куда идут провода с генератора?
Дайте ссылочку на электрическую схему Соляриса — ответим.
да вот не смог я её найти :((
возможно на других машинах смысл тот же
Наберите в Google «hyundai solaris схема электрическая».
Первая ссылка на сайт клуба «Хундай Солярис» в раздел «Документация по ремонту и обслуживанию, схемы, руководства, каталоги». Ткнув в ссылку можно загрузить в ZIP архиве.
Или вторая ссылка в Google выдаёт прямой доступ на картинки в том же клубе «Хундай Солярис». Осталось долистать до «схема зарядки» и вот, она solaris-club.net/gallery/showimage.php?i=2913&c=55
Вы хотите, что бы за вас кто-то работу делал?
Назначение проводов сами расшифруете autonica.od.ua/terminals.php ?
огромное спасибо! у меня не было возможности искать с компа, а информация нужна как можно скорее:)
Помимо толстого провода, по которому напряжение зарядки подаётся в бортовую сеть, может присутствовать ещё до 4-х проводов:
1. Цепь зажигания — это команда регулятору напряжения, что нужно включиться.
2. Провод от плюсовой клеммы аккумулятора — по нему определяется напряжение непосредственно на клемме батареи.
3. Выходной сигнал наличия зарядки. Подаётся на световой индикатор панели приборов.
4. Выходной сигнал недостаточного напряжения на выходе генератора. Подаётся в электронный блок управления двигателем. В случае если на холостых оборотах напряжение в бортовой сети снижается, то блок управления двигателем немного поднимает обороты на холостом ходу.
На некоторых автомобилях может отсутствовать1-й провод, 2-й провод. 4-й встречается не так часто.
Что там у вас, можно сказать только по принципиальной электрической схеме вашего автомобиля.
Без машины
Андрей, вы слишком добры стали для пионеров. И ищите за них все, и разъясняете. Я все больше удивляюсь доброте. Они «Спасибо» хоть раз произнесли? =)
Я люблю помогать людям. Но люди не привыкли, что кто-то вот так может бескорыстно помочь, и иногда забывают сказать спасибо. Я не обижаюсь, мне достаточно результата: «вот теперь всё получилось!» Бывает, и этого нет в ответ…
Без машины
«вот теперь всё получилось!» абсолютно равняется «спасибо!»
люди хуже, чем они кажутся на первый взгляд )))))
Да, ради того что бы «получилось!», я и помогаю. Это и есть результат твоей помощи!
Без машины
альтруизм =) давно уже не видел такого, спасибо!
Андрей, вы слишком добры стали для пионеров. И ищите за них все, и разъясняете. Я все больше удивляюсь доброте. Они «Спасибо» хоть раз произнесли? =)
и вам спасибо могу сказать если хотите! если у вас карма от этого поправится. . иногда у пионеров бывают моменты когда интернет только в телефоне, на стареньком телефоне с экраном меньше спичечного коробка, приходится просить о помощи соклубников, причём не лично а тех кто откликнется. . .
Без машины
да мне-то не за что в этом конкретном случае.
но благодарить все равно нужно. вы же смогли на этом стареньком телефоне прочитать ответ, так наверное несложно и всего одно слово напечатать будет? =)
и действительно не за что. . я по благодарил человека и слил весь овер как только увидел ответ. с компом были временные проблемы, а ответ нужен был срочно.
Без машины
главное что потом не забыли =)
с праздником
Помимо толстого провода, по которому напряжение зарядки подаётся в бортовую сеть, может присутствовать ещё до 4-х проводов:
1. Цепь зажигания — это команда регулятору напряжения, что нужно включиться.
2. Провод от плюсовой клеммы аккумулятора — по нему определяется напряжение непосредственно на клемме батареи.
3. Выходной сигнал наличия зарядки. Подаётся на световой индикатор панели приборов.
4. Выходной сигнал недостаточного напряжения на выходе генератора. Подаётся в электронный блок управления двигателем. В случае если на холостых оборотах напряжение в бортовой сети снижается, то блок управления двигателем немного поднимает обороты на холостом ходу.
На некоторых автомобилях может отсутствовать1-й провод, 2-й провод. 4-й встречается не так часто.
Что там у вас, можно сказать только по принципиальной электрической схеме вашего автомобиля.
благодарю! и кстати с праздником! 🙂
Теперь, как подключать, если генератор не соответствует проводке?
Нужно подключить генератор без доп. диодов, а проводка — три провода (с лампочкой).
Если старый генератор был с доп.диодами и использовал для подключения три провода, а новый генератор более простой с регулятором напряжения Я112А, и ему достаточно два провода, то в этом случае третий провод от лампочки просто остается неподключенным. Лампочка, в этом случае, перестает работать, но на всех машинах этого поколения есть либо вольтметр, либо амперметр и по ним можно контролировать зарядку.
Надо подключить генератор с доп. диодами, а проводка — два провода.
