Шкворень: будет или нет?
Казалось бы: этот анахронизм давно остался в прошлом и вспоминать о нем нечего. Время, когда приходилось регулярно торчать со шприцом в руках под ходовой частью, давно миновало. Однако, не все так просто: если говорить о легковушках, действительно встретить этот узел можно разве что на старых машинах. А вот, например, вполне себе современный «УАЗ Патриот», «ГАЗель Бизнес», частично Next, а также некоторые грузовики в своей конструкции имеют эту деталь. Пусть она в измененном виде, но принцип ее работы остался прежним.
Сколько лет шкворню, кто и когда его придумал, доподлинно неизвестно, однако он вовсю использовался на гужевых повозках. А при появлении автотранспорта долгое время являлся единственным механизмом, гарантировавшим поворот управляемых колес.
В телегах шкворни использовали очень давно. Фото: YouTube.com
Сейчас этот узел встречается на крупных грузовиках, внедорожниках. Что это за деталь, как она работает, что входит в ее обслуживание и чем ее заменили?
Что делает шкворень в подвеске
По конструкции это металлический массивный стержень, вокруг которого крутится поворотный кулак. Плюс, дополнительные детали: подшипники скольжения и качения, чтобы уменьшить трение, прокладки, уплотнители в виде колец. Если шкворень ставится на ведущие колеса, то его конструкция немного изменяется: в его оси сверлится отверстие, через которое проходит приводной вал. Основное достоинство шкворневой системы заключается в его прочности, благодаря чему обеспечивается солидная грузоподъемность и большой эксплуатационный ресурс (при регулярном и грамотном техобслуживании). Например, этот узел стоял на Toyota Land Cruiser HZJ81. Но есть и минусы: массивность детали, худшая по сравнению с шаровыми опорами, кинематика, необходимость регулярного обслуживания.
На Toyota Land Cruiser HZJ81 стоят шкворни, обеспечивающие надежность подвески. Фото: YouTube.com
Это и неудивительно: шкворню приходится работать в незавидных условиях: он воспринимает поперечные, продольные нагрузки и при этом негерметичен. Вся грязь и песок, просто вода летят на эту плохо защищенную деталь, превращаясь в абразив. И, если вместо смазки там голый металл, узел долго не протянет.
Основные типы поворотных шкворней
Наиболее простую и надежную конструкцию имеет сквозной узел. В мосту он проходит через его нижнюю и верхнюю часть, где соединяет поворотный кулак с балкой. Главный недостаток такого шкворня – возможность его установки только в переднеприводные машины. Элемент проходит через балку и поэтому полуоси или иные дополнительные элементы поставить уже не поучится. Сквозной шкворень выполняется в виде узкого цилиндра, стержня из особо прочной стали (профиль одинаковый либо переменный) с каналами (проточками, отверстиями) для прохождения масла. Деталь фиксируется боковым штифтом.
Замена шкворня в тисках (ГАЗ-3110). Фото: YouTube.com
Раздельный шкворень соединяет кулак с балкой в двух местах с каждой стороны. Конструкция здесь немного сложнее: стержень имеет «свой собственный» профиль. И раздельный и сквозной узел монтируются с помощью бронзовых (иногда стальных) втулок. Также могут применяться подшипники качения.
Смешанные конструкции
По мере развития мировой автомобильной промышленности на легковых машинах стали устанавливать шаровые опоры. Первое время на них смотрели скептически: мол, ненадежные эти устройства. Действительно, их ресурс уменьшился, как и максимальная грузоподъемность. Поэтому был «переходный» период, когда на легковушки устанавливали некий «гибрид» шкворней и шаровых деталей. Примером может служить Nissan Bluebird U14 (некоторые его версии).
Тот самый Nissan Bluebird, где в передней подвеске смешанная конструкция. Фото: YouTube.com
Здесь кулак в своей нижней части крутится на шаровой опоре, а наверху уже стоит шкворень. Применялись и иные варианты, когда стержень на обоих концах оснащался полусферами. Они, в свою очередь, вставлялись в особые «ямки» на металлических шарах.
