Бмв х3 какого класса машина

Обзор автомобиля BMW X3, 2004

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Общее

Компания BMW, которая своей машиной высшего класса Х5 значительно расширила представления об автомобиле категории «для активного отдыха» (SUV), выпустила переходную модель классом пониже. Речь идет о машине Х3. В классе «компакт» таких первоклассных машин еще не было. И вдруг – автомобиль BMW, который, если учесть качество изготовления, уже и не SUV (sport utility vehicle) вовсе, а скорее уж «SAV» (sport activity vehicle), настолько он отличается по классу от всего, что было до этого.

Модель Х3 собрала в себе все последние дизайнерские достижения компании. Кроме того, мощный и размеренно работающий двигатель, демонстрирующий незаурядные по своей оригинальности качества. Если судить по высоте, то новый автомобиль заставляет вспомнить об универсале BMW 3 Series Touring, хотя на самом деле он ближе к другой модели универсала — BMW 5 Series Touring, да и похож на него больше. Тем не менее, по сравнению с 5 Series Touring машина Х3 длиннее на 85 мм, расстояние между осями также увеличено на 70 мм. Таким образом, можно считать, что у нового автомобиля оригинальные кузов и шасси. Такие несовпадения характеристик двух похожих внешне машин (имеются в виду 3 Series Touring и Х3) воспроизводят взаимоотношения представителей 5-й серии BMW, то есть Х5 и 5 Series Touring. Кстати сказать, если сравнить спецификацию автомобилей Х3 и Х5, то окажется, что первая по четырем главным размерам уступает своему старшему брату. В частности, ее длина меньше на 100 мм, ширина – на 15 мм, высота – на 65 мм, а колесная база – на 25 мм. И если судить по разнице в габаритах, то можно считать автомобиль Х3 ниже классом, чем Х5. Однако внешне кроме различия в размерах эта разница в классе почти незаметна. Кроме того, уменьшение габаритов сделало машину более удобной в эксплуатации, так что следует признать, что новая машина как будто специально подогнана чисто под японский размер.

На автомобиле с полным приводом стоит система новейшей разработки X-drive. Распределение тягового усилия между передней и задней осями производится в соотношении 40 к 60, но при движении и с учетом дорожных условий многодисковая муфта, управляемая электроникой, может перевести обе оси на так называемый бесступенчатый режим работы. Машина оснащается двигателем BMW c 6-ю цилиндрами, причем их рабочий объем может составлять 2.5 литра или же 3.0 литра. Коробка передач – автоматическая пятиступенчатая. Расположение рулевого колеса может быть как только справа (модификация 2.5i), так и на выбор (автомобиль 3.0i).

Моменты, достойный положительной оценки

Если сравнить посадку водителя с седаном или универсалом 3-ей серии, то в новой модели она заметно выше, хотя и не в такой степени, чтобы приходилось карабкаться. Но, по крайней мере, водитель теперь может смотреть на дорогу как бы сверху, что само по себе делает вождение приятнее. К тому же увеличивается дистанция обзора, что способствует повышению безопасности вождения.

Да, обстановка в салоне напоминает собой автомобиль 3 Series Sport Touring. Но если попробовать оценить пространство на уровне ног в районе задних кресел или увеличение объема за счет высоты салона, то сразу возникнет ощущение сходства — нет, даже и не с салоном 3-ей серии, а, не иначе, как с автомобилем серии 5 Touring. Рискну даже предположить, что салон по своему объему вообще стремится к категории Family. Если, далее, перейти к багажному отделению, то, поскольку в нем имеется в достатке и высота, и глубина, он сможет поглотить даже весьма громоздкую вещь. Если отклонить вперед спинки задних кресел, которые разделены в пропорции 40 к 60, образуется такое полезное пространство, куда запросто можно уместить 3 разборных велосипеда. Проем задней двери открывается с низкого положения, начиная от самого бампера, а посему обеспечиваются самые выгодные условия для погрузки или выгрузки багажа.

Минимальный дорожный просвет составляет 201 мм, угол въезда составляет 26.1 градуса, а угол съезда – 23.6 градуса. Машина может пересекать вброд водные преграды глубиной до 50 см и преодолевать подъемы с уклоном до 33%. То есть, новый автомобиль обладает потенциалом, почти ничем не отличающимся от машины категории Cross country off-road. Но главный конек машин BMW – это, конечно, езда по дороге. Я причислил автомобиль Х3 к категории «SAV», но, тем не менее, последовательное проведение в жизнь принципа максимально заниженного центра тяжести присутствует и здесь. И в самом деле, двигатель настолько опущен, что, кажется, почти садится картером на приводные валы. А поскольку это, все-таки, машина высокорослая, то кроме снижения центра тяжести требует распределения нагрузки на оси в соотношении 50 на 50, что, впрочем, характерно и для прежних разработок BMW. Понятно, как это влияет на управляемость автомобиля.

При движении по скоростному шоссе машина демонстрирует неожиданно для категории «SAV» высокую устойчивость прямолинейного движения, а когда приходится выполнять поворот, пусть даже и крутой, она это делает так, как будто движется по рельсам. Автомобиль прочно держится за дорогу всеми четырьмя колесами, но, стоит только резко повернуть руль, и машина без заметного крена, легко и свободно начинает входить в поворот. Признаюсь, ощущения совсем не те, которые испытываешь, управляя другими машинами категории «для активного отдыха» (SUV).

А какие проблемы?

Не знаю, почему, может из-за особенностей конструкции системы выпуска отработанных газов, но я не услышал характерного для 6-ти цилиндровых двигателей BMW приятного урчания. Говоря по-другому, я понял, что на двигателе с шестью рядно расположенными цилиндрами произведена доводка по части устранения излишнего шума. Что касается мощностных показателей, то, думаю, 2.5-литрового мотора вполне достаточно. Хотя, конечно, если дать машине газ на крутом подъеме, то интенсивность разгона, понятно, у автомобиля с 3-х литровым двигателем будет впечатляющей.

