Cvt temp count что это

Регистрация: 17.02.2010
Возраст: 43
Машина: Toyota Corolla
Сообщений: 980
Программа диагностики автомобилей «Тестер ECU III»

По поводу файлообменника, чтоб не писали в теме — у них бывают дни профилактики/обновления программного обеспечения/борьбы с вирусами и т.п., при которых файлы не скачиваются. Просто пробуйте скачать позже.
По последним данным, как я понимаю, файлы не качаются бесплатно, если интернет- через сотовую связь (МТС-Модем, Мегафон-Модем и т.п.). Через городской интернет (ADSL, оптика и т.д.) — все качается нормально (бесплатно).

Кроме этого, бывают случаи, когда сайт не работает. В техподдержке это объясняют DDoS атаками. Обычно я это отслеживаю, обращаюсь в техподдержку и работоспособность сайта восстанавливают в течении 1-2 суток.

Чтобы десять раз не переспрашивать, когда пишем вопрос на форуме по поводу каких-либо неисправностей или нестыковок в программе СРАЗУ выкладывайте следующую информацию:
1. Модель авто полностью с годом выпуска, номером шасси и маркой двигателя.
2. В настройках программы перед работой включаем «Системный лог-файл» и, после проводим действия с программой, в которых «загвозка». На форум выкладываем лог-файл, который образовался в папке LOG (можно просто выложить всю папку в архиве rar, например).

__________________
Мой отчет TOYOTA COROLLA 2004
Последний раз редактировалось basurman; 05.03.2020 в 18:35 .

Valentin8080

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Valentin8080

Найти ещё сообщения от Valentin8080

CVTz50 | Диагностика вариатора через ELM327

Последняя версия (1.57, 20 декабря 2023) доступна на Google Play: http://cvtz50.info/get . Решение проблем с загрузкой и обновлением приложения купленного через Google Play: http://cvtz50.info/ru/5/
Для проверки работоспособности программы с конкретным адаптером ELM327 и автомобилем используйте программу CVTz50 DEMO: http://cvtz50.info/getdemo
В случае, если Google Play недоступен или там не удается совершить покупку, существует возможность покупки CVTz50 для ручной установки и активации с привязкой к одному андроид-устройству. Подробнее на http://offline.cvtz50.info/
Архивная версия (1.14, 24 ноября 2015): CVTz50 1.14 для Nissan Murano z50 / CVTz50 1.14 для Nissan Murano z51

Быстрый старт

Установите последнюю версию CVTz50 из Google Play
Для Bluetooth ELM327 адаптера: Вставьте адаптер в диагностический разъем машины с включенным зажиганием и спарьте его с android-устройством. Если адаптер называется в списке bluetooth-устройств «OBDII», то программа будет выбирать этот адаптер автоматически. Если адаптер называется иначе, то его имя следует задать в настройках программы вручную, иначе CVTz50 будет предлагать выбрать адаптер из списка bluetooth-устройств при каждом запуске.
Для WiFi ELM327 адаптера: Вставьте адаптер в диагностический разъем машины с включенным зажиганием, подключите android-устройство к WiFi сети адаптера и настройте автоматическое подключение к этой WiFi сети. В меню программы CVTz50, откройте «Настройки. » → «Подключение», и выберите WiFi в пункте «Тип адаптера ELM327». На некоторых телефонах при подключении к WiFi сети необходимо включить флажок «подключаться даже если сеть не предоставляет доступ к Интернет».
Запустите CVTz50 и проверьте подключение, нажав кнопку Мониторинг работы вариатора. При успешном подключении на экране появится лог обмена данными между CVTz50 и адаптером, после чего программа перейдет в режим отображения параметров работы трансмиссии.

Чтение и сброс ошибок вариатора и двигателя

Для чтения ошибок вариатора или двигателя нажмите кнопку Ошибки вариатора / сброс или Ошибки двигателя / сброс. В ответе будет указано количество ошибок и список их кодов, или будет выведено сообщение об их отсутствии.
Для сброса ошибок вариатора или двигателя, нажмите и удерживайте соответствующую кнопку, затем подтвердите сброс нажав ДА.

Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора

Для чтения текущего значения счетчика износа масла CVT нажмите кнопку Счетчик старения масла / сброс.
При достижении значения 210000 Nissan рекомендует заменить масло CVT.
На большинстве машин счетчик старения учитывает только деградацию жидкости вызванную работой при повышенной температуре вариатора и увеличивается только когда температура вариатора выше 90°C.
После замены масла CVT счетчик износа необходимо сбросить. Для сброса счетчика нажмите и удерживайте кнопку Счетчик старения масла / сброс, затем подтвердите сброс нажав ДА.

Настройка уровня торможения двигателем

Для настройки уровня торможения двигателем нажмите кнопку Уровень торможения двигателем. Текущий уровень будет прочитан из блока управления и отмечен в появившемся окне выбора. Выберите новый уровень торможения и подтвердите его изменение кнопкой OK, или нажмите Отмена если хотите оставить текущее значение.
Nissan не рекомендует выставлять значения +1, -1 и -2.
Данная функция предусмотрена только на автомобилях Nissan и подобных. На Mitsubishi, Peugeot, Citroen, Jeep программа управления вариатором не предусматривает возможности управления торможением.

