Как работает грузовой эвакуатор?
Если в дороге у водителя случилась внезапная поломка — съехал в кювет или авария — после которой нельзя самостоятельно исправить ее или доехать до СТО, поможет служба вызова грузового эвакуатора. Компания «Перевозки 24» предоставляет такую услугу. Она незамедлительно направит к месту происшествия грузовой эвакуатор. Грузовой эвакуатор — это особенный вид спецтехники, оснащенный мощным двигателем и специальным оборудованием, предназначенный для транспортировки грузовых тягачей, автобусов и других тяжелых машин.
Как вызвать грузовой эвакуатор?
Зайдите на сайт
Выберете нужный вид техники, в данном случае эвакуаторы. Укажите город, задайте радиус поиска объявлений и найдите предложения рядом. Укажите интересующие параметры и сравните цены десятков тысяч актуальных объявлений по аренде техники. Никаких посредников – контактный телефон владельца спецтехники указан в объявлении и доступен без регистрации на сайте.
Виды грузовых эвакуаторов и для чего они предназначены?
Грузовые эвакуаторы разделяют по оснащению, мощности и весу, который нужно тащить. Соответственно на каждое происшествие отправляют подходящий эвакуатор, такими могут быть:
· Грузовой эвакуатор с платформой — самый простой тип машин для эвакуации малотоннажных грузовиков. Грузовик оснащается металлической платформой, сдвижной или стационарной. Подойдет в тех случаях, когда транспорт сломался и не может сам передвигаться. Такой эвакуатор не сможет вытянуть транспорт из труднодоступных мест, к грузовику должен быть доступ сзади или спереди. Эвакуатор подъезжает к указанному месту и становится к грузовику платформой, после чего платформа опускается перед сломанным транспортным средством и цепляется лебедкой. Транспортное средство затягивается на платформу, надежно пристегивается к эвакуатору тросами и доставляется до места назначения.
Тяжелый грузовой эвакуатор — чаще всего применяются для эвакуации тяжелой техники с большим весом в труднодоступных местах, где обычный эвакуатор не сможет справиться. Грузовой транспорт потребуется отделить от прицепа в тех случаях, где это возможно. Если тягач “улетел” в кювет, то эвакуатор для начала его вытащит. Следующим этапом тягач подготавливают для дальнейшей транспортировки — снимают карданный вал или полуось, растормаживают тягач путем подачи воздуха в пневмосистемы. В эвакуаторе для этого есть все необходимое, поскольку помимо силовых агрегатов для эвакуации, в нем имеется дополнительное оборудование, зачастую заранее уточняют какое необходимо. После проведения подготовительных процедур сломанный тягач грузят на эвакуатор путем частичной погрузки, дополнительно могут захватить брилем за заднюю ось и увозят в требуемое место
Подробнее о сайте компании «Перевозки 24» можно узнать по ссылке.
Работа на эвакуаторе. Как работать на эвакуаторе.
Однажды наткнулся на ЮтубКанал водителя грузового эвакуатора и его работа меня прям зацепила.
К сожалению, на момент, когда пришло время менять работу, предложений на рынке труда не было, по этому как альтернативу, я рассматривал работу на обыкновенном эвакуаторе, который возит легковые автомобили.
Т.к. раньше я никогда не трогал подобный аппарат, я полез в интернет искать информацию о том, как правильно работать на этой чудо техники. Но, увы, хоть какой конкретики я не нашел, по этому все проблемы встречавшиеся мне на работе, решал исходя из собственных представлений правильности. Что-то получалось, что-то не очень, но опыт я получил и хочу им поделиться.
Всю статью можно разбить на 4 части:
I. Общие сведения
II. Устройство
III. Дополнительное оборудование и инструменты
IV. Правила работы
_____
I. Общие сведения
Сперва о том, какие основные виды эвакуатора бывают.
1. Эвакуатор с «ломанной» платформой
2. Эвакуатор со сдвижной платформой.
3. Эвакуатор с КМУ (крано-манипуляторная установка)
4. Эвакуатор с брилем (частичная погрузка)
Существует, разумеется больше вариантов, особенно в США, но в РФ и СНГ популярностью пользуются только эти 4.
К сожалению, дать инструкцию по КМУ и брилю я не смогу, т.к. не работал на них, так что коснемся исключительно первых двух, которые имеют наибольшую популярность.
______
II. Устройство
А. «Ломанная» платформа
Кратко:
Платформа с порожком по бокам платформы, аппарели, лебедка.