На модификации с 2.5-литровым мотором стандартно устанавливаются всесезонные покрышки размером 17 дюймов. Сразу же может возникнуть вопрос: насколько такие покрышки могут обеспечить свойственную машинам BMW управляемость колес? Скажу так: жесткость этих шин не помешала получить огромное удовольствие от управления этим автомобилем! Они хорошо себя зарекомендовали при резких поворотах рулевым колесом и, я думаю, вполне достаточны для обычной активной манеры вождения. В качестве опции предлагаются 18-дюймовые летние шины, и, кроме того, для любителей острых ощущений на виражах – спортивная регулировка подвески. Но дело все в том, что, уменьшая угол поворота машины вдоль продольной и поперечной оси, такая подвеска не компенсирует в должной мере толчки от неровностей дорожного покрытия. Думаю, что эти опции более рассчитаны на движение по автобанам, где скорость может достигать 200 км в час.

Для облегчения управления гидравлический усилитель руля может быть снабжен устройством электронного слежения, который позволяет регулировать работу руля в зависимости от скорости движения (так называемая система Servo-Tronic). Эту опцию я вам настоятельно рекомендую. Она, в частности, дает возможность облегчить поворот под большим углом, либо маневрирование машины в узком месте, поскольку дает более полное чувство габаритов автомобиля.

Открывающееся стекло задней двери, которое компания BMW устанавливает на универсалах Touring как 3-ей, так и 5-ой серии, в модели Х3 не используется. Возможно, в этом есть определенный резон, ведь такое стекло, безусловно, полезное в универсале, в машине с более высокой компоновкой становится, вроде бы, бесполезным, поскольку мелкие предметы, лежащие на дне багажника, через окно уже не достать. Я, кстати, считаю, что это не так и что самый лучший вариант – это сочетание задней двери и открывающегося окна. Но, увы…

А как, интересно, поведут себя те водители женского пола, которые до этого с почтением воспринимали большие машины категории «для активного отдыха»? В какой степени компактность модели Х3, в частности, и характеристики первоклассного «SAV»-автомобиля, в целом, им придутся по вкусу? Полагаю, однако, что с этим будет все в порядке, поскольку езда на машине Х3 и для таких женщин станет приятным занятием.

Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

BMW X3 – автомобиль для мускулистых леди

У женщин после трехдневного вождения заболят мышцы рук от тяжелейшего руля. А мужчинам ездить на X3 несолидно, хотя новомодная система рулевого управления Servotronic их приводит в восторг.

BMW X3 – автомобиль для мускулистых леди

Мало кто знает, что сигареты Salem и галеты “Чемпион” производились одной компанией. Как писал Джек Траут, дифференцируйся или умри. Безудержное стремление автокомпаний к заполнению любых пустующих рыночных ниш все новыми классами авто приводит к непредсказуемым мутациям. Так, методично работающий в рамках устоявшейся классовой линейки автомобилей концерн BMW

подвергся всеобщей горячке расширения границ классов и скрестил чистокровного X5 с седаном 3-й серии. Полученный в результате почти непрофильный актив, X3, правда, в отличие от производства галет “Чемпион”, оказался более прибыльным предприятием.

Как и все противоречивое и нелогичное, X3 на нашем рынке решили адресовать женской аудитории. Однако женственного в этом авто мало: та же брутальная внешность, что и у X5, только слегка стекающие вниз передние фонари и завернутые в причудливый лабиринт – задние, придающие авто некий задор. В остальном те же острые линии и уже привычные черты, разместившиеся на чуть меньшем пространстве. Главным достоинством этого мутанта является как раз его неоднозначная внешность и неясное предназначение. Подобное выпадение из мейнстрима играет на руку концерну, привлекая на свою сторону маргиналов.

Женский BMW, однако, не желает мириться со своей судьбой помощника домохозяек и всячески доказывает свой непримиримый и взрывной характер. Отстаивание позиций начинается с тяжелых дверей и крышки багажника, с которыми женщине приходится бороться обеими руками. В то же время это компенсируется высокой посадкой и неплохим обзором.

В салоне, собственно, ничего нового – фамильный минимализм с одноцветными и простыми органами управления и тугими рычажками. Разнообразие в убежище аскета могут внести алюминиевые или деревянные вставки, а также превосходная отделка кожей и приятным на ощупь пластиком. И все же все это лишь подчеркивает не принимающий вольностей строгий стиль. Надо признать, все регулировки находятся на своих местах и задумываться о том, как включается климат-контроль или переключается магнитола, не приходится. Подобная преемственность позволяет консервативным автолюбителям безболезненно пересаживаться с одного класса авто немецкой компании на любой другой. По-прежнему никаких экспериментов и с панелью приборов – ничто не должно отвлекать водителя от ходовых характеристик авто.

Разночтений же в оценке ходовых характеристик здесь быть не может. Крепко стоя на асфальте, X3 четко передает все движения рулем на колеса, параллельно анализируя все маневры с помощью систем курсовой устойчивости DSC и полного привода xDrive. Низкий поклон заслуживает вообще работа всех электронных систем, которые совершенно незаметно корректируют движение, при этом даря водителю иллюзию собственного мастерства.

3-литровый дизельный мотор, не самый популярный в наших широтах, может оказаться вполне удачным выбором. Быстрые перекидывания этой немаленькой махины из полосы в полосу возможны благодаря крутящему моменту в 500 Нм уже при 1750 об/мин. 218-сильный двигатель разгоняет почти двухтонный X3 до 100 км/ч за 7 сек. Причем при наборе скорости водитель чувствует себя пилотом авиалайнера, который после выруливания на взлетную полосу начинает с басистым ревом разгоняться для взлета. В те моменты, когда позволяешь себе чуть больше вдавить педаль газа (что в городе бывает редко) и авто с несвойственной его комплекции прытью вдавливает водителя в удобное кресло, становится страшновато, что на остановку железного зверя уйдет слишком много усилий. Однако тормоза здесь неожиданно мягкие для немца, реагирующие на малейшее нажатие. Автоматическая коробка передач работает настолько незаметно и безупречно, что в принципе о выставлении ей оценок можно легко забыть. Естественно, все-таки главное преимущество дизеля – это расход топлива, 10 литров которого в городе хватает на 100 км. И если в денежном выражении такое вложение окупится только через пару-тройку лет, то экономия времени на заправке выходит нешуточная: бака хватает на без малого 700 км, в то время как на аналогичном по мощности 2,5-литровом бензиновом моторе на одном баке можно проехать около 500 км.

