Новый Mercedes-Benz GLE — чем он лучше конкурентов в лице Audi Q8, BMW X5 и Range Rover Sport?
Олег Растегаев
Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Андрей Мохов | Роман Черный | Ярослав Цыпленков
Помните вояж 14 лет назад, когда мы взяли Range Rover, BMW X5 и Mercedes-Benz ML — и отправились в Сочи? Сейчас мы решили было повторить тот марш-бросок, но вспомнили пробки из отпускников на трассе М4 — и доехали лишь до Романцевских гор. А четвертым взяли в эту компанию еще и новейший Audi Q8.
М арсианские пейзажи, изумрудно- зеленые озера. Все это результат промышленной деятельности человека. В середине прошлого века здесь, под городом Новомосковском, добывали открытым способом бурый уголь, а когда выработка стала нерентабельной, карьеры и высоченные отвалы грунта забросили. Теперь это прекрасное место для фотосессий и внедорожных покатушек.
Эффектнее всего у подножий Романцевских гор смотрится новый Mercedes-Benz ML. то есть, простите, GLE. Причем начальная версия Premium за 4 млн 730 тысяч рублей не столь органична внешне из-за пластиковых окантовок крыльев и простенького оформления передка с несуразными ефрейторскими лычками на бампере. А у нас GLE 300 d 4Matic из первой ограниченной партии в исполнении Limited. Сейчас дилеры принимают заказы на машины в схожей комплектации Sport — от 5 млн 120 тысяч рублей: у них такие же окрашенные в цвет кузова расширители колесных арок и «бриллиантовая» радиаторная решетка.
Релаксировать за рулем Мерседеса мешает разве что дизельный четырехцилиндровый мотор
А какой интерьер! Светлая кожаная обивка, вытянутый, словно такса, планшет длиной аж 71 см с шикарной графикой и безупречными откликами. Причем тактильное управление доступно и с руля: поглаживанием сенсорных «пуговиц» легко делать звонки или управлять навигацией и «музыкой». Жаль, сиденья с невнятной боковой поддержкой, а подрулевые переключатели тоненькие. Ну и доводчики дверей на дизельный Mercedes GLE 300 d российской сборки заказать нельзя: они положены лишь машинам с более мощными моторами и ценой как минимум 6,34 млн (GLE 450 4Matic Sport Plus).
Подвеска пружинная, однако настроена очень удачно — на большинстве покрытий Mercedes комфортнее конкурентов. И это касается не только плавности хода: GLE без рывков разгоняется, аккуратно тормозит и мягко реагирует на повороты руля. Да, после Audi или BMW реакции кажутся ленивыми, но жаловаться на низкую точность или на плохую связь с автомобилем грех. Единственное — на плохой дороге с волнами после 100 км/ч кузов начинает покачиваться. Однако это разумная плата за мягкое прохождение швов и заплаток асфальта.
Mercedes-Benz GLE-Class, Audi Q7 або BMW x5. Що краще
Маючи певний бюджет на купівлю нової машини, покупцям нерідко буває складно визначитися та вибрати серед пропозицій кількох виробників найкраще. Mercedes Benz GLE-Class, BMW x5 та Audi Q7 належать до автомобілів одного класу і, на перший погляд, надають своєму власнику схожий рівень комфорту. Виглядають вони досить презентабельно. Однак оцінювати дизайн ми не будемо – все-таки це більше питання смаків та переваг кожного конкретного покупця. Зосередимо свою увагу на технічних характеристиках, щоб достеменно зрозуміти, які переваги отримає власник кожного з авто.
Габарити та місткість автомобілів
Audi Q7 – розкішний позашляховик з трьома рядами сидінь, який легко вміщує до 7 осіб. Довга 3-метрова колісна база говорить про наявність достатнього внутрішнього простору салону. А висота автомобіля 1,7 м забезпечує комфортну посадку. Загальна довжина Audi Q7 складає 5,06 м, внаслідок чого позашляховик може бути не надто зручним за умов міста. А паливний бак об’ємом 75 літрів дозволяє почуватися впевнено у поїздках на великі відстані.
Q7 2023 року гарантує додаткову зручність завдяки спинкам сидінь другого ряду, що складаються, у співвідношенні 35/30/35. Третій ряд сидінь оснащений регулюванням вперед/назад та електроприводом для складання у пропорції 50/50. Об’єм корисного простору багажника становить 740 літрів.
BMW x5 заввишки 1,77 м і завдовжки 4,94 м – комфортне 5-місне авто. Колісна база 2975 мм забезпечує достатню кількість внутрішнього простору. Об’єм багажника може досягати 650 літрів зі складеними задніми сидіннями. Паливний бак на 80 літрів дарує високий рівень комфорту під час подорожі на далекі відстані. До додаткових опцій відноситься складена та поділена в пропорції 40:20:40 спинка заднього сидіння.
Вибираючи Q7 або ГЛЕ слід зазначити, що багажник Audi значно менш місткий. Багажний простір об’ємом 630 л з можливістю збільшення до 2055 л великий і плоский, без виступу колісної арки, що забезпечує відмінну місткість. За цим показником авто є одним із найкращих у своєму класі та розмірі. Mercedes-Benz GLE має чималу довжину – 4,92 м завширшки 1,95 м та висоту 1,77 м. Паливний бак вміщує 65 л.
Яке авто вважається найбільш безпечним
Audi Q7 пропонує широкий спектр передових функцій безпеки та технологій допомоги водієві, які використовують лазери, датчики, камери та радар. Тут є система LATCH для кріплення дитячого сидіння на задньому сидінні, Audi pre sense, адаптивний круїз-контроль Audi з функцією допомоги в пробках, система камер, що показує оточення автомобіля на 360 градусів, внутрішнє дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням та цифровим компасом.
BMW x5 оснащений 6 подушками безпеки, має помічника гальмування та систему контролю стійкості автомобіля. В машині є автоматичне розблокування дверей під час спрацювання датчика удару, а також контроль спуску з висоти. Для безпечного перевезення найменших пасажирів передбачено систему кріплень ISOFIX для дитячих сидінь. З найцікавіших розширених функцій безпеки можна виділити помічник контролю уваги, інтелектуальну систему технічного обслуговування, гальмо на поворотах Control (CBC).
