Инструкция Haval F7 и F7x от Major Auto (Видео)
0:00 введение
0:13 подкапотное пространство
0:58 где находится VIN-номер
1:16 гарантия и техническое обслуживание
2:00 как активировать датчик давления в шинах
2:38 как отключит подушку безопасности пассажира
3:05 как заблокировать задние двери
3:52 объем багажного отделения
4:45 где находятся инструменты и запасное колесо
5:43 где находится и как установить буксировочный крюк
6:57 как поднять авто с помощью домкрата
8:09 объём бака и чем заправлять
8:36 как работает и как включить адаптивный круиз контроль
10:04 как подключить гаджет к мультимедийной системе
11:44 как перевести в сервисный режим щётки стеклоочистителя
12:21 как заменить батарейку в ключе и как завести автомобиль если в ключе села батарейка
Адаптивный круиз-контроль
Круиз-контроль.
После H6, да и других машин, я привык к работе с круиз-контролем, так так периодически приходится ездить по трассам. Но в F7 все оказалось не так все просто. Круиз просто отключался во время поездки и выдавал всякие сообщения об ошибках. С учетом новогодних праздников н стал мучать дилеров, прочитал инструкцию, которая ясности не внесла. Путем «научного тыка» понял, что система круиз-контроля, при включенном контроле полос — не работает. Вернее работает, но далеко не всегда. Пока я это понял, рылся по форумам, но ясного ответа там не было. Разные модели, разные прошивки и т.д. У кого-то три режима работы КК, у кого-то два… у кого-то полная комплектация с адаптивным КК, у кого-то нет, и у всех разные комментарии. В общем, в моем случае (полная комплектация и 2022 год издания) КК работает замечательно, при этом в режиме адаптивного КК — в случае отключения контроля полос — вообще. То есть каким-то странным образом при включенном контроле полос АКК к ней привязывается и не работает, если система контроля полос работать по каким-то причинам не может.
Пока остался без ответа алгоритм работы автоматического дальнего света, так как где бы я не ехал, он не включается в принципе. Буду еще экспериментировать.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 300 км
3 января 2023 Метки: наблюдение
Как включить круиз контроль на хавал ф7
Круиз-контроль на Haval F7/F7x (обсуждение)
Опубликовал маздец , 5 апреля, 2020
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Доспехи дога: можно ли считать китайскую новинку внедорожником
Haval Dargo и так собрал в своей внешности черты всех легендарных внедорожников, но этого, по-видимому, оказалось мало. На российский рынок выходит еще более внедорожная версия этого кроссовера под знаком X. Мощные доспехи, поблескивающие шляпками болтов, задняя блокировка. Нужен ли этот набор обычному кроссоверу, вдобавок лишившемуся популярной опции, — разбирались «Известия». В Китае Dargo зовется Dagou, что значит «большая собака». Но автор названия вряд ли ездил на собачьих упряжках. Впрочем, путешествовать по местным дорогам на автомобиле тоже своего рода экстрим. Тут и полный привод будет нелишним, и энергоемкая подвеска, и хорошая управляемость не помешает.
Тело в шляпках
Наша «собака» — не чета ездовым. Dargo X в Китае зовется Hunting Edition, будем считать, что она охотничьей породы. Выглядит как бойцовая, которых обычно любят наряжать в здоровенные намордники и усыпанную заклепками сбрую. Внедорожный обвес на Dargo не испугает, а вызовет улыбку. Трапециевидная решетка радиатора как будто не по размеру — великовата. Блестящие шляпки болтов, которыми усыпаны накладки на колесные арки и оба бампера — всего лишь декор. Такой же декор и вставки в бамперах, окрашенные в цвет кузова, которые с первого взгляда можно принять за буксирные проушины.
Габариты Dargo X не отличаются от обычного Dargo: 4620x1890x1780 мм при колесной базе 2738 мм
Фото: Haval
Весь обвес сделан из обычного пластика, включая детали серого цвета с «ударопрочной» фактурой. Внушительные доспехи Dargo X — всего лишь внедорожный стайлинг, геометрическая проходимость у него такая же, как у обычного Dargo. Неплохая для кроссовера, спору нет. Под капотом — тот же мотор в паре с роботом, заднюю ось подключает муфта.
Экстремальный круиз
Единственное видимое нововведение в салоне — клавиша блокировки заднего межколесного дифференциала. Это уже серьезная заявка на бездорожье, редкость для кроссоверов. О других отличиях можно узнать разве что из инструкции, которую читают в последнюю очередь.
Болты на внедорожном обвесе Dargo X — имитация
Фото: Haval
Максимальный размер дисков — 18 дюймов
Фото: Haval
Корпуса зеркал серые с особой фактурой
Фото: Haval
Рейлинги у Dargo X тоже серые
Фото: Haval
Объем багажника зависит от запаски или докатки в подполье: 33–371 л. При сложенных спинках задних сидений получается 1342–1404 л
Фото: Haval
Во-первых, в режиме «Песок» доступен настоящий внедорожный круиз-контроль с регулировкой «ползучей» скорости. Во-вторых, долгим нажатием на клавишу ESP активируется «экспертный» режим, в котором электроника отключается почти полностью, остаются только имитации межколесных блокировок и ABS. Последняя при этом работает в режиме для бездорожья.
