Установка электропривода крышки, двери багажника своими руками
Большая часть современных автомобилей выпускается с функцией автоматического открывания и закрывания задней двери или крышки багажника. Но если для обеспечения автоматического открытия достаточно установить мощные пружины, то для дистанционного закрытия дополнительно потребуется электропривод багажника.
Для обеспечения машины такой опцией производители идут двумя путями. Одни устанавливают электропривод крышки багажника, другие используют для этих целей пневматические приводы, которые считаются более надёжными, соответственно они дороже электроприводов. Электропривод крышки багажника может управляться несколькими способами. Для этого можно использовать пульт дистанционного управления, кнопку на панели передней двери, ручку на крышке багажника или задней двери автомобиля.
Эта новинка понравилась владельцам, так как избавляет от многих проблем. Например, в зимнее время часто происходит замерзание замка багажника. Чтобы его открыть приходится прикладывать много усилий и терять время. Электропривод багажника избавляет водителей от таких неудобств.
Такие устройства в своём большинстве совмещаются со стационарными замками, что несколько повышает защиту автомобиля от несанкционированного проникновения. Их устанавливают на машинах иностранного производства, но на отечественных автомобилях их только начали осваивать. При желании такой электропривод можно самостоятельно установить на своё авто.
Особенности электропривода
В устройстве электроприводов имеется всего несколько различных деталей. Наиболее часто применяют привод с электродвигателем. Такое устройство считается практичным, выносливым, надёжным. Намного реже используются приводы с магнитными пластинами. Это более сложное устройство, которое создаёт больше проблем. Специалисты не рекомендуют их устанавливать на автомобили ВАЗ старых моделей.
Особенно тщательно требуется подойти к подбору устанавливаемого оборудования и способам управления. Под стандартным типом подразумевается только открывание из салона после нажатия кнопки. Для работы с дистанционным управлением придётся приобрести более дорогие электроприводы. Подключать их довольно сложно, поэтому придётся воспользоваться услугами автомобильного электрика.
Как можно самому установить устройство
Чтобы воплотить задумку в жизнь, можно воспользоваться двумя способами. Первый из них, это приобретение и установка электропривода багажника заводского изготовления. Под вторым способом подразумевается, что механизм будет собран и установлен самостоятельно. Владелец самостоятельно решает о целесообразности применения того или иного способа. В торговых сетях можно встретить несколько различных моделей электроприводов открывания и закрывания багажника.
Можно приобрести механизмы стандартного исполнения или изделия с усиленными узлами конструкции. Для последних механизмов используются качественные материалы. Стоимость таких узлов высокая. Специалисты рекомендуют остановить свой выбор на электроприводе крышки багажника с инерционным механизмом. Что это даёт владельцам? Электродвигатель механизма отключится при возникновении препятствия на пути движения толкателя привода. Если использовать обычный электродвигатель, может случиться так, что, встретив преграду мотор будет находиться под напряжением и выйдет из строя.
Подробно об установке
Многих владельцев отечественных автомобилей и иномарок интересует вопрос, как сделать электропривод багажника. Вам следует приготовить электрическую дрель, болгарку, болты и гайки разной длины и диаметра. Также понадобится приобрести модуль автоматического стеклоподъёмника любой модели в количестве двух штук и два механизма подъёма стекол от ВАЗ 2106. Из электрооборудования, кроме проводов и диодов, понадобится несколько электромагнитных реле.
Понадобится реле пятиконтактного устройства и два прибора с 4 контактами. Для удобства монтажа хорошо использовать колодки подключения для этих реле. Также приобретаются пружины для замка капота, хорошо подходят детали от ВАЗ 2110.
Установка
Сборку электропривода нельзя назвать слишком сложной. Электропривод багажника своими руками установить под силу любому владельцу, который «дружен» со слесарным инструментом, умеет держать в руках паяльник и может отличить диод от транзистора. Специалисты рекомендуют производить установку электроприводов к штатным сигнализациям. Работы по монтажу проводятся примерно в таком порядке:
- В первую очередь занимаются доработкой приобретённого механизма. Следует снять моторчик и развернуть его таким образом, чтобы он мог работать вдоль рейки. Болгаркой следует обрезать лишние части пластины для крепления.
- Теперь следует использовать перфорированную сталь для изготовления планки для крепления.
- На эту планку устанавливают подготовленные рейки с моторами приводов. Эта конструкция будет размещена на кузовных панелях, поэтому следует продумать вопрос об усилении этих мест доступным способом.