Если старый генератор был простой, без доп диодов и ему нужно было два провода для подключения, а новый, более современный, с доп. диодами и требует для подключения три провода, то надо проигнорировать доп. диоды, забыть про них и подключать генератор, как буд-то он без доп. диодов. Но придется вскрыть корпус регулятора и заменить регулятор напряжения, вместо Я112В поставить Я112А
Е сли оставляем регулятор напряжения Я112В, то нужно отдельным проводком, соединить силовой вывод генератора со свободной точкой D.
При включении зажигания плюс появляется на точке Б, регулятор открывается и в обмотке возбуждения появляется ток от плюса генератора через шину доп. диодов, и через щетки.
Если зажигание не включено, то ток от силового вывода генератора не потечет через обмотку возбуждения на массу, потому что пока на точке Б регулятора нет плюса, транзистор регулятора закрыт.
Этот вариант хорош тем, что не надо менять регулятор, проводок подключить очень просто, и тем, что через замок зажигания проходит только очень маленький ток включения регулятора, а ток возбуждения проходит по короткому пути, от выхода генератора, через шину доп. диодов, далее на точку В, на щетки и через транзистор на массу. Недостаток, такой же, как и в схемах с Я112А, — если двигатель не работает, а зажигание включено, то аккумулятор разряжается через обмотку возбуждения.
Особенности подключения генераторов на УАЗ, если проводка не соответствует генератору
На автомобилях УАЗ со старой панелью приборов ставят генераторы 6631(51).3701-01 . Это генератор без доп. диодов, к таким генератора подходит два провода.
На автомобилях УАЗ с новой панелью приборов ставят генераторы 6631(51).3701 с доп. диодами, к таким генератора подходит три провода.
Как на машину со старой панелью приборов и двумя проводами поставить генератор с доп. диодами?
Как на машину с новой панелью приборов поставить старый генератор без доп. диодов?
Сложность в том, что для замены регулятора напряжения придется разбирать заднюю часть генератора.
Подключим оба варианта не разбирая.
Если проводов только два, а генератор рассчитан на возбуждение через лампочку, то клемма Д остается свободна, и надо ее соединить с силовым выводом генератора (красный провод). При включении зажигания, на точку Б регулятора придет + и регулятор откроется, Ток возбуждения пойдет от силового плюса, на точку Д, через шину доп. диодов, через щетки, через открытый транзистор на массу и генератор будет работать.
Подключаем провода к генератору на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 в основном применяются два генератора: 37.3701 и его модификации (на карбюраторных двигателях 2108, 21081, 21083), 9402.3701 (на инжекторном двигателе 2111).
Они различаются по мощности (9402.3701 мощней). У 37.3701 сзади металлический защитный кожух, у 9402.3701 пластмассовый.
Рассмотрим как правильно подключить провода к каждому из этих генераторов (особенности и порядок подключения). Разберем назначение каждого провода. Необходимость в правильном их подключении возникает после снятия-установки генератора с двигателя, либо ремонте электропроводки.
Подключение проводов к генератору 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Назначение проводов.
Подключение проводов к генератору 9402.3701 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Назначение проводов.
Примечания и дополнения
— Полные схемы подключения доступны по следующим ссылкам:
Сравнение схем проводок моторов со стартером и без
Второй тип – более традиционный и устанавливается повсеместно: и на 140, и 150, и 160, да и 125 моторы – везде.
А теперь разберем, в чем же принципиальные отличия в комплектующих и схеме в целом.
Итак, первое это, конечно, сам генератор.
На моторах серии Е генератор 4-х контактный, а на обычных 5-ти контактный. На самом деле, отличий не так много, все провода подключаются практически одинаково, как к реле регулятору, так и к cdi.
От генератора (на обычном) отходит тот самый пятый провод (черный с красной полоской) и приходит на CDI. На моторах серии Е на этот же контакт приходит ПЛЮС с реле регулятора. И вот тут самое интересное!
На обычном моторе реле регулятор и аккумулятор – вспомогательные элементы и абсолютно не влияют на образование искры. То есть два желтых провода от генератора можно и не подключать, если вам нужна только искра и никакой электрики более.
А вот на мотора Е все иначе. Еще раз обращу ваше внимание, что плюс с реле регулятора идет прямо на CDI, поэтому на моторах Е коммутатор жизненно необходим, он участвует в процессе искрообразования. Проще говоря, если вы снимете реле регулятор, то искра пропадет.
Аккумулятор так же стационарен, и можно не включать его в схему.
ПОЭТОМУ если у вас на моторах Е пропадает искра, не спешите покупать новый CDI или ковырять генератор! Проверьте сначала подключения контактов к реле регулятору, и по возможности проверьте сначала реле. Выход реле регулятора из строя не такая уж и редкость. у меня сгорело 2 за 200 часов эксплуатации… происходит это по большей степени из-за замыкания или частого кратковременного замыкания при попадании воды.