Обзор LADA Vesta NG: плюсы и минусы рестайлинговой Весты
Лада Веста — один из самых продаваемых автомобилей на российском рынке. Недавно модель получила масштабное обновление. Что изменилось в Ладе Весте в 2023 году, какие у модели есть плюсы и минусы, расскажем подробно и понятно.
Лада Веста поступила в продажу почти восемь лет назад — в конце 2015 года. На тот момент это был серьезный шаг вперед для отечественного автопрома: Веста выделялась дизайном, богатым оснащением и улучшенными ходовыми качествами. Управляемость и удобство посадки у Весты были на порядок лучше, чем у Гранты.
Поначалу двигатель 1,8 л страдал повышенным расходом масла. Со временем эту проблему решили. Позже был модернизирован уплотнитель под капотом для лучшей защиты от грязи.
Спустя семь лет пришло время для полноценного рестайлинга.
Lada Vesta 2022
В начале 2022 года на российский рынок вышла новая Лада Веста 2022. Причем модель получила к названию приставку NG, то есть New Generation («новое поколение»). Хотя, по сути, это просто глубокий рестайлинг, кузов остался тем же самым.
Веста получила более современную внешность, серьезно переделанный салон и новые опции.
Однако выпуск рестайлинг оказался недолгим. Весной прошлого года конвейер завода в Ижевске был остановлен из-за нехватки комплектующих. Всего было выпущено около тысячи экземпляров новой Весты 2022. Большая часть из них поступила в продажу.
Блок тизеров (год от — 2022, модель — ID_MARK_LADA_VAZ_MODEL_VESTA)
Причем официально производитель не сообщал о старте продаж. На официальном сайте не было описаний комплектаций и технических данных. А главное, не было цен. Поэтому продавцы в автосалонах могли ставить любые ценники.
Обычно за Весту NG просили около двух миллионов рублей. В некоторых случаях цены доходили до 2,8 млн рублей. Причем в салонах до сих пор можно найти машины 2022 года выпуска, но такие предложения единичные.
Спустя год АвтоВАЗу удалось перезапустить производство. Выпуск модели перенесли из Ижевска в Тольятти, нашли новых поставщиков комплектующих, и в продажу поступила новая Лада Веста 2023.
Лада Веста 2023: что изменилось внешне
Vesta 2023 также получила приставку NG. Внешность практически не отличается от прошлогодних экземпляров. Покупателям остались доступны все четыре модификации: седан, универсал, а также их кроссовые исполнения с увеличенным дорожным просветом.
У всех машин появилась светодиодная оптика, новые бамперы, решетки радиатора, а также иные варианты дизайна колесных дисков.
Отсутствие передних противотуманных фар — это единственное отличие от прошлогодних Вест NG. Скорее всего, эта опция появится в будущем.
По сравнению с дорестайлинговыми машинами, новая Веста стала выглядеть современнее и дороже. К примеру, датчики парковки в заднем бампере теперь окрашены в цвет кузова. При этом сам бампер немного потерял в практичности. Его нижняя часть теперь так же окрашена в цвет кузова, так что при парковке над бордюрами его легко поцарапать.
Lada Vesta 2023: что изменилось в салоне
Салон новой Весты заметно преобразился.
Пластик в отделке дверей стал более качественным, большая накладка на передней панели теперь мягкая.
Впереди появился дополнительный разъем USB, площадка для хранения смартфона увеличилась в размерах, а с правой стороны центрального тоннеля появилась дополнительная ниша, куда пассажир может что-то положить.
Комплектации теперь оснащены бесключевым запуском двигателя. То есть двигатель запускается нажатием кнопки. При этом бесключевого доступа пока что нет — чтобы открыть автомобиль, нужно нажать кнопку на брелоке. Хотя в прошлогодних Вестах NG такая функция была.
Центральная часть дверей дополнена мягкими вставками, у водителя появилась ручка для закрывания с удобным хватом. Электрические стеклоподъемники всех дверей входят в базовую комплектацию. Однако автоматического режима у них нет. Чтобы опустить или поднять стекло, кнопку нужно удерживать.
Все новые Весты оснащаются кондиционером, шайбы управления тут такие же, как на автомобилях «Рено». При этом климат-контроля у Весты пока что нет ни в одной из комплектаций, хотя раньше был.
Есть и другие потери по сравнению с машинами 2022 года выпуска. Пока что на Вестах не предлагается обогрев заднего дивана, там стоят заглушки. Также стал проще обогрев передних сидений. Он одноступенчатый, хотя раньше было целых три уровня.