Развернуто:
«Ломанная» платформа
Ломанные платформы, за частую, можно встретить на базе газелей, что позволяет ограничиться правами категории В (автомобили с максимальной разрешенной массой до 3,5т), но при этом, фактически, возить грузы которые выходят за рамки. Категорически не рекомендую перевозить вес больше, чем указано заводом изготовителем, ведь ресурс узлов и агрегатов резко сокращается. Так же к плюсам ломанной платформы можно отнести малую высоту погрузки, что важно при перевозке фургонов и других высоких автомобилей, т.к. нужно влезть в высоту до 4,0 метров (правила ПДД, что бы не было необходимости оформлять пропуск негабаритного груза), да и не которые мосты у нас ниже 4,0 метров.
Как правило, «ломанная» платформа представляет из себя платформу, где примерно 2/3 длины платформы параллельно земли, а 1/3 длины под углом 10-15° (хотя эти данные могут изменяться в зависимости от габаритов и требований заказчика).
Также, к плюсам «ломанной» платформы, можно отнести возможность не устанавливать, весьма дорогое, гидравлическое оборудование, а ограничиться электрической лебедкой, что также упращает возможность устанавливать дистанционное управление лебедкой.
Однако у такого эвакуатора есть и свои минусы. Так, к примеру, для заезда на платформу, необходимо в ручную выдвигать так называемые аппарели или, как я их еще не грамотно называю «трапы». Минус заключается в том, что при погрузки ТС с заблокированными колесами или из труднодоступных мест необходимо строго следить за углом движения ТС относительно платформы эвакуатора, колеса могут попасть между аппарелями, что создаст не желательные затруднения. Так, что порой спасает на эвакуаторах со сдвижной платформой, нет возможности «заехать» под машину, что не раз мне значительно упрощало работу.
В зависимости от производителя, на платформе должны иметься технические отверстия для зацепления ремней крепления ТС, или иных методов крепления (упоры, цепи и пр.)
Также рекомендуется иметь на порожках платформы прочные проушины, для возможности использования поворотных блоков.
B. Эвакуатор со сдвижной платформой
Кратко:
Платформа с порожком по бокам платформы, сдвижная рама, задние опоры, лебедка, раздаточная коробка для подключения гидравлического насоса, гидравлическая станция с пультом управления.
Развернуто:
Сдвижная платформа, на мой счет, является самой эффективной системой для эвакуаторов и для этого есть ряд причин, так что начнем с плюсов.
Не смотря на то, что сдвижная платформа также иногда встречается на легковых автомобилях (те же газели), но все таки большая эффективность от этой системы именно на малотонажных грузовых автомобилях категории С. Самым часто встречающимся примером является эвакуатор на базе Hyundai HD 78. Он достаточно большой для перевозки газелей с удлиненной платформой, но при этом может маневрировать по дворам спальных районов. Также, благодаря сплошной платформе, минимизирован риск падения ТС при погрузки и не так важен угол под которым ТС затаскивается на платформу. Более того, наличие опорных лап и зафиксированной под углом платформы можно выполнить такой полезный маневр как «заезд по автомобиль» (об этом расскажу в правилах работы). Тем не менее, данная конструкция не лишена и не негативных сторон, таких как:
наличие гидравлического оборудования, что вызывает удорожание как приобретение автомобиля, так и его техническое обслуживание и ремонт;
т.к. для погрузки необходимо сдвигать платформу назад, необходим дополнительный запас места равный примерно половине длины платформы;
довольно большой угол подъема, что усложняет самостоятельный заезд ТС, особенно в период холодной погоды (из-за образования на платформе снега и льда);
платформа находится относительно высоко от земли, что не позволяет перевозить автомобили с высоким фургоном.
Устройство и принцип работы выглядит следующим образом:
Гидравлический компрессор, приводится в действие раздаточной коробкой. Гидравлическое масло под давлением подается на пульт управления, где клапаны перепускают потоки масло на нужный агрегат, а именно:
гидравлическая лебедка в которой, в зависимости от направления движения масла, барабан крутится в ту или иную сторону;
цилиндр, толкающий платформу по сдвижной раме;
цилиндр поднимающий или опускающий сдвижную раму;
задние опоры.
Система имеет бак с гидравлическим маслом. На баке есть специальный уровень, указывающий количества масла в баке.
_______
III. Дополнительное оборудование и инструменты
Формально, конечно, можно работать и без дополнительного оборудования или с минимальным его количеством. Но я считаю, что это однозначно плохой подход к работе.
Перечислять всевозможное конштуки можно почти бесконечно, так что я буду описывать только те, которые используются хотя бы раз месяц или 30-40 вызовов. Порядок перечисления постараюсь построить от самых важных к менее важным.