Mercedes-Benz GLE-Class багато в чому перевершує конкурентів, коли йдеться про параметри безпеки. Для порівняння ви можете переглянути результати краш-тестів GLE та Q7. Навіть у стандартній комплектації Mercedes-Benz GLE-Class є надійним сімейним автомобілем. Тут є функції екстреного гальмування при появі на дорозі пішоходів, моніторинг сліпих зон, що попереджає про рух позаду та адаптивний круїз-контроль. У стандартну комплектацію входять традиційні сталеві пружини та стабілізатори поперечної стійкості.
Потужність та швидкість
Сучасні Audi Q7 оснащені дволітровим двигуном з турбонаддувом потужністю 249 к.с. Середня витрата палива на 100 км складає 8,0 літрів. У міському циклі за заявою виробника – 9,2 л/100 км, а за містом – 7,2 л/100 км. Швидкість розгону автомобіля до сотні становить 6,9 секунди.
Дизельний BMW x5 з робочим об’ємом двигуна 2993 куб. Однак витрата палива у змішаному циклі в автомобіля – 8,2 л/100 км.
Автомобілі Mercedes-Benz GLE-Class оснащені чотирициліндровим двигуном та дев’ятиступеневою автоматичною коробкою передач. До 100 км/год GLE 350 розганяється всього за 6,6 с, а модель GLE 450 — за 5,3 с (прирівнюється до швидкості найшвидших позашляховиків у сегменті). Тому якщо важлива маневреність, стає очевидним, що вибрати: Q7 або GLE. Витрата палива у змішаному циклі також демонструє явну перевагу Mercedes-Benz – він становить лише 6,4 л/100 км. При цьому в міських умовах авто споживатиме 7,3 л/100 км, а на трасі – 5,9 л/100 км.
Комфорт поїздки
В Audi Q7 встановлена звукова система преміумкласу Bang & Olufsen та супутникове радіо SiriusXM, які будуть піднімати вам настрій у дорозі. Рульова колонка з електроприводом нахилу та телескопічним регулюванням, що має функцію пам’яті, дозволить швидко налаштовувати авто під свої потреби. Багатозонна автоматична система клімат-контролю, а також підігрів задніх сидінь подбають про комфорт кожного пасажира. А для тих, кому пощастило розташуватися на першому ряду, можуть також скористатися опцією вентиляції сидіння.
BMW x5 має більшість стандартних опцій таких як клімат-контроль або підігрів керма, які очікуються за умовчанням в авто такого класу. Однак тут відсутня вентиляція та можливість електричного регулювання сидінь. Натомість такі важливі функції як передні та задні датчики паркування, вхід без ключа та голосове керування будуть повністю у вашому розпорядженні. Дискомфорт може доставити відсутність підкермових пелюсток перемикання передач.
Вибираючи між GLE, x5 та Q7, обов’язково протестуйте MBUX та оцініть усі його переваги. Чутливий до дотику екран і можливість голосового управління широким спектром можливостей авто забезпечують високий рівень комфорту водія та пасажирів. Apple CarPlay та Android Auto, а також мобільна точка доступу Wi-Fi входять до стандартної комплектації. Також ви можете скористатися супутниковим радіо SiriusXM, яке звучить через 8 динаміків. А 10-позиційне пасажирське сидіння дозволить почуватися буквально як удома. У сучасних Mercedes також є опції Remote Releases-Inc і вхід без розблокування дверей з вбудованим передавачем сигналу з ключів.
СП ТОВ «Автомобільний Дім Україна Мерседес-Бенц» — офіційний дилерський центр Mercedes-Benz AG у Києві та області використовує кукі-файли для різних цілей.
Цим ми прагнемо надати вам можливість найліпшим чином використовувати наш вебсайт, а також постійно його покращувати. Також ми можемо показувати вам контент та рекламу на основі користувацької поведінки і для цього спільно працюємо з обраними партнерами (наприклад Google). Через цих партнерів ви також отримуєте рекламу на інших вебсайтах. Ви можете у будь-який час відкликати добровільну згоду. Докладну інформацію та можливості налаштування див. у розділі «Показати відомості» та у наших положеннях про захист даних.
Пружиним в кроссоверах Mercedes GLE, BMW X5 и Volvo XC90
Базовый BMW X5 xDrive30d (3.0, 249 л.с.) стоит 4,75 млн. Самый доступный Mercedes-Benz GLE 300 d 4Matic (2.0, 245 л.с.) — на 20 тысяч меньше. Volvo XC90 заметно дешевле: цены на дизельный кроссовер D5 AWD (2.0, 235 сил) начинаются от 4 379 000 рублей.
Смена поколений у полноразмерников Mercedes-Benz GLE и BMW X5 произошла с перерывом в три месяца. Но на российский рынок они вышли с разрывом уже в полгода. Поставки Мерседесов V167 начались только летом, а первые живые «иксы» G05 появились у дилеров в начале зимы 2018-го. Если BMW уже давно подсобирается на калининградском Автоторе, Mercedes только ждёт прописку на свежепостроенном заводе в подмосковном Есипово. На их фоне Volvo XC90 — старожил: продаётся в России уже четыре года. Весной выходец из Гётеборга немного обновился.
На обе четырёхцилиндровые машины теста установлены 20-дюймовые шины ContiSportContact 5 шириной 275 мм. Диаметр колеса чуть больше у Мерседеса: боковина почти на полтора сантиметра выше. «Икс» обут в Pirelli P Zero 265/50 R19.
Для сравнения выбраны дизельные модификации как наиболее востребованные. Они близки по характеристикам, хотя цены заметно отличаются. Volvo хоть и демократичнее «немцев» в стандартном исполнении, достался нам в нарядной версии R-Design (плюс 526 тысяч рублей к «базе»). Примерно на полмиллиона тянут ещё и опции. Таким образом, наш XC90 D5 за 5,5 млн рублей дороже остальных участников и лучше оснащён.
Mercedes сохранил традиционный круглый переключатель световых приборов слева от руля. В BMW вместо подобного блока — кнопочный. У Volvo наружным освещением заведует колечко на левом подрулевом рычажке.
