Эксперты рассказали, какую зимнюю резину лучше выбрать для Москвы
В столичном регионе продолжают опускаться столбики термометров. И хотя в Москве осенние заморозки в текущем году оказались самыми поздними за всю историю метеонаблюдений, а снежный покров ожидается только к концу ноября, ответственные автомобилисты уже начали готовиться с зиме. Многие из них встают перед дилеммой – взять шипы или фрикционные шины, которые в народе называют «липучками». Разбираемся, какой вид подойдет лучше всего в городе.
Шипы: плюсы и минусы
Этот вид зимней резины в последнее время подвергается критике, рассказал Москве 24 председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов. Все потому, что использование «шиповок» вредит качеству дорожного покрытия.
«С другой стороны, для наших северных, северо-западных районов шипованная резина – одна из самых полезных вещей на зиму. Без шипов обойтись там очень трудно. Поэтому, на мой взгляд, не время от них отказываться, этот вид резины там очень хорош. По сцепным качествам в условиях тех районов шипы превосходят «липучки», – рассказал Солдунов.
Лучше шипованная резина справится и в ситуации, если неожиданно ударил заморозок, а асфальт покрылся ледяной коркой. Здесь «липучка» практически бессильна. Шипы в такой ситуации позволят хотя бы тронуться с места.
Валерий Солдунов
председатель Всероссийского общества автомобилистов
Использовать шипованные шины в городских условиях может быть некомфортно из-за грохота, который возникает при взаимодействии шипов с асфальтом, отметил в разговоре с Москвой 24 шеф-тренер экспертного центра «Движение без опасности» Владимир Бахарев. При этом он подтвердил, что в условиях низких температур без «шиповок» практически не обойтись.
«Лед, которым в такой ситуации покрывается асфальт, шипованная резина способна проколоть. И чтобы колесо хорошо зацепилось, шип должен достаточно надежно входить в ледяную поверхность», – рассказал Бахарев.
Но если мы говорим о супернизких температурах, когда вместо льда мы получаем «снежный асфальт», шип может не отработать. Кроме того, на сухом покрытии такая резина поспособствует увеличению тормозного пути.
Владимир Бахарев
автоэксперт
Не обойтись без шипов в ситуации, когда автолюбители часто выезжают за город, добавляет Солдунов. На трассе при высоких скоростях этот вид резины способен гораздо лучше удерживать сцепление с дорогой.
Фрикционная резина: достоинства и недостатки
Владимир Бахарев рассказал, что никаких «липучек» на самом деле не существует.
«Не липнет эта резина ни к чему. Фрикционная резина меняет свои свойства в пятне контакта шин за счет определенной формы и глубины самого протектора», – объяснил Москве 24 автоэксперт.
Если мы говорим о том, что эксплуатируем автомобиль больше за городом, на больших ходах и чаще в ранее утро – да, это точно шип. Если наш обычный маршрут пролегает в пределах города, когда вопрос комфорта в виде отсутствия звука от шипов не менее принципиален – это фрикционная резина.
Владимир Бахарев
автоэксперт
Выбор «липучек» в качестве оптимальной резины для городских условий подтверждает и Валерий Солдунов.
«Она практически не портит дорожное покрытие. Сцепление с асфальтом и снежной жижей, которая на нем образовывается, у «липучек» лучше за счет специального рисунка протектора. За счет этих качеств ее использование в городах в приоритете», – заявил эксперт.
Плюс если мы говорим о том, что дороги в городе хорошо убираются, а в Москве, например, с этим проблем нет, нужно понимать, что тормозной путь на асфальте у «липучек» короче. В этом плане приоритет у этих шин и с точки зрения безопасности.
Валерий Солдунов
председатель Всероссийского общества автомобилистов
Важно понимать, что принципиальную разницу между типами зимней резины автолюбитель сможет понять, только когда на дороге возникает опасная ситуация, подчеркивает Бахарев. Не нужно допускать инцидентов, когда выбор шин становится критическим параметром выживания, резюмировал автоэксперт.
- Названы самые опасные участки на зимней дороге
- Московских водителей призвали сменить летнюю резину
Ещё больше новостей — в телеграм-канале Москва 24 Подписывайтесь!