Для того чтобы упомнить все многочисленные опции и функциональные усовершенствования X3, красноречиво оправдывающие высокую цену мини-X5, пришлось бы развернуться еще на страницу. В базовой комплектации уже идет система HDC, помогающая при спуске с горы, системы DSC и xDrive, система, управляющая двигателем. В качестве допоборудования можно получить панорамную крышу, парктроник, ксеноновые фары и т. д. Самый дешевый X3 сейчас стоит 40 тыс. 300 евро ($54 тыс. 191), самый же дорогой – 62 тыс. евро ($83 тыс. 371). Жаль только, что у тех, кому могут купить X3, то есть у женщин, после трехдневного вождения заболят мышцы рук от тяжелейшего руля. А тем, кто сможет его купить, то есть мужчинам, ездить на X3 несолидно, хотя новомодная система рулевого управления Servotronic их и приводит в восторг.

Елизавета Бадалова

BMW X3 (БМВ X3) — обзор модели авто

Третье поколение BMW X3 сочетает черты крупных внедорожников со спортивными элементами. Салон нового BMW X3 отличается высочайшим качеством материалов отделки и по сравнению с предыдущей моделью выглядит еще более изысканно и роскошно.

К моменту вывода на рынок новый BMW X3 будет предлагаться с двумя дизельными и тремя бензиновыми двигателями. Мощностью от 184 до 360 л.с. Все модели уже в базовом варианте оснащаются оптимизированной 8-ступенчатой коробкой передач Steptronic.

Фотогалерея

BMW X3 (2014)

Среднеразмерные SUV (D)

Рестайлинговая версия BMW X3 впервые была продемонстрирована в 2014 году на Женевском автосалоне. Как и ранее, автомобиль относится к классу «К1», то есть является среднегабаритным кроссовером. В сравнении с моделью 2010 года выпуска новый Х3 получил более современную оптику, иные передние и задние бампера и несколько видоизмененную решетку радиатора. Что касается технической части, то в общую палитру двигателей был добавлен модернизированный дизельный силовой агрегат объемом 2-литра.

Фотогалерея

BMW X3 (2010)

Среднеразмерные SUV (D)

BMW X3 / БМВ X3 убедительно соответствует всем требованиям, предъявляемым к современному автомобилю класса Sports Activity Vehicle. Это динамичная и комфортабельная модель, обладающая потрясающими техническими характеристиками и узнаваемым дизайном. Полный привод BMW xDrive оптимизирует тягу и улучшает динамические характеристики модели. Благодаря высочайшему качеству и передовым технологиям новый BMW X3 / БМВ X3 успешно сочетает в себе удовольствие от вождения и эффективность с комфортом и функциональностью.

Фотогалерея

BMW X3 (2006)

Среднеразмерные SUV (D)

Скорость и универсальность, новшества и эстетика, мощь и неповторимость — современный водитель предъявляет высокие требования к своему автомобилю. Но, прежде всего, ему нужна спонтанность, ведь все мы хотим воплотить свои планы как можно скорее. BMW X3 / БМВ Х3 — идеальный автомобиль для независимых людей. Это первый спортивный автомобиль для активного отдыха с интеллектуальной системой полного привода xDrive и универсальным салоном — символами инженерного мастерства BMW / БМВ и практичного стильного.

BMW X3 III (G01)

Платформа предназначена для автомобилей классом выше, 5 и 7 серий,— и это дает кроссоверу некоторые преимущества премиума. Но подробно об этом мы расскажем позже, а пока посмотрим, как X3 чувствовал себя на рынке до прихода третьего поколения.

Рестайлинг F25 был неплох: комфортный, тихий, отлично управляемый и устойчивый. Он лишь немного проигрывал Mercedes GLC в не самых важных вещах вроде качества отделки или оснащения заднего ряда. В 2016 году россияне купили 2 824 «икс-третьих». Среди большой «немецкой тройки» он продавался в тот год хуже всех, хотя еще в 2015 был лидером. Соответственно, новое поколение должно было удержать модель на уровне успеха — и оно это сделало. В 2021 году BMW X3 G01 уступил GLC — 4 349 авто против 5 637. Оба они с треском проиграли битву другому конкуренту — Kodiaq: в России купили более 14 тысяч этих автомобилей. Но в своем сегменте концерны показали успех, особенно если сравнивать с Audi, которая в 2021 году продала 2 700 своих Q5 россиянам.

Чем же обусловлен успех X3? Этот автомобиль подходит и для города, и для путешествий. В долгих поездках на большие расстояния он не подведет ни по технической части, ни по проходимости, ни по комфорту. Отзывчивый и надежный кроссовер отлично держит дорогу в полноприводной конфигурации. А G01, которые можно купить на вторичном рынке, оснащены полным приводом — все, к роме комплектаций с обозначением sDrive. Это заднеприводные версии, ввезённые из США и других зарубежных рынков, и мы не рассматриваем такие авто как частое явление .

Но мы немного забежали вперед: сначала разберемся, что отличает третье поколение от рестайлинга второго.

Изменения
во внешности X3 III (G01)

Внешность — это первое, по чему различают поколения и рестайлинги между собой. И если рестайлинг может быть «мягким» — таким, что издалека трудно отличить дореформенную модель от обновленной, — то новые генерации, как правило, проработаны глубже.