Признаки износа шкворня
Несвоевременная его замена может привести к печальным последствиям: машина потеряет управляемость. Поэтому при появлении нижеописанных симптомов рекомендуется немедленно провести диагностику ходовой части:
✅ при езде авто уводит в сторону и покрышки изнашиваются неодинаково (при условии правильно сделанного развала/схождения)
✅ стук при езде в передней части подвески
✅ туго поворачивается руль
Менять необходимо шкворни на обеих сторонах оси. Увеличенный износ детали характерен для машин, постоянно эксплуатирующихся на бездорожье, где много грязи и песка.
При замене шкворня, который плохо обслуживался, может понадобиться не только кувалда, но и болгарка. Фото: YouTube.com
В таких случаях частоту техобслуживания нужно увеличивать. А как продлить срок службы узла?
Шприцевание
Этот процесс можно смело считать «классикой жанра». Большинство грузовых и легковых авто в советское время (а некоторые и сейчас) имели шкворневую систему. Для ее обслуживания, цель которого – загнать в узел смазку, требовался шприц-нагнетатель (тавотница, масленка).
Хорошо видна изношенная втулка (слева), куда вставляется шкворень. Фото: YouTube.com
Лучший вариант – плунжерный инструмент, но купить (в советское время «достать») его могли не все. Современные изделия подобного рода стоят недешево, да и насчет качества могут появиться вопросы. Кстати, работать таким нагнетателем не очень удобно: приходится «изыскивать» подходящую позу, особенно если нет смотровой ямы.
Шприц для смазки рычажно-плунжерный 400 мл с телескопической ручкой WIEDERKRAFT WDK-65159. Средняя цена: 2080 руб. Фото: ЯндексМаркет
Другой вариант – применение т. н. шприца Жане, используемого для катетеров. Правда, тут получается загвоздка: отсутствует трубка, которую нужно надевать на пресс-масленку. Пытливый ум советского автолюбителя и тут нашел выход из положения: берется шланг от велонасоса и вкручивается вместо «зирки» (резьба подходит). Второй конец нужно обрезать и вставить в шприц.
Чем смазывать шкворень
Сегодня для этих целей продают специальные средства. Однако кто-то по старинке использует ЛИТОЛ-24 или ШРУС-4, которыми, кстати, смазывать через шприц весьма проблематично. Другие предпочитают жидкие смазки типа ТАД-17. Есть и вовсе экзотические варианты, уходящие своими корнями во времена дефицита. Это когда варят графитовую смазку вместе с нигролом в пропорции 1:1. Лучше это или хуже магазинных составов, сказать сложно. Но главное в другом: шприцевать шкворни нужно регулярно, а периодичность зависит от условий эксплуатации.
Шкворневой комплект для «Волги». Средняя цена: 2615 руб. Фото: ЯндексМаркет
Для ГАЗели в теории рекомендуется это делать каждые 15 тыс. км пробега, хотя опытные владельцы этих авто шприцуют шкворни через 6-8 тыс. км. Для «Волги» эти цифры еще меньше: летом каждые 2-3 тыс. км, и, как минимум, один раз в зимние месяцы.
Шкворней больше не будет?
В «массовом порядке» этот узел стал постепенно «выходить из моды» достаточно давно – еще в конце 50-х. Производители легковушек решили устанавливать более гибкие в плане кинематики шаровые опоры. Они не требуют (или в редких случаях) смазки, обладают герметичностью. А шкворни остались в основном на мощных грузовиках, внедорожниках, некоторых моделях коммерческого транспорта.
Сегодня термин «шкворень» может даже обозначать не общеизвестную деталь, а какой-то иной элемент колеса. Например, амортизаторная стойка во всем известной системе McPherson как раз играет роль этого полузабытого узла. Шкворнем иногда называют ось, соединяющую пару шаровых опор.
Еще одна сфера применения описываемой детали – сцепное устройство фур – т. н. «седло». Оно может быть с фланцем либо без него, иметь болтовую фиксацию или винтовой крепеж. Эти конструкции пока не имеют достойной альтернативы. Так что пусть и в измененном виде, но шкворень используется по сей день.
Шприцевание: наконечники, шкворня, карданы и ШОПК
Сегодня шприцевал всё, что может шприцеваться. В патриоте ооочень много всего можно прошприцевать и это замечательно. Подробности описаны неоднократно, вдаваться в них не буду.
