Москвич и жигули чем отличаются

«Москвич» или «Жигули»?

Да, на эту тему можно очень долго говорить. В моё время она была чрезвычайно популярна. И я помню всё это, появление «Жигулей», какой фурор они тогда произвели… Отменное качество, просторный салон, тёплый, удобство зимней эксплуатации, изумительная коробка передач… Да, были и недостатки. Вначале к ним относились с осторожностью. Многие, особенно в глубинке, предпочитали «Москвичи» (к тому времени появились уже и ижевские). Недостатки — худшая ремонтопригодность (многие боялись их трогать, нужно было каждый раз ехать на сервис, то ли дело «Москвичи»), меньший запас прочности (что сказывалось на плохих дорогах), требовательность к эксплуатационным материалам (масло, тормозная жидкость, антифриз). Но, тем не менее, «Жигули» быстро завоевали популярность и всенародную любовь. Хорошо помню я и журнал «За рулём» тех лет. Чувствовалась тенденциозность в освещении качеств новой малолитражки. «Москвич» начал уходить на вторые позици… Я тогда занял промосквичовскую позицию. Поскольку рос с «Москвичом», пусть и старой модели. Ну а появление новой долгожданной модели 2140 встретил с полным восхищением (это было в конце 1974 года, когда новый «Москвич» был впервые представлен широкой публике). Но так получилось, что в последующей взрослой жизни мне пришлось иметь дело исключительно с «Жигулями». И ремонтировать их (вначале в виде случайных заработков, потом уже профессионально). «Москвичи» мне не попадались (может, и были единичные случаи). Так что же лучше? А однозначно ответить на этот вопрос нельзя. В чём-то лучше и «Жигули», безусловно. Но мне «Москвич» как-то ближе и с ним всегда мне было удобнее. Хотя этот вопрос нынче актуален только для ретролюбителей. А тогда… Помню, даже Олег Попов, имеющий «Москвич», говорил, что нужно уравнять в правах «Жигули» и «Москвичи», т.к. к последним явно не хватает уважения. Надо сказать, что репутацию «Москвичей» тогда ещё подпортили ижевские «Москвичи», особенно поздние.
Что мне нравилось в «Москвиче», так это отсутствие проблем с двигателем. Чего никак нельзя было сказать о «Жигулях». Один распредвал чего стоил… Изнашивались эти валы прямо с какой-то катастрофической быстротой. Клапанные сальники тоже доставляли неприятности. Привод распредвала, натяжитель, часто ломающийся успокоитель… Срезаемые шлицы в приводе маслонасоса… Ломающийся при ударе картера маслоприёмник… Да и клапаны регулировать было не так просто. Помпа, хоть и была производительной, не отличалась долговечностью. Мы эти помпы меняли регулярно. Брали ремкомплекты и носили мастеру, он заменял всё. Однажды, помню, клиент сам купил помпу. Поставили, сразу же обнаружили течь. Оказался треснутым сальник. Всё равно пришлось нести на переборку мастеру. С масляным фильтром в 70-е и 80-е тоже были проблемы. Нужно было доставать, переплачивать. На «Москвиче» фильтр разборный, стоил 1р. 15к. до подорожания в 1979 году, потом стал стоить 2 рубля. И был в продаже всегда, поскольку использовался и на «Волгах». Вначале ещё «Москвичи» ценились тем, что работали на обычном масле, АС-8. «Жигули» его не переваривали. Масло для них тоже нужно было тогда доставать или ехать на СТО для замены. Особо потом стали цениться «Москвичи», работающие на А-76. За них при покупке переплачивали по три сотни рублей…
Ещё что мне не нравилось в «Жигулях», так это соединение рулевого вала с рулевым механизмом. Мелкие шлицы, да ещё и обжимаемые клеммой. На старых автомобилях вал мог провернуться и на ходу. Правда, на 2105 это изменили.
Передняя подвеска – вообще отдельный разговор. Тут всё ясно. Преимущество «Москвича» неоспоримо. Рулевые тяги… Да, хорошие ВАЗовские ходили долго, дольше «Москвичовских». Но зато последние были разборные и легкоремонтируемые. Что касается сцепления, то к нему самому претензий нет, но вот выжимной подшипник… Графит всё же снижал обороты при выжиме. И это мне никогда не нравилось. Коробка, да, у «Жигулей» отличная. Особенно на ранних, где она была высокого качества. Карданная передача… Ну помню я, сколько хлопот причиняли «Жигулёвские» крестовины.
Тормоза… Ну тут смотря что. ГТЦ «Москвича» мне нравился всегда. А вот ВУТ… Я уже писал про странную «Гирлинговскую» конструкцию. И про отличную конструкцию усилителя 2103. А вот задние алюминиевые барабаны «Жигулей»… Их и снять не всегда удавалось нормально. Я одной ногой жал на газ, второй на тормоз при вывешенном колесе и включённой передаче. Только делать это надо было с умом. То ли дело на «Москвиче»… Но интересно, я заметил, что у «Жигулей» не образуется буртик. Ещё я обратил внимание, что на них всегда у обеих задних колодок изнашивается нижняя часть. У «Москвича» — только у передней. Сами тормозные цилиндры у «Москвича» сделаны нормально, они полностью ремонтопригодны, проблема бывает в качестве манжет.
Задний мост. Редукторы, в принципе, нормальные у обоих автомобилей. Хотя есть нюансы. Сам же картер моста на «Жигулях» имеет привычку изгибаться на старых автомобилях.
Что касается сравнения пружинной и рессорной подвесок, то ту нельзя сказать однозначно. Вообще-то, считается, что рессорная хуже фиксирует автомобиль в поперечном направлении. Но она практичная. К тому же при ней задняя часть автомобиля не надламывается при перегрузках. А на старых «Жигулях» такое бывает.
Отдельно следует сказать об электрооборудовании (это непосредственно мой профиль). Поскольку я много лет ремонтировал электрооборудование «Жигулей» (и почти не сталкивался с «Москвичовским», разве что со своим), то оно мне как-то ближе. Хотя соединение на лепестках и винтах надёжнее, безусловно. К тому же на «Москвиче» легче доступ к стартеру и генератору. Но вот к приборам… Да и сами приборы на «Москвиче» сделаны не лучшим образом. Их на 2140 должны были заменить на более современные, но…
Заменять лобовое и заднее стёкла на «Жигулях» проще. На «Москвичах»даже раньше многие мастера не хотели браться за такую работу, а сейчас…
Конечно, эту тему можно долго ещё обсуждать. Когда-то она вызывала жаркие дискуссии, а сейчас это просто ностальгические воспоминания…