Начальная цена BMW формальна, поскольку пакет Business Plus с широким набором дополнительного оборудования стоит всего 20 тысяч рублей. В результате комплектация нашего X5 xDrive30d за 4,8 млн сопоставима с исполнением Sport у тестового Мерседеса GLE 300 d 4Matic за 5,1 млн. Отрадно, что в подвесках всех автомобилей использованы стальные пружины. Только у XC90 сзади применена поперечная композитная рессора. Главное — никаких пневмобаллонов в тесте.
У XC90 и GLE предусмотрены специальные режимы для бездорожья. Mercedes может похвастать самой длинноходной подвеской, но электроника BMW работает лучше, когда не тупит. Все три кузова не испытывают проблем с жёсткостью: двери открываются и закрываются без проблем.
Однако привести соперников к общему знаменателю мешает мотор BMW — только на X5 «в базе» устанавливается шестицилиндровый двигатель 3.0 (249 л.с.). Остальные довольствуются двухлитровыми «четвёрками»: в распоряжении Мерседеса 245 л.с., у Volvo — 235. Вроде бы мощность сопоставима, но «шестёрка» значительно моментнее: 620 Н•м против 500 Н•м у GLE и 480 Н•м у XC90.
Адаптивной подвеской с пневмоэлементами оснащаются только дизельные GLE 400 d (330 л.с.) в комплектации Black Line (от 7,02 млн). Топ-версии GLE 400 d First Class (от 7,82 млн) положена активная гидропневматика.
В отличие от товарных GLE в комплектации Sport наш Mercedes лишён системы бесключевого доступа — такова странная особенность первой партии. При этом тестовый кроссовер на 140 тысяч дороже, чем Sport в конфигураторе, он отличается меньшим количеством блестяшек в салоне и отсутствием искусственной кожи на передней панели и обшивке дверей. В ненастье посадку осложняют грязные пороги, не прикрытые дверями. Этим же недостатком грешат и конкуренты.
Благодаря сдвоенному дисплею, первоклассной фурнитуре и натуральному дереву салон Мерседеса смотрится дорого. Диапазоны регулировок исчерпывающие, обзорность хорошая.
Если бы не сомнительная компоновка приборов на цифровой панели, интерьер «икс-пятого» можно было бы назвать наиболее традиционным. Центральная консоль слегка развёрнута к водителю, сохранён тот набор кнопок, что позволяет минимизировать запросы к мультимедийке. Последняя проста в управлении, а возможностями почти не уступает навороченному мерседесовскому комплексу MBUX.
Спереди валики боковой поддержки широки и плохо держат в поворотах. В недорогих комплектациях задний диван не регулируется, взаимный угол наклона подушки и спинки не оптимален. В нашей Насте 174 см: для людей среднего роста места с запасом по всем направлениям.
Правильная посадка за рулём BMW и Мерседеса находится быстро, благо диапазоны регулировок широки. В GLE не с первого раза удаётся подобрать оптимальное положение для валика поясничного подпора. Так, в X5 он вообще не двигается, что в моём случае не влияет на удобство. Однако водители иной конституции могут отметить провал в пояснице. Покопавшись в меню Мерседеса, нахожу пункт автоматической установки кресел: указываешь собственный рост и — как бы вуаля. Поза, которую предлагает машина, меня не устраивает.
По качеству материалов BMW не уступает Мерседесу, но выглядит проще. Обзорность хуже, чем у соперников: левый очиститель чуть больше не доходит до стойки, наружные зеркала неправильной формы подпорчены сферами по краям.
Сзади вдоволь места что в ногах, что над головой, но подушка установлена низко и завалена назад, а нерегулируемая спинка стоит слишком вертикально. В продольной плоскости диван тоже не перемещается — только у комплектаций побогаче, причём регулировки будут сразу с электроприводом. В BMW геометрия посадки сзади лучше, чем в GLE, хотя простора меньше, чем в других кроссоверах. И пассажир по центру крайне нежелателен.
Регулируемый поясничный подпор спереди — опция за 23 тысячи рублей. Набивка кресел жёсткая, но не запредельно. Крупному человеку валики боковой поддержки излишне навязчивы. Задний ряд BMW наименее просторен, но геометрия посадки хороша.
Больше всего воздуха в Volvo. И попасть на второй ряд проще, поскольку арки задних колёс не так вторгаются в дверной проем, как у «немцев». Но плоский диван жестковат. Зато втроём свободнее. А если чуть сдвинуть диван вперёд, то и в багажнике можно разместить пассажиров: зря здесь третий ряд, что ли?
Интерьер XC90 за пять лет почти не устарел, не считая механического селектора трансмиссии. Версия R-Design холодит металлизированным декором, а в светлых тонах да с деревянным шпоном салон выглядит намного уютнее.
Восприятие жёстких спортивных кресел Volvo зависит от комплекции передних седоков. Худощавому Петровскому, к примеру, нравится, как узкое сиденье распределяет нагрузку. Для меня же излишнее давление валиков боковой поддержки — повод отказаться от комплектации R-Dynamic. Меж тем и регулировок хватает, и фрикционные свойства комбинированной отделки хороши. Разве что в жару недостаёт вентиляции, которая не сочетается со спортивными сиденьями.
Спортивные кресла жестковаты, а разделённая на секторы поверхность хорошо ощущается через одежду. Второй ряд наиболее просторен, а есть ещё и третий. Настя помещается на галёрке, только если диван немного сдвинут вперёд.
Нефиксируемый пластиковый селектор «автомата» BMW на ощупь дёшев, а кнопка парковочного режима расположена неудобно. Но к самой коробке претензий нет: восьмиступенчатый ZF отлично ладит с дизельной «шестёркой», переключаясь быстро, плавно и прогнозируемо. Редакционный Racelogic говорит, что наиболее тяжёлый X5 набирает 100 км/ч ровно за семь секунд, на 1,2 с быстрее Мерседеса и почти на две секунды раньше Volvo (8,9 с). Управлять тягой также удобнее в BMW.
По вибрационному комфорту X5 немного уступает Мерседесу, но с неровностями справляется намного лучше, чем Volvo. А по динамике разгона кладёт обоих конкурентов на лопатки: два дополнительных цилиндра и литр рабочего объёма — весомые аргументы в пользу BMW.