Мониторинг параметров работы вариатора

Обороты двигателя, об/мин (название параметра в Consult-II: ENG SPEED)
Положение рычага коробки переключения передач или номер передачи в ручном режиме (будет отображено в скобках если нажата педаль тормоза)
Скорость автомобиля, км/ч (название параметра в Consult-II: VEHICLE SPEED). На некоторых автомобилях датчик скорости вариатора выдает заниженные значения. Для отображения реальной скорости предусмотрена возможность выбрать вручную источник скорости – датчик вариатора, система ABS или система управления двигателем. Для выбора источника скорости необходимо длинным нажатием на значение скорости открыть меню выбора.
Газ – положение педали газа, значение в диапазоне от 0 до 8 (название параметра в Consult-II: ACC PEDAL OPEN)
Мощность, развиваемая двигателем (табличное значение на основе оборотов двигателя и нагрузки), л.с.
Крутящий момент, развиваемый двигателем (табличное значение на основе оборотов двигателя и нагрузки), Н·м (название параметра в Consult-II: VENG TRQ)
AWD %:% П:З – сила тока на муфте блокировки подключаемого полного привода и соответствующее ей распределение крутящего момента между передней и задней осями от 100%:0% до 50%:50% (только для Nissan) (название параметра в Consult-II: ETS SOLENOID)
Ускорение автомобиля в g (название параметра в Consult-II: G SPEED)
Мгновенный расход топлива в л/100км, расход топлива в л/час; остаток топлива, расстояние которое можно проехать без заправки, средний расход топлива, объем израсходованного топлива, пройденная дистанция и время (для сброса счетчиков нажмите и удерживайте любое из этих значений)
Двигатель – температура охлаждающей жидкости двигателя и цветовой индикатор диапазона температуры (120 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: COOLAN TEMP/S)
Впуск – температура воздуха, подаваемого в двигатель (измеряется на датчике массового расхода воздуха) (название параметра в Consult-II: INT/A TEMP SE)
Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT)
Блокировка ГТ – ток на соленоиде блокировки гидротрансформатора и цветовой индикатор, загорающийся при заблокированном гидротрансформаторе (название параметра в Consult-II: ISOLT1)
Проск. ГТ – проскальзывание в гидротрансформаторе (должно быть около 0 при заблокированном гидротрансформаторе) (название параметра в Consult-II: SLIP REV)
Отн. ГТ – передаточное отношение гидротрансформатора (название параметра в Consult-II: TRQ RTO)
Вирт. Перед. – номер виртуальной передачи, соответствующий текущему передаточному отношению вариатора
Пер. Отн. – передаточное отношение вариатора, целевое и фактическое (название параметра в Consult-II: DGEAR RATIO / GEAR RATIO); для вариаторов с дополнительной передачей (типа CVT7) при переключении дополнительной передачи на повышенную появится значок ▲
Шаг. Мотор – положение степ-мотора, целевое и фактическое (название параметра в Consult-II: DSTM STEP / STM STEP), только для вариаторов у которых есть шаговый мотор
Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (табличное значение на основе оборотов двигателя, нагрузки и передаточных отношений, только для Nissan Murano)
Втор. Давл. Цель – целевое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: TGT SEC PRESS)
Втор. Давл. – фактическое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: SEC PRESS)
втор. пик – максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
Перв. Давл. – фактическое давление в первичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: PRI PRESS)
перв. пик – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
Лин. Давл. Цель – целевое давление LINE, МПа (название параметра в Consult-II: LINE PRS)
ГТ – расчетное давление LU блокировки гидротрансформатора, МПа (название параметра в Consult-II: LU PRS)
Старение – значение счетчика износа масла вариатора, в скобках указано изменение счетчика с момента запуска программы (название параметра в Consult-II: CVTF DETERIORATION DATE)
Питание – напряжение питания блока управления вариатора (название параметра в Consult-II: VIGN SEN) и напряжение на диагностическом разъеме OBD2, Вольт
Время последнего обновления данных, при появлении ошибок двигателя или вариатора здесь будет отображено сообщение об ошибке на желтом или красном фоне соответственно. При потере соединения и отсутствии свежих данных, время будет подсвечено синим.

Частота обновления данных – 1 раз в 5-8 секунд при чтении всех данных с блоков управления вариатором, двигателем и полным приводом. Частоту обновления можно повысить до 5-8 раз в секунду если выбрать в меню программы мониторинг только параметров вариатора.

Графики

При нажатии на значение большинства из параметров в режиме мониторинга, откроется график отображающий 200 последних значений этого параметра (красная линия) и скорости (синяя линия).