Нет электронной системы стабилизации (ESP). Из-за этого исчезли динамические линии разметки у машин с камерой заднего вида.
Из приятных моментов — появились газовые упоры, которых раньше не было. Открывать капот стало легче и проще, не нужно возиться с металлической «кочергой». Задние тормоза во всех комплектациях теперь дисковые.
В максимальной комплектации появились опции, которые обычно встречаются на гораздо более дорогих машинах. Это большой сенсорный экран мультимедиасистемы диагональю 10,4 дюйма, а также цифровая панель приборов (10,25 дюйма).
Одна из функций мультимедийного комплекса уникальна — картинку из «Яндекс Навигатора» можно перетащить прямо на панель приборов. Такого решения ранее никто не предлагал.
Багажник при обновлении изменений не претерпел, его объем для седанов и универсалов одинаковый — 480 л.
Новая Веста 2023: что изменилось на ходу
Ходовые качества Весты с рестайлингом практически не изменились.
Машина по-прежнему хорошо управляется, имеет приличный для своего класса уровень шумоизоляции и может порадовать небольшим расходом топлива (7 — 9 л на 100 км).
По разбитым дорогам можно ехать уверенно, дорожный просвет составляет от 178 до 203 мм, в зависимости от модификации.
Пока что Веста 2023 не может похвастать большим разнообразием силовых агрегатов. Доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра (90 или 106 л.с.), в паре с которыми идет 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Более мощный двигатель объемом 1,8 литра, 6-ступенчатая «механика», а также вариатор должны появиться на Весте NG в следующем году.
Сколько стоит новая Лада Веста 2023
В отличие от прошлогодней машины, новая Веста 2023 получила цены, которые указаны на официальном сайте.
Машина в базовой комплектации Comfort стоит 1 млн 240 тысяч рублей. Оснащение такой версии далеко не «пустое»: есть две подушки безопасности, ABS, светодиодная оптика, кондиционер, электропривод и обогрев боковых зеркал, аудиоподготовка.
Всего предусмотрено четыре уровня оснащения. Самая дорогая комплектация Techno для кузова седан стоит 1 565 000 рублей. Самой дорогой по прайс-листу на сегодня является версия Cross, которая стоит 1 685 000 рублей.
Таким образом, Лада Веста 2023 по цене оказалась заметно дешевле прошлогодних машин. Конечно, тут нужно делать поправку на изменившиеся комплектации. Но даже машины с автоматической коробкой передач, которые появятся позже, вряд ли достигнут планки в 2 млн рублей.
Судя по объявлениям, официальные дилеры продают новые машины без особых наценок. При навязывании дополнительного оборудования АвтоВАЗ рекомендует обращаться на горячую линию, после чего салоны будут наказывать, вплоть до лишения дилерства.
Для покупателей немаловажно, что Веста 2023 по цене остается самым доступным предложением в своем классе, если брать в расчет новые автомобили. Китайские или иранские седаны в данном ценовом сегменте конкурировать пока не могут.
Так что новая Веста по-прежнему останется в лидерах продаж, благодаря своей доступности, наличию широкой линейки комплектаций, хорошей подготовке к российским условиям эксплуатации, а также развитой дилерской сети.
Автор: Роман Яровой
Новое поколение Lada Vesta продают за 1,2 млн: что предлагают за эти деньги — что изменилось, какие комплектации
Неделю назад стартовали продажи Lada Vesta NG (new generation). Новое поколение популярной серии получило изменения экстерьера и салона, а также заметное расширение базового оснащения. С 9 июня автомобили появились в сетях официальных дилеров, представленные в разных типах кузова: седан, Cross, SW, SW Cross. Всего доступны 4 комплектации, отличающиеся опциями дизайна и комфорта.
Технические характеристики Лада Веста 2023
Лада Веста нового поколения получила 16-клапанный двигатель с рабочим объемом 1,6 л, мощностью 106 л. с. и максимальным крутящим моментом 148 Нм. Нормы токсичности соответствуют Евро-5, а расход бензина в комбинированном цикле равен 7,3 л/100 км. Для минимальной комплектации доступен также 90-сильный восьмиклапанник с таким же рабочим объемом. Во всех версиях мотор работает в паре с 5-ступенчатой МКПП.
В стандартный перечень оборудования новой Весты включены:
- светодиодная оптика Full LED ;
- две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
- антиблокировочная система торможения ABS;
- дисковые тормоза;
- регулируемая рулевая колонка;
- кнопочный запуск двигателя;
- электрические стеклоподъемники на четыре двери;
- обогрев и электропривод наружных зеркал;
- аудиоподготовка;
- кондиционер.