Врезал в кулаки по тавотнице. Опирался на следующие материалы: раз, два, три и видео уважаемого Владимира Шевцова:
На тавотницы надел такие колпачки
Тавотницы, которые стояли в крестовинах, не удалось прошприцевать, не помещался шприц. Поменял их на такие:
Теперь можно удобно шприцевать.
Вот такой шприц:
с фиксатором штока на любой длине
Насадка на шприц с пружинкой внутри:
Ну и используемые ГСМ:
Товарищ подсказывает, что в ШОПК надо не смазку шрус, а 222 или синюю Шеврон, мол, если продавит сальники и смазка пойдет в мост, то от синей ему, редуктору, ничего не станет, а от шруса он погибнет. А т.к. шрусы работают только по бездору на малых оборотах, то можно туда и универсальную 222. Не знаю, проверим.
Ещё, говорят, можно тавотницы завернуть: в дверные петли, в ступичный болт, в помпу. Попробую в следующий раз.
Тизер — сделал грязевые чехлы на передние сидухи из ткани оксфорд. Когда доделаю на задние, выложу пост с эскизами-выкройками.
Смазка УАЗ Патриот. Карта смазки, объемы.
Приветствуем всех Патриотоводов и тех, кому интересно узнавать что-то новое или немного забытое старое про УАЗ Патриот. Сегодня разговор пойдет о регулярном уходе за вашим автомобилем. Для многих уход за авто заключается в натирании и в наведения блеска на кузове своего любимца, но есть моменты, которые недоступны нашему глазу и требующие не менее тщательного внимания. Ведь если закрыть на это глаза, то могут возникнуть целый ряд серьезных проблем с автомобилем или попросту сократит срок его эксплуатации. Чтобы избежать данных проблем, необходимо соблюдение режима и порядка смазки в УАЗ Патриот. Данную процедуру нужно обязательно проводить в регламентируемые заводом сроки с использованием смазочных материалов утвержденных им же. Обо всем этом мы расскажем в этой статье.
Вы наверняка слышали про «Карту смазки». Что это? Поясним. Это источник информации о том, как, где и чем нужно смазывать ваш автомобиль. Приступим к рассмотрению «Карты смазки» Вашего УАЗ Патриот. Прежде чем начать манипуляции, очистите загрязнения с пресс-масленок и пробок для того, чтобы грязь не попала в закрытые механизмы автомобиля. Производить смазку нужно до тех пор, пока новая смазка не начнет выходить за пределы стыков смазывающихся узлов. Итак, начинаем!
- Первая точка смазывания на УАЗ Патриоте — это система смазки двигателя для ЗМЗ-409 масло рекомендуется заливать ТНК Мотор Ойл. Количество вещества, требуемого для замены, составляет 6 литров. Да, и не забываем менять фильтры при каждом таком мероприятии. Делать это необходимо каждое ТО.
- На подходе картер коробки передач. Очищаем магнитную пробку и заливаем 2.5 литра масла. Рекомендации по маркам следующие: «Супер Т-3», «Лукойл». Делаем это при втором ТО. В картер раздатки в среднем может понадобится 1 литр.
- На очереди игольчатые подшипники карданных шарниров. Точек обработки там 3-5 штук. Используем масло «Супер Т-3» а также «Уфалюб унитранс», и «Девон супер Т». Меняем с помощью пресс-маслёнки до выхода излишков из всех уплотнений. Уйдет в районе 60 грамм смазки.
- Далее смазываем втулки и опорные подшипники шкворней поворотных кулаков. Подойдет Солидол С или Ж. Имеем 2 точки смазывания посредством масленки. Шкворни рекомендуем заменить на бронзовые или подшипниковые сразу после покупки авто!
- Куда же без картера задних и передних мостов. Используем масло «Уфалюб-унитранс», «Супер Т-3» или «Девон Супер Т». Очищаем магнитную пробку от грязи и заливаем масло. Нам понадобится примерно 1.5 литра.
- Подшипники ступиц задних колес. Делаем выбор между маслами: «Супер Т-3», «Уфалюб унитранс», «Девон Супер Т». Сначала моем ступицы керосином, высушиваем и только затем кладем по 15 грамм смазки в каждый подшипник. Не забываем все ставить на место в обратном порядке.