- Один конец механизма стеклоподъёмника, который остался незадействованным, крепят к держателям крышки багажника. После этого производится регулировка собранного механизма.
Теперь следует подключить механизм, то есть заняться электронной частью электропривода.
Важно! Прокладку жгута проводов продумывают тщательным образом, чтобы исключить возможность повреждение в местах изгибов.
Если поблизости имеются провода, лучше всего расположить подключаемые цепи рядом с ними. Для блока управления место будет в багажном отделении. Рекомендовать схему подключения не будем, потому что она зависит от используемых комплектующих. Найти подходящую в интернете сегодня совсем нетрудно. Далее, следует подсоединить электродвигатели привода к блоку управления. Будьте внимательны и соблюдайте полярность при их подключении.
Подключать устройство к электрической схеме машины следует отдельным кабелем. Будет правильным решением использовать отдельный подходящий по параметрам кабель, который подключают непосредственно к аккумуляторной батарее. Цепь питания привода защищают отдельным плавким предохранителем, это поможет сберечь оборудование при перегрузках. Привод потребляет ток значительной величины, поэтому такое решение будет оптимальным. После этого можно приступить к установке кнопки, с помощью которой будет производиться управление электроприводом крышки багажника. Чаще всего место для её установки выбирают внизу торпеды вблизи рулевого колеса.
На этом заканчиваются основные работы монтажа электропривода, за исключением работ по его регулировке.
Эту статью можно брать за основу при самостоятельной сборке и установке электропривода крышки багажника. Если ещё остались вопросы, посмотрите видео:
Установка электропривода крышки багажника своими руками. Часть 1 (теоретическая).
Сегодня хочу положить начало процессу установки электропривода крышки багажника в нашу Легенду! Совсем не важно, КВ1 это или КВ2…
Итак в этом первом повествовании хочу осветить комплектацию приобретения устройства у Виталия с Тулуна — она более чем полная! — в главном шлейфе, на разъёмах, висит еще пару блоков, не имеющих отношения к электроприводу! Приобретение сделано года 2 назад за смешные 6 тысяч рублей! На вид — ни ржавчинки, ни пылинки — как новое! (оцените по фото)! Спасибо, Виталий!
Решил инсталляцию сделать сейчас, а то руки никогда не дойдут, да и перед пацанами с чата не удобно уже…
Итак, фото демонстрация комплекта:
1) Главный привод крышки багажника. Демпфер в комплекте! Оцените девственность и непоюзанность комплекта!
2) Доводчик крышки (плавающая петля). Тросик открытия без АКБ, так же, в комплекте!
3) Датчики защемления. Принцип работы их — внутри резиновой трубки «сабели», на всём её протяжении, размещены электроды. При сминании её при защемлении предметов — электроды замыкаются и останавливают движение главного привода. Кстати, и клипсы крепления сабель к крышке багажника, так же в комплекте (вставлены в сабли)!
4) Шлейф проводов под обшивку крышки багажника с кнопкой и разъёмами под датчики защемления.
5) Главный шлейф проводов с блоком управления и со всеми разъёмами, внутрисалонными и подбамперными зуммерами. Два блока в комплекте лишние и не имеют никакого отношения к теме. (Позже разберусь, что это). Шлейф этот прокладывается взамен родного, с заходом в дверь водителя (к кнопке управления открытием багажника).
Теперь немного теории.
Условия для работы электропривода крышки багажника — Разрешена работа переключателем (в перчаточном ящике), положение АКПП — «Р», скорость (по CAN) не более 2 км/ч, напряжение АКБ не менее 11 В.
Чисто теоретически, если из нашей электрической схемы (без электропривода) сделать монтаж, в соответствие с электрической схемой с электроприводом, путём замены главного шлейфа, который проходит от крышки багажника до MICU (в блоке предохранителей водителя), то всё будет работать штатно! Ведь, как мы видим на схеме, все кнопки открытия/закрытия, определение «парковки» АКПП и т.д. подключены по аналогу. По CAN передаются скорость авто (для запрета работы), мигание поворотами и дистанционное управление с кнопок ключа!
