Прокачка гидропривода сцепления
Прокачка привода сцепления на автомобилях до 2009 г. и после — выполняется аналогично.
Если при нажатии до конца педали сцепление не выключается полностью («ведет сцепление»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, то вероятно, в гидроприводе сцепления есть воздух. Требуется прокачка.
Кроме того, прокачку нужно сделать после замены жидкости или при смене деталей сцепления, производимой с разерметизацией системы..
Проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.
Надеваем на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которого опускаем в емкость с тормозной жидкостью.
При этом помощник резко нажимает на педаль сцепления и плавно отпускает до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, выделяемые из шланга.
При нажатой педали сцепления заворачиваем штуцер, снимаем шланг и надеваем колпачок.
Регулировка сцепления
При этом свободный ход педали сцепления составляет 0,4–2,0 мм.
Свободный ход толкателя рабочего цилиндра должен быть 4–5 мм. Для его определения применяем простой шаблон, в качестве которого используем, например, карандаш.
Снимаем оттяжную пружину и упираем торец карандаша в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра сцепления. На карандаше наносим одну метку напротив конца вилки (прижатой к регулировочной гайке), а вторую метку – правее, на расстоянии 5 мм от первой.
При нормальном свободном ходе толкателя вилка встанет напротив второй метки. В противном случае необходима регулировка:
удерживая пассатижами толкатель, вращаем регулировочную гайку, добиваясь нормального свободного хода толкателя. Законтриваем соединение.
После регулировок свободный ход педали сцепления до момента начала его выключения должен составлять 25–35 мм.
Окончательно проверяем работу сцепления при работающем двигателе: при выжатом сцеплении передачи должны переключаться легко, а автомобиль – трогаться при отпускании педали от пола на одну-две трети ее хода.
Прокачка рабочего цилиндра сцепления Valeo нива.
Доброго дня народ.
Случилось так, что гонял в Стригино по крутым горкам и хапанул в тормозную систему и заодно в сцепу воздуха. Резинка на бочке была порвана и половина Дота утекло наружу. Провалилась пару раз тормозная педаль, потом вернулась на место, сцепа не пропала, но стала тяжко задняя врубаться. Ну вроде домой доехал норм и ездил так какое-то время. И вот решил прокачать. Загуглил видео для начала, т.к цилиндр Валео нового образца. Без отвинчивающихся штуцеров.
Нашёл вот это видево
Кто не любит видео описываю текстом — система такая: Трубка, идущая из
ГЦС в РЦС на конце обжата пластиковой втулкой с круговой прорезью под скобу. Скоба держит трубку от вылетания из РЦС.
Как видно на фото из инета, есть спускной клапан. При нажатии на скобу, стальные усики на ней расходятся, выходят из прорезей на пластиковой втулке на конце трубки и её можно вытащить на 5 мм в верх, при этом конец втулки внутри РЦС открывает доступ жидкости к спускному клапану. После надо прокачать, а далее задавить трубку на место в РЦС и усики скобы должны встать в пазы на пластиковой втулке на трубке, что б перекрылся клапан и система работала в штатном, а не в прокачном режиме.
Своих фото нет, т.к ну реально было не до фото, качали с вечера до часу ночи, сказать что охренели ничё не сказать. Друг выкурил кучу сигарет, а я просто охренел. Был обгуглен весь интернет и ничё путного не найдено, собственно по этому и пишу.
Качали чисто шприцом, на трубочке подсоединенной к штуцеру и выведенной под капотное пространство. Я вытягивал жижу с пузырями через шприц в верх, друг под машиной вытаскивал трубку в верхнее положение на 5 мм, нажимая на скобу, в результате чего открывался проход для жижи в спускной клапан. Сама прокачка 5-10 минут. Жидкость тянется таким образом через всю систему насквозь, ну и соответственно можно отсоединять шприц под капотом и выливать жижу обратно в бачёк. Несколько раз нажали полностью медленно педаль сцепления, с вынутым поршнем из шприца, что б воздух вышел из цилиндра и туда зашла жижа из шприца и бачка. Прокляли всех конструкторов Валео и весь автоваз заодно. Скобу разогнули по незнанию, ну ничё страшного, сняли её совсем, согнули как надо пальцами и поставили обратно. А далее пошла интересная тема — трубка не фиксировалась скобой в нижнем положении и при нажатии педали вылетала при минимальном усилии. Менять цилиндр при этом не надо. !Просто! (До этого была работа мозга и много ругани) сняли скобу и пазы под ней на пластиковой втулке почистили зубочисткой, там было дохрена песка. После этого поставили скобу на место, помацали трубку в верх низ и !услышали 2 щелчка! — Усики скобы встали на место. Далее трубка более не вылетала.
Как прокачать рабочий цилиндр сцепления на ниве урбан
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
Junior Member
Регистрация: 09.11.2009
Адрес: Люберцы
Сообщений: 3,287
Junior Member
Регистрация: 09.11.2009
Адрес: Люберцы
Сообщений: 3,287
Доброго вечера!Такой вопрос-на ниве урбан поменял главный сцепления-как прокачать?главный и рабочий цилиндр Valeo
Junior Member
Регистрация: 20.11.2009
Адрес: Жуковка
Сообщений: 3,283
Junior Member
Регистрация: 20.11.2009
Адрес: Жуковка
Сообщений: 3,283
По гугли, там вроде надо шланг чуть вытащить, в каком то положении
Junior Member
Регистрация: 13.09.2009
Адрес: Калининград
Сообщений: 3,133
Junior Member
Регистрация: 13.09.2009
Адрес: Калининград
Сообщений: 3,133
Пробовал гуглить,везде про стандартные цилиндры.
Junior Member
Регистрация: 15.04.2010
Сообщений: 3,304
Junior Member
Регистрация: 15.04.2010
Сообщений: 3,304
а на Урбан какой то особенный .
Junior Member
Регистрация: 03.04.2010
Сообщений: 3,204
Junior Member
Регистрация: 03.04.2010
Сообщений: 3,204
на рабочем цилиндре штуцер прокачки сделан монолитом,то есть не отворачивается,отсюда и вопрос-как прокачать?