, труда не составляет.

Вот условная (весьма условная) модульная схема устройства:
ev_cc.png ( 6,18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10

Можно все это собрать из отдельных деталей. Только зачем? Такие микросхемы уже давно существуют, уже и с тайм-счетчиком и с контроллером управляемой цепи. Единственно что требуется, подобрать обвес к микрухе (правильный кондёр), чтобы счетчик оттикивал 2 секунды и только потом включал одновибратор, а тот давал сигнал контрорллеру сработать по управляемой цепи. Даже более мощный транзистор на управляемой цепи ставить не надо, сигнал и так мизерной мощности, микруха его выдержит на ура.

Помнится давным-давно, в юных 90-х, мы схожую схему лепили, для того чтобы нож отрезал бумагу от принтера с рулонной подачей. Как только проходил сигнал конца страницы на одновибратор поступал сигнал, микруха выдерживала пару секунд, чтобы не резать бумагу прямо под последней строчкой, а дать ей немного промотаться. После этого сигнал одновибратора замыкал управляемую цепь, включал питание гильотинного ножа (через тиристор) и бумагу отрубало. Напечатанный лист ровным кусочком падал в заранее заботливо подставленную коробку для отпечатков
В те времена модуль у нас занял размеры примерно 2-х спичечных коробков (из-за тиристора), но за прошедшие 20 лет микроэлектроника далеко шагнула вперед в плане миниатюризации.

«Господа американцы (японцы), вы там поаккуратней с нашими машинами, нам на них потом еще ездить и ездить!» ©

Полный гибридный привод

Полный гибридный привод сочетает в себе преимущества электромотора и бензинового двигателя объемом 1,8 л, что позволяет говорить о его сниженном влиянии на окружающую среду. Стоит Вам остановиться на красный сигнал светофора — и автомобиль автоматически переключится с бензинового двигателя на электрический. Обычно Prius автоматически подбирает оптимальный режим работы гибридного привода в соответствии с Вашим стилем вождения, но Вы можете выбрать один из трех режимов на свое усмотрение. Режим EV Drive Mode идеален для движения по городу в плотном потоке. Для поездок на расстояния не более 2 км используется только электроэнергия. Автомобиль не расходует бензин и не выбрасывает CO2 в атмосферу. Режим Power Mode хорош для автомагистралей, позволяя использовать мощность бензинового двигателя и электромоторов для улучшения динамики. Режим ECO Mode оптимален для ежедневных поездок. В этом режиме время отклика педалей немного сокращается, что позволяет снизить расход топлива. Полный гибридный привод экономит Ваши деньги благодаря высокой топливной эффективности и бережет окружающую среду благодаря пониженным выбросам CO2.

Другие особенности

Активные подголовники сидений с защитой от плетевых травм (WIL)

Система курсовой устойчивости (VSC)

Усилитель экстренного торможения (BAS)

Подушки безопасности SRS

Toyota Touch

Toyota Touch PRO

Электрохромное зеркало заднего вида

Климат-контроль

Система вентиляции на солнечных батареях

Светодиодные фары

Описание модели

Начало осени 2011 года ознаменовалось представлением обновлённого Toyota Prius, технические характеристики которого в состоянии опередить таких конкурентов, как Mazda 6, Alfa Romeo 159, Suzuki Kizashi в своём стремлении максимально защитить окружающую среду. Объединив гибридные технологии и передовые разработки последних лет, инженеры Toyota создали автомобиль с низким уровнем выбросов углекислого газа в атмосферу. От гибрида второго поколения 2003 года обновленец отличается сдвинутыми вперёд стойками лобового стекла, более ровными очертаниями крыши, изменёнными передним бампером, головной оптикой. Помимо этого, для кузова модели «Тойота Приус Гибрид» доступны теперь два дополнительных варианта окраски. Дизайнеры обновили экстерьер Тойота Приус, характеристики аэродинамики которой остались прежними.

Автомобильные новости

Россияне перестали интересоваться подержанными машинами

Водителей пообещали защитить от снега на платнике М-12 «Восток»

Дилеры вынуждены заманивать покупателей автомобилей скидками

В Липецке крадут машины, арестованные приставами

Мотокаталог на Quto

Более 5000 моделей в каталоге

Swiss Life

Или если точнее, то как экономно ездить на Тойота Приус?
Не могу сказать, что я эксперт в этом вопросе, но хочу поделиться своим опытом.