• Ремни крепления колес (он же ремень крепления груза)
Есть стандартный, часто используемый комплект, который состоит из стяжного механизма (так называемой «трещеткт»), к которому с завода пришит короткий «хвост» с крюком на другом конце и отдельная лента, на которую с одной стороны так же пришит крюк.
В целом, можно использовать просто ремень крепления груза и даже не укорачивать его, но удобнее и безопаснее укоротить его до 3-4 метров и навесить дополнительно резиновую накладку, что избежать быстрого износа ремня.
Иногда, особенно если в платформе эвакуатора не проделаны технические отверстия, приходится докупить связное звено, так называемую «косточку», дабы изменить методику крепления колеса.
• Колесные упоры/фиксаторы колес
В момент затскивания/заезда ТС на эвакуатор, колеса, находящиеся ближе к кабине эвакуатора, необходимо во что-то упереть для того что бы:
— в момент погрузки ТС не врезалась бампером в кабину эвакуатора или лебедку;
— в момент резкого торможения ТС не врезалась в кабину или ледку.
Более того, если машину затянули тросом, то натяжение придавит машину к фиксаторам, что не позволит передку ТС прыгать на кочках, а значит пропадает необходимость фиксирования передних колес ремнем.
Фиксаторы, они же упоры, бывают бесконечно разными. От простой профильной трубы, фиксирующейся крюками за отверстие на платформе, до специальных захватов, способных как ремень держать колеса.
Самые удачные упоры, разумеется, это упоры, которые могут регулироваться по высоте. Ведь большие колеса маленький упор легко проскочат, а высокий упор на маленьких колесах может упереться в бампер.
• Мелкий ручной инструмент
— отвертки +/-,
— пассатижи,
— рожковые ключи 8-14,
— раскладной нож,
— лом (фомка),
— слесарный молоток (квадратный),
— фонарик,
— WD40 (и иже с ним).
Вроде мелочь, но чем-то из этого, я пользовался каждый день.
•Подкатные тележки
По большому счету, их можно разделить на 2 основных вида:
а. двухосные (коих разновидностей не счесть и их используют чаще всего)
б. одноосные или вилка
Удобнее и эффективнее, конечно, двухосные, особенно если она может подниматься и задвигаться сбоку. Однако, поверьте, временами будут случаи, когда под колесо гораздо проще подсунуть эту вилку и поехал. Упер, машину подтащил на нее заблокированным колесом, упор убрал и домкратить ничего не надо. Особенно это выгодно работает на кроссоверах, внедорожниках или грузовчиках, типа газелей, которые высокие и имеют большой ход подвески и они на АКПП. Даже если это будет дорогущая двухосная тележка, с гидравликой и боковым погрузом, ее габариты будут мешать крепить колесо к платформе. Не сказать, что это какая-то значительный нюанс в работе, но на 8 заказе, с заблокированным колесом, любые двухосные тележки просто таскать устанешь. Тем не менее, такая тележка имеет маленькие колесики, к колесу не крепится, а потому, склонна уезжать из под колеса на не прямолинейных погрузках и выскакивать на неровностях. Особенно это не удобно, когда «взлетка» на сдвижной платформе уже переварена или кривая и для погрузки колесики должны подняться на большой порожек.
Очень часто замечал, что кто-то на эвакуаторе использует только один тип тележек и, как ни странно, как правило это двухосные, что, я считаю, зря — лучше один раз запариться и сделать дополнительный ящик и купить такой подкат, чем потом таскать постоянно двухосные.
• Поворотный блок
Как работать на грузовом эвакуаторе
Поломка легкового авто в пути и вызов эвакуатора является типичной жизненной ситуацией и не вызывает особых трудностей в поиске соответствующей услуги. Благо современный интернет пестрит объявлениями об услугах эвакуации легковых авто.
Но что делать, если в подобной ситуации оказался грузовой автомобиль и водитель не имеет возможности на месте устранить неисправность? Что делать если груженая фура вылетела в кювет и ее самостоятельный подъем не представляется возможным?
Принципиальные различия между грузовым и легковым эвакуаторами заключаются в параметрах мощности, габаритах и грузоподъемности. Поскольку грузовой эвакуатор имеет дело с многотонной и не редко груженой грузовой техникой, вся его конструкция и надстройки должны обладать высокой прочностью.