Что же изменили дизайнеры BMW в X3 III поколения:

• раздвоенная решетка радиатора стала больше
• рисунок передней оптики изменился — вместо круглых линз появились две дуги с шестью углами. Кроме того, фары снова отделили от решетки радиатора
• противотуманные фары из круглых превратились в два узких светодиодных прямоугольника
• в передних крыльях появились вырезы для охлаждения тормозов — сбоку они похожи на часть «лыжи» у BMW 5 или 7 серии
• передний и задний бамперы перекроили полностью

• задние фонари изменили форму и рисунок. Раньше они были похожи на лежащий на боку молот. Теперь же это вытянутая конструкция со сглаженной «ступенькой». А вместо трех горизонтальных линий вырисовываются узнаваемые очертания буквы L
• также изменили линии вырезов на боковой части автомобиля, а задние арки заметно раздули
• раздвоенный выхлоп — не бутафорский, а действующий — теперь имеют все модификации независимо от двигателя. В стандартных линиях исполнения они круглые, в комплектациях с аэродинамическим М-пакетом — трапециевидные. В этом исполнении и передний бампер будет более сложным и интересным, обычный — попроще.

В целом автомобиль получил более плавные линии кузова, а рисунок оптики придал ему чуть более хищный вид. Кроссовер безусловно осовременили — а это и было задачей дизайнеров и инженеров концерна. А еще автомобиль выглядит достаточно мощным для прохождения препятствий, однако это не внедорожник, и владельцы X3 вряд ли испытывают его на сложном рельефе. На асфальте, для которого Х3 и предназначен, он выглядит достаточно агрессивно и при этом респектабельно.

Изменения
в салоне X3 III (G01)

В интерьере BMW X3 2017 года много изменений. Так как модель конкурирует не только с премиальными «немцами», но и с японским автопромом (Lexus RX, NX, например), то одна из задач производителя — достаточно оснастить модель, но не выйти за рамки ее цены. Догнать популярный Lexus вряд ли получится, но терять позиции нельзя. А требований к автомобилю, который претендует на востребованность, много: безопасность, развлечения, богатые комплектации и комфорт. Посмотрим, какие запросы покупателей BMW удовлетворяет в салоне своего X3:

• рулевое колесо получило новый дизайн и стало толще. Кнопки на руле увеличились и стали рельефными
• геометрия базовых кресел позволяет сесть удобно, но боковая поддержка практически отсутствует. Спортивные сиденья тоже переработали, но результат получился спорным — кому-то понравилось, другим нет
• новейшая на 2017 год мультимедийная система
• экран, относящийся к информационно-развлекательной системе, в прошлой версии обрамлял Г-образный наплыв передней панели — в обновленном авто монитор просто встроен в панель без украшательств и акцентов, но базовый на 6.5” будет иметь широкую раму
• изменилась форма и компоновка всей центральной консоли. Читаемый прямоугольник центральной части панели трансформировался в растянутый шестиугольник. Его подчеркивают длинные серебристые и декоративные вставки, которые направлены к краям панели. Архитектура передней панели по-прежнему узнаваемая и понятная — кардинально BMW ничего не меняли

• блоки управления музыкой и климат-контролем поменялись местами — теперь климат находится под музыкой. Кстати, воздуховоды тоже изменились — на боковых появились Г-образные изгибы, а со всех исчезли крутилки для регулировки температуры подаваемого воздуха — теперь ею управляют через меню настроек
• материалы отделки традиционно обновили — прежние производитель посчитал недостаточно премиальными, к тому же, такие же научились делать даже китайские производители. Поэтому в салоне используется люксовый пластик — фактурный и мягкий, по ощущениям похожий на кожу и теплый при прикосновении. Это больше подходит классу премиум
• посадка выше, чем у F25
• улучшена шумоизоляция, в том числе за счет двойного остекления
• салон просторнее благодаря новой платформе.

Изменения
в технике X3 III (G01)

Львиная доля новшеств и опций — заслуга платформы: активный круиз-контроль, функция автоматического торможения, защита от боковых столкновений, Driving Assistant Plus — предавтопилотная система в зачаточном состоянии — стали возможны благодаря ей. Но вообще CLAR имеет более важные функции, чем простое наполнение автомобиля опциями: обеспечивать сбалансированное вождение (комфорт, управление, устойчивость), снижать массу автомобиля, что повышает его динамику, и повышать прочность кузова. Платформа отлично подходит к BMW 5 и 7 серии, но была использована и на кроссовере.

Для нового X3 производитель предложил три подвески: стандартную, адаптивную и спортивную. На дороге они ведут себя по-разному, и не всегда удовлетворительно, зато 8-ступенчатый автомат вопросов не вызывает.

Из двигателей на модификациях, которые можно найти на вторичном рынке, в строю остался только двухлитровый дизель B47D20 на 190 л.с. К нему добавили еще один дизель, но с объемом 3 литра и мощностями на 249 и 326 л.с. — B57D30. Линейку дополнил бензиновый двухлитровый агрегат B48B20 — с модификациями на 184 и 249 сил.

Третье поколение X3 сохранило намек на драйв и при этом обросло люксовой электроникой. Кроссовер от этого только выиграл — он не стал типичным семейным авто со скучным поведением, но немного остепенился и приблизился к X5, более солидному старшему брату.

Надо сказать, что BMW не совсем удалось прийти к балансу цены и оснащенности. По сути, в базовой версии вообще без опций смотреть практически не на что. У Audi Q5, например, электрорегулировка передних сидений присутствует в базе, у X3 — за доплату. Но во многом баварец выигрывает: светодиодная оптика, парктроники передние и задние, климат-контроль на три зоны и так далее.

А если учесть, что Q5 продается почти в два раза хуже, то обсуждение вообще не имеет смысла — люди голосуют рублем. И тут BMW впереди.