Главное
Желтый уровень погодной опасности из-за гололедицы продлили в Москве
Дарья Донцова поддержала решение Владимира Путина участвовать в выборах
Прокурор запросила для обвиняемой в теракте Треповой 28 лет заключения
Ярмарки и аппараты с молоком: где купить свежие фермерские продукты в Москве
Колесо обозрения «Солнце Москвы» снизит цены на билеты для студентов 25 января
Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. © АО «Москва Медиа».
Учредитель и редакция — АО «Москва Медиа». Главный редактор И.Л. Шестаков. Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 2. Почта: mosmed@m24.ru. Тел.: +7 (495) 009-12-89
Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».
В сетевом издании могут быть использованы материалы интернет-ресурсов Facebook и Instagram, владельцем которых является компания Meta Platforms Inc., запрещённая на территории Российской Федерации как экстремистская.
Шипы или липучка? Выбираем резину на зиму для Москвы.
Всем доброго времени суток!)
Сейчас ощутимо похолодало.
Встал вопрос о приобретении зимней резины для езды по г. Москва.
В этом посте хотелось бы услышать ваше мнение по данному вопросу. Расскажите ваш личный опыт 🙂
Был опыт езды на шиповке и без. Шипы не создают для меня слишком большого шума, а липучка за весь сезон подвела лишь однажды.
Что посоветуете для столичного вождения?
За город может поеду только один раз за зиму))
9 сентября 2020 Метки: шины
Поделиться:
KIA Rio 2020, двигатель бензиновый 1.6 л, 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Ростов-на-Дону
Kia Rio, 2021
Kia Rio, 2020
Kia Rio, 2017
Набережные Челны
Kia Rio, 2017
Комментарии 127
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Hyundai Elantra (3G)
Бридж VRX самое то для московской зимы, знаю о чем говорю
Вообще шипы для заднего привода мастхэв, для переднего если любите в повороты заходить на скорости, а для полного без разницы
Не соглашусь. Как полный привод поможет вам на торможении? При повороте на обледеневшем покрытии? Зимой ведь куда важнее вовремя затормозить, а не вовремя разгоняться, вот таки шипы на первом плане. Что для заднего привода мастхэв согласен.
Я имел ввиду конечно не тру полный привод, а хдрайв в бмв. Там перекидываются очень быстро усилия на разные колёса
И опять таки — как это спасет на торможении на обледеневшем перекрестке? Если сцепления колес с дорогой не хватит? Надо смотреть, какой климат, какие навыки у водителя, и так далее. Если водитель девушка/женщина, то шипы без вариантов
Да никак не спасёт, спасёт от заноса, юза и тп. А вообще соблюдение скоростного режима согласно обстановке естественно.
Пол девушек ничего не могу сказать у меня жена не водит авто) но когда начнёт я задумаюсь об этом. Возможно вы и правы. У нас просто снега нет всё время каша. Где нибудь в Екате я бы не думал даже что ставить. Шипы и всё. Или в финке
У шипов по сути только 2 минуса — это акустика и жесткость самой резины. Оба недостатка неустранимы — шипы все равно будут цокать по асфальту, а жёсткой ее делают специально, чтобы шипы не вылетали. Если смириться с этими минусами, в остальном шипы только плюс. Хотя в этом году я решил пробовать фрикционные шины. Пока доволен
Ещё они портят асфальт, и скользят при торможении на нем
Были тесты Авторевю, доказали, что шипы по асфальту тормозят плюс минус также, как липучки, никакой разницы, так что это миф. Про асфальт -правда, поэтому в ряде стран их запретили. Может, и правильно…
Новые и укатанные шипы это разница. Авторевю вероятно тестила новые незаполированные шипы)
Я езжу на Mercedes-Benz C-class (W205)
У шипов по сути только 2 минуса — это акустика и жесткость самой резины. Оба недостатка неустранимы — шипы все равно будут цокать по асфальту, а жёсткой ее делают специально, чтобы шипы не вылетали. Если смириться с этими минусами, в остальном шипы только плюс. Хотя в этом году я решил пробовать фрикционные шины. Пока доволен
Реально три года подряд к концу зимнего сезона я ездил в сервис и проверял ступичные подшипники на предмет гула, так меня измучила Хакка 8ая шиповка. От нее такой гудеж был…
Катался на RS2 Nordman после шиповки — очень понравилась, не хуже R2 уж точно.