- Со ступицами передних колес проделываем то же самое (моем керосином) и закладываем смазку как во внутренние, так и в наружные подшипники. Уйдет примерно 270 грамм субстанции.
- Амортизаторы. Используем смазочный материал АЖ-12Т. Или лучше меняем на новые.
- Картер рулевого механизма .Рекомендованы все те же масла «Уфалюб унитранс», «Девон Супер Т», «Супер Т-3» в районе 0.5 литра.
- Смазываем Литолом-24 рулевой уплотнитель. Что бы это получилось сделать, сдвигаем кромку уплотнителя и добираемся до рабочего вала.
- Карданные шарниры смазываются Литолом.
- Два раза в год меняем тормозную жидкость марки «Росдот» в бачке тормозного цилиндра.
- Клемы аккумулятора можно обработать солидолом или специальной смазкой. Таким образом окисление вам не грозит.
- Замки и приводы дверей. Смазываем маслом ВМГЗ или МГЕ10А. Количество обрабатываемых точек — 28. Можно использовать силиконовую смазку WD-40 или подобные.
- Замок капота. Масло ВМГЗ или МГЕ10А. Можно использовать силиконовую смазку WD-40 или подобные.
- Привод замка капота. Используем Литол-24 и осуществляем тонкое нанесение, предварительно промыв.
- В систему охлаждения заливаем одну из жидкостей: ТОСОЛ-А40М, ОЖ-40, «Лена». Объем в районе 11 литров.
И последним пунктом хочется сказать, что все вышеперечисленное требует регулярности и обязательного контроля, тогда и Патрик прослужит Вам максимально долго, ну если не убиваться на покатушках
Вопрос по смазыванию шкворней.
УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Красноярск
УАЗ Патриот, 2020
Красноярск
УАЗ Патриот, 2010
УАЗ Патриот, 2017
УАЗ Патриот, 2023
Комментарии 21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
узнал? посмотри тему на уазпатриот ру.
само за%ись, «форум» для приводов… достаточно перед протяжкой совсем немного обновить старую смазку и всё. А подтяжки они требуют очень редко, при правильной установке.
Без машины
А там че мазать надо?
Если делать по ваксойловскому букварю, то мазать ШРУС-4М или аналогами. Но, как показала практика, этот узел практически неубиваемый. Там даже сырая глина работает хорошо)))
www.drive2.ru/l/4692051/
Без машины
Ну как бы я чуть чуть в курсе что вроде как мазать надо и это продлевает жизнь шкворней, но бронза и смазка это всего лишь полу мера.
Без машины
ходимости шкворневого узла
Главное вовремя подтягивать/шприцевать шкворня и следить за манжетой ШОПКа. Будет ходить вечно.
Без машины
Ну вечного не чего нет)), а при таких условиях и пластмасса будет ходить долго и главное мазать не надо да и стоимость пластмассовых вкладышей на много ниже.
А там че мазать надо?
Да говорят что надо!:-)
Без машины
Да в общем то в курсе, просто пока не вижу смысла да и лень мне, проще вкладыши сменить.
А вы так и не определились с выбором сервиса?
Не. Пока не определился. Да и сервисы у нас такие(сужу по бывшим своим машинам), что приходится учить матчасть, а уж потом чужими руками делать и следить за ними да подсказывать. Был уже опыт когда гайку пытались крутить в обратную откручиванию сторону на ролике-натяжителе. Ладно вмешаться успел, а то уж за удлиннителем пошли!
В кулак попадает смазка, там во вкладышах (Ваксойловских по крайней мере) углубления-канальцы есть. Ваксойл рекомендует ШРУС, но по идее шприцевать тем, что было заложено при переборке. Я сам перебирал один раз, делал по инструкции Ваксойла, закладывал ШРУС а в кулак Литол, шприцевал потом ШРУСом. Потом в сервисе мне валили кастор — ставили кулаки Ваксойла +8 гр. — закаладывали везде Мобил синий — и в кулак, и в шкворня… Т.е. теперь шприцевать синькой Мобила… Хотя прошприцуете ШРУСом — ничего страшного не случится имхо…