Меню настроек

Мониторинг вариатора – Включение/выключение чтения параметров работы из блока управления вариатора
Мониторинг двигателя и ошибок – Включение/выключение чтения ошибок и параметров работы из блока управления двигателем, а также чтения счетчика старения и ошибок вариатора (при отключенном этом пункте в режиме мониторинга только вариатора будут видны только критические ошибки вариатора или ошибки вариатора, которые уже были при запуске программы)
Мониторинг полного привода – Включение/выключение чтения параметров работы из блока управления полным приводом
Запустить мониторинг / Приостановить мониторинг – эта команда позволяет остановить чтение параметров без закрытия окна мониторинга и запустить его снова после остановки
Запись данных – включение/выключение записи параметров в файлы cvtz50.txt, cvtz50_params.txt и cvtz50_engine.txt
Корректировка расхода – задание коэффициента коррекции расхода для случаев, когда реальный расход не совпадает с расходом рассчитываемым программой
Альтернативный расход – Включение/выключение альтернативного метода расчета расхода топлива для Nissan Murano z50, альтернативный метод может давать большую точность
Долгосрочный расход топлива – включение/выключение сохранения данных пробега и расхода между запусками программы. Если эта опция отключена, средний расход будет вычисляться заново при каждом запуске программы
Переключить цветовую схему – переключение между темной и светлой цветовыми схемами (с перезапуском программы)
Английский язык – отключение перевода программы на русский язык
Автовыбор шрифта – Включение/выключение автоматического подбора размера шрифта в режиме мониторинга так, чтобы интерфейс мониторинга занимал все свободное место на экране
Корректировать шрифт – корректировка автоматически выбранного размера шрифта в случае, если надписи накладываются друг на друга
Голосовые уведомления – включение/выключение голосовых уведомлений о достижении температуры 20, 50, 90°C и о появлении ошибок вариатора или двигателя
Удерживать CVTz50 в фоне – предотвращать зактытие приложения работающего в фоне при нехватке памяти
Изменить адаптер по умолчанию – Задание названия адаптера, к которому программа будет подключаться автоматически без необходимости ручного выбора адаптера из списка. Вместо названия адаптера можно также указать MAC-адрес адаптера в формате «12:34:56:78:9A:BC», в этом случае программа будет пытаться подключиться только к устройству с заданным MAC-адресом и при отсутствии устройства с таким адресом не будет предлагать подключиться к другим bluetooth-устройствам.
Выкл. Bluetooth при выходе – выключение Bluetooth на android-устройстве при выходе из CVTz50 в случае, если Bluetooth был включен программой CVTz50 при запуске
Bluetooth Совм. (безоп) – включение/выключение режима совместимости с модулями Bluetooth некоторых телефонов (разные режимы «безопасного» соединения bluetooth). Включайте только если без этой опции невозможно установить Bluetooth-соединение с адаптером.
Bluetooth Совм. (медл) – включение/выключение режима совместимости с модулями Bluetooth некоторых телефонов (искусственное замедление bluetooth). Включайте только если без этой опции невозможно установить Bluetooth-соединение с адаптером.
Всегда переподключаться – включение более агрессивного режима подключения/переподключения при обрыве связи. Когда эта опция включена, CVTz50 после запуска будет постоянно пытаться подключиться к ELM327, что может привести к ускоренной разрядке батареи телефона или зависанию Bluetooth модуля (после чего потребуется вручную выключить и включить Bluetooth на телефоне)
Урезанный ELM327 v2.15 – включение/выключение режима совместимости с некоторыми «плохими» адаптерами ELM327. В этом режиме отключается контроль целостности данных и необходимо вручную выбирать тип вариатора. Полноценной работы от урезанного адаптера ожидать не стоит, но появится восможность прочитать хоть какие-то данные
Использовать WiFi ELM327 – переключение в режим работы с WiFi-версией адаптера ELM327. После включения данной опции появится окно, в котором необходимо подтвердить настройки WiFi адаптера ELM327 – адрес и порт.

Автоматический тест давления в первичном контуре при остановке

CVTz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление в первичном контуре во время стоянки в D после такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с первичным давлением появляется дополнительный блок Шаг4 %/мин/средн, отображающий минимальное и среднее значения давления в первичном контуре при указанных условиях. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным. Число в процентах показывает, как часто шаговый мотор выставляется в положение 4 при непрерывном торможении со скорости 40км/ч до полной остановки (чем больше это число, тем лучше).
Данная функция работает только на вариаторов, оснащенных шаговым мотором (на CVT7 и CVT8 шаговый мотор отсутствует)

Тест давлений при разгоне

При резком разгоне с места (на 3000 оборотах двигателя), давления в первичном и вторичном контурах должны кратковременно достичь по меньшей мере 5МПа (источник). Измерение с помощью CVTz50 необходимо проводить в режиме мониторинга только вариатора (с отключенным мониторингом двигателя и полного привода), максимальные достигнутые значения давлений будут отображены в полях втор.пик и перв.пик.
Примечание: значения максимальных давлений сбрасываются только при выходе из программы, т.е. программу следует перезапускать перед каждой попыткой если попыток несколько.

Измерение времени разгона

В режиме мониторинга только вариатора (с отключенным мониторингом двигателя и полного привода) при полностью нажатой педали газа Cvtz50 измеряет время разгона от 0 до 50, 100, 150, 200 км/ч. Результаты появляются в первой строке рядом с положением рычага переключения передач. Погрешность измерения составляет около 0.25с при частоте обновления данных 4 раза в секунду.

Статистические данные

Во время работы в режиме мониторинга работы вариатора Cvtz50 накапливает статистические данные о температурных режимах, давлениях, пробеге, динамике роста счетчиков старения масла и моточасов. Графики со статистическими данными отображаются при нажатии кнопки Статистика. Статистика ведется помесячная, т.е. линии на графиках появятся только после того как будут накоплены данные по меньшей мере за два месяца.
Резервная копия статистических данных сохраняется в аккаунте google (если в настройках android-устройства настроен аккаунт google и разрешено резервное копирование) и будет восстановлена при переустановке CVTz50 или миграции на новое android-устройство если при начальной настройке нового устройства будет выбран пункт «восстановить приложения и их данные».