Запчасти

Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз

A.B.S., BIRTH, MAPCO, MARUICHI, REMSA, TRUSTING, TSN

Какой автомобиль лучше Москвич 412 или ВАЗ 2101

Спор о том какой же автомобиль лучше Москвич или Жигули идёт наверно с тех пор, когда вышли первые их модели, точнее с появлением ВАЗ-2101 т.к. Москвич появился существенно раньше. Вот и в этой статье хочется поговорить о том, какой же все-таки из этих двух автомобилей лучше, Москвич-412 или ВАЗ-2101.

Почему именно эти два автомобиля? Все просто, они были произведены с разницей в три года, а поскольку в то время автомобильные технологии не развивались так стремительно, как сейчас поэтому можно назвать их автомобилями одного времени. Сравнивать автомобили мы будем исключительно по основным техническим характеристикам. И так поехали. Первым разберём машину выпущенную чуть раньше. Москвич-412 вышел в 1967 году на всем известном автозаводе АЗЛК.

Это был 4-х дверный седан. Двигатель, который был установлен на машину был четырехтактный четырехцилиндровый с рабочим объёмом 1.5 литра и мощностью 75 л.с. Коробка передач четырехступенчатая механическая. Масса автомобиля 1045 килограмм, грузоподъемность 340 килограмм. Максимальная скорость составляет 145 км/ч, объём топливного бака 46 литров, а расход топлива около 7 литров на 100 километров. До 100 км/ч он разгоняется за 19 секунд.

В салоне, как и во всех машинах того времени ничего особенного, приборная панель с прямоугольными формами, магнитола, в правой части панели находится бардачок.

Передние и задние кресла без подголовников. Москвич-412 очень динамичный автомобиль, подходит для езды, как по шоссе так и по проселочным дорогам, но почему-то бытует мнение, что он предназначен только для эксплуатации в деревнях

Теперь посмотрим на ВАЗ-2101. Начало производства стартовало в 1970 году на Волжской автомобильном заводе. По количеству цилиндров и тактов он совпадает с 412 моделью, а вот объём и мощность отличаются. Объём составляет 1.2 литра, мощность 64 л.с

Трансмиссия также четырехступенчатая механическая. Скорость, которую развивает копейка 140 км/ч, при этом расход бензина 7 литров на сотню.

Размер бака с горючим 39 литров. До 100 километров ВАЗ-2101 разгоняется за 22 секунды. Вес автомобиля 955 килограмм, а дополнительно его можно нагрузить ещё на 400 килограмм.