Следует отметить, что в прошлом году была выпущена ограниченная партия новых Лада Веста, с базовыми опциями, которых нет в машинах 2023 года. Это бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя и система курсовой устойчивости ESP. Но в скором времени АвтоВАЗ планирует вернуть их в список оснащения.
Цены и комплектации Lada Vesta NG 2023
Минимальная цена новой Весты, рекомендованная производителем, равна 1 239 000 р. За такую сумму отдают седан в версии COMFORT с мотором 90 л. с. В случае выбора более мощного двигателя в 106 л. с. стоимость автомобиля составит 1 338 000 рублей. В комплектацию LIFE добавили подогрев сидений первого ряда, поясничную поддержку и регулировку сиденья водителя, многофункциональный руль, мультимедиа систему Lada EnjoY с дисплеем 7 дюймов, центральный подлокотник и 12-вольтовую розетку в заднем ряду. Внешние зеркала и ручки дверей получили расцветку кузова. Автомобиль в таком оснащении обойдется в 1 400 900 рублей.
В более продвинутой комплектации ENJOY появился задний парктроник, отделанный кожей руль, обогрев для ветрового стекла, зеркала в козырьках от солнца. Цена такой Весты начинается от 1 442 900 рублей. Флагманскую версию TECHNO оснастили мультимедийным комплексом EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым планшетным экраном и предустановленными Яндекс-сервисами. Добавили боковые подушки безопасности, подсветку зон салона и «бардачка». Кроме того, здесь установили легкосплавные диски. Цена максимальной комплектации автомобиля стартует от 1 564 900 рублей. АвтоВАЗ обязал своих официальных дилеров соблюдать рекомендованные цены и предупредил о возможном прекращении отгрузки автомобилей нарушителям.
Новая Lada Vesta 2023 под санкциями: лучше или хуже старой? Детальный тест-драйв
Новая Lada Vesta второго поколения (она же Vesta NG) должна была пойти в массовое производство еще прошлой весной, но этого не случилось. На заводе в Ижевске успели выпустить меньше тысячи товарных автомобилей, потом последовал неожиданный развод с Renault и череда нарастающих санкций. Которые, по словам авторитетных западных аналитиков, должны были поставить жирный крест на производстве автомобилей Lada Vesta, с обилием зарубежных комплектующих, и минимум на год прервать выпуск “чисто российской” (на самом деле нет) Lada Granta.
Прогнозы «аналитиков» оказались обычной манипуляцией, хотя нельзя отрицать и очевидный профессионализм новой управленческой команды завода во главе с бывшим министром транспорта Максимом Соколовым. Производство Granta возобновилось уже спустя несколько месяцев, а теперь на конвейер вернулась и представленная прошлой весной Vesta нового поколения, которых до конца года планируют выпустить тиражом минимум в 100 000 экземпляров, чтобы выполнить озвученный ранее производственный план в 400 000 авто в год.
Для выпуска Vesta в Тольятти из Ижевска перевезли все необходимое — 500 единиц сварочного оборудования, 6000 элементов оснастки и приспособлений для окраски, штамповки, сборки, а также производства пластиковых деталей. В настоящее время над производство Vesta трудится свыше 3600 человек. Сборка производится на самое современной заводской линии B0, где раньше собирали Renault Sandero, Logan и Largus.
Насколько новая Vesta лучше старой, и чем она отличается от первоначальной версии, представленной в прошлом году еще в альянсе с Renault? Чтобы это выяснить, я отправился в Санкт-Петербург на первый тест-драйв новинки.
Видео тест-драйва Lada Vesta 2023
Внешний вид
Новая Vesta похорошела ровно там, где надо. Прежде всего, в глаза бросаются даже не новые бампера, удлиняющие автомобиль на три сантиметра (в том же Х-образном стиле), а новая оптика.
Спереди — наконец-то рефлекторные светодиодные фары с красивыми ДХО/поворотниками, полуобхватывающими блок-фару, как на автомобилях Renault. Светят новые фары по документам на 10% дальше, световой поток увеличен на 32%. На практике, разница тоже заметна, но, как и раньше, мчать по грунтовке по ночному лесу на скорости 100+ нужно все таки на дальнем.
Задние фонари стали уже и острее, что, в том числе, потребовало изменить штамповку крышки багажника что на седане, что на универсале — фактически, это единственное отличие новой машины от старой в кузовном железе. Фонари обзавелись светодиодными габаритами и стоп-сигналами (в поворотниках — по прежнему галогенки). Выглядит не то чтобы очень современно — диоды стоп-сигнала не образуют при включении единую непрерывную линию, это сочетание светящихся точек. Похоже на переднюю LED-оптику «бюджетных» кроссоверов прошлых лет (типа Haval F7 или Hyundai Creta первого поколения).
