Какие индийские автомобили могут быть популярны в России
Названы индийские автомобили, которые могут быть востребованы в России. Эксперты также сравнили их с китайскими конкурентами и моделями АвтоВАЗа.
Как говорится в исследовании «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие»), которое есть в распоряжении «Российской газеты», существенную долю рынка Индии занимают местные производители, самые популярные из которых — Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Ashok Leyland, Force Motors и Eicher Motors.
Интерес у россиян может вызвать кроссовер Tata Harrier, схожий по дизайну с кроссоверами Hyundai. Он является сильно адаптированной и удешевленной версией Land Rover Discovery Sport, что неудивительно, поскольку компания владеет концерном Jaguar Land Rover. Кроме упомянутого Harrier, Tata сегодня производит современные кроссоверы Nexon и Punch, которые могут быть востребованы и в нашей стране.
Mahindra Bolero уже морально устарел и вряд ли заинтересует отечественного автолюбителя, чего не скажешь о новом Mahindra Scorpio, который в последнем поколении представлен в приятном современном дизайне. Именно его в свое время планировали собирать в Нижнем Новгороде для конкуренции с УАЗ «Патриот».
Компактный хэтчбек Maruti Suzuki Alto может с успехом заменять тольяттинскую марку Lada. Модель присутствует на индийском рынке уже 23 года, из них 16 лет была абсолютным бестселлером из-за своей предельно низкой цены. В Индии она стоит в пересчете по курсу порядка 300 тыс. рублей, а с учетом доставки, оснащения и таможенных сборов может вписаться в 600 тыс. рублей при российских продажах, что значительно дешевле той же Lada от 1 млн рублей.
По мнению экспертов «Открытие Авто», индийские марки могут «зайти с цены», если они справятся с таможенными издержками и расходами на логистику. Определяющим станет соотношение качества, оснащенности и прочих важных характеристик со средней стоимостью на рынке. Главными и основными конкурентами индийских машин должны стать отечественные модели и самые дешевые китайские. Пока у индусов нет реноме надежности, поэтому ценник должен быть оправданным. Большой вопрос — доступность запасных деталей и общий уровень обслуживания. Дорогие комплектующие, если их еще придется ждать, быстро отпугнут потенциальных покупателей.
Таким образом, ближайшее будущее индийских марок видится скорее в адаптации для России дешевых бестселлеров, как это сейчас делают некоторые китайские компании. Правда, у автопрома Поднебесной пока не получается конкурировать ценой с ведущим брендом АвтоВАЗа, а вот у индусов шансы есть, ведь их исходные модели дешевле. Достаточно взять что-нибудь бюджетное и добавить нужные для нашего покупателя опции. Зайти на российский авторынок в таком случае может получиться именно через эконом-сегмент, ведь именно в нем сейчас сосредоточены основные продажи (рейтинги Lada Granta этот тезис подтверждают). Именно так когда-то Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan перетянули на себя большую долю масс-сегмента, до этого состоявшего только из российского автопрома.
По оценкам экспертов «Открытие Авто», в перспективе ближайших пяти пробных лет индийские компании смогут закрепиться на отечественном рынке. В таком случае их процент от продаж должен быть в районе пяти, максимум, десяти процентов. Примерно в таком диапазоне сейчас видятся возможности этих производителей. Очевидно, что сами индийские компании дадут себе тестовый период, после которого будут подводить итоги присутствия в России. Возможно, что из нескольких марок на постоянной основе останется самая сильная, а остальные с переменным успехом будут пробовать закрепиться на российским авторынке с парой моделей.
При этом стоит отметить, что даже в случае локального успеха индийские автомобили быстро подберутся к границе влияния Поднебесного автопрома. Китайские бренды могут дать разнообразие, стиль, качество и конкурентную цену. Индусам нужно будет соответствовать, а это дорого и долго. Реальнее выглядит перспектива конкуренции с отечественной Lada, у которой машины из Индии могут попытаться отобрать часть потенциальных клиентов. Привлечь «индусы» смогут ценой, свежим видом и оснащением, которое должно быть, как минимум, не хуже, чем у Lada.
Напомним, индусы уже приезжали в Россию в середине 2010-х с очень дешевым квадроциклом Bajaj Qute примерно за 300 тыс. рублей. Мотоколяска с табуретками вместо сидений и «стеклами» из полиэтилена на молнии очень быстро провалилась в продажах. Курьерские службы и каршеринг такой аскетизм не оценили и по старой памяти покупали Lada Granta на 50 тысяч дороже. В частных руках экстравагантный Qute тоже не прижился, да и редкие экземпляры из числа купленных показали не лучшую надежность. Стоит отметить, что Bajaj всё же задержался на нашем рынке, сосредоточившись на продаже мотоциклов. Еще ранее, в середине «нулевых», на ГАЗе планировали собирать внедорожник Mahindra Scorpio под название Mahindra Marshal, но тогда дальше опытной партии дело также не пошло.