Интерьер внедорожной версии такой же, как у обычного Dargo, и доступен с оранжевыми вставками
Фото: Haval
Наконец, об еще одной особенности Dargo можно узнать при включении круиз-контроля. Здесь он не адаптивный, а простой, и сам замедлять машину не будет. Хорошо, что можно рассчитывать на тормоза. Дело в том, что у обычного Dargo адаптивный круиз доступен в самой топовой комплектации. У Dargo X этой версии нет, а следовательно, нет и большинства электронных ассистентов, хотя в решетке радиатора даже есть место под установку радара. Так сразу и не разберешься — рычажок круиз-контроля похожий, индикация на приборке — тоже.
С мотором 2.0 (192 л.с., 320 Нм) и 7-ступенчатым роботом кроссовер разгоняется до 180 км/ч. Разгон с места до «сотни» занимает менее 10 с
Фото: Haval
Порода боксер: каким трюкам научили новый китайский кроссовер
Тест-драйв нового Haval Dargo
Отсутствует на «Иксе» и проекционный дисплей, а жаль — с него показания считывать удобнее, чем с перегруженной информацией виртуальной приборки.
Фактически Haval идет по пути Toyota, разделившей TLC 300 на две версии. Однако различий между китайскими кроссоверами меньше.
Стоит ли переплачивать
Dargo X едет так же, как обычный Dargo — подвеска по-прежнему хороша на разбитой дороге, робот всё такой же плавный в переключениях, хотя есть впечатление, что прошивка на новой версии кроссовера более расторопная. Более доступный и массовый Haval F7, который также удалось опробовать на дорогах Архангельской области, Dargo превосходит по всем параметрам, за исключением разве что места в салоне и объема багажника. Да и аппетит за счет квадратного кузова у «Икса» побольше будет.
Видимое отличие Dargo X внутри — клавиша задней блокировки
Фото: Haval
В дверях сделаны оригинальные держатели для бутылок
Фото: Haval
К шайбе управления режимами трансмиссии нужно привыкнуть
Фото: Haval
Приборная панель нарисована красиво, но не особо информативна
Фото: Haval
Не хватает варианта с более традиционной графикой
Фото: Haval
На заднем ряду просторно, есть дополнительные воздуховоды и подогрев сидений
Фото: Haval
Внедорожных режимов пять плюс один экспертный
Фото: Haval
Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto
Фото: Haval
Посадка хотя и по-внедорожному высокая, но кресло комфортнее, а руль регулируется в более широком диапазоне. Плавность хода у Dargo на порядок лучше, шумов внутрь салона проникает меньше. Его подвеска на местных дорогах выступает на порядок лучше. Полный привод дает хороший преднатяг на заднюю ось, а система стабилизации позволяет проходить повороты азартно, но при этом безопасно. Послушный автомобиль, не хватает разве что более натурального усилия на руле. Солидной переплаты Dargo вполне заслуживает. Хотя F7 современный кроссовер, без серьезных недостатков. Тот случай, когда одна собака стоит целой упряжки.
Заявленный расход в городе — 12 л на 100 км, на трассе — 7,5, а в среднем выходит 9,2 л на «сотню»
Фото: Haval
Машина из Ибиня: какой седан начнут выпускать в Калининграде
«Автотор» стал производить Kaiyi E5
Есть у кроссоверов общая, можно сказать, фамильная черта — слишком замороченное управление климат-контролем. Вдобавок у Dargo X задний подогрев сидений включается через тачскрин, но в компании пообещали, что у товарных машин на втором ряду будут физические клавиши. К шайбе выбора режимов трансмиссии Dargo придется привыкать, но она на порядок лучше ленивого джойстика F7.
Зачем ему блокировка?
На бездорожье Dargo X вообще вне конкуренции. Режимы под разные покрытия работают уверенно, хотя и резковато. Дополнительный «экспертный» — как раз для того, чтобы рассчитывать на свои силы и не винить потом электронику, которая сделала что-то не то. Застрял — значит, застрял сам. Погодите отправляться на поиски трактора. Всегда можно включить блокировку — она активируется даже на небольшой скорости и позволяет выбраться из сложной ситуации, например диагонального вывешивания. А лучше включить сразу — задние колеса будут вращаться с одинаковой скоростью, и автомобиль выедет без пробуксовок и ударных нагрузок, вредных для трансмиссии.
Дорожный просвет — 200 мм, угол рампы — 22°, угол въезда — 24°, угол съезда — 30°
Фото: Haval
Главное, не увлекаться внедорожными упражнениями — бамперы машины пластиковые и имеют соответствующую твердость. Срезать ими с рельефа излишки земли или спрессованного снега довольно опрометчиво. Хорошо есть отличная система кругового обзора с функцией «прозрачный капот», позволяющая избежать неприятностей вне асфальта.
Лучше всего кроссовер преодолевает диагональное вывешивание, если включить заднюю блокировку. Она работает в режимах для песка, снега, грязи или ухабов
Фото: Haval
Если послушать представителей марки Haval, российские поклонники ни о чем думать не могли, кроме как о задней блокировке. Однако на большие объемы продаж Dargo X в Haval похоже не рассчитывают. В отличие от обычного Dargo его импортируют из Китая, и планов собирать эту версию на заводе в Тульской области пока нет. Это справедливо: «Икс» вряд ли станет таким массовым. Одни сочтут его внешность неоднозначной, другие будут недовольны ограниченным списком опций, третьим не понравится более высокая цена внедорожной машины при схожем оснащении. В любом случае Dargo X — уникальное предложение на рынке. Даже если бы дефицита машин других марок, кроме китайских, не было.