Информация о вариаторе

Идентификатор калибровки – набор чисел, уникальный для каждого вариатора, хранящийся в гидроблоке и прописываемый в блок управления вариатора при «спаривании» конкретного блока управления с конкретным гидроблоком
Коды 5 предыдущих или неактивных ошибок вариатора (не все ошибки сохраняются здесь). Последние версии CVTz50 показывают также время записи ошибок в «моточасах прогретого двигателя»
Параметры CVT-A и CVT-B, по неподтвержденным источникам показывающие количество переходов в некоторые аварийные режимы
Моточасы – количество часов работы двигателя, округляемое до 10 минут в большую сторону при каждом запуске двигателя (обнуляется при сбросе памяти блока управления вариатором, обновлении прошивки блока управления или его замене). Счетчик перестает увеличиваться после достижения значения 10922,5.
Моточасы (прогретый двигатель) – количество часов работы двигателя, прогретого до рабочей температуры. Счетчик перестает увеличиваться после достижения значения 10922,5.

Корректировка оборотов холостого хода и угла опережения зажигания

Корректировка оборотов холостого хода запускается коротким нажатием кнопки Обороты ХХ / Обучение ХХ.
Корректировка угла опережения зажигания запускается длинным нажатием кнопки Отключение цилиндров / УОЗ.
После запуска соответствующей корректировки CVTz50 читает текущие настройки двигателя и помечает соответствующий им вариант. При нажатии кнопки OK программа записывает значение корректировки в блок управления двигателем.
Изменение этих корректировок возможно только на двигателе, прогретом до рабочей температуры.

Обучение подачи воздуха на холостом ходу

Обучение подачи воздуха на холостом ходу запускается длинным нажатием кнопки Обороты ХХ / Обучение ХХ. Обучение возможно только на прогретом двигателе при нулевых корректировках оборотов холостого хода и угла опережения зажигания.

Отключение цилиндров (тест баланса мощности)

Диалог отключения цилиндров позволяет кратковременно отключать подачу топлива в определенные цилиндры двигателя. В заголовке диалога отображается минимальное значение оборотов двигателя после последнего изменения конфигурации цилиндров, а также текущее значение оборотов.
Если при отключении определенного цилиндра падение оборотов значительно меньше, чем при отключении остальных цилиндров, значит могут быть проблемы с подачей топлива в этот цилиндр или его системой зажигания. Внимание, на обороты могут влиять другие факторы – включение вентиляторов радиатора или кондиционера, поэтому для подтверждения проблемы эксперимент необходимо проводить несколько раз. Перед каждым отключением цилиндра следует дать двигателю выйти на стабильный режим, что можно отследить по текущему значению оборотов.

Пользовательские команды

Cvtz50 позволяет отправлять отдельные произвольные команды и серии команд в любой электронный блок управления автомобиля.
Перед отсылкой команды или серии команд программа может опционально настроиться на работу с вариатором или двигателем.

Запись параметров работы вариатора в файл

Лог обмена данными между программой и адаптером сохраняется в файле cvtz50.txt на карте памяти.
Параметры работы вариатора, полученные в режиме мониторинга, сохраняются в файле cvtz50_params.txt, который может быть загружен в Excel для подробного анализа данных.
При мониторинге только двигателя, параметры двигателя сохраняются в файле cvtz50_engine.txt.

Обсуждение и поддержка

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Есть ли версии CVTz50 для iOS или Windows Mobile?
Ответ: Поддержка Windows Mobile не планируется. Версия для iOS выйдет, однако пока нельзя сказать когда именно это произойдет.

Вопрос: Как узнать что означает код ошибки?
Ответ: Самое правильное и подробное описание ошибки содержится в сервис-мануале от конкретного автомобиля. Универсальные коды ошибок, «подходящие ко всем машинам Nissan выпускавшимся с 1980 по 2020гг» часто не совпадают с реальностью

Вопрос: Почему давление в первичном контуре всегда равно нулю и не отображаются давления в тесте «Шаг4» в то время как все остальные параметры вариатора отображаются корректно?
Ответ: Некоторые машины не оснащены датчиком давления первичного контура. В таком случае программа будет отображать нулевое давление в первичном контуре и не будет показывать давления в тесте «Шаг4»

Mitsubishi ASX Клуб

ASX Market

За фото отчеты

SinOptic Модератор
Сообщения: 5499 Зарегистрирован: 25 апр 2013, 00:56 Город: Североморск Авто: Volvo XC-60 D4 MY2014, чип Polestar Пробег: 180000+ Прошлый авто: ASX 2.0 Exclusive 4WD CVT S15 :
Благодарил (а): 1154 раза Поблагодарили: 1438 раз

Масло в вариатор

Сообщение SinOptic » 12 июн 2013, 19:41

Оригинальное масло

Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 оно же PSA 9735.EF (минеральное)
Произведено Nippon Oil ( он же ENEOS )

S0001401 — бочка 20 литров:
S0001610 — канистра 4 литра;
MZ313973 — канистра 1 литр.