У модели по прежнему 4 варианта кузова: седан, седан Cross, универсал и универсал Cross. Отличия между кросс-версиями и обычными теперь более заметны — у «кроссов», помимо клиренса, увеличенного с 178 мм до 203 мм, и пластиковой листвы по периметру, стоят радиаторные решетки с более крупными сотами.
Задний бампер теперь без прорези под выхлоп — в рамках современного тренда «чистый выхлоп» труба теперь смотрит вниз, вместо нее — два фальшивых патрубка с хромированной окантовкой. Под правым прячется место вкручивания буксировочной проушины (на старой машине была петля). Вынимается заглушка, как и передняя, ключом зажигания.
Учитывая утилитарность автомобиля, и его внедорожные способности, я бы предпочел прежнее решение со стационарной петлей. Но новый вариант, конечно, смотрится красивее, и более точно отвечает целевой задаче маркетологов Lada — расширить аудиторию за счет тех покупателей, которые пересаживаются на Vesta с иномарок.
Этой же цели, очевидно, служит и новый интерьер, на который пришлось большинство из 600 новых деталей.
В топовой на данный момент комплектации Techno, Vesta по салону практически ничем не напоминает себя прежнюю, и способна дать бой любым старым иномаркам.
Передняя панель сделана из трехслойного мягкого пластика, не скрипит, плотно прилегает к стеклу и дверям. Дверные карты — с мягкими подлокотниками и новым блоком клавиш отличного качества (увы, без доводчиков ЭСП). Дверные ручки — с подсветкой. Новая комбинированная обивка прежних сидений и доступная на “не-кроссах” двухцветная отделка салона выглядят более благородно, чем то, что было раньше, особенно с поправкой на улучшенную взаимную подгонку деталей.
У “кроссов” салон черно-оранжевый, плюс черный фактурный потолок. Выглядит прикольно.
Про посадку водителя в Vesta, пожалуй, говорить смысла нет — ее удобство и эргономика изначально была на европейском уровне, и тут ничего не изменилось. Но восприятие салона и потому автомобиля изменилось тотально, и не только из-за мягкой панели «софт тач», которая, так то, не была новинкой для мирового автопрома и лет 15 назад. Удивительно, но факт — мультимедийная составляющая новой Vesta в «топе» опережает все, что может предложить в этом сегменте (седаны и кроссоверы до 2 млн рублей) китайский автопром.
Все дело — в работающей по Ethernet-протоколу (вместо традиционной связи по CAN-шине) связке головного устройства от Яндекса и цифровой панели приборов. Устройство сделано на сертифицированных автомобильных электронных компонентах и Android Automotive (а не Linux как на более младшей версии), имеет 10.4-дюймовый экран с разрешением 1280 на 960.
Но главное тут даже не приличное быстродействие и хорошая картинка, а то, что в устройство интегрирован голосовой ассистент Алиса, который, в отличие от подобных систем на китайских авто, не умеет набирать номер или открывать окна, но зато прекрасно управляет онлайн-музыкой, веб-серфингом, видео, поиском, аудиокнигами и навигацией (которая дублируется на приборке).
Есть все сервисы Яндекса. Проездив почти год на весте с похожей системой прошлого поколения, я осмелюсь утверждать, что наличие такой системы — важнейшее конкурентное преимущество (особенно для тех, у кого, как у меня, смартфоны не поддерживают ни CarPlay, ни Android Auto).
Алису любят и взрослые и дети, она умеет поддерживать диалог, читает сказки, прокладывает маршруты и оплачивает топливо на заправках (жаль, с моего счета). После первых месяцев с Vesta, Алиса прописалась и у меня дома.
Глубокая интеграция Алисы и других сервисов Яндекса на китайских машинах в ближайшее время вряд ли произойдет — для этого необходима замена устройств, то есть дополнительные затраты, что производителям не нужно, ведь машины покупают и так.
Вместе с тем, картинка с камеры заднего вида — откровенно плохого качества. На фоне того, что есть визуальное отображение окружения с парковочных датчиков — удивительно.
Средняя клавиша справа от ступицы руля управляет режимами приборки. Можно вывести функциональные шкалы с данными БК, карту на весь экран и так далее. Сама панель надежно закрыта со всех сторон козырьками и не бликует даже в солнечную погоду.