Но можно всё сделать ещё проще — чтобы не заморачиваться с заходом под карту двери к кнопке багажника, можно вместо «старого» привода замка багажника установить реле, и его контакты завести вместо «кнопки управления с салона» в новую схему. Так же можно упразднить работу привода «только в Р», подав на блок управления на ногу В8 «землю». Так же подсветку кнопки багажника (слаботочная лампочка) можно не вести отдельным проводом, а запитать от имеющегося рядом плюса привода (через предохранитель, конечно) — всё равно коммутирует её концевик открытого положения плавающей петли. Итого — из внешних связей необходимо пробросить только 4 провода питания (3 от блока предохранителей водителя, 1 из терминала плюсовой клеммы АКБ) и один B-CAN из MICU блока предохранителей водителя.
По факту, при таком раскладе и кнопку блокировки (та, что в перчаточном ящике) заводить смысла тоже нет — ведь мы будем управлять контактами реле, катушка которого запитана вместо привода замка. Не будет разрешение на работу привода (по старой схеме), не будет и импульса открытия для новой схемы! Только в этом случае, необходимо разрешить работу привода подачей «массы» на ногу С6. И внешняя кнопка (над номером) будет работать так же — воздействовать на реле, вместо электропривода замка! Кстати, управление с кнопки ключа по радиоканалу, так же сохраняется!
Из внутренних связей — установка внутренней кнопки в багажнике, датчиков защемления, зуммеров!
Для понимания, о чём это я — существующая и с электроприводом схемы, с моим дополнением и анализом —
Если хочется всё-таки завести положение «Р» АКПП, чтобы осуществить штатную, автоматическую работу (закрытие при переводе селектора из парковки) — тянем от датчика АКПП. Правда на схеме это 4-6 нога датчика, а вот по диаграмме самого датчика это 6-7 почему-то… Будем разбираться.
Подготовительный этап с анализом схем закончен. Приведен для рассмотрения упрощённый, малозатратный (сил и времени) вариант инсталляции с сохранением функционала.
Не знаю, буду ли я производить монтаж по описанной мной (упрощенной) схеме или всё-таки заморочусь на глобальный, стоковый монтаж… Скорее всего сделаю по полной! Постараюсь в выходные приложить руки.
Продолжение следует!
Спасибо за внимание
Установка электропривода крышки багажника своими руками. Часть финальная 2.
Продолжим процесс описания проекта. Начало финальной записи здесь.
8) Подключение к сигналу Блокировки работы переключателем «Майн Свитч». Как я уже обозначил, подключится к разъёму блока предохранителей не представляется возможным «без болгарки». Поэтому самое простое — подключаемся к самой кнопке в бардачке. Для этого немного приспускаем весь бардачок, выкрутив с верху и снизу по 3 шурупа, плюс один в закромах хлебницы.
9) Подключение к салонной кнопке открытия багажника. Как я уже обозначил, для правильной, полноценной работы салонной кнопки её необходимо вывести из пространства двери, пройдя по штатной гофре-проходке. Я для этих целей использую тонкие проводники от патч-корда — он в отличии от UTP-кабеля имеет многопроволочное содержание. При определённой сноровке они проходят в отверстия разъёма, неукомплектованные пинами! По хорошему, хорошо было бы доукомплектовать «холостой» разъём пинами и пройти красиво этот переход — потом, как-нибудь причешу…
Делаем проходку в салон —
Теперь займёмся самой кнопкой, что дислоцируется на карте двери.
Отрезаем и изолируем проводники идущие в блок Юнит, подпаиваем со стороны кнопок свои проводники, формируем жгут —
Кстати, были сформированы разъёмы специнструментом. Можно так же соединять проводники, делать ответвления… Но я люблю паять! Кто-то сейчас будет задвигать, что паять нельзя! Смешно — не паяют в авто лишь потому что это трудоёмкий и не технологичный техпроцесс, в отличии от обжима проводников. И переходное сопротивление меняется не в лучшую сторону в обжиме со временем (окисление), в отличии от пайки. Просто место пайки необходимо бандажировать изолентой на большЕм участке, чтобы не было шевелений в районе пайки с последующим изломом!
11) Подключение питания. Как я уже обозначил, от терминала АКБ буду вести не один, а все три «верёвки» питания (+30А, +20А, +10А). Это совершенно не важно, ведь все они фактически подключены к АКБ, только +20А и +10А — это штатные, и уже питают определённых потребителей, Мы же организуем отдельное питание системы электропривода, поставив такие же предохранители по номиналу, как и последняя ступень защиты этой цепочки в стоке. Т.е. тянем три проводника в салон. Я это делал раньше, при установке Вебасто, просверлив отверстие диаметром 8 мм в моторном щите чуть правее и выше выхода кардана к рулевой рейке. В эту проходку ещё добавил три проводника, необходимых для питания электропривода багажника.