Салон машины тоже, как и в Москвиче ничем не выделяется, простая передняя панель с приборным щитком, можно сказать ничего лишнего, но для тех лет очень даже неплохо

Конечно, чтобы понимать до конца какая из этих машин лучше, нужно кроме характеристик быть ещё и хозяином обоих из них, в этом случае будет с чем сравнить. Но наверняка мнения сильно разойдутся ведь в обоих автомобилях есть свои плюсы и минусы, а вспомнить прошлое, как когда-то ездил на этих машинах наверняка приятно

Почему «Москвич» уступал в популярности «Жигули»?

В 60-е годы «Москвич» был вполне себе уважаемой маркой автомобиля. Конечно, его нельзя было сравнить с «Победой» или, впоследствии, с «Волгой», но владелец такой машины уж точно не считал себя представителем второго сорта. Ведь в известной песне Леонида Утесова «Автоболельщик» герой для поездок к девушке без сомнения покупает автомобиль марки «Москвич». Такому отношению способствовало хорошее качество сборки и надежность этих автомобилей.

Однако многое стало меняться в следующем десятилетии. Люди стали более обеспеченными и переборчивыми, а на автомобильном рынке нашей страны появились перспективные «Жигули». Пусть это вначале была «копейка», вторая и третья модели. Но они заметно отличались от своих конкурентов в выгодную сторону. Конечно, у «Москвича» остались преданные поклонники, но они были в явном меньшинстве.

Последняя попытка переломить ситуацию была предпринята московскими конструкторами в 80-х. Тогда на рынок вышла первая переднеприводная модель завода — «Москвич-2141». Его плюсом, по сравнению с «восьмеркой» были 5-дверный кузов и вместительный багажник. Но, на фоне технических проблем и некачественной сборки этого оказалось мало. Все решило появление «девятки». Так ВАЗ одержал окончательную и бесповоротную победу. О том, как это все происходило вы узнаете из ролика на канале «БИБИП». Приятного просмотра!

Использованы фотографии: youtube.com

ВАЗ-2101 или Москвич-412 — какую машину лучше купить?

Классические советские малолитражки ВАЗ-2101 «Жигули» и «Москвич-412» постепенно уходят в прошлое, но пока ещё встречаются как на дорогах, так и в продаже на вторичном рынке. Бывает, что за машину практически без пробега просят 30-40 тысяч рублей, а за изношенную – всего несколько тысяч. Смешные цены и ностальгия по советскому прошлому привлекают определённую категорию покупателей: тех, кому нужен предельно простой и надёжный автомобиль для поездок за город; нередко это люди старшего поколения без опыта вождения.

Но выбор между «копейкой» и «москвичом» в современных реалиях не так уж прост: обе машины имеют как технические, так и практические достоинства и недостатки. Для начала, рассмотрим паспортные характеристики обоих ветеранов.

ВАЗ-2101

Созданные на базе итальянского FIAT-124, «Жигули» стали первой машиной на конвейере только что построенного Волжского автозавода, и выпускалась с 1970 по 1984 гг. Для тех лет, ВАЗ-2101 был вполне современным и качественно собранным автомобилем. В период 1974-1983 гг. выпускались также ВАЗ-21011 с обновлённым кузовом и усовершенствованным двигателем; а в 1977-1988 гг. – ВАЗ-21013, в котором в кузов от 21011 устанавливался мотор от исходной «копейки».

Технические данные ВАЗ-2101:

• Кузов – седан.
• Посадочных мест – 5.
• Длина кузова – 4073 мм.
• Ширина – 1611 мм.
• Высота – 1440 мм.
• Колёсная база – 2424 мм.
• Дорожные просветы — 175 мм под передней осью, 170 мм под задней.
• Объём багажника – 325 л.
• Масса снаряженная – 955 кг.
• Масса максимальная – 1355 кг.
• Мощность двигателя – 64 л.с.
• Средний расход топлива на 100 км – 8,8 л.
• Объём топливного бака – 39 л.

«Москвич-412»

По сравнению с «жигулями», «москвич» — машина предыдущего поколения. Он выпускался в 1967-1977 г. в Москве, а в Ижевске (под индексом ИЖ-412) – до 1998 г. Впрочем, и в 1980-х гг. выпускавшиеся на московском заводе АЗЛК седан «Москвич-2140» и универсал на его базе представляли собой рестайлинговые версии «412-го», унаследовавшие от него кузов, мотор и большую часть агрегатов.