Впрочем, тут тоже есть к чему придраться: сама панель с разрешением 1920×720 по современным меркам мелковата (имею в виду физический размер), анимация при переключении режимов медленная, индикатор выбранной передачи пока не активирован. Косяк предсерийных машин — при воспроизведении видео с Youtube на центральном экране, на приборке начинается кавардак из движущихся полос и репликации экрана видео. В Lada объяснили это ранней версией прошивки предсерийной машины.
На всех нынешних модификациях Vesta есть бесключевой запуск, но нет бесключевого доступа. Еще одно компромиссное, временное решение, вынуждающее держать ключ на полочке за подстаканниками. Скоро, впрочем, вернется нормальная ключ-карта. Ну а пока положить телефон в автомобиле просто негде (кармашек есть только на центральном тоннеле, со стороны переднего пассажира). Спереди теперь 2 USB разъема. Подогрев кресел на “санкционных” машинах — одноступенчатый, как на первых “Вестах”, клавиши расположены на тоннеле (на первой NG они располагались по-реношному, на передней панели).
Климат-контроля у «санкционной» Vesta нет даже в топе — только кондиционер. Энкодеры климатической установки вращаются туговато, дискретность хромает. Привод заслонки рециркуляции — механический.
Впрочем, вопрос поставки блоков климата с экранами в крутилках (как на Arkana или Duster) уже решен. Заводчане стараются не распространяться о каналах поставок и непосредственных поставщиках тех или иных компонентов, но очевидно — взаимодействие с Renault продолжается. Не случайно именно АвтоВАЗ обеспечивает в настоящее время гарантийный сервис автомобилей французской марки в РФ.
На втором ряду ничего не изменилось. Подлокотника так и не появилось, подогрева тоже пока нет, зато теперь есть 2 USB разъема и неглубокие карманы на дверях (для бутылей 0.5-0.6 л, не более).
Ехать вдвоем сзади вполне комфортно, если спереди не сидят великаны. Спинка сиденья складывается по частям и на седане, и на универсале.
В багажнике топового “SW-кросса” почему-то нет полюбившегося мне на моей прошлой Vesta SW органайзера (неужели, тоже импорт?). Зато телескопическая шторка осталась на своем месте.
Под капотом «санкционной» Vesta, на выбор — два «вазовских» двигателя 1.6 — «восьмиклоп» 11182 (90 л.с. / 143 Нм) и «шеснарь» 21129 (106 л.с., 148 Нм). Оба мотора соответствуют нормам Евро-2, хотя по железу мотора отличий от машин Евро-5 нет. Тестовые машины — с «шеснарем».
Вопреки мнению некоторых комментаторов, оба мотора довольно далеко ушли от «восьмерочного» движка. Во времена сотрудничества с Renault допуски по внутренним деталям стали жестче чуть ли не на порядок, что потребовало использования прецизионного производства компонентов в том числе ШПГ (не говоря про навесное, ЭБУ, форсунки, АБС, ESP и прочее). Импортозамещение компонентов проблематично и до сих пор, пока назвать полностью российскими эти силовые агрегаты не получается, даже несмотря на использование МКП5 21807 собственной разработки (передаточное отношение ГП — 3.9). Но, думаю, все получится.
Из нововведений — более широкий уплотнитель капота и пневмоупоры.
По сравнению с «досанкционной» Vesta, изменились поставщики целого ряда компонентов. Я уже писал и про российский блок кузовной электроники, заменивший сразу три импортных блока. Помимо этого, теперь используются и российские пружины. Компоненты тормозных систем, включая АБС — от «восточного партнера». Подробности по конкретным деталям мне узнать не удалось. Но конструктивно, кинематически, по настройкам, ничего не изменилось, по крайней мере, в худшую сторону, что и подтвердил тест-драйв.
Ездовые свойства
Приступая к написанию этого блока в аэропорту Пулково на обратном пути с тест-драйва, я испытал легкий когнитивный диссонанс. Что можно нового написать о ходовых свойствах и повадках автомобиля, шасси которого по сути не изменилось с момента запуска почти десятилетие назад? Пожалуй, главное тут, что ни санкции, ни «импортозамещение» не ухудшили ездовых свойств Lada Vesta.
Настройка подвески на новых компонентах — ничуть не хуже, чем была раньше, и это лучшее шасси не только в классе B+. Тестовый седан «не-кросс» на шинах Pirelli Cinturato размерности 195/55R16 не замечает неровности ни в городе, ни на грунтовках.
Вертикальная раскачка при этом тоже минимальная, по ямам любого калибра можно «лупить» во весь опор. Проходить лежачие полицейские можно на “сотне”, без малейшего пинка в сиденье (главное, не забыть ударить по тормозам, вбить «передачку» пониже и подбросить “морду” нажатием акселератора).