Как видно по замерам, живенько едет и GLE, но двухлитровый мотор тянет скромнее, поэтому не возникает ощущения безудержного разгона, свойственного «иксу». Тем не менее связь по акселератору формируется отличная, а девятиступенчатый «автомат» ловко перебирает передачи, обеспечивая линейное ускорение. Взбодрить Mercedes можно спортивным режимом, рецепт которого в точности такой же, как у BMW: обостряется реакция на педаль, а коробка использует пониженные передачи и дольше удерживает текущую под сброс газа.
Приборная панель X5 отличается хорошим качеством изображения, но дизайн — кровь из глаз. Тахометр с обратным ходом бесполезен, графический спидометр продублирован цифровым в неоптимальном месте. Мультимедийка хороша: освоить меню BMW проще всего.
С Volvo сложнее. По всему чувствуется, что восьмиступенчатый «автомат» настроен на комфорт. Смена передач происходит мягко, даже вкрадчиво, но зачастую невпопад. Разгон неплох, но начинается он с неизменной заминки, которая разрывает связь с автомобилем и осложняет управление тягой. При переходе из комфортного режима в динамический ступени меняются реже, каждая используется дольше, и от этого кажется, что машина едет энергичнее. Однако переключения быстрее не становятся, и пресловутая задержка в первой фазе отклика на газ тоже, увы, никуда не исчезает.
При движении с большой скоростью по плохой дороге подвеска неплохо сопротивляется пробоям, но работает довольно громко, и это напрягает больше всего.
Не блещет Volvo и в других ездовых дисциплинах. У XC90 хуже плавность хода, в том числе из-за 20-дюймовых колёс с наименьшим 45-процентным профилем. Шведский кроссовер по-спортивному подробно транслирует изъяны покрытия в салон, не гнушаясь дорожной мелочью. Крупные дефекты отзываются неприятными острыми тычками. На загородном шоссе Volvo возбуждается от короткой волны, но зато демонстрирует полное безразличие к длинной. Серия неровностей сопровождается стуками при работе подвески.
Шведским приборам с классическим дизайном недостаёт контрастности. Мультимедийка Sensus с оригинальным железом и софтом, разработанная компанией Mitsubishi Electric, уже немного устарела. Следующее поколение устройств будет использовать ОС Android.
Акустический комфорт вообще оставляет желать лучшего. Характерный звук дизеля отчётливо прослушивается на холостом ходу и усиливается при разгоне. С ростом скорости активно подключаются шины ContiSportContact 5. При съезде с асфальта колёсные арки пасуют перед атакой песка и гравия. Слышно, как высокая трава чешет кроссоверу тепловые экраны, прикрывающие брюшко. При этом благодаря двойным стёклам салон XC90 хорошо развязан от наружных шумов, а аэродинамические возмущения примерно соответствуют уровню конкурентов.
Мотор Мерседеса всего на десять сил мощнее, чем у Volvo, но GLE и динамичнее, и обеспечивает более точный контроль ускорения. Машины в тесте хорошо держат скоростную прямую, хотя BMW больше других обращает внимание на колею.
У Мерседеса стёкла одинарные, но достаточно толстые, чтобы тоже обеспечить достойную изоляцию от внешней среды. Стрёкот дизеля и здесь слышен в разных режимах работы, но тембр его звучания ниже и напрягает он меньше. Пескоструй по днищу и аркам не столь заметен, как у «шведа», а подвеска хранит молчание. Шум от качения шин той же модели выражен меньше, но GLE гулко бухает тапками на стыках. Бухать бухает, но не трясёт: именно Mercedes демонстрирует лучшую в трио плавность хода.
Только Mercedes можно оснастить демультипликатором. Раздатка с понижающим рядом входит в состав опционального Offroad-пакета за 228 тысяч, который можно заказать для GLE 400 d 4MATIC в топ-комплектации First Class (от 7,82 млн).
Дисплеи мультимедийного комплекса MBUX на пару дюймов крупнее, чем у младших Мерседесов. Чёткость и контрастность картинки не вызывает вопросов, но в отсутствие козырька экраны могут бликовать. Быстродействие достаточно, структура меню понятна.
Общим высоким уровнем ездового комфорта BMW напоминает Mercedes, а на идеальном покрытии будто даже вальяжнее. Но на неровностях различного калибра X5 более вибронагружен. Острее проходит стыки и трещины, чутче воспринимает микронеровности и отмечает короткую волну — хотя и без фанатизма. Сильнее, чем GLE, реагирует на поперечный профиль покрытия, покачиваясь из стороны в сторону. Длинную волну отрабатывает чётко, без повторных колебаний.
Даже при выключенном ассистенте спуска с горы «икс-пятый» движется под уклон аккуратно. Диагональное вывешивание машину не останавливает: электроника прецизионно перебрасывает тягу на колёса, имеющие достаточное сцепление с планетой.
За счёт сдержанного и приятного звучания рядной «шестёрки» X5 ощущается более тихим автомобилем, нежели конкуренты. И управляется интереснее. В городе руль кажется длинноватым, хотя реакции вполне быстры, но на трассе умеренная отзывчивость — что надо. На дуге чувствуется небольшой доворот по крену, исчезающий по мере увеличения скорости. Усилие на баранке немного замутнено в околонулевой зоне, но не портит впечатления живой и подвижной машины, которой каждый поворот в радость.
Физические кнопки в BMW сохранились не только у климат-контроля, но и у аудиосистемы. Удобный контроллер с тачпадом на «шайбе» дублирует сенсорный экран мультимедийки. В спинках кресел есть разъёмы стандарта USB-C и отверстия под кронштейны для планшетов.
Говоря проще, X5 предельно понятен, в управлении не требует адаптации и ведёт себя по-легковому. Разве что в «иксе» чуть дольше привыкаешь к педали тормоза: момент перехода свободного хода в рабочий с непривычки неочевиден. Замеры тормозного пути со 100 км/ч дали близкие результаты для Volvo (36,6 м) и BMW (36,7 м). Mercedes уехал на метр дальше.
За пределами асфальта рельеф лучше других отрабатывает шасси Мерседеса, но на крупных ухабах машина сильно раскачивается, а подвеска то и дело замыкается на буферы сжатия. Запас энергоёмкости у Volvo и BMW больше.
Водительский пульт GLE позволяет переключиться в режим регулировок пассажирского кресла. Тачпад на центральном тоннеле в движении не столь удобен для работы с мультимедийной системой, как сенсорная «пуговка» на спице руля.