Обзор модели

Обзор X3 III (G01)

BMW X3 считается семейным кроссовером, но при этом он не выбивается из концепции концерна: создавать управляемые и динамичные автомобили с отзывчивым управлением. В новой генерации производитель во многом пошел на поводу у клиентов и проработал спорные моменты: салон просторнее, опций больше, отличная мультимедиа (но она у BMW никогда не была плохой) и современный дизайн.

Премиальность кроссовера явно повышена, потому что многое он взял от «пятерки» G30 и «семерки» G11/G12. У них не только общая платформа (к слову, BMW вообще все свои автомобили будет пересаживать на CLAR), но и общий стиль интерьера и его архитектура, некоторые опции. А так как 5 и 7 серии вышли раньше, многие ждали от кроссовера той же мягкости подвески и хотя бы похожих впечатлений от рулежки — но получили нечто другое.

Внешне X3 стал немного злее: этому способствуют суженные фары, увеличенная решетка радиатора, узкие противотуманки. Очертания авто — мускулистые, задние арки раздуты, вырезов стало больше. Однако автомобиль не выглядит вышедшим из-под топора — наоборот, он стал визуально плавнее. Стандартные диски 18” хорошо подходят BMW X3 G01, не выглядят маленькими или чересчур большими. Надо сказать, что производитель подумал над тем, как внешне подчеркнуть спортивный дух кроссовера — колеса в арках стоят не по центру, а немного сдвинуты вперед, будто X3 занял стойку бегуна на старте.

С М-пакетом автомобиль приобретает новые обвесы — и другой вид. На первых фото BMW X3, которые показал концерн, авто был как раз с аэродинамическим пакетом М. Поэтому некоторые были немного разочарованы, когда увидели кроссовер в его стандартном виде. Он выглядит неплохо, но проще и утилитарнее.

Вся оптика светодиодная и может быть адаптивной — в таком случае пучок света не ослепляет встречные авто. Владельцы довольны этой функцией и в целом отмечают отличное исполнение оптики.

Салон X3 III (G01)

Водителю и пассажиру на комфорт жаловаться не приходится — у них много места, а вокруг приятные материалы и интерьер, очень похожий на салон X5, но все-таки другой. Рояльный глянцевый лак — одна из основных претензий к салону: слишком быстро пачкается и царапается. Но отделка выглядит хорошо и добротно. В дорогой комплектации кожей будет обшита даже дверная панель. Со временем детали могут поскрипывать — но это черта всех BMW. Те, кто выбирают бренд, обычно знают, что действительно важно.

Компоновка центральной панели трансформировалась из почти прямоугольной в сложную форму, похожую на сплюснутый и растянутый шестиугольник. Блоки климат-контроля и музыки поменяли местами, причем баварцы допустили досадный промах. На руле нет клавиш прокрутки треков или радиостанций «вперед» и «назад» — водителю приходится во время движения отвлекаться на монитор и стараться не промахнуться. В Audi такие мелкие детали учтены, и на мультируле эти клавиши присутствуют.

Установлена новейшая на момент выпуска мультимедийная система, которой можно управлять через сенсорный экран или шайбу iDrive. Вообще у BMW, пожалуй, лучшая мультимедиа — быстрый отклик, интуитивно понятное управление, отличная графика.

На X3 встречаются три варианта мультимедиа:

• базовый ENTRYNAV
• в топовой дорестайлинговой версии — NBTEvo (с беспроводнымCarPlay)
• c конца 2019 года и до нынешнего времени в рестайлинге при наличии опции Live cockpit professional устанавливается топовое головное устройство MGU.

Если установлена камера кругового обзора, водитель получает очень четкое изображение автомобиля.

Приборная панель может быть цифровой или полуаналоговой — стрелки настоящие, а отметки цифровые. Цвет приборки меняется: вечером она оранжевая, днем белая, но можно выбрать один цвет в настройках.

Руль стал пухлее, его приятно держать в руках. Клавиши увеличились и не сливаются с обтяжкой рулевого колеса.

Посадка стала выше, чем у предыдущей генерации. Хорошая обзорность сохранилась, причем капот стало видно даже лучше, а стойки и боковые зеркала не мешают взгляду.

Геометрия сидений переработана удачно, базовые кресла просторные. Регулировки сидений присутствуют, но людям под 190 см ростом бывает нелегко найти удобное положение, поэтому спина у многих устает, а поясничной опоры не предусмотрено. К переделанным спортивным сиденьям вопросов нет.

Передний подлокотник по-прежнему большой, но его крышка не регулируется по высоте и по вылету. BMW это объясняет тем, что клиенты не оценили удобство, мало им пользовались и поэтому концерн отказался от регулируемого подлокотника. Вообще производитель многие спорные моменты объяснил запросами владельцев BMW X3. И когда дело касается эргономики и опций, эту позицию можно понять и принять. Но не самые лучшие изменения коснулись управления, ощущений от рулежки — а это уже серьезно.

Внешняя сторона передних сидений отделана жестким пластиком. Возможно, в этом есть преимущество: ребенок в детском кресле обязательно запачкает ботинками заднюю панель сидений, а пластик легче очистить. Если переднее сиденье стоит на минимальном уровне высоты, под него можно поставить ступни, но пластиковый тыльник упрется в свод стопы.

Общая черта кроссоверов BMW и их конкурентов — короткая подушка сидений заднего ряда. Из-за этого бедра пассажира находятся на весу. И повышение уровня посадки не спасает ситуацию. Сесть назад можно без проблем, но комфорта ждать не приходится. В голове и плечах просторнее, чем в Q5, а с опциональной панорамной крышей задние пассажиры не упрутся головой в стекло.

Развлечений для заднего ряда практически нет, кроме климат-контроля — он трехзонный. В заднем подлокотнике спрятаны подстаканники, а опционально возможен подогрев сидений — вот и все, чем порадуют пассажиров владельцы BMW X3. Ну и еще они могут смотреть, как хорошо сидеть спереди.