Технические данные «Москвича-412»:

• Кузов – седан.
• Посадочных мест – 5.
• Длина кузова – 4120 мм.
• Ширина – 1550 мм.
• Высота – 1480 мм.
• Колёсная база – 2400 мм.
• Дорожный просвет — 176 мм под обеими осями.
• Объём багажника – 350 л.
• Масса снаряженная – 1045 кг.
• Масса максимальная – 1445 кг.
• Мощность двигателя – 75 л.с.
• Средний расход топлива на 100 км – 8,8 л.
• Объём топливного бака – 46 л.

В чём машины схожи?

Хотя и совершенно разные технически, и «копейка», и «москвич» принадлежат к одному классу, поэтому весьма близки по важнейшим потребительским свойствам:

• Имеют один тип кузова, близкие габариты, как внешние, так и внутренние, и равное количество посадочных мест.
• Близки по динамическим характеристикам.
• Их грузоподъёмности по массе равнозначны, а по объёму – почти равны.
• По паспорту имеют одинаковый расход топлива.

Чем машины отличаются?

С точки зрения водителя, различия между ВАЗ-2101 и «Москвичом-412» проистекают не только из устройства машин, но также из особенностей производства в советское время и конъюнктуры современного авторынка.

1. «Москвич» имеет солидное, по меркам малолитражек, преимущество в тяговооружённости – 11 л.с. Благодаря этому, он заметно лучше, чем ВАЗ-2101, ведёт себя на просёлке и имеет ограниченную возможность двигаться по бездорожью.
2. Хотя отношение колёсной базы к колее лучше у «копейки» — 1,86 против 1,94 у «412-го» — ВАЗ менее поворотлив, чем «москвич».
3. «Москвич» с оригинальным карбюратором в холодное время года запускается гораздо труднее, чем «копейка». У более поздних модификаций с карбюратором от ВАЗ-2101 запуск несколько менее хлопотен, но «жигули» всё равно вне конкуренции.
4. Более архаичная конструкция «412-го» требует производить смазку чаще и в большем количестве точек, чем у ВАЗ-2101.
5. При близких значениях толщин кузовного железа, корпус «москвича» благодаря двойной кривизне листов и обработке сварных швов медью, должен быть жёстче и прочнее, чем у «жигулей». Но это – в теории. На практике, качество изготовления кузовов на АЗЛК с годами неизменно ухудшалось; в частности, омеднение швов могло отсутствовать, да и в целом сварка могла быть откровенно плоха, как и штамповка. По отзывам, кузова «412-х» ижевского производства заметно лучшего качества, но при этом изготовлены из листа на 0,1 мм тоньше, что негативно сказывалось на их усталостной прочности. По сравнению с этим, кузова ВАЗ-2101 изготавливались при гораздо большей культуре производства и на более «свежем» оборудовании, что положительно отражалось на их прочности и долговечности.
6. Качество покраски и антикоррозийной обработки у ВАЗ-2101 лучше, чем у «москвичей», что означает большую долговечность корпуса. У «москвичей» качество лакокрасочного покрытия зависит, что называется, от воли случая; наилучшими по этому показателю являются машины экспортных партий.
7. При разнообразии дизайнерских решений в различных модификациях, качество отделки салона и шумоизоляции, в целом, выше у «копейки». Качество «412-х» и в этой области нестабильно; машины завода ИЖ показывают себя лучше, чем московские.
8. С запуском в 2010 г. государственной программы утилизации старых автомобилей, владельцы начали массово избавляться от «москвичей», и их общая численность сильно уменьшилась. В результате сегодня найти «москвич-412» с небольшим пробегом гораздо сложнее, чем аналогичные «жигули». Затруднён и поиск запчастей для «412-х»: сейчас они уже не производятся, и практически единственным источником запчастей являются разборы; соответственно, доступны только б/у узлы и агрегаты. Для ВАЗ-2101, помимо советских и бывших в употреблении, доступны новые запчасти китайского производства.

Если покупать, то какую?

Нужно понимать, что «москвич» в любом случае не подойдёт неопытному автолюбителю: обслуживание этой машины всегда требовало от владельца дисциплины и смекалки. В наши дни ситуация усугубляется ещё и глубоким износом большинства сохранившихся автомобилей, и дефицитом запчастей.

В качестве «авто для дачи» ВАЗ, менее трудоёмкий в обслуживании и более ремонтопригодный, выглядит гораздо предпочтительнее.

Независимо от выбранной модели, стоит искать машину с минимальным пробегом или прошедшую капитальный ремонт, но ни в коем случае не после аварии. Кроме того, нужно быть готовым к тому, что даже «нулёвая» машина, тридцать лет простоявшая в гараже, потребует капиталовложений в дефектовку и замену испортившихся от времени узлов.