Mercedes и Volvo едут с меньшим азартом. Руль GLE чрезвычайно комфортен своей лёгкостью. Привод, пожалуй, прозрачнее, чем у BMW: ноль чётче, а реактивное усилие более натурально. На дугу кроссовер встаёт охотно, да и вообще делает всё правильно, но сам процесс прохождения поворотов не так затягивает, как в случае с X5. Кренится GLE сильнее всех. Volvo, напротив, самый устойчивый. Однако настройки шасси XC90 кажутся менее рафинированными. В штатных режимах всё хорошо, однако активное руление приводит к нарастанию усилия, которое в определённый момент перестаёт быть логичным и становится просто фоновым.
Пользуясь тем, что Алексей Смирнов помогает нам с организацией внедорожной части теста, я попросил его поделиться наблюдениями. О том, на что способны эти машины за пределами асфальта, — в коротком видео.
На бездорожье GLE и X5 чувствуют себя в равной степени хорошо, хотя едут по-разному. Электроника, имитирующая блокировки дифференциалов, у обеих машин настроена изумительно: поочерёдно вывешивая колёса, «немцы» упорно движутся вперёд. Однако в отдельных местах облюбованного нами карьера антипробуксовочная система BMW усердствует сверх меры, невпопад обрубая тягу. Тогда приходится отправляться на второй заход. Отключение трекшн-контроля решает проблему: свободный от излишней опеки, X5 едет эффективно, напористо и даже нагло.
Несмотря на грамотную настройку электроники, некоторые препятствия «икс-пятый» увереннее преодолевает с отключённым трекшн-контролем. В BMW и Volvo за пневмоподвеску надо доплачивать 178 800 и 131 000 рублей соответственно. Тогда дорожный просвет регулируется.
Volvo обладает самым вместительным багажником, дополненным к тому же толковым разделителем-органайзером. Грузовые отсеки «немцев» схожи по объёму. У всех машин в подполье хранится докатка, а пятые двери оснащены электроприводом и взмаховым датчиком.
Volvo не пасует на пересечёнке, хотя движется не столь уверенно, отставая от «немцев». Электроника, пока может, придерживает колёса, не имеющие должного сцепления с грунтом, но в конечном счёте всё заканчивается пробуксовкой. Некоторые препятствия можно брать ходом, но есть риск повредить низкие бамперы. Главная польза от внедорожного режима, который активируется при помощи барабанчика на центральном тоннеле, — более точное исполнение команд, отданных акселератором. Улучшение взаимосвязи тут приветствуется.
При включённом режиме Offroad активируется ассистент спуска, а «автомат» начинает дольше придерживать пониженные передачи и реже переключаться. Перегреть муфту Haldex нам не удалось.
Гранёная «запонка» стартёра необычна, но удобна. Перчаточный ящик открывается кнопкой на центральной консоли, а в нём лежит тряпочка для протирки мультимедийного дисплея, инструкция на которой объясняет, как включить сервисный режим экрана.
Ответ на вопрос, что выбрать, во многом зависит от того, комплексуете ли вы на счёт четырёх цилиндров в крупном кроссовере. Mercedes GLE 300 d с двухлитровым мотором в целом неплох, но, как и Volvo, оставляет привкус компромисса. Кроссовер за пять миллионов всё-таки должен ехать как BMW. Если рассматривать именно стартовые варианты, то околобазовый X5 с калининградским пакетом Business Plus самодостаточен и представляется лучшей покупкой. Такие в основном и берут: из 2449 проданных за половину 2019 года кроссоверов 1681 — это дизельные xDrive30d.
Volvo выгоднее содержать: интервал между ТО составляет 20 000 км, дешевле страховка. Mercedes нужно гонять на ТО каждые 15 000 км. У BMW периодичность визитов на сервис рассчитывает борткомпьютер, что бывает выгодно при небольших пробегах.
В свою очередь GLE с шестью цилиндрами потребует бумажника потолще, зато в более высоком ценовом диапазоне мы смело можем рекомендовать Mercedes. Уверен, что падение продаж GLE в первом полугодии до 534 штук связано исключительно со сменой поколений, и это затишье перед сражением. Что касается XC90, то он оснащается исключительно малолитражными двигателями — в лучшем случае с комбинированным наддувом и гибридным обременением. Причём, к сожалению, у меня нет ощущения, что дорогой Volvo поедет дорого. С результатом двух кварталов в 975 машин Volvo рискует к концу года показать отрицательную динамику.