ТОП-10 индийского авторынка по маркам и моделям
Продажи легковых автомобилей в Индии в первом полугодии 2016 года, по данным focus2move, составили 1,51 млн единиц, что на 11,2% выше показателя аналогичного периода прошлого года.
Лидером рейтинга среди марок является местная Maruti, которая за отчетный период продала 655,7 тыс. автомобилей, показав прирост на 5,3%. При этом рыночная доля данного бренда составила 46,3%. Второе место, с огромным отставанием от лидера, занимает корейский Hyundai (243,4 тыс. шт.; +8,7%). В первую тройку попадает еще один индийский производитель – Mahindra (121,5 тыс. шт.; +17,6%). Замыкают пятерку лидеров среди марок Honda (79,4 тыс. шт.; -22,4%) и Renault (61,9 тыс. шт.; +170,1%). В ТОП-10 индийского рынка в январе – июне 2016 года также попали Tata, Toyota, Ford, Volkswagen и Chevrolet. При этом последний бренд демонстрирует наибольшее падение (-32,6%) в десятке лидеров.
Самым продаваемым автомобилем в Индии является Maruti Alto, показатель которого по итогам шести месяцев нынешнего года составил 117,1 тыс. единиц – на 15,6% меньше, чем год назад. Следующие три позиции в рейтинге тоже принадлежат этой марке: Dzire (98,6 тыс. шт.; -13,9%), Wagon R (82 тыс. шт.; +0,1%), Swift (81,1 тыс. шт.; -25,2%). Замкнул пятерку лидеров Hyundai Grand i10 (62,9 тыс. шт.; +16,3%). В ТОП-10 также попадают: Hyundai i20 (61,1 тыс. шт.; -7,8%), Renault Kwid (48,1 тыс. шт.), Maruti Baleno (47,4 тыс. шт.), Hyundai Creta (45,6 тыс. шт.; рост в 25 раз) и Maruti Celerio (42,9 тыс. шт.; +16,8%).
Индийские автомобили
Безусловно, по количеству автомобильных брендов она уступает ведущим мировым державам, но при этом имеет своих столпов – Tata Motors и Mahindra & Mahindra (но только лишь ими дело не ограничивается).
Примечателен тот факт, что в Индии не приветствуется «ксерокопирование» моделей всемирно известных марок, напротив – местные компании стараются предложить собственные новые разработки, зачастую крайне примитивные, но иногда и действительно интересные.
Как правило, автомобили произведённые в стране и ориентированы именно на местный рынок, отчего малоизвестны за рубежом (в т.ч. и в России), при этом гамма выпускаемых моделей достаточно обширна: это и легковушки различных классов, и кроссоверы, и серьезные рамные внедорожники.
Индийский автопром – один из крупнейших в мире, стабильно попадающий в ТОП-5, у которого нет особых проблем с развитием «в себе» из-за огромной потенциальной ёмкости внутреннего рынка. Но, не смотря на разномастность выпускаемых в стране новых автомобилей, внушительную количественную долю её авторынка занимают именно моторикши (они же авторикши) и легковые авто длиной до 4 метров (они доступны по цене и дёшевы по транспортному налогу), в то время как более крупные машины считаются уже символом достатка или даже роскоши.
Ну а если говорить в контексте конкретных цифр, то легковой автопром Индии – это свыше 3 миллионов продаж ежегодно (не считая коммерческий транспорт и различную двухколесную технику).
Машины из Индии дешевле 500 тысяч рублей. Список и цены
Индия — страна с невысоким уровнем жизни: средняя зарплата тут составляет около 35 тыс. рупий в месяц (около 31 тыс. руб.). Для сравнения, средняя зарплата в России составила, по данным Росстата, 56 545 руб. Однако ситуация на автомобильном рынке радикально отличается от российской: если у нас даже до текущих событий самая доступная машина (Lada Granta) стоила более полумиллиона рублей, то в Индии предостаточно моделей, которые обойдутся дешевле 500 тыс. рупий (а это 480 тыс. руб. по нынешнему курсу). О них сегодня и поговорим.
Bajaj Qute — от 264 000 рублей
Bajaj Qute (Фото: Autonews.ru)
Эта крошечная смешная машинка, недалеко ушедшая от мотоколяски, некоторое время продавалась и в России. Но даже в 2017 году за нее просили более 300 тыс. руб. А ведь цена «Гранты» тогда начиналась от 350 тыс. При этом в базовую комплектацию не входили даже боковые стекла (вместо них были полиэтиленовые окошки на молниях), отсутствовали нормальные дверные замки, печка и прочие атрибуты комфорта.
Не удивительно, что такой Bajaj Qute с одноцилиндровым 215-кубовым моторчиком мощностью 13 л.с. не снискал популярности даже у курьерских служб, не говоря уже о частных клиентах. А вот в Индии модель живет и здравствует, являясь самой дешевой на рынке, а может и в мире.