Кросс-версии в этом проигрывают за счет более низкопрофильных шин 205/50R17 (также Pirelli) — термостыки на бесконечных питерских мостах проходятся жестковато.
Несмотря на изрядно задемпфированный руль, Vesta прекрасно держит скоростную прямую, и позволяет активно маневрировать на любой скорости, до которой вы сможете разогнать 106-сильный автомобиль снаряженной массой 1335 кг. С седаном это произойдет быстрее, чем с кросс-универсалом, который тяжелее на 50 кг, но все равно — динамика более чем скромная и измеряется скорее геологическими методами, нежели секундомером (по паспорту — долгие 11.3 с).
Впрочем, в ближайших производственных планах — возобновление производства избавленного от масложора 122-сильного мотора 1.8 (21179), который будет сочетаться с китайским вариатором (нынешняя МКП для него слабовата). Таким машины, уже с ESP, в настоящий момент проходят валидацию.
От уводов при нажатии на газ и его сбросе, свойственных ранним Vesta, новая машина избавлена — но не от реакции на боковой ветер на колейке. На скорости под 150, руль стоит держать двумя руками.
Хромает и шумоизоляция: даже в пробке отлично слышно, как цокают шипы на машине впереди. На скорости более 120, нужно повышать голос, чтобы переговариваться с пассажирами. Зато привычное подвывание «вазовской» коробки слышно только на городских скоростях (1-2 передачи), а ее рычаг хотя и длинноходный, но включается четко. Тормоза тоже порадовали — ABS работает эффективно.
Управляемость, по меркам нынешнего состояния этого класса авто в России, просто божественна — ни один из бюджетных «китайцев» не способен ни на что подобное. Снос даже под полным газом в крутых поворотах минимален, и легко переводится в скольжение задней оси под сброс. Автомобиль держится за траекторию даже на разбитом покрытии, по грунту при желании можно идти в полную педаль, пускать автомобиль в абсолютно управляемый занос в каждом повороте, что очень бодрит.
Несмотря на откровенную слабость мотора, Vesta едет по плохим и извилистым дорогам намного быстрее всех возможных конкурентов. При трассовом движении, впрочем, все будет ровно наоборот — чтобы обгонять на 106-сильной Vesta тех, кто едет 120-130, придется быстро орудовать длинноходным рычагом и крутить мотор в звон.
Зато для шустрой городской езды крутящего момента и мощности более чем достаточно — заглохнуть при отпускании сцепления невозможно, даже если стартовать со второй передачи, что раз за разом проделывал мой коллега Agureev-Ivan .
Новое расположение клавиш на руле оказалось не очень удачным — «джойстик» громкости при правильном хвате руля (9-3) то и дело контактирует с ладонью.
Стоит ли покупать Lada Vesta 2023?
Подведем итог. Новая «Веста» — автомобиль компромиссный, но в гораздо меньшей степени, чем от него ждали и поклонники, и критики. Несмотря на возраст модели, она не утратила свою актуальность. Да, динамика «шеснаря» намного слабее, чем у восточных конкурентов с турбомоторами, но в плане настроек шасси для российских дорог, Vesta по прежнему впереди с большим отрывом. Интерактивные возможности (привет, нейросетевая Алиса!) тоже намного выше. Ремонтопригодность, доступность запчастей — на стороне Lada.
Вкупе с конкурентоспособной ценой от 1.2 за базу Comfort (8клоп, 2 подушки, ABS, бесключевой запуск) до 1.7 млн за SW Cross (мультимедиа, 4 подушки и т.д.) в топе, все это возвращает нас к «главному вопросу жизни, вселенной и вообще» — вам шашечки или ехать?
Теперь вам слово, уважаемые читатели! Как вам новая Lada Vesta? Взяли бы себе такую, или предпочли бы нового китайца на 300-500 тысяч дороже? А может, что-то на вторичном рынке за эти деньги? Делитесь мнениями в комментариях!
Lada Vesta NG: обновленный седан добрался до дилеров
В феврале двадцать второго на заводе «Лада Ижевск» стартовало серийное производство Lada Vesta NG (сокращение от new generation — «новое поколение»), причем первым сошедшим с конвейера автомобилем обновленного семейства стал золотистый универсал Веста SW Кросс в топ-комплектации.
Ожидалось, что модель получит название Веста ФЛ (от facelift, т.е. рестайлинг), однако АвтоВАЗ позиционирует ее полностью новой. Судя по первым фото Лада Веста НГ 2023 года, дизайн машины изменился не сильно и сохранил X-образную «мордашку» и такие же выштамповки на боковинах.