Паспортные данные
| Модель | BMW X5 xDrive30d | Mercedes-Benz GLE 300 d 4Matic | Volvo XC90 D5 AWD |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/7 |
| Длина, мм | 4922 | 4924 | 4950 |
| Ширина, мм | 2004 | 1947 | 2008 |
| Высота, мм | 1745 | 1772 | 1776 |
| Колёсная база, мм | 2975 | 2995 | 2984 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1666/1685 | 1685/1705 | 1665/1667 |
| Снаряжённая масса, кг | 2185 | 2165 | 2021 |
| Полная масса, кг | 2860 | 3110 | 2750 |
| Объём багажника, л | 650–1860 | 630–2055 | 314–1868 |
| Двигатель | |||
| Тип | турбодизель | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2993 | 1950 | 1969 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/4000 | 245/4200 | 235/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 620/2000–2500 | 500/1600–2400 | 480/1750–2250 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, рессорная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/50 R19 | 275/50 R20 | 275/45 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 225 | 220 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,5 | 7,2 | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,6 | 7,0-7,3 | 6,4 |
| — загородный цикл | 7,0 | 5,4-5,9 | 5,5 |
| — смешанный цикл | 7,2 | 6,1-6,4 | 5,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 | 65 | 71 |
| Топливо | дизтопливо | дизтопливо | дизтопливо |
Комплектация
| Базовое оборудование | BMW X5 xDrive30d | Mercedes-Benz GLE 300 d 4Matic | Volvo XC90 D5 AWD |
|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Задние подушки безопасности | – | – | – |
| Надувные «занавески» | + | + | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | – | – | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Система автоматического торможения | – | + | + |
| Система помощи при старте на подъёме | + | + | + |
| Система помощи при спуске с горы | + | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + | + |
| Система start/stop | + | + | + |
| Светодиодные фары | + | + | + |
| Адаптивные фары | – | – | – |
| Противотуманные фары | + | – | – |
| Проекционное наружное освещение зоны посадки | + | + | – |
| Многоцветная подсветка интерьера | + | + | – |
| Контроль давления в шинах | + | + | + |
| Датчик дождя | – | + | – |
| Датчик света | + | + | – |
| Датчики парковки передние | – | – | + |
| Датчики парковки передние и задние | – | + | – |
| Система автоматической парковки | – | + | – |
| Круиз-контроль | – | + | – |
| Активный круиз-контроль | – | – | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + | + |
| Автономный подогреватель | – | – | + |
| Система бесключевого доступа | – | – | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | + | + | – |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом складывания | + | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + | + |
| Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом складывания | + | + | – |
| Электрорегулировка сиденья водителя | + | + | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | + | – |
| Память положений кресла водителя | + | + | + |
| Память положений передних сидений и зеркал | – | + | – |
| Регулировка сидений заднего ряда | – | – | + |
| Подогрев передних сидений | + | + | + |
| Подогрев подлокотников | + | – | – |
| Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стеклах | – | – | – |
| Электронный щиток приборов 8 дюймов | – | – | + |
| Электронный щиток приборов 12,3 дюйма | + | + | – |
| Мультимедийная система с тачскрином 9 дюймов | – | – | + |
| Мультимедийная система с тачскрином 12,3 дюйма | + | + | + |
| Мультимедийный контроллер | + | + | – |
| Поддержка Apple CarPlay и Android Auto | + | + | – |
| Навигационная система | + | + | – |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | + | + |
| USB-разъём | + | + | + |
| Камера заднего вида | – | + | – |
| Электропривод двери багажника | + | + | – |
| Противоугонная сигнализация | – | + | + |
| Отделка салона кожей | + | – | + |
| Отделка салона деревом | – | + | – |
| Легкосплавные колёсные диски 18 дюймов | – | – | + |
| Легкосплавные колёсные диски 19 дюймов | + | + | – |
| Шины RunFlat | + | – | – |
| Цвет «металлик» | + | + | – |
| Дополнительное оснащение BMW | |||
| пакет Business Plus | 20 000 | ||
| Система автоматической парковки | |||
| Датчики парковки передние и задние | |||
| Камера заднего вида | |||
| USB-разъёмы и подготовка под многофункциональные кронштейны в спинках кресел | |||
| Система бесключевого доступа | |||
| Электропривод двери багажника | |||
| Дополнительное оснащение Mercedes-Benz | |||
| Комплектация Sport | 390 000 | ||
| Кожаная отделка сидений | |||
| Отделка передней панели искусственной кожей | |||
| Отделка дверных панелей искусственной кожей | |||
| Наружные декоративные элементы AMG | |||
| Система бесключевого доступа | |||
| Легкосплавные колёсные диски 20 дюймов | |||
| Дополнительное оснащение Volvo | |||
| Комплектация R-Design | 526 000 | ||
| Легкосплавные колёсные диски 20 дюймов | |||
| Противотуманные фары | |||
| Наружный декор R-Design | |||
| Декор интерьера R-Design | |||
| Комбинированная отделка салона из кожи и нубука | |||
| Руль R-Design с отделкой из перфорированной кожи и лепестками переключения передач | |||
| Улучшенное освещение салона | |||
| Чёрный цвет потолка и стоек | |||
| Спортивные накладки на педали | |||
| Пакет Активная Безопасность | 103 600 | ||
| Система кругового обзора | |||
| Электрохромные наружные зеркала | |||
| Система мониторинга слепых зон | |||
| Система автоматической парковки | |||
| Пакет Бизнес+ | 148 000 | ||
| Навигационная система | |||
| CD-проигрыватель | |||
| Акустика Harman Kardon | |||
| Поддержка Apple CarPlay и Android Auto | |||
| Пакет Обзор | 40 900 | ||
| Омыватели фар высокого давления | |||
| Адаптивные светодиодные фары | |||
| Пакет Зимний Плюс | 38 900 | ||
| Подогрев форсунок омывателя лобового стекла | |||
| Подогрев задних сидений | |||
| Подогрев руля | |||
| Подогрев лобового стекла | |||
| Пакет Практичность | 26 200 | ||
| Защитная сеть и держатель сумок в багажнике | |||
| Задние подголовники с электроприводом складывания | |||
| Розетка 12 В в багажнике | |||
| Электрорегулировка кресла пассажира | 34 900 | ||
| Память кресла пассажира | 8300 | ||
| Блокировка замков задних дверей с электроприводом | 7600 | ||
| Ламинированные боковые стёкла | 36 100 | ||
| Отключение пассажирской подушки безопасности | 6500 | ||
| Семиместный салон | 90 000 | ||
| Цена базовой комплектации, рубли | 4 750 000 | 4 730 000 | 4 379 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 4 770 000 | 5 120 000 | 5 446 000 |
Техника Mercedes-Benz Никита Гудков, Кирилл Бревдо
Новый GLE построен на новой модульной платформе MHA (Mercedes High Architecture), которая является производной от «тележки» MRA, послужившей фундаментом для нынешних Е- и S-классов. Передняя подвеска выполнена по двухрычажной схеме, сзади — многорычажка. По умолчанию в качестве упругих элементов используются пружины, как на нашей машине, а в качестве опции доступна пневмоподвеска Airmatic либо активная гидропневматика E-Active Body Control, которую обслуживает 48-вольтовая электросеть.
Гибридная силовая структура кузова сочетает элементы из обычной и высокопрочных сталей, а также алюминиевые компоненты: из него, в частности, отлиты опоры стоек. Капот и передние крылья тоже алюминиевые. Каркас передней панели выполнен из органопластика, армированного полимерного композита. В производстве пола используются катанные заготовки переменной толщины.