В связи с тем, что терминал АКБ моего автомобиля не оборудован дополнительной шиной внешних подключений — монтируем Жигулёвские предохранители с соответствующими плавкими вставками.
Получилось не плохо и функционально —
12) Зуммеры. Схемой предусмотрено звуковое предупреждение процесса открытия/закрытия крышки багажника зуммерами, дислоцирующимися в салоне (1шт) и за задним бампером.
Салонный зуммер. В связи с тем, что фрагменты шлейфов изготовлены от стокового праворульного (а там, как известно, некоторые моменты, в том числе руль и педали, зеркальны европейке), зуммер салона установил как на праворульке — у правого динамика полки. Мануалом на европейку зуммер предусмотрен у левого днамика. Можно было, конечно, удлинить кабель питания зуммера и привести его в штатное место, но я решил не заморачиваться и установил его на стойку правого динамика — на ней, как будто специально, имеется отверстие для клипсы-хомута.
Забамперные зуммеры. Приспустил задний бампер, увидел небольшую трубчатую распорку — на неё и прикрутил планку с зуммерами.
Опять же, проходка в салон выполнена с правой стороны кормы, а у японцев с левой — не хватает кабеля, однако… Поэтому просто режем подготовленный жгут пополам и наращиваем недостающий участок спаиванием. А резать его всё равно надо было — чтобы пройти резиновый сальник кабеля парктроника.
Немного видео результата моей деятельности —
Первое включение —
Работа датчиков защемления —
Делаем электропривод замка багажника
Автолюбители знают, что большинство современных иномарок оснащено устройством автоматизированного открытия/закрытия багажника с помощью специальной кнопки. Механизм работает от электропривода, избавляя владельца от необходимости каждый раз хлопать крышкой. Можно ли дооснастить свой автомобиль подобным механизмом, рассмотрим ниже.
Теоретические факты
Для автоматического открытия багажника «изобретать велосипед» не понадобится. Достаточно будет поставить обычные пружины, как это распространено среди автовладельцев Лада Гранта. Для закрытия багажного отсека с помощью кнопки уже потребуется механизм, приводимый в действие от электродвигателя. Иномарки, как правило, оснащаются двумя электроприводами, блоком управления и кнопкой в салоне.
Более надежным считается пневматический привод, а электрический относится к бюджетным вариантам.
Для примера разберем принцип работы механизма закрытия багажника автомобилей Volkswagen. В комплект задней двери, оснащенной электроприводом, входит два двигателя, размещенных в блоках управления крышкой багажника, и петля замка с доводчиком.
Основные детали для сборки 
Схема двери багажного отсека 
Установка электродвигателя 
Детали крышки багажника
Открытие багажного отсека может производиться несколькими путями:
- путем нажатия кнопки на пульте дистанционного управления;
- нажатием такой же кнопки, встроенной в водительскую дверь;
- механическим способом при помощи наружной ручки.
Закрыть багажник можно вручную или воспользоваться кнопкой на дверной панели.
Электродвигатели механизма открытия/закрытия багажника оснащаются ограничителем усилия, благодаря чему они останавливаются при наличии препятствия на пути движения крышки. В результате процесс открытия прерывается. Аналогичным образом ограничитель работает и при закрытии крышки, прерывая движение механизма и смещая его положение немного назад.
Для ручного открытия или закрытия багажного отделения к крышке нужно приложить немного большее усилие, чем обычно, в результате происходит отключение электропривода.
Если в электрических цепях привода багажника возникла поломка, двигатели не отключаются, то есть остаются механически связанными с крышкой. Поэтому для открытия или закрытия двери в таком случае потребуется прилагать большое усилие.
Оборудование отечественного автомобиля электроприводом багажника
Если устанавливать электропривод открывания и закрывания багажника на отечественный автомобиль (к примеру, ВАЗ), одних лишь базовых элементов механизма, которые и так далеко недешевые, будет недостаточно. Понадобится еще установка доводчика багажника. Поэтому такой способ доработки является нерациональным.
Для отечественных машин подойдет более дешевое и простое решение, такое как использование привода электростеклоподъемников.