Задние сиденья складываются в пропорции 40:20:40. Разделительный подлокотник можно поднять или убрать в центральную часть сиденья. Набивка подушек достаточно жесткая, но не доставляет неудобств, это в духе BMW. Что на самом деле грустно — это то, что задние сиденья не регулируются продольно: нельзя сдвинуть их вперед или отодвинуть назад. А учитывая, что места стало больше, но ненамного, отсутствие продольной регулировки — большой минус. Зато спинку сиденья можно наклонять.

Угол открытия дверей кроссовера небольшой — и садиться, и выходить из него не слишком удобно. Невысоко открывается и крышка багажника (она, кстати, реагирует на мах ноги под бампером). Сам багажник остался прежним — 550 литров, но внутри есть шторка, крючки, сетка, ремень для крепления груза.

В сравнении с конкурентами багажник BMW X3 выглядит хорошо: удобный и вместительный, но такой он у всех. И как у той же Audi Q5, можно прямо из багажника через рычажок сложить задние сиденья и получить уже 1600 литров объема.

Для российского рынка под полом багажника разместили докатку. Для этого пол подняли сантиметров на 10, украв полезный объем и создав «ступеньку» там, где был ровный пол. И это при том, что машина стоит на шинах RunFlat, которые после пробоя проезжают 80-100 км благодаря жестким боковинам. На рынки других стран авто поставляют без докатки, с заводским уровнем пола, а под ним находятся отсеки для хранения мелочей — своеобразный органайзер.

Шумоизоляция по сравнению с предшественником отличная. Те, кто ездил и на F25, и на G01, отмечают явную проработку вопроса. На высоких скоростях в машине достаточно тихо, как и в других немцах.

Ходовые качества X3 III (G01)

Инженеры предложили три подвески — стандартную, адаптивную и спортивную. По логике вещей обычная подвеска должна иметь минимальный уровень комфорта, адаптивная — давать плавность хода и большую мягкость, а от спортивной нужно ждать упругости и приятной жесткости. Что же вышло по факту?

По факту адаптивная подвеска — наименее приятная даже в режиме Comfort. По сравнению с прошлой версией X3 G01 собраннее и мягче, лучше проходит по залатанным дорогам и неровностям: утюжить мелкие складки кроссовер научился отлично. Даже на кочках покрупнее автомобиль не вынимает душу из водителя и пассажиров. Стойки BMW X3 пережаты, поэтому более крупные неровности машина не глотает — скорее, находит их там, где вряд ли ждешь. Это не значит, что кроссовер прыгает на любой кочке, но шероховатости создают виброфон, которого от комфортного режима никак не ожидаешь.

Базовая подвеска не намного лучше, чем у предшественника, но не разочаровывает. А если сравнивать комфортность базового BMW X3 с Audi Q5 на обычной, не пневматической подвеске, — то баварец точно лучше. В Q5 все ее очарование заключено в пневме — а без нее карета превращается в тыкву. А GLC в базовом исполнении мягче их обоих.

Спортивная подвеска — ожидаемо собранная, упругая и тряская, такая, какой и должна быть. Руль тяжелый, машина острая — ощущения спортивности на месте.

Кроссовер отлично стоит на дороге — все-таки развесовка 50:50 делает свое дело. Он не допускает больших кренов, а в большинстве модификаций узнается баварская динамика. Ускорение резче, чем у Audi и Mercedes, реакции авто не вялые, бодрость в двигателях есть. Но X3 G01 трудно назвать легким или вертким — этого концерну добиться не удалось. X3 немного оброс жирком, но еще помнит бурные времена — примерно так можно описать версии автомобиля без топового 3-литрового дизеля.

Перемудрили в BMW и с рулевым управлением X3. Усилие на руле слишком большое. Расслабиться, как в Q5 или GLC, вряд ли получится.

В остальном X3 ругать не за что. Коробка и двигатели работают слаженно, передачи автомат переключает абсолютно незаметно на любой скорости. Полный привод хорошо настроен, но X3 сохранил повадки заднеприводного авто — на нем все еще можно поскользить, если отключить противобуксовочную систему.

BMW X3 G01 остался семейным кроссовером. Комфортный, практичный автомобиль, который не потребует чем-то жертвовать.

Такие авто выбирают скорее по привычке — для комфорта и просторности нужен класс повыше. И даже подвеска с адаптивными амортизаторами по факту проигрывает только конкурентам с пневмой — мелкие шероховатости незаметны, на крупные машина реагирует собранно. Возможно, жестковато, но это BMW с их упругой ходовой. Вместимость салона, просторность, опции, мультимедиа обеспечивают X3 положенное место в ряду соперников. И его несомненный плюс — в нескучности рулежки и отзывчивости на управление. Судя по отзывам владельцев, в это X3 не подводит.

Комплектации и опции

Комплектации X3 III (G01)

BMW X3 G01 поставлялся в пяти комплектациях:

Модификаций тоже было достаточно (но не все из них стоит искать на вторичном рынке), так что в целом можно найти 21 вариацию оснащенности автомобиля. И это не считая пакета Individual, в котором на выбор предлагалось три варианта кожи в салоне.

Комплектации включали в себя пакеты внешнего оформления и опции. Но не для всех модификаций авто работал полный список комплектаций. Например, xDrive20i не имел оснащение уровня xLine, а для xDrive20d была недоступна Luxury. Базовых опций у авто много.