- Дизайн
- Санкции
- Салон
- Технические характеристики
- Впечатления за рулем
- Комплектации и цены
- Фото новой Лада Веста NG
- Видео обзор и тест-драйв
Дизайн
Новый кузов Лада Веста NG 2023 по большому счету остался прежним, но автомобили семейства обзавелись иными бамперами и двумя декоративными патрубками выпускной системы. Модель оснастили другими фарами и более узкими задними фонарями, причем вся оптика машин (включая противотуманки) отныне светодиодная с холодным белым светом.
Отмечается, что ширина пучка выросла на 50%, световой поток ближнего света увеличен на 32%, при этом отныне он бьет на 10% дальше. Дополнительно был пересмотрен дизайн колес, а конкретно седан обзавелся иной крышкой багажника с вертикальными выштамповками.
Плюс машины семейства щеголяют новой решеткой радиатора с более крупным логотипом авто в виде фирменной ладьи, причем на вседорожных Cross-версиях «гриль» идет с крупными ячейками.
Санкции
Старт продаж новой Лада Веста NG изначально был намечен на весну двадцать второго, однако спецоперация и последовавшие за ней санкции, а также уход из России марки Renault (акционера и партнера АвтоВАЗа) привели к значительным корректировкам планов.
Оказалось, что в машинах задействовано большое количество импортных комплектующих, поставки которых оказались под запретом, а без них АвтоВАЗ не смог запустить массовое производство новой Lada Vesta NG.
В итоге линию по выпуску модели решено было перенести из Ижевска в Тольятти, а многие узлы и комплектующие пришлось заменять на аналоги от других поставщиков. Процесс этот серьезно затянулся, так что в итоге серийное производство возобновили лишь в марте 2023-го, а повторный старт продаж пришелся на 9 июня.
Салон
Салон модели получил новую переднюю панель, иные дверные карты, улучшенные материалы отделки, а также переоформленную центральную консоль. В топовой комплектации с завода предусмотрен полностью электронный щиток приборов на 10,25-дюймовом экране, который имеет несколько вариантов отображения информации.
Еще одна фишка Лады Веста NG — это большой вертикально ориентированный дисплей мультимедийной системы диагональю 10,4″, щеголяющий HD-графикой (разрешение 1280×960 пикселей) и быстрыми откликами. Присутствует поддержка Apple CarPlay и Android Auto, в наличии ряд предустановленных приложений, плюс предусмотрена возможность обновления «по воздуху».
Изначально на машину планировали устанавливать блок климат-контроля от Renault (как на Аркане и Дастере), однако данное решение из-за санкций оказалось под запретом. Пока машины оснащают обычным кондиционером (климат еще не адаптирован), а стеклоподъемники лишены автоматического режима (будет позже).
Технические характеристики
По части шасси Lada Vesta NG 2023 особых изменений не претерпела — спереди идет независимая пружинная подвеска McPherson, сзади — полузависиамя балка, тормоза по кругу — дисковые. Колесные диски в базе — 15-дюймовые, а в более дорогих комплектациях — на 16″.
Габаритная длина седана составляет 4 440 мм, размер колесной базы — 2 635, ширина — 1 764, высота — 1 498, дорожный просвет (клиренс) заявлен на уровне 178 миллиметров. Объем багажника — 480 литров, емкость топливного бака — 55 л.
Ожидалось, что изначально на авто будут ставить только 1,6-литровый 8-клапанный движок мощностью 90 л.с. от Гранты, который ранее никогда на Весту не шел. Однако к началу серийного производства АвтоВАЗ сумел вернуть в строй 16-клапанник с отдачей в 106 л.с.
Пока машина лишена двухпедальных версий — все выпускаемые модификации модели идут исключительно в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. АвтоВАЗ готовит вариант с неким китайским вариатором (держит момент до 200 Нм), но такие авто появятся не раньше начала 2024 года, и это в лучшем случае.
- Что касается динамики, то 90-сильная (143 Нм) Лада Веста NG едет до сотни по паспорту за 13,6 сек., максимальная скорость — 172 км/ч. Заявленный расход в городском цикле — 9,8 литров на сотню, по трассе — 5,9, в смешанном цикле — 7,3 л.
- Более мощный движок 1.6 мощностью 106 л.с. (148 Нм) обеспечивает четырехдверке ускорение с нуля до сотни за 11,3 сек., а предельная скорость равна 182 км/ч. Расход по паспорту в городе составляет 9,9 л, за городом — 5,8, а в смешанном цикле — 5,8.