Турбодизель OM 654 отвечает перспективным нормам Euro-6d. По сравнению с действующим стандартом Euro-6d-TEMP ещё сильнее ужесточены требования по выбросам NOx, а также введены обязательные дорожные тесты. Выбросы не должны выходить за регламентные рамки в течение минимум пяти лет и ста тысяч километров. Для борьбы за экологию OM 654 имеет ряд решений, способствующих быстрейшему прогреву селективных катализаторов SCR, которых теперь два. Переработана система впрыска мочевины в выпускной тракт, что должно увеличить её расход. Версий Euro-5 больше не будет: в Россию приедут машины с европейской спецификацией дизеля. Гидромеханический девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic собственной разработки рассчитан на крутящий момент до 1000 Н•м. При наличии пакета Offroad в раздатке появляется понижающий ряд.
Техника BMW Никита Гудков
Модульная архитектура CLAR уже знакома по «пятёрке» G30 (на иллюстрации) или по «семёрке» G11/G12. Со сменой платформы Х5 удлинился на 36 мм, расширился на целых 66 мм и стал выше на 19 мм. Колёсная база выросла на 42 мм. Гибридная конструкция кузова выполнена из разных сортов стали и алюминиевых сплавов. Только компания BMW опять не потрудилась предоставить технические иллюстрации.
Спереди — двухрычажка. Сзади — многорычажная схема, но теперь пятирычажная, а не четырёх-. Адаптивные амортизаторы и стальные пружины — «в базе» во всех версиях, а пневмоподвеска с однокамерными баллонами доступна за доплату. Шасси может быть полноуправляемым (задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов) и оснащаться 12-вольтовыми электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости. Полноприводная трансмиссия — с многодисковой муфтой в приводе передней оси и опционным задним дифференциалом с управляемой степенью блокировки.
У трёхлитровой дизельной «шестёрки» B57D30A с единственным турбокомпрессором диаметр цилиндра составляет 84 мм, ход поршня — 90. Максимальное давление впрыска — 2500 бар. В Россию поставляется вариант под Евро-5 без впрыска мочевины в выпускной тракт. У нас на версии xDrive30d мотор выдаёт 249 сил и 620 Н•м (на зарубежных рынках ― 265 л.с.) Коробка передач — восьмиступенчатый автомат ZF семейства 8HP.
Техника Volvo Павел Карин
Шасси SPA адаптировано к разным системам привода, в том числе к полному (с традиционным карданным валом), и к гибридным силовым установкам, с их внушительными батареями LG под полом и электродвигателем Siemens на задней оси, которые, впрочем, несильно мешают пространству в салоне и багажнику. На XC90 и состоялся серийный дебют SPA. Ранее эту платформу испытали на троице шоу-каров Concept Coupe, XC Coupe и Concept Estate.
Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. Передняя — на двойных поперечных рычагах дороже Макферсона, но повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Причём если на все варианты кроссовера обычных пружин потребовалась бы дюжина, то рессор — втрое меньше. Впрочем, это возврат к старым идеям на новом уровне: на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х. И, конечно, нельзя не вспомнить купе Chevrolet Corvette, использующее поперечные композитные рессоры с 1984 года и по настоящее время. Покупатель XC90 также может выбрать пневмоподвеску, для которой предусмотрено пять режимов (в том числе с индивидуальными настройками) и которой поперечная рессора без надобности.
В кузовной структуре нового Volvo XC90 в пять раз больше высоко- и сверхвысокопрочных сталей по сравнению со старым. На их долю приходится около 40% массы кузова, в том числе одна треть — на борсодержащую сталь горячей формовки. При больших габаритах кузов весит примерно столько же, сколько раньше, — около 400 кг. Жёсткость кузова на кручение достигает 24 000 Н•м/град — опять же, хороший показатель для универсала. Расширенное применение лёгких материалов (в том числе алюминия), новые шасси и агрегаты привели к сокращению снаряжённой массы новинки до 125 кг по сравнению с предшествующей моделью (в зависимости от версии).
И бензиновые, и дизельные моторы линейки Drive-E имеют одинаковую конфигурацию: это наддувные «четвёрки» с алюминиевыми блоками и головками. Диаметр цилиндров, ход поршня и, соответственно, рабочий объём (1969 см³) у них полностью совпадают. Отличия — в навесном оборудовании. В России ассортимент дизелей, оснащённых хитрым впрыском i-Art, усечён до единственной версии D5 (235 л.с., 480 Н•м). Во всех случаях ХС90 положен восьмиступенчатый «автомат».
За кадром
Нашим полигоном для асфальтовой съёмки стала трасса M11, где для пущей безопасности нам выделили аварийного комиссара на фургончике Peugeot Boxer, который прикрывал нашу кавалькаду с тыла. Обед застиг нас на площадке для отдыха. Там же мы обнаружили инородный предмет в покрышке Мерседеса, так что после фотосессии GLE отправился в шиномонтаж. А буквально накануне возвращения в пресс-парк Мерс объявил о неисправности системы нейтрализации и попросился в сервис.
Благодарим Северо-Западную концессионную компанию, управляющую платной дорогой М11 Москва — Солнечногорск, за помощь в организации съёмок.
Мерседес GLE-Class або BMW. Що краще
BMW та Mercedes – давні конкуренти. Обидві німецькі марки виробляють сучасні досить потужні автомобілі в середньому та преміальному сегменті. Обидві стежать за актуальними тенденціями у дизайні автомобілів та активно впроваджують нові технології, передбачаючи запити покупців. Що стосується порівняння саме цих моделей: Мерседес Бенц GLE-Class і БМВ Х5, то Mercedes в базовій комплектації обійдеться покупцеві дорожче приблизно у 2 рази. При цьому ціна топових версій відрізняється менш значно приблизно на 12%.
Порівняння Мерседес та БМВ з точки зору практичності
X5 довжиною 4922 мм (при колісній базі 2975 мм), шириною 2004 мм та висотою 1745 мм – це великий позашляховик. Тому не дивно, що всередині досить багато простору для комфортного розміщення водія та пасажирів. Об’єм багажника становить 650 л, але його можна збільшити до 1870 л, якщо скласти задні сидіння у пропорції 40/20/40. Вбудовані порти USB-C та наявність великої кількості місць зберігання особистих речей дозволяють відчути високий рівень комфорту навіть при поїздках на далекі відстані.