Вот я тоже самое на Нордман 7 испытывал. Гул шипов надоедал, при первой возможности весной переобувался. Сейчас на липучке совсем другие ощущения
potatoonair
Да никак не спасёт, спасёт от заноса, юза и тп. А вообще соблюдение скоростного режима согласно обстановке естественно.
Пол девушек ничего не могу сказать у меня жена не водит авто) но когда начнёт я задумаюсь об этом. Возможно вы и правы. У нас просто снега нет всё время каша. Где нибудь в Екате я бы не думал даже что ставить. Шипы и всё. Или в финке
Вот я к тому и веду, что зимой полный привод это конечно хорошо — поможет не застрять где то, заехать на подъем, в поворотах удержит, но это не панацея — машину надо же не только разгонять, но и тормозить, а тут переднеприводной солярис и 4вд Крузак одинаковы — как шины цепляются за дорогу, такие тормоза и будут
И все таки это не совсем так) системы абс и есп разные. Бмв при прочих равных не даёт колёсам блокироваться. Торможение на бмв выглядит примерно так. Плавное начало и потом становится как вкопанная. Тормозной путь однозначно меньше метров на 5-10 чем у Соляриса, флюенса, Логана и тп. поэтому я езжу на липучках на свой третьей бмв, и она работает
Система абс на большинстве современных машин устроена точно так же ��
Система да, но они отличаются сильно) количество процессоров в блоке, скорость работы в премииумах выше. иначе никто бы не патентовал привод квадро и иксдрайв))
Несуществующий пользователь
Без машины
potatoonair
Вообще шипы для заднего привода мастхэв, для переднего если любите в повороты заходить на скорости, а для полного без разницы
Я так скажу — когда начинается зима, просто попробуйте где-то безопасно всякие режимы. Лёд, снег, асфальт. Аккуратно. И станет ясно, как выбрать режим движения для конкретной шины. Я своих китайцев пока не покатал на всех снегах, льдах и прочем, вообще катался, как пенс. Мне просто было стрёмно, это стереотип же ещё. И только потом, когда посмотрел, как эти шины ведут себя, начал ненормально ездить без опаски
Согласен полностью. Так и поступаю. Иначе ждёшь сюрприза.
Несуществующий пользователь
Без машины
Второй год езжу на Триангле PL02. Был зимой в Беларуси, Прибалтике, Финке/юг-север, Запад и Северо-Запад РФ, Москва, область. В снег, лёд, в любую погоду. Сам удивляюсь, но она держит. Это был, скорее, эксперимент по отзывам сибиряков. 22к рубля за шины всего-то. + Норм к колее, не рыскает.
Я езжу на Mercedes-Benz C-class (W205)
Тут все просто-занос/снос на фирменной шине более управляемый и прогнозируемый, обратная связь с авто и прочие привилегии данного уровня для ноунеймов непозволительная роскошь, там ведь з/п платить нужно инженерам и прочим людям. Контроль качества на выходе и т.п. Я бы не хотел выяснять причины брака рваной шины — корд, толщина и прочие подробности своей дорогой экономии в остатке. Всегда есть выбор. Всегда! Можно купить покрышку, а можно билет на тот свет, и никто!никто не выдаст обратный, для разбора полетов! Всем добра, здоровья и здравого разума !
Автомобильная шина — это единственная деталь в машине, которая соединяет машину и дорогу. Помните об этом всегда.
п.с.я не имею отношения к торговле и пр.деятельности, связанной с автозапчастями. Хотя понятно что Китай выгоднее продавать, он массой продаж закроет дорогие бренды.
Зимняя резина: шипы или липучка
Похоже, что в Российской Федерации в ближайшее время использование летних шин зимой будет запрещено законодательно. И связано это не только с заботой законодателей о безопасности дорожного движения, но и с требованиями технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» Таможенного союза, в который собственно и входит Россия.