Опции
X3 III (G01)

Что точно будет в BMW X3:

• система старт-стоп
• светодиодные фары, ходовые огни и задние фонари
• датчики света и дождя
• кожаная оплетка рулевого колеса
• управление аудиосистемой на руле
• кожаный салон
• переключатель режимов движения
• круиз-контроль
• передний и задний парктроники
• климат-контроль 3 зоны
• полноцветный ЖК-монитор 6.5”

Какие опции встречаются реже:

• поддержка ручного переключения передач
• рейлинги
• спортивные сиденья
• электропривод передних сидений
• электроподогрев рулевого колеса
• адаптивный круиз-контроль (ACCS)
• аудиосистема Hi-Fi
• 9 динамиков
• камера заднего обзора

Самые редкие опции, встречающиеся на рынке:

• спортивная подвеска
• регулируемый люк
• панорамная крыша
• цветной многофункциональный дисплей 12.3”
• проекционный дисплей
• комбинированная обивка салона
• вентиляция передних сидений
• электроподогрев задних сидений
• память расположения сиденья
• бесключевой доступ
• ассистент сохранения полосы движения
• система управления дальним светом
• система адаптивного освещения дороги (AFS)
• система ночного видения с функцией распознавания пешеходов
• система мониторинга «слепых зон»
• интеллектуальная система помощи при парковке (IPA)
• система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения
• полноцветный ЖК-монитор 8,8″
• камера переднего обзора
• камеры бокового обзора
• M Sport пакет.

Достоинства и недостатки

Достоинства X3 III (G01)

• компактный и экономичный автомобиль
• динамика и скорость, коробка и двигатель работают слаженно
• отличная шумоизоляция — ее не приходится дополнительно усиливать
• клиренс 204 мм позволяет взбираться на бордюры
• быстрый обогрев руля и сидений
• высокая посадка
• хорошая обзорность с малым количеством слепых зон
• безупречная работа коробки-автомат
• адаптивные фары удобны и функциональны
• сзади просторнее, чем в Q5
• практичный авто для поездок на природу и между городами, для небольших путешествий
• наличие опций от старших моделей
• удобное открытие багажника махом ноги
• климат отлично работает, не шумит, не требует повторной настройки
• красивая цифровая приборная панель

Недостатки
X3 III (G01)

• в принципе нет функции обогрева лобового стекла
• нет омывателей фар и задней камеры
• глянцевый лак возле рычага АКПП пачкается и царапается
• передний подлокотник не регулируется
• задний диван не двигается вперед-назад
• короткая подушка заднего сиденья — но это проблема всех кроссоверов этого класса
• не хватает боковой поддержки в стандартных сиденьях
• докатка съедает полезное пространство в багажнике
• парктроники работают не всегда адекватно — могут запаздывать или реагировать на пустое место
• приложение для удаленного управления автомобилем BMW Remote не позволит завести авто — только посигналить, включить фары или охлаждение в салоне, открыть двери
• не всегда работает беспроводная зарядка
• со временем начинает скрипеть торпедо
• не всегда обеспечивается полная связь с устройствами на Android

Типичные неисправности

Типичные неисправности X3 III (G01)

У X3 есть проблемы, которые встречаются на большинстве этих автомобилей, но надо отметить, что все они возникают после 100 тысяч км. На менее значимых пробегах поломки не столь часты и серьезны, обычно попадают под гарантию дилера. Из таких «ранних пташек» можно отметить запотевание фар и глюки электроники. Все остальное — практически единично и индивидуально.

После первой сотни километров — скорее, далеко за сотню — есть вероятность проблем с ходовой частью. Выходят из строя передние амортизаторы, ломаются стойки стабилизаторов, изнашиваются сайлентблоки задних рычагов. Очевидно, что эти проблемы связаны с естественным механическим износом узлов. Хотя в целом подвеску BMW X3 можно назвать неприхотливой и ресурсной.

Проблемы с раздаточной коробкой АТС 13 тоже возникают после 100 тысяч км. У нее изнашиваются подшипники приводных валов, растягивается приводная цепь, дает сбои муфта подключения полного привода. Причина, как правило, одна — у X3 нет масляного насоса: вместо него смазку по узлу разносят шестерни на валах. И если владелец ездит не слишком быстро либо часто и подолгу стоит в пробках, давление масла падает, детали не получают смазки, и наступает масляное голодание. В узле нужно менять масло — так раздатка прослужит в 2-3 раза дольше. Но может быть трудно найти исполнителя: сервисы могут отказать в услуге, так как производитель заявил, что смазки хватит на весь срок эксплуатации.

Конфигурации

X3 III (G01) доступен
на вторичном рынке
в 6 конфигурациях:

xDrive 20i 2.0 л (184 л.с.) турбированный бензиновый (B48B20) + АКПП (ZF8HP45X), полный привод

Для этой модификации предусмотрена рядная «четверка» с турбиной Twin Scroll. Эта версия — наименее динамичная: разгон до 100 за 8,3 секунды, но для города таких показателей более чем хватит. Максимальная скорость — 215 км/ч, расход топлива по паспорту — 9 литров в город, 7 на трассе, около 8 в смешанном режиме. Можно прибавить 2-3 литра, чтобы получить реальные показатели топливорасхода.

Менять моторное масло требуется примерно в два раза чаще, чем советует концерн: BMW составляет рекомендации для тех, кто пользуется авто на немецких автобанах. Для России период замены масла в 10-15 тысяч км нужно сокращать вдвое — то есть, обслуживать ДВС раз в 5-7 тысяч км. Переливать масла не стоит, агрегату нужно не более 5 литров. Конечно, это должна быть фирменная продукция вязкостью 5W-30 или 5W-40.

Какие проблемы могут встретиться: после 100 тысяч км дубеют маслосъемные колпачки — определить это можно по повышенному маслорасходу. Если есть ошибки по бедной смеси или плавают обороты холостого хода — проверьте клапан вентиляции бензобака.

Этот ДВС имеет заявленный ресурс в 200 тысяч км, но если разумно подходить к его обслуживанию, то 250 тысяч км — не предел. Главное — не экономить на масле и топливе: плохое качество горючего и смазки могут «приговорить» двигатель к замене.

xDrive 20d 2.0 л (190 л.с.) турбированный дизельный (B47D20) + АКПП (ZF8HP45X), полный привод

Модификация оснащена одним из самых востребованных двигателей BMW. Этот R4 устанавливали на модели с первой по шестую серии и на все семейство Х, за исключением Х6 и Х7.