У такому автомобілі буде комфортно навіть високим пасажирам, оскільки простору для ніг справді дуже багато. У другому ряду з комфортом може розміститися 3 дорослі особи. Широкий отвір задніх дверей дозволяє без проблем встановлювати дитячі крісла, а наявність спеціальних кріплень ISOFIX забезпечить вашим малюкам комфорт та безпеку. Вибирати Х5 або GLE досить складно, адже Мерседес народив гідного конкурента. Високий позашляховик може похвалитися чудовим виглядом. Вільний простір для ніг досить великий, тому ви можете із задоволенням відпочивати в поїздці як на передніх, так і задніх сидіннях. Оформлення салону не поступається обробці передніх сидінь, а задня частина центральної консолі отримала свій власний набір функцій, що включають клімат-контроль, регульовані вентиляційні отвори та зарядки USB-C.
Просторий салон GLE добре продуманий. Затишних місць для зберігання речей та відділень достатньо. Вантажний простір великий і плоский, без виступу колісної арки. А об’єм багажника є одним із найкращих у класі розкішних позашляховиків середнього розміру та становить 630 літрів з можливістю збільшення шляхом складених задніх сидінь до 2055 літрів.
Комфорт під час поїздки
Звичайно позашляховики далекі від спорткарів у плані швидкості розгону та маневреності. Не будемо дуже вимогливими до наших претендентів у цьому плані – краще звернемо увагу на ті якості автомобіля, які більш актуальні у повсякденному житті. Отже, Х5 чи ГЛЕ?
Навіть базовий чотирициліндровий двигун Mercedes забезпечує достатню тягу. GLE 350 розганявся до сотні за 7,1 секунд, що є середнім показником для цього класу позашляховиків. Перехід на шестициліндровий двигун моделі 450 подарує вам швидкість, що дорівнює кращим позашляховикам у сегменті. Ефективне гальмування забезпечує високий рівень безпеки у поїздках. Автомобіль впевнено почувається на дорозі. А трансмісія базового двигуна сприяє економічній витраті палива.
У салоні GLE тихо і безтурботно, а передні сидіння з функцією масажу забезпечують неймовірний комфорт. Задні сидіння не зсуваються і не відкидаються, але залишаються зручними у тривалій поїздці. Додатковий акустичний пакет добре приглушує зовнішні звуки. Система клімат-контролю дозволяє забути про можливий дискомфорт. Додатковим бонусом є підсклянники з функціями підігріву та охолодження.
Що стосується керованості X5, автомобіль при активному русі природно нахиляється при входженні в повороти навіть при обраній опції Comfort. Що ж, важко протистояти фізиці. Однак отримати якусь дозу спортивного адреналіну у позашляховику БМВ все-таки можна завдяки електропідсилювачу керма, який може змінювати вагу залежно від вибраного режиму.
Величезний розмір X5 впливає на його радіус повороту, що становить аж 12,6 м, що робить маневрування на низькій швидкості в обмеженому просторі складнішим. Може допомогти додаткове кермо задніми колесами, яке є додатковою опцією. П’ять режимів керування – Eco Pro, Comfort, Sport, Adaptive та Individual – дозволяють водію змінювати налаштування двигуна та трансмісії під час руху.
Безпека керування автомобілем
Удосконалені системи допомоги водієві в X5 поширюються на автономне екстрене гальмування з виявленням пішоходів та велосипедистів. В автомобілі також є допомога в утриманні смуги руху, адаптивний круїз-контроль із функцією зупинки та руху, розпізнавання дорожніх знаків. Моніторинг сліпих зон та попередження про перехресний рух, допомога при паркуванні та руху заднім ходом, камери кругового огляду забезпечують додатковий комфорт. А передні та задні датчики паркування, контроль спуску з пагорба та контроль тиску в шинах додають впевненості.
У БМВ X5 встановлені 7 подушок безпеки, протиковзні гальма (ABS), система допомоги при екстреному гальмуванні та електронні системи стабілізації та контролю тяги.
GLE оснащені флагманськими активними функціями, такими як високошвидкісне автоматичне екстрене гальмування (AEB), попередження про вихід зі смуги руху, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух. Підвищують комфорт керування автомобілем адаптивний круїз-контроль, датчики паркування та камери на 360 градусів, повністю автоматичні світлодіодні фари, напівавтономне паркування.
GLE має дев’ять подушок безпеки та дві точки кріплення дитячих крісел ISOFIX на крайніх задніх сидіннях. Автомобілі Mercedes мають максимальні п’ятизіркові оцінки безпеки, тому вибір між Mercedes GLE або БМВ Х5 для багатьох очевидний.
Отже, який із двох варіантів вибрати
Сучасні Mercedes лінійки GLE це буквально вітрина технологій. Тут зібране все краще, ніж мають сучасні представники марки. Нехай вас не бентежить купеподібна будова кузова авто – всупереч йому машина залишається досить місткою і забезпечує високий рівень комфорту всім пасажирам. Мерседес Бенц GLE-Class подарує вам нові яскраві враження від водіння, попри свої вражаючі розміри.
Компанія БМВ також серйозно попрацювала над покращеннями чергового покоління X5, цього разу подбавши про розкіш та технологічність. За рівнем комфорту актуальна лінійка наближається до X7. Імпозантна зовнішність, відмінна динаміка водіння та потужний двигун роблять це авто мрією багатьох.
Mercedes GLE – безумовно найкращі у своєму класі автомобілі з деякими функціями, яких ви не знайдете у конкурентів. У поєднанні з використанням розкішних матеріалів для обробки салону ви отримаєте неперевершений автомобіль. Його недоліком можна вважати не таке спортивне водіння, як у деяких провідних конкурентів. Однак у більшості інших областей GLE встановлює нові стандарти люксових автомобілів.
СП ТОВ «Автомобільний Дім Україна Мерседес-Бенц» — офіційний дилерський центр Mercedes-Benz AG у Києві та області використовує кукі-файли для різних цілей.
Цим ми прагнемо надати вам можливість найліпшим чином використовувати наш вебсайт, а також постійно його покращувати. Також ми можемо показувати вам контент та рекламу на основі користувацької поведінки і для цього спільно працюємо з обраними партнерами (наприклад Google). Через цих партнерів ви також отримуєте рекламу на інших вебсайтах. Ви можете у будь-який час відкликати добровільну згоду. Докладну інформацію та можливості налаштування див. у розділі «Показати відомості» та у наших положеннях про захист даних.