Как бы там ни было, о своей безопасности и безопасности пассажиров мы должны позаботиться сами, поэтому, как только среднесуточная температура окружающего воздуха опустится до +3 °C — +5 °C, в срочном порядке нужно ставить вопрос о замене летней резины на зимнюю. Решений у этого вопроса два, точнее одно из двух: либо шипованные шины, либо фрикционные, не шипованные, которые в простонародии еще называют «липучка».
Современная зимняя резина – это не просто шины, как может показаться на первый взгляд. Это сложное технологическое устройство, состоящее из множества компонентов, каждый из которых выполняет возложенные на него специфические функции. Чтобы разобраться, какой вид шин устанавливать на автомобиль в зимнее время года, нужно выяснить, как ведет себя резина с шипами и липучка в тех или иных погодных условиях, при разном состоянии дорожного покрытия, а также определить положительные и отрицательные свойства этих шин.
Чисто теоретически, шипы предназначены для заснеженной дороги, гололеда, а на сухом или мокром асфальте они бесполезны. Липучка же наоборот – проявляет себя с положительной стороны на чистой зимней дороге, а на льду и в рыхлом снегу оказывается малоэффективной. Так ли это? Ответить на этот вопрос могут только сравнительные тесты этих двух видов зимних шин по различным показателям. Сразу стоит сделать оговорку: речь идет о исключительно о современной зимней резине.
Итак, самой важной характеристикой любых шин с точки зрения безопасности является показатель тормозного пути. Проведенные прошлой зимой тесты (испытания проводились на автомобиле Audi A3 для шин размерности 205/55 R16 с использованием ABS) выявили, что тормозной путь на льду (25-5 км/ч) при температуре -14 °C у лучшей в этой дисциплине липучки Pirelli Winter Icecontrol составляет 12,6 м, в то время как первая среди шипованных шин Continental ContilceContact показала результат 10,4 м. Даже отечественная шиповка Кама Euro-519 не уступила японской фрикционной Yokohama iceGuard 50, тормозной путь у обоих комплектов составил 13,5 м.
Снег, — 7 °C, тест тормозного пути (50-5 км/ч). Здесь шипованная и не шипованная резина показывает примерно одинаковые результаты. Так, знакомые нам по предыдущим испытаниям Кама Euro-519 и Yokohama iceGuard 50 вновь идут «нога в ногу» с показателем 26,8 м. Лучший результат у липучки Pirelli Winter Icecontrol – 25,3 м, лидер среди шипованных шин – Dunlop Ice Touch, 25,9 м. На сухом (+ 9 °C) и мокром (+ 7 °C) асфальте тормозной путь со скорости 80 км/ч оказался короче у фрикционных шин, хотя и незначительно. Липучка Nokian Hakkapeliitta R2 в обоих тестах показала лучший результат, 30,2 и 33,1 м соответственно. Шипованная Dunlop Ice Touch тормозила 33,5 м по сухой трассе, а Gislaved Nord Frost 100 стала первой среди шипов на мокром покрытии с результатом 35,3 м.
А как обстоят дела с надежностью управления? Для оценки этого показателя при испытаниях использовался круг и извилистая трасса. На льду при температуре -17 °C и на снегу при температуре -8 °C наилучшую управляемость показали шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8, показав на участках рекордное время. Липучки в этих тестах здорово уступают. Одна из лучших по надежности управления на снегу и льду среди фрикционных шин Pirelli Winter Icecontrol показала результат намного худший, чем даже аутсайдер шипованной резины в этой дисциплине – шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Также шипованная резина превосходит липучку по времени разгона по обледенелому дорожному покрытию. Так, по льду шипованная Continental ContilceContact разгоняется до 25 км/ч за 4 секунды, а не шипованная Nokian Hakkapeliitta R2 за 6,3 секунд. А вот по снегу фрикционная резина Yokohama iceGuard 50 отметку в 50 км/ч преодолела за 7,7 секунд, выиграв в этом тесте у шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 8 целую секунду.
Акустический комфорт. Здесь липучки однозначно лидируют. Выезжая на шипах на асфальт, мы слышим характерный шорох, зачастую очень громкий и раздражающий. Пока что производители шин не научились бороться с таким недоразумением, а может, не придают этому большого значения.