Mitsubishi CVTF ECO J4 (полусинтетика)
Произведено Idemitsu

MZ320288 – банка 1 литр;
MZ320262 – канистра 4 литра;
MZ320289 — бочка 20 литров.

J1 и J4 можно смешивать .

Аналоги масла в вариатор

Аналоги с допуском J1:

NISSAN CVT Fluid NS-2
KLE52-00002 – 20 литров;
KLE52-00004 – 4 литра.

ELF ELFMATIC CVT
194761 – 1 литр.

Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid
4014835719316 — 1 литр;
4014835719392 — 4 литра;
4014835719330 — 60 литров.

Аналоги с допуском J4:

NISSAN CVT Fluid NS-3
999MP-NS300P — 1 литр;
KLE53-00004 — 4 литра;
KE909-99943 — 5 литров;
KLE53-00002 — 20 литров.

Аналоги с мультидопуском J1/J4:

MOTUL CVTF MULTI
103219 – 1 литр.

IDEMITSU CVTF
30455013746 или 30301201746 — 4 литра

Последний раз редактировалось sasa 28 мар 2015, 20:43, всего редактировалось 1 раз.
Самый лучший учитель это опыт. Берет дорого, но объясняет доходчиво.
________________
Николай

Старший лейтенант

mba Старший лейтенант
Сообщения: 670 Зарегистрирован: 27 авг 2010, 11:55 Город: Москва Авто: 2.0 Чёрный Пробег: 62000 Прошлый авто: Opel Senator :
Поблагодарили: 22 раза

Сообщение mba » 12 июн 2013, 19:44

IMHO, если за 50 тык уже нужно что-то доливать, стоит проверить сам вариатор.

Полковник

SAN69 Полковник
Сообщения: 2657 Зарегистрирован: 26 ноя 2010, 13:40 Город: Рязань Авто: ASX S12 2,0 Серебро Пробег: больше 100000 :
Благодарил (а): 564 раза Поблагодарили: 637 раз

Re: масло в вариатор

Сообщение SAN69 » 12 июн 2013, 20:10

Зонтиков писал(а): Подскажите какое масло долиыать в вариатор, масло залита с завода.
А вы ТО то проходите?
Счастье — это побочный эффект правильно организованной жизни .

Капитан

Вован74 Капитан
Сообщения: 819 Зарегистрирован: 06 фев 2012, 18:42 Город: Московская область, Малаховка. Авто: MB ML300 Прошлый авто: ASX 1,8 S11 :
Благодарил (а): 45 раз Поблагодарили: 159 раз

Сообщение Вован74 » 12 июн 2013, 20:21

В руководстве по эксплуатации написано DIA QUEEN CVTF-J1
Сменил японца на корейца.

Старший прапорщик

Зонтиков Старший прапорщик
Сообщения: 281 Зарегистрирован: 04 фев 2012, 15:33 Город: г.Асино Томской обл. Авто: теперь мазда 6.но я с вами. Пробег: 98000 Прошлый авто: Мазда3,Хонда,Ниссан и т.д. Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 13 раз

Сообщение Зонтиков » 13 июн 2013, 05:40

Снимали привод через него вытекло.

Анатолий А Майор
Сообщения: 1652 Зарегистрирован: 08 янв 2013, 23:49 Город: Херсон , Украина Авто: ASX 1.8 2WD kawasemi Пробег: 105000 км перевалило Прошлый авто: Хонда ЦРВ :
Поблагодарили: 13 раз

Сообщение Анатолий А » 13 июн 2013, 21:09

Вован74 писал(а): В руководстве по эксплуатации написано DIA QUEEN CVTF-J1

и только его родимого , иначе варик в мусорку
Плохому боксеру , зубная щетка не нужна .

erlagaevr Младший сержант
Сообщения: 62 Зарегистрирован: 01 июл 2012, 16:40 Город: набережные челны Авто: Пежо 4008, 2.0, АТ черныш, аллюр Поблагодарили: 1 раз

замена масла в вариаторе

Сообщение erlagaevr » 14 июн 2013, 23:11

надо ли менять фильтр в вариаторе при замене масла

За фото отчеты

Шуш Генерал-лейтенант
Сообщения: 3615 Зарегистрирован: 19 ноя 2011, 19:59 Город: Пушкино Авто: VW TUAREG NF черный Пробег: 65000 Прошлый авто: ASX, TUAREG GP :
Благодарил (а): 88 раз Поблагодарили: 176 раз

Сообщение Шуш » 14 июн 2013, 23:47

erlagaevr
Надо
Каждый видит, каким я кажусь, мало кто чувствует, какой я есть.

Старший прапорщик

Сообщение Зонтиков » 15 июн 2013, 19:45

Кто сталкивался, сколько стоит масло за литр в ваших регионах?

замена масла в вариаторе

Сообщение erlagaevr » 15 июн 2013, 21:32

подошло время для замены масла в вариаторе. в екзисте увидел фильтр вариатора. заехал в фирму запчастей митцу и посмотрел сам фильтр вживую. металлическая коробка с сетчатым фильтром. похоже такие фильтра не меняют с маслом. есть еще один фильтр на маслоохладителе. говорят официальный при замене масла вариатора фильтра не меняют. правда это или нет.