Maruti Suzuki Alto — от 325 000 рублей
Maruti Suzuki Alto (Фото: Maruti)
Самый дешевый из «полноценных» автомобилей — и, заодно, самый популярный хэтчбек в Индии. Полную генеалогию этой машинки можно почерпнуть из названия: выпускается она совместным предприятием индийской Maruti и японской Suzuki, а основана на платформе кей-кара Suzuki Alto пятого поколения. Хотя со временем отличий от японского исходника прибавилось, техническая база уходит корнями к концу 1990-х.
С длиной в 3,4 м от носа до хвоста Alto — это что-то среднее между «Окой» и «Матизом», но все же посовременнее на вид. Оснащение предельно скромное, трехцилиндровые моторчики развивают максимум 68 л.с. (зато сразу приучены как к бензину, так и к природному газу), но с задачей «как можно бюджетнее перевезти 5 человек и их вещи» хэтчбек справляется достойно. Потому и популярен.
Datsun Redi-Go — от 398 000 рублей
Datsun redi-GO (Фото: Datsun)
Это прямой конкурент Maruti Suzuki Alto и других моделей, о которых мы поговорим ниже. Вернее сказать, был конкурентом: буквально на днях производство Redi-Go завершилось, поставив точку в провальной истории возрождения марки Datsun. Но какое-то время выпущенные хэтчбеки еще будут в наличии у дилеров, так что прямо сейчас модель можно считать актуальной.
Технически Datsun Redi-Go основан на глобальной платформе Renault-Nissan CMF-A, разработанной специально для субкомпактных моделей, которые продаются на развивающихся рынках. По сути такие машины только в Индии и представлены, но их с некоторой натяжкой можно считать отдаленными родственниками наших «Логанов», только крошечными — 3,4 м длины и 650 кг снаряженной массы. Оснащался Redi-Go моторами на 800 и 1000 «кубов» (54 или 68 л.с.), и в последнем случае предусматривалась даже роботизированная трансмиссия в качестве опции.
Maruti Suzuki S-Presso — от 400 000 рублей
Maruti Suzuki S-Presso (Фото: Maruti)
А вот это уже почти кроссовер — с дорожным просветом в 180 мм, защитным пластиковым обвесом и дизайном малыша-крепыша. Да, он заметно дороже, чем Alto — но, во-первых, и крупнее (3 560 мм), а во-вторых намного современнее. Потому что в основе тут платформа Heartect образца 2014 года, на которой построены как актуальные кей-кары Suzuki, так и модели покрупнее: Swift, Ignis и Baleno.
Двигатель предусмотрен всего один — трехцилиндровая «литрушка» на 68 л.с. Полного привода, несмотря на кроссоверный имидж, не подразумевается. Зато здесь симпатичный салон в стиле современных Mini и просторный по меркам класса багажник — поэтому неудивительно, что S-Presso уже успел выйти на рынки Филиппин, ЮАР, Туниса, Чили и Перу.
Renault Kwid — от 450 000 рублей
Renault Kwid (Фото: Renault)
Именно для борьбы с этим автомобилем Suzuki S-Presso и создавался. Renault Kwid дебютировал в 2015 году, пережил два обновления (последнее — в минувшем январе) и прочно закрепился не только в Индии, но и в Латинской Америке. Разговоры о том, что такая машина пригодилась бы в России, чтобы встать на ступеньку ниже Renault Sandero, не утихают все семь лет, но за рамки вольных размышлений в интернете пока так и не вышли.
А жаль! Ведь если в самом начале пути Kwid был простым до примитивности, то с течением времени он оброс неплохим набором опций: достойной мультимедийкой, разумно-достаточным набором систем безопасности, частично диодной оптикой и прочим. По технике все стандартно для этого сегмента: три цилиндра, 70 сил, только передний привод и механика либо робот за доплату. Но что-то подсказывает, что привычные нам «четверки» сюда встали бы без особых проблем.
И кстати, удачность концепции подтверждается еще и тем, что Kwid технически близок к вышеупомянутому Redi-Go. Но Renault продолжает расходиться десятками тысяч экземпляров в год, а Datsun уже стал частью истории.
Hyundai Santro — от 486 000 рублей
Hyundai Santro (Фото: Hyundai)
Помните смешной пучеглазый хэтчбек Hyundai Atos, который продавался в России в конце 1990-х? Высокий, милый и на крохотных колесах? Так вот, на некоторых зарубежных рынках он был известен под названием Hyundai Santro, прожил на конвейере два поколения и ушел в небытие. Но в 2018 году корейцы дали имя Santro модели, разработанной специально для Индии.
- Как получить, заменить и восстановить водительское удостоверение
- Низко и медленно: что такое лоурайдеры и как они устроены
- «Русский Hummer», «Гном» и другие легковушки КамАЗа