Обязательно нужно отметить, что тесты проводились при температурах до -20 °C. При сильных морозах, шипы не справляются с очень твердым льдом, сильнее утапливаются в тело шины и перестают эффективно работать. Да и резина шиповки «дубеет» значительно раньше, чем у липучки, не обеспечивая при очень низкой температуре надежного сцепления со скользким покрытием.
С другой стороны, вопреки расхожему мнению о ненадежности шипованных шин по сравнению с не шипованными на чистом асфальте, можно уверенно сказать, что в последние годы многое в этом плане изменилось. Строение современных шин таково, что под шипами находится слой мягкой резины. При контакте с твердой поверхностью шипы «прячутся», увеличивая площадь контакта дорожного покрытия и самой шины. А более твердая по сравнению с липучкой резина обеспечивает сцепление с сухой дорогой зачастую не хуже, нежели не шипованные шины.
Подытожим? Выбор между шипами и липучкой напрямую зависит от того, в какой местности и при каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль зимой. Если это районы Крайнего Севера с предельно низкими температурами – шипованные шины будут малоэффективны, здесь лучше использовать фрикционные. А вот в Европейской части России, где столбик термометра довольно редко опускается ниже -20 °C, колебания температуры приводят к гололедице и снежно-водной каше, шипы придутся как раз кстати. В населенных пунктах, где коммунальные службы справляются со своей работой, дорожное покрытие регулярно очищается от последствий зимних осадков, липучка предпочтительнее. За городом же, как правило, трассы чистятся плохо и нерегулярно, так что шипованные шины для междугородней езды безопаснее и надежнее.
Что выбрать: шипы или липучку? В ГИБДД дали водителям совет
В ГИБДД рассказали о преимуществах шипованной резины и в каких условиях такие шины наиболее эффективны. Как сообщается на сайте УГИБДД МВД по Хакасии, такая резина незаменима на обледенелых и заснеженных дорогах и, при этом, «великолепно проявляет себя на трассах». Кроме этого, в ведомстве подчеркнули, что антиблокировочная система эффективнее работает именно с шипами.
«Шип работает всегда — и на снегу, и на любом льду, даже очень тонком, и на мокром асфальте, со слоем воды сверху. Любая, даже самая хорошая шина без шипов в таких ситуациях ведет себя намного хуже», — считают в ГИБДД.
В ведомстве объяснили, что шипованная резина эффективна в местностях с неустойчивой погодой, когда оттепель часто и резко сменяется морозом. ГИБДД подчеркнула, что даже «самая захудалая ошипованная шина имеет меньший тормозной путь, чем такая же неошипованная».
«Конечно, не следует думать, что даже на самых хороших ошипованных шинах автомобиль будет вести себя, как летом на сухом, чистом асфальте. В любом случае водитель должен знать, что скорость движения его автомобиля должна соответствовать конкретным дорожным условиям», — добавили в Госавтоинспекции.
Когда менять шины на зимние?
В Гидрометцентре советуют менять летнюю резину на зимнюю тогда, когда среднесуточная температура в регионе опускается ниже нуля градусов по Цельcию. Это происходит, когда максимальная дневная температура не превышает пяти градусов Цельсия и держится на такой отметке не менее 5–7 дней. Именно при такой погоде ночные температуры стабильно уходят в минус.
При этом производителей шин и автоэксперты обычно рекомендуют ориентироваться на отметку +7 градусов Цельсия без привязки к ночным заморозкам. Дело не только в возможности образования гололеда, но и в свойствах резины. Ниже этой температуры летняя резина теряет эластичность и сцепные свойства даже на сухом асфальте, выше начинается усиленный износ более мягкой зимней резины.
Пока о переобувке в столичном регионе думать рано. В середине октября в Москве уже начали фиксировать температуру от 0 до 5 градусов, а в Подмосковье до -2 градусов. Дневная температура во второй половине октября прогнозируется на отметке +9-14 градусов. Как обещают метеорологи, в Москве еще продолжится золотая осень, но будет они более холодной.
Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.