Чтобы воплотить в жизнь эту идею, надо купить два механизма ЭСП (к примеру, рассмотрим продукцию компании «Forward» стоимостью около трех тысяч рублей), кнопку управления крышкой багажника (тип 21100-3710620, стоимость – 50 рублей) и модуль закрытия автостекол (марка DenUp-RWC702m, цена – 500 рублей).
В нашем примере стеклоподъемники установлены в багажном отсеке Лады Приора с использованием простого подключения. Задний край рельсы ЭСП резьбовым соединением связан с поперечиной сзади сидения, на которую опирается полка. Передний конец кронштейна стеклоподъемника с приваренной гайкой прикручивается к балке крепления заднего стекла. Для этого в балке прорезается паз, в который бы прошла гайка М6.
В итоге собранная конструкция без проблем срабатывает при нажатии на специально выведенную в салон или на пульт ДУ кнопку.
Использование одного электростеклоподъемника неэффективно, так как он с трудом справляется со своей задачей, да и закрывается крышка багажника с перекосом.
Этих неприятностей лишен механизм из двух ЭСП. В некоторых случаях потребуется регулировки положения замка.
Читайте также: Как сделать ангельские глазки своими руками
Монтаж штатного электропривода на Ладу
Лады «десятого» семейства последних годов выпуска комплектуются электроприводом открытия/закрытия багажника непосредственно на заводе. В более ранних сериях автомобилей такое оборудование отсутствует, поэтому владельцам придется устанавливать электропривод багажника своими руками.
Наш пример предусматривает работу электропривода багажника через отдельную кнопку в салоне. У некоторых систем сигнализации есть дополнительная возможность – открывать багажное отделение, поэтому именно к этой системе мы и подсоединим электропривод. Для установки понадобится сам механизм и монтажная пластина.
Если в наличии есть электрический привод в универсальной комплектации, то крепежные кронштейны необходимо будет сделать самостоятельно.
Помимо этого, понадобится четыре метра электропровода и кнопка-выключатель.
Перед установкой электропривода обязательно нужно отключить минусовую клемму аккумулятора. Затем крепим привод замка и снимаем защитный кожух, удалив перед этим фиксаторы крепления. Пассатижами выпрямляем задний конец электрического привода, откручиваем винт крепления тяги, но не полностью. Тяга привода замка разобрана. Теперь отсек не открывается с наружной стороны, так как механизм отпирания замка рассоединен с замочным цилиндром.
Далее на усилителе крышки багажника следует наметить места сверления крепежных отверстий для электропривода, приложенного к замку. По меткам электродрелью сверлим отверстия диаметром 3 мм. Затем необходимо согнуть тягу и из 4-миллиметровой стальной проволоки изготовить П-образную скобу такой ширины, чтобы ее края без усилия входили в места выхода приливов оболочки привода.
На каждом конце скобы следует предварительно нарезать резьбу М4. Наконец, фиксируем электропривод, используя подготовленную скобу, и подсоединяем к ней замок тяги.
По зеленому проводу на электрическом приводе ток поступает к кнопке вследствие втягивания штока. Этот провод прокладывается рядом с родным жгутом кабелей. К синему проводу, являющемуся минусовым, подключаем массу. Запитаться можно от любого оголенного участка кузова автомобиля. Салонная кнопка устанавливается на приборной панели в левом углу монтажного блока.
Читайте также: Самодельная лебедка из стартера
К ней от колодки Ш1 (вывод 2) будет подключено рабочее напряжение. После сборки можно проверить работоспособность системы, нажимая салонную кнопку. Все должно работать четко.
Оборудование багажника электроприводом замка
Электропривод замка багажника можно установить еще одним способом. Для этого понадобится лист стали, из которого изготавливается крепежная пластина. Обивку отсека необходимо аккуратно удалить и прикрутить электропривод к стальной пластине, используя два самореза по металлу. Сама пластина крепится двумя винтами М5. В соответствующее гнездо электропривода вставляем выгнутый конец тяги, а второй ее край зажимаем с помощью плоскогубцев.
В процессе затяжки штока электрического привода нужно добиться открывания замка, для чего регулируется длина тяги с изгибанием ее посередине. Затем следует процесс подключения электрических проводов. В заводском жгуте проводов багажного отсека есть двухполюсная колодка с белым и черным проводами. Белый провод необходимо соединить с синим выводом электропривода, а черный – с зеленым. На этом монтаж механизма завершен.