29RUS Модератор
Сообщения: 23273 Зарегистрирован: 19 авг 2010, 11:35 Город: Калуга Авто: Pajero IV 3,0 Ultimаte U19 Прошлый авто: ASX 1.8 Instyle CVT S11 Titanium Gray :
Благодарил (а): 70 раз Поблагодарили: 1900 раз

Сообщение 29RUS » 15 июн 2013, 21:51

erlagaevr
Если Вы имеете ввиду фильтр на радиатор вариатора, то этого радиатора у нас нет, как и на Аутах и Лансерах с 2010 года. От него нам досталось только отверстие в бампере с левой стороны, закрытое заглушкой

Сообщение erlagaevr » 16 июн 2013, 09:11

спасибо. а как насчет фильтра самого вариатора

Сообщение Анатолий А » 16 июн 2013, 09:31

erlagaevr писал(а): а как насчет фильтра самого вариатора

мне ОД менял на 90 тык , так жижа слилась не сильно грязная , решили фильтр не менять , 90 тык не так уж много и если масло чистое , то нефиг фильтр трогать , наших криворуких туда только пусти . а если жижа припаленная , потеряла зеленоватый цвет , имеет запах гари и при сливе вываливаются комки и сгустки , то фильтр под замену

Плохому боксеру , зубная щетка не нужна .

Младший лейтенант

Пантера62 Младший лейтенант
Сообщения: 347 Зарегистрирован: 13 июл 2012, 14:00 Авто: 2.0 — CVT белый Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 4 раза

Сообщение Пантера62 » 16 июн 2013, 10:23

Анатолий А писал(а):
erlagaevr писал(а): а как насчет фильтра самого вариатора

Вообще то если масло менять , то и фильтр желательно заменить , уж точно хуже не будет

Сообщение Анатолий А » 16 июн 2013, 10:42

да можно и заменить , только кто видел где он стоит , и сколько надо разобрать чтоб добраться до него ? я менял на тойотовском АКПП фильтр , то в принципе ничего сложного , только с блоком соленоидов повозиться пришлось , а насчет вариатора не уверен и лезть не стал , едет как и ехала , не тупит и не проскальзывает , не надо мешать СВТ работать , слесаря у ОД так и сказали , если жижа не припаленная , то фильтр меняем на 150 — 180 тык . в любом случае владелец сам выбирает , кто платит , тот и заказывает музыку

Mitsubishi ASX Клуб

ASX Market

Майор

causticnem Майор
Сообщения: 1517 Зарегистрирован: 15 фев 2012, 16:02 Город: Москва Авто: ASX Atmo2,4///Art 4wdSuperLock&Quife; Audi Q3 1,4T 2wd :
Благодарил (а): 359 раз Поблагодарили: 549 раз

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 11 фев 2018, 00:17

Был проведен эксперимент, относительно времени установления рабочих температур для двигателя и вариатора зимой и динамики их изменения БЕЗ использования климат-контроля и доп. обогревов.

Исходные условия:
I. Температура воздуха: -13 С
II. Софт для измерения: cvtz50
III. Авто после суток пребывания на морозе
IV. Измерения проводились в течение 30 минут.

1. Авто заведен: T масла в двигателе и вариаторе: -12 и -10 соответственно.

«Двигатель» — холодный, «вариатор» — холодный.

2. После 4 минут прогрева начинаю движение (обороты не выше 1500): T масла в двигателе и вариаторе: +50 и +6 соответственно.

«Двигатель» — теплый, «вариатор» — холодный.

3. Продолжаю двигаться в течение 6 минут (обороты 1500-2000): T масла в двигателе и вариаторе: +65 и +20 соответственно.

«Двигатель» — теплый, «вариатор» — холодный.

4. Двигаюсь в течение 10 минут (обороты те же): T масла в двигателе и вариаторе: +78 и +37 соответственно.

«Двигатель» — теплый, «вариатор» — холодный.

5. Продолжаю движение в течение 10 минут и завершаю его (обороты те же): T масла в двигателе и вариаторе: +84 и +59 соответственно.

«Двигатель» — теплый, «вариатор» — теплый.

6. Сделаны также промежуточные замеры, по результатам которых построена зависимость (для статистики выведена и динамика изменения температуры на впуске)

Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения, в двигателе — слегка раньше (через 23 минуты). CVT начинает увеличивать T масла только в режиме нагрузки. Есть, однако, нюанс: гидротрансформатр 15-25% мощности превращает в тепло только до 30 град. и до 38 км/ч, дальше он заблокирован.

Рекомендации: Для увеличения скорости прогрева и уменьшения его времени:
1. Климат включать в режим рециркуляции (это, в общем, должно быть всем известно).
2. Начинать медленно движение на повышенных оборотах (ручной режим и первая передача)
3. Продолжать движение до 38 км/ч, т.е. до момента блокировки гидротрансформатора и желательно потом встать в пробке
4. Владельцам НОВЫХ ASX, у которых есть спорт-режим, начинать движение в нём. Это — лайфхак от владельцев Subaru на вариаторах lineartronic. Тот же принцип, обороты выше, нагрев быстрее.

Капитан

Сергей 0123 Капитан
Сообщения: 876 Зарегистрирован: 08 дек 2017, 00:53 Город: Южная Пальмира. Авто: ASX 1.6 2WD MT Пробег: 66900 Прошлый авто: шестёрочка жигульная. Благодарил (а): 193 раза Поблагодарили: 173 раза

Время прогрева CVT

Сообщение Сергей 0123 » 11 фев 2018, 01:01

Рекомендации производителям -делайте(внедряйте) подогрев трансмиссии банальным путём.Вставьте обычный тэн и флаг всем,можно конкретно и в руки.