Здесь двигатель не отличается резвостью — разгоняется до 213 км/ч, первые сто км разменивает за 8 секунд. Ну а так как это дизель, расход топлива невысокий. Вот паспортные данные: 6 литров в городе, 5 — на трассе и чуть больше 5 в смешанном цикле. В реальных условиях расход будет выше.

Ресурс двигателя близок к полумиллиону километров — такие цифры были зафиксированы на большом количестве BMW 730i и 530i из такси и корпоративных парков.

Этот двигатель надёжен в комплексе. На больших пробегах — 150-200 тысяч км — может потребовать внимания корпус масляного фильтра. Вероятнее всего, один раз за весь срок владения придется поменять электромагнитные исполнительные узлы изменения фаз газораспределения (с узлами последних ревизий проблем не встречается).

Главное для этих двигателей — чистота системы охлаждения. Только регулярная промывка кассеты радиаторов 1 раз в год может сэкономить десятки тысяч рублей. Впрочем, это нужно делать для любого современного турбомотора.

xDrive 30i 2.0 л (249 л.с.) турбированный бензиновый (B48B20) + АКПП (ZF8HP45X), полный привод

Эта модификация разгоняется пободрей — за 6,3 секунды до первой сотни, а максимально можно развить 240 км/ч. Паспортный расход топлива невысок: 9 литров в городе, около 7 — на трассе, около 8 — в смешанном цикле. В действительности цифры будут повыше на 2-3 литра.

Более мощная версия предыдущей 20i. Двигатель — тот же рядный четырехцилиндровый с нагнетателем Twin Scroll. Ресурс, слабые места, требования к обслуживанию аналогичны.

xDrive 30d 3.0 л (249 л.с.) турбированный дизельный (B57D30) + АКПП (ZF8HP70X), полный привод

Эта дизельная модификация едет с максимальной скоростью в 240 км/ч, а первые 100 км/ч достигает за 5,8 секунды. Расход у дизельного X3 xDrive 30d в среднем 6 литров: в городе почти 7, на трассе — 5,6, смешанном цикле 6,6. Реальные цифры чуть выше — тут указан паспортный топливорасход.

Двигатель B57D30 — самый мощный рядный шестицилиндровый ДВС на момент выпуска (2015 год). Используется на автомобилях с платформой CLAR, отличительная черта — наличие системы турбонаддува TwinPower Turbo.

На небольших пробегах двигатель не имеет массовых неполадок. После 100 тысяч км закономерно начинает стучать и шуметь коленвал, во впускном коллекторе может оторваться вихревая заслонка — в двигатель ей не попасть, но появятся многочисленные ошибки, а ДВС не будет ровно работать. Кроме того, следует очищать впускной коллектор — он быстро покрывается нагаром и сажей, из-за чего мощность двигателя падает.

Регламент обслуживания в 15 тысяч км, как советует BMW, сокращаем в два, а то и в три раза. Менять масло в мощных двигателях нужно через 5, максимум — через 7 тысяч км. Масло — только оригинальное, а заправляться нужно на проверенных станциях. С этим ДВС даже одна заправка некачественным топливом может привести в сервис.

xDrive M40d 3.0 л (326 л.с.) турбированный дизельный (B57D30) + АКПП (ZF8HP70X), полный привод

Самая быстрая BMW X3 G01, доступная на рынке автомобилей с пробегом. Это не полноценная M-версия — скорее, она предваряет настоящий спортивный авто и обгоняет все гражданские версии X5.

Дизельный двигатель разгоняет авто до 250 км/ч, а в разгоне до 100 км/ч модификация показывает 4,9 секунды. Это тот же мотор, что устанавливается на версию 30d, так что рекомендации одинаковы для обеих модификаций. А так как ДВС разогнан близко к максимуму (400 л.с. — верхний уровень его мощности), то нужно следить за охлаждением.

При ответственном подходе к содержанию такого авто возникают проблемы естественного характера, связанные с износом деталей. О них мы рассказали выше.

xDrive M40i 3.0 л (360 л.с.) турбированный бензиновый (B58B30O1) + АКПП (ZF8HP70X)

Бензиновый вариант предспортивного авто. Под капотом — рядная «шестерка», разгоняющая авто до 100 км/ч за 4.8 секунды. Этот двигатель стал базой для S58B30T0 — спортивного турбированного ДВС, который используют в М-версиях. Рассчитывать на экономный расход топлива не приходится, но владельцев подобных авто такой вопрос обычно мало беспокоит.

Двигатель теплонагружен, поэтому контролировать достаточное охлаждение агрегата — обязательный пункт для владельца такой версии X3. Среди других обязательных мероприятий — внерегламентная замена масла.

В целом агрегат надежный, с большим ресурсом — при условии своевременного обслуживания с оригинальными жидкостями и запчастями.

Третье поколение BMW X3 G01 порадовало разнообразием двигателей, в числе которых была и гибридная силовая установка. Дизеля и бензиновые ДВС агрегировались только с 8-ступенчатым автоматом ZF8HP — ресурсной и беспроблемной КПП. Модификации коробки рассчитаны на разный крутящий момент — поэтому владельцы отмечают слаженность работы главных агрегатов. Привод — полный xDrive, хотя были обещаны заднеприводные модификации. Впрочем, для России этот вопрос неактуален — на нашем рынке все X3 полноприводные.

Коробка передач у всех модификаций одна — гидромеханический автомат с 8 передачами. Примерный ресурс КПП — 200 тысяч км, но обслуживание позволяет его увеличить. Рекомендуемое масло — ZF LifeGuard 8, менять его необходимо через 60-65 тысяч пробега. На автомобилях BMW агрегат используют с 2011 года. К коробке нет вопросов и массовых претензий.

Линейка двигателей по сравнению с прошлым поколением обновилась, но дизельный B47D20 сохранил свою позицию. И если в рестайлинге F25 он был единственным представителем B-серии (остальные ДВС относились к семейству N), то теперь все моторы обновлены до прогрессивного поколения B.