Принято разделять несколько разновидностей грузовых эвакуаторов:
- Грузовой эвакуатор с платформой и манипулятором. Данный вид эвакуатора может достать грузовой тягач из кювета или сугроба, а также поставить на колеса перевернувшуюся технику. Платформа при этом может быть как прямой, так и ломаной;
- Эвакуатор грузовых с жестким методом сцепки. Подобный тип эвакуатора применяется в тех ситуациях, когда у буксируемого грузовика исправна ходовая часть, но неисправен, как правило, двигатель;
- Грузовые эвакуаторы с методом частичной погрузки. При частичной погрузке лебедки крепятся к несущим узлам грузового авто (элементам подвески, мосту или раме). Эвакуируемая техника частично погружается на платформу (выдвижную стрелу) и надежно закрепляется;
Для надежной, оперативной и, что не менее важно, недорогой эвакуации грузовой техники эвакуатор должен обладать не только функцией буксировщика, но также совмещать в себе функции крана и трала, что позволяет осуществлять грузовую эвакуацию любой сложности, не прибегая к помощи дополнительной техники.
Грузовой эвакуатор сети центров кузовного ремонта «Первый Кузовной» — это современный аварийно-спасательный комплекс, способный решать любые задачи по эвакуации грузовой техники массой 40 тонн и более. В его арсенале:
- 2 лебедки с общим тяговым усилием 50 тонн и длиной 25 метров. Для подъема грузовой техники из кювета;
- телескопируемая стрела с вылетом более 5 метров, что позволяет поставить на колеса опрокинувшуюся многотонную технику.
Технические возможности нашего эвакуатора позволяют осуществлять эвакуацию:
- груженого грузовика;
- груженого автопоезда;
- автобуса;
- бетоносмесителя и другой спецтехники.
Служба эвакуации «Первый Кузовной» работает 24/7, наш менеджер готов оперативно ответить на любые вопросы по услугам грузовой эвакуации. Специально для наших клиентов мы предоставляем скидку на грузовую эвакуацию – «300 км бесплатно!» при условии последующего ремонта эвакуируемого транспортного средства в нашей сети кузовных центров «Первый Кузовной»
Тел.: 8 800 333 59 22, а также +7(962) 567 22 23 – звоните в любое время!
Особенности работы грузового эвакуатора
Как эвакуируют грузовые автомобили ? Для этих целей используют специализированную спецтехнику. Существует несколько видов рассматриваемого оборудования, отличающегося между собой оснащением, принципом действия. Выбор конкретной конфигурации зависит от ситуации на трассе, типа поломки. Разберем особенности работы грузового эвакуатора .
Эвакуаторы-буксировщики
Самая дешевая разновидность эвакуаторов, предназначенная для буксировки на жесткой сцепке. Она подойдет для транспортировки техники со сломанным двигателем, но с работоспособными колесами.
Метод частичной погрузки авто при буксировке позволяет безопасно перевозить грузовики, микроавтобусы, прицепы с неисправной рулевой или тормозной системой, прочими поломками. Его основные достоинства – возможность эвакуации тяжелого, груженного или длинномерного транспорта. Но этот способ не подходит, если все колеса заблокированы. Эвакуируемая техника погружается на специальный прицеп за колеса, заднюю или переднюю ось и надежно закрепляется, остальная часть авто передвигается самостоятельно. Закрепление ТС осуществляется тросами лебедки, сцепным устройством «стальной гусь», буксировочными лентами и захватами, подкатными телегами.
Эвакуатор со сдвижной платформой
Такая машина оборудована системой гидроцилиндров (для перемещения погрузочной площадки) и лебедкой. С помощью подвижной платформы становится возможной эвакуация ТС с заблокированными колесами (или вовсе без них), машин после ДТП.
Как работает грузовой эвакуатор :
1) Размещение платформы перед ТС.
2) Затягивание автомобиля на площадку лебедкой.
3) Подъем платформы на раму.
4) Фиксация груза и последующая перевозка.
Эвакуатор-манипулятор
Эвакуатор-КМУ – самый дорогой вид техники. Но его функции намного шире. Такой эвакуатор придет на помощь в ситуациях, где обычное оборудование с лебедкой бессильно. Он легко достанет машину из ямы, сугроба или оврага, может использоваться для погрузки ТС с сильными повреждениями колес или раздробленной ходовой частью после ДТП. Совмещая в себе функции крана и трала, оборудование позволяет выполнять эвакуацию любого уровня сложности, не прибегая к дополнительной спецтехнике.
Успех и безопасность во многом зависят от квалификации оператора, выполняющего погрузку. Машинист, управляющий установкой, должен знать, как работает кран манипулятор , понимать принципы, по которым осуществляется подъем груза, соблюдать правила безопасной работы. Даже незначительная ошибка, допущенная в процессе погрузки или транспортировки, может принести большой ущерб машине, а иногда жизни и здоровью окружающих. Именно поэтому крайне важно доверять работу квалифицированным специалистам.