Оно бесит всегда,когда встречаешься с правдой по Жизни.

Капитан

Der_Jolly Капитан
Сообщения: 888 Зарегистрирован: 20 апр 2016, 08:02 Город: Омск Авто: Suzuki Grand Vitara 2G/2 Restail Прошлый авто: ASX 1.8 CVT 2011 Благодарил (а): 31 раз Поблагодарили: 163 раза Контактная информация:

Время прогрева CVT

Сообщение Der_Jolly » 11 фев 2018, 06:27

Спасибо за труды. Не, я все понимаю, игрушка дорогая, прогреть перед движением двигатель, сколько возможно проехать не гарцуя (раскачать ходовку с мороза), но 30 минут осторожно кругами кататься, чтобы пришла в чувство трансмиссия? Возникает вопрос — техника для человека или человек для техники? Да у меня, чтобы выехать с придомовых территорий на дорогу, надо найти дырку в обоих потоках и резко стартануть на другую сторону и потом активно перемещаться некоторое время. Мне медленно переползать с транспарантом «Пацаны, я вариатор грею» или начинать процедуры часа за два до потенциальной поездки?
Вывод : Если при эксплуатации авто, не нарушая явно описанных производителем рекомендаций, авто ломается — это плохая машина, несите другую.

God is real, unless declared as integer

Генерал-полковник

koresh Генерал-полковник
Сообщения: 4325 Зарегистрирован: 24 сен 2012, 17:39 Город: ХМАО СУРГУТ Авто: ASX-S17 2.0 черный Пробег: 161161 Прошлый авто: ваз 2112 :
Благодарил (а): 386 раз Поблагодарили: 728 раз

Время прогрева CVT

Сообщение koresh » 11 фев 2018, 09:16

Стоя на месте, включаем режим D или R и держим авто на тормозе до пяти минут, гтр переходит в букс и выделяя тепло прогревает жижу в варике, быстро и ползти ни куда не надо и температуры 20°для нормального движения вполне достаточно

Майор

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 11 фев 2018, 20:10

Сергей 0123 писал(а): Рекомендации производителям -делайте(внедряйте) подогрев трансмиссии банальным путём.Вставьте обычный тэн и флаг всем,можно конкретно и в руки.

А летом как быть?

Генерал-полковник

Время прогрева CVT

Сообщение koresh » 11 фев 2018, 20:13

causticnem писал(а):

А летом как быть?

Майор

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 11 фев 2018, 20:20

koresh писал(а):
causticnem писал(а):

А летом как быть?

Вы в курсе до какой температуры масло cvt нагревается в длительной пробке (на дачу, например)? У меня легко доходило до 100 (до установки доп. радиатора). Конечно для ХМАО — это не актуально, но если человек типа шутит, пусть он сам и ответит;)

Генерал-полковник

Время прогрева CVT

Сообщение koresh » 11 фев 2018, 20:33

causticnem
Пробки имеються на дорогах, температуру не тестил, поэтому о её значениях не скажу

За фото отчеты

Время прогрева CVT

Сообщение SinOptic » 11 фев 2018, 21:49

causticnem писал(а): Источник цитаты У меня легко доходило до 100 (до установки доп. радиатора)

Давай вот что обсудим. По всей видимости в CVT8 действительно счётчик деградации никуда не делся. Но он там не нужен. Ибо температура нагрева конкретно снижена. Как сказал Дима «Ёжик» — за счёт сильного понижения давления в системе. По моей просьбе три машинки 2015 м.г. ездили с cvtz50. Понимаю, что зима. Но при -15 никто температуру выше 83 градусов поднять не смог. Ни в пробках, ни на трассе. Есть скрины с cvtz. Счётчик, конечно же, по нулям. Ждём лета. Кстати, как Дима сказал — «очень сомнительное в плане надёжности решение» (я про понижение давления).

Самый лучший учитель это опыт. Берет дорого, но объясняет доходчиво.
________________
Николай

Майор

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 11 фев 2018, 22:34

SinOptic писал(а):
causticnem писал(а): Источник цитаты У меня легко доходило до 100 (до установки доп. радиатора)

Я, конечно, говоря про пробку, имел в виду летнюю эксплуатацию. А так, ты прав. Сейчас у меня тоже выше 85 не поднимается, даже при жестком буксе или «мёртвой» пробке.

За фото отчеты

Время прогрева CVT

Сообщение SinOptic » 11 фев 2018, 22:38

causticnem писал(а): Источник цитаты Сейчас у меня тоже выше 85 не поднимается, даже при жестком буксе или «мёртвой» пробке.

Ну так сейчас-то у тебя доп. радиатор. На CVT8 их нет.
Самый лучший учитель это опыт. Берет дорого, но объясняет доходчиво.
________________
Николай

Майор

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 11 фев 2018, 23:13

SinOptic писал(а):

Ну так сейчас-то у тебя доп. радиатор. На CVT8 их нет.