В Приусе есть аж четыре различных режима вождения: EV, ECO mode, Normal mode и PWR mode. Казалось бы, езди в ECO режиме – вот тебе и экономия топлива, но оказалось, что не всё так просто, и понять в каком режиме нужно ездить для максимальной экономии, не так уж и легко. Чтение инструкции и интернета тоже не очень помогает в этом вопросе. Когда я купил машину, то мне посоветовали: «Езди в эко и не парься!»

Но после собственных экспериментов, здесь я коротко изложу свои наблюдения и информацию о том, как я пользуюсь всеми этими режимами и какой из них дает максимальную экономию.

1. Электро режим (EV) – режим, в котором машина едет только на электротяге и может проехать в таком режиме около 2 км, если батарея полностью заряжена и максимальная скорость не привышает 30–40 км в час.
   Я этот режим не использую вообще. Мне не ясно, зачем он нужен. Это может оправдывать себя у новой модели Prius Plug-in, но в обычном Приусе он, как мне кажется, бесполезен. Приус сам включает электротягу в любом режиме, когда это нужно, поэтому зачем переводить его специально в такой режим – непонятно. Одно объяснение, которое приходит на ум – это демо на стоянке, чтобы показать, что Приус действительно может ехать только на электротяге.
2. Эко режим (ECO mode) – режим, в котором машина очень вяло отзывается на нажатия педали газа. В этом режиме Приус приглушает кондиционер и пытается больше использовать электротягу. Я называю его режимом для пробок, где нужно медленно тянуться и прыть особо не нужна, и где как раз можно максимально ощутить эффект от электротяги, так как движение медленное и постоянно происходит старт-стоп. Не могу понять, почему Тойота обозвала его Эко, а не Пробки. Так как я езжу не каждый день и в пробках особо не стою, то очень редко использую этот режим. Позже я объясню, почему это не экономный режим, а очень даже наоборот.
3. Нормальный режим (ничего не выбрано) – режим, в котором я езжу большую часть времени. Здесь машина ведет себя более отзывчиво, ездить вполне комфортно и для смешанного цикла отлично подходит в 99% случаев. Если нужно, то можно быстро набрать скорость и совершить обгон без проблем.
4. Турбо режим (PWR mode) – режим, в котом машина становится очень чувствительна к нажатиям на педаль газа и при разгоне используется вся имеющаяся мощь. Режим для выполнения быстрых маневров, например, очень быстрый выезд на автобан и обгон колонны грузовиков или обгон на скорости. Тоже использую довольно редко, так как такие ситуации крайне редки и в Швейцарии максимальная скорость ограниченна 120-тью км в час.

В моем случае нормальный режим самый используемый и как показывает практика самый экономный.

Тут всё зависит, конечно, и от манеры езды, но после прочтения различных ресурсов в итернете, где народ так же подтверждает, что максимальная экономия получается в нормальном или PWR режиме. Почему так?

Всё очень просто и наглядно показанно в следующем видео (английский язык):

Основная идея pulse & glide. Pulse – быстрое ускорение до нужной максимальной скорости. Glide – поддержание нужной скорости с помощью электротяги.

Получается, чем быстрее мы набираем скорость и разгоняемся, тем лучше. Это и объясняет, почему в ECO mode мы расходуем больше, так как машина очень вяло разгоняется и приходится дольше давить на педаль газа, чтобы набрать нужную скорость. Чем выше скорость, тем более неэффективен оказывается эко режим, поэтому я и назвал его режимом для пробок.

Также на Приусе рекомендуется научиться экономно тормозить. Так как машина регенерирует энергию во время торможения, то лучше тормозить плавно и долго. Это совпадает с техникой pulse & glide, т.е. лучше быстро разгоняться и потом ехать накатом с плавным торможением, чем мчаться до последнего и резко тормозить в последний момент.

Если постараться (правильная техника вождения pulse & glide, выключенный кондиционер и отсутствие пробок), то можно получить очень интересные цифры в районе 3,5 – 3,7 литра на 100 км.

Я уже накатал больше 30 тыс км и мой средний расход на 100 км колеблется около отметки 4,7 – 4,8 литра. Меня эти цифры устраивают, поэтому я езжу в свое удовольствие (нормальный режим, кондиционер и особо не заморачиваюсь с разгоном и торможением) и добиться расхода больше 5 литров у меня еще ни разу не получалось.

Удачи на дорогах!

Я в Твиттере и Инстаграме. Присоединяйтесь!