Оба двигателя отвечают устаревшим требования «Евро-2» (до «Евро-5» их доработают в двадцать четвертом), во всех комплектациях в базе предусмотрена ABS, а вот система стабилизации появится позже — пока в компании работают над адаптацией китайской ESP, к которой еще привязан круиз-контроль.
На первой партии машин идет электроусилитель рулевого управления японской фирмы NSK. По словам Олега Груненкова — директора по всем продуктам АвтоВАЗа, в компании успели закупить большую партию данных компонентов. Однако вскоре на машины начнут ставить электроусилители калужского завода «Автоэлектроника».
Также в компании обещают вернуть в линейку топовый 1,8-литровый движок ВАЗ-21179 с отдачей на 122 «лошадки», в том числе на будущей версии Vesta Sport NG. К слову, инженеры решили ряд проблем данного агрегата (повышенный расход топлива, масложор), но продолжают работу над устранением недостатков.
Впечатления за рулем
Салон новой Лада Веста NG стал заметно уютнее: передняя панель получила мягкое покрытие, а размещенные на ней кнопки отныне имеют приятные тактильные свойства. В свою очередь мультимедийка радует не только четкой и яркой графикой, но и быстрым откликом. Экран у нее не маркий, меню — лаконичное. В общем, взаимодействовать с комплексом одно удовольствие.
Также машина приятно удивляет уровнем акустического комфорта. За счет улучшенной шумоизоляции в салоне достаточно тихо: мотор своим гулом не раздражает, а подбухивание подвески при проезде неровностей доносятся откуда-то издалека.
Что касается посадки, то передние сиденья сохранили прежний профиль. Они достаточно удобные, разве что диапазон регулировок по вертикали мог быть побольше.
В плане динамики седану Lada Vesta NG 2024 порадовать нечем. Если в городе он чуствует себя неплохо, уверенно стартуя с места, то на трассе набор скорости происходит вяло. К слову, в ходе первых независимых тестов журналистам там и не удалось разогнаться с места до сотни за заявленное производителем время.
С торможением тоже не все в порядке. Тормозной путь получается длинным, а после 3-4 интенсивных замедлений в салоне появляется запах подгорающих колодок, который наблюдался и на прежней версии модели.
Зато стоит похвалить подвеску. Она не боится ям и колдобин, а также обеспечивает машине более чем вменяемую управляемость: прохождение виражей происходит без раскачки, ровно и плотно. Рулевое управление при этом далеко не идеально. На руле ощущается легкая зажатость в нулевой зоне, да и на действия водителя баранка реагирует с некоторой задержкой.
Комплектации и цены
| Комплектация | Цена |
| 1.6 (90 л.с.) Comfort MT5 | 1 239 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort MT5 | 1 509 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Life MT5 | 1 591 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Enjoy MT5 | 1 656 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Techno MT5 | 1 798 900 |
MT5 — механика 5-ст.
Седан Лада Веста NG 2023 предложен в пяти комплектациях: Comfort, Comfort Plus, Life, Enjoy и Techno. Цена за базовую версию начинается от 1 239 900 рублей, доплата за более мощный мотор — 99 000 руб. За топовое исполнение просят 1 569 900 руб., но дилеры наверняка будут накручивать «допы», хотя АвтоВАЗ собирался запретить им это делать.
- Стандартное оснащение модели предусматривает 15-дюймовые стальные колеса, ABS, LED-фары и фонари, аудиоподготовку, передние подушки безопасности, дисковые задние тормоза, кнопку запуска двигателя, кондиционер, обогрев передних сидений, систему ЭРА-ГЛОНАСС, четыре электростеклоподъемника, электропривод и обогрев наружных зеркал.
- Следом идущая комплектация Comfort Plus дополнительно имеет задний парктроник, окрашенные в цвет кузова корпуса зеркал (по умолчанию они черные), улучшенное водительское кресло с регулировками высоты и поясничного упора, центральный подлокотник (спереди) и электрообогрев лобового стекла.
- Версия Life может похвастать мультимедийной системой EnjoY с 7,0-дюймовым тачскрином, вот только заднего парктроника и электрообогрева лобового стекла у нее нет — они вновь появляются в более старших комплектациях.
- Исполнение Enjoy не только возвращает «утерянные» ранее компоненты, но и имеет кожаный руль с обогревом, камеру заднего вида, очечник и кое-что по мелочи.
- Машины в топ-версии Techno можно распознать от всех прочих по 16-дюймовым двухцветным колесам и черной крыше. Салон таких авто имеет улучшенную отделку и расширенную подсветку. Также есть виртуальные приборы и более продвинутая мультимедийка Enjoy Vision Pro с 10,4-дюймовым вертикальным тачскрином.