Конечно. Я поэтому уже «не в авторитете» Тут нужно взять до/дорестайл с cvt7 и «прожарить» его хорошенько в тех же режимах, что и твои «подопытные». Получим подогрев варика в предельных режимах зимой. Это, кстати, в любом случае будет более безопасно для варика, чем летом. Сравнивая с результатом для cvt8, получаем отклонение и делаем вывод о реальном снижении температуры нагрева cvt8 путём внесения конструктивных изменений. Летом можно повторить в более щадящих условиях (тоже 2 авто с cvt7 и cvt8), дабы не перегревать варик. Как-то так.

За фото отчеты

Время прогрева CVT

Сообщение SinOptic » 11 фев 2018, 23:17

causticnem
Вполне можно попробовать. У меня при -22 на «пятаках» (20 минут) с ASC OFF и 4WDL, селектор в D нагрелся до 96. Причём нагрелся он до этого где-то на 10-ю минуту. Дальше температура не росла, только снижалась периодически.

Самый лучший учитель это опыт. Берет дорого, но объясняет доходчиво.
________________
Николай

Fav-951 Старший сержант
Сообщения: 135 Зарегистрирован: 23 дек 2016, 13:36 Город: Н.Новгород Авто: Outlander 3 2.0 S80 4WD CVT6 рестайл 2014 Пробег: 83000 Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 53 раза

Время прогрева CVT

Сообщение Fav-951 » 12 фев 2018, 11:21

causticnem писал(а): 4. Двигаюсь в течение 10 минут (обороты те же): T масла в двигателе и вариаторе: +78 и +37 соответственно.
«Двигатель» — теплый, «вариатор» — холодный.
5. Продолжаю движение в течение 10 минут и завершаю его (обороты те же): T масла в двигателе и вариаторе: +84 и +59 соответственно.
«Двигатель» — теплый, «вариатор» — теплый.

Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения,

На сайте http://cvtz50.info/ru/ диапазоны температуры вариатора немного по другому интерпретируются.
» Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT).»
Вот мои зимние наблюдения за температурным режимом вариатора на Аут3 в связке 4B11(2л)+CVT8+штатный радиатор охлаждения вариатора.
Поездки примерно 40-45 минут. Маршрут примерно 25-26 км. Город-трасса примерно 40/60.
Т воздуха -1˚С. Вариатор к концу поездки прогрелся максимум до 47˚С.
Т воздуха -6 -7˚С. После 5 минут прогрева Т вариатора была +12˚С.Примерно через 20 минут езды температура еле доползла до 42-43˚С. Максимум было 44˚С.
Т воздуха -15˚С. После 10 минут прогрева на ХХ T вариатора была +9˚С. Примерно через 20 минут от заведения двигателя T вариатора +30˚С (движение по городу). После 15 минутной стоянки возобновил движение ещё на 20 минут (трассовая часть). К концу поездки T вариатора не спеша доползла до +40˚С.
Получается на моем ауте 3 зимой вариатор вообще почти никогда не выходит в заявленный в мануале рабочий температурный режим в 70-80 ˚С. Да и летом-то редко. И ни ЧО вроде 79+ тыс.км откатал без проблем.
T вариатора до +12˚С — вообще почти «не едет», «черепашья скорость», на педаль газа реагирует слабо.
T вариатора от +12˚С до + 25 ˚С — потихоньку начинает восстанавливать работоспособность.
T вариатора свыше + 25 ˚С — полностью выходит на рабочий режим.
Жидкость в вариаторе остаток оригинала + 5,9 л Идемицу CVTF.

Вот летняя (в августе 2017 г.) одна из моих безуспешных попыток «вывести из себя» , т.е. попытаться перегреть (или нащупать условия перегрева) вариатор.
И началась у меня мысленная сказочная «битва» с вариатором примерно на 2,5 часа.
Махнул на 188 км вечером. В течение часа ехал по трассе преимущественно на круизе 110/80 км/ч. T воздуха 14-17˚С. Вариатор: «Какая легкотня без напряга!» — лениво выдал 62-65 ˚С.
Ах так! Выбрал участок малонаселенной районной трассы. На тебе тяжелые условия эксплуатации на 15 мин.– 130 км/ч на круизе, местами до 140. Вариатор: «Ха-ха! Выдохни и дыши ровно!» — выдал ровную «кривую» в 70+/-0 ˚С.
Ладно, едем дальше. T воздуха упала до 12˚С. Дорога похуже – скорость 60-80 км/ч. Вариатор вообще «уснул» – 55-58 ˚С.
Дорога ещё хуже стала с приличными ямками, асфальт кончился, пошла грунтовка. Скорость 20 км/ч, потом 5 км/ч (последние 500 м). А как тебе почти без обдува? Вариатор немного проснулся: «А? Чо?Где я? Задолбал трясти!» — лениво выдал 61-68 ˚С. Приехал, постоял с минуту с заведенным двигателем, зОписывая показания – температура доползла до 72 ˚С.
В общем очередная попытка «вывести из себя» вариатор окончилась крахом.

Майор

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 12 фев 2018, 11:47

Fav-951 писал(а): :class:

Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения,

В целом, интересно! Предполагаю, что у вас стоит термостат, который в морозы тупо не даёт ему выйти на «рабочие» (ну или как хотите назовите ) температуры. Попробуйте застрять где-нибудь без жесткача (у вас же вроде 4wd), побуксовать и измерить динамику нагрева.

Cvt temp count что это