Как масло попадает в камеру сгорания

Нештатное попадание топлива или масла в камеру сгорания

Нештатное попадание топлива или масла, в камеру сгорания, происходит не через топливную аппаратуру. Что приводит как минимум к дымлению двигателя, с увеличением количества происходит неконтролируемое сгорание приводящему к жёсткой работе и изменению крутящего момента двигателя на неисправных цилиндрах, и при максимальном количестве дизель » идёт в разнос Не контролируемо увеличивает обороты до максимума и разрушается «

Для всех дизельных двигателей

• Турбина неисправна и кидает масло во впускной коллектор.
• Завышенное давление картерных газов : вентиляция картерных газов не справляется с маслоотделением и гонит масло во впускной коллектор.
• На некоторых автомобилях установлена разгрузочная мембрана в вентиляции картерных газов , которая регулирует поток вентиляции. Если она не работает, а воздушный фильтр загрязнен, то масло засасывается во впускной коллектор.
• Загрязнен воздушный фильтр и двигатель засасывает воздух через вентиляцию картера .В конструкциях, где впускной коллектор одновременно является крышкой клапанов , масло попадает во впускной коллектор при его негерметичности.
• Критичный расход масла (более 1л на 1000км).
  Симптомы большого расхода масла :

Попадание топлива в камеру сгорания:

• Открыт клапан электрофакельного подогрева и топливо валит напрямую в цилиндры через впускной коллектор (часто встречается на Ford Transit 2.5).
• В момент запуска долго приходится крутить стартер, топливо накапливается в камере сгорания (особенно когда впрыск попадает на перекрытие клапанов). Испарившегося топлива хватает чтобы запустить двигатель и он работает на нём, пока не выработает или запускали долго с эфиром и он накопился во впускном коллекторе, а после воспламенения дизель пошёл в разнос
• На автомобилях с сажевыми фильтрами устанавливается топливная форсунка для принудительной регенерации сажевого фильтра, на которую подаётся давление топлива около 5 кгс/см 2 Внесистемная единица давления килограмм-сила на квадратный сантиметр (техническая атмосфера) позволяет с хорошей точностью выразить нормальное атмосферное давление, что удобно для оценок. 1 кгс/см2 = 735 мм рт.ст. , в случае её негерметичности, или негерметичности запорного клапана, топливо будет неконтролируемо попадать в выхлопную систему, что вызовет дымление.
• В конструкции форсунок или насос-форсунок которые в Головке цилиндров омываются топливом изза негерметичности уплотнения между инжектором и головкой под давлением топливо просачивается в камеру сгорания.

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Для тех кто желает получить личную консультацию Владимира Николаевича

Оставить комментарий:

Подписаться на комментарии

Рекомендацию разработчикам ОнлайнДиагностики могут отправить только зарегистрированные пользователи.

Зарегистрируйтесь на сайте или войдите в свой аккаунт.

Народная пословица.:

Рядом с большими деньгами всегда ходит смерть

© 2005—2024 СТО «КОВШ»® г. Херсон
Обслуживание дизелей и топливной аппаратуры
Разработка сайта — web-студия «Ковш»
Онлайн: Зарегистрированных: 1, Гостей: 153

Уникальных посетителей

за сегодня: за вчера: всего: Максимум за день: Максимум посещений:

5323 7291 9435897 8329 10.01.2024

Причины, почему двигатель стал есть масло

Повышенное потребление масла, известное в народе как «масложор», – чрезвычайно вредное явление, грозящее ускоренным износом двигателя и его выходом из строя. Вспомним некоторые причины, почему мотор начинает потреблять смазку в неумеренных количествах.

Depositphotos

Для начала напомним, что наиболее «маслозависимые» пары трения, подвергающиеся повышенным нагрузкам, – это тандем поршневых колец и стенок цилиндра, шатунно-кривошипный механизм (шатун, вкладыш и шатунная шейка коленвала), опорные шейки коленвала, распредвал, клапаны и их направляющие.

Поддельное масло и стиль вождения

Самые простые, очевидные и легко устранимые причины «масложора». Смазка, чьи характеристики не соответствуют заявленным, может интенсивно угорать.

Кроме того, водителю, практикующему агрессивный динамичный стиль «пилотирования», придется чаще подливать масло, нежели более спокойному драйверу.

Износ цилиндро-поршневой группы, клапанов и сальников

Расход смазки может быть обусловлен естественными обстоятельствами. По мере износа увеличиваются зазоры между стенками цилиндров и маслосъемными кольцами. Из-за этого часть масла не удаляется, а остается на стенках, а затем попадает в камеру сгорания и вылетает в выпускной тракт в виде сизого дыма. Кстати, цепную реакцию может запустить несгоревшее топливо (например, при обогащенной смеси). Оно задерживается на стенках цилиндров, вытесняет и растворяет масляную пленку. При этом пары трения могут работать частично «всухую», что в свою очередь ускоряет выход из строя цилиндро-поршневой группы.

Дымить мотор может также из-за износа клапана и его направляющей. В этом случае смазка тоже летит в камеру сгорания – при возникновении люфта клапана в посадочном месте начинает разрушаться маслосъемный колпачок, удаляющий излишки смазочного материала. Кроме того, рано или поздно в негодность приходят многочисленные уплотнения в двигателе и перестают удерживать масло. «Запотевание» агрегата и пятна под машиной – прямое следствие данной проблемы. Смазка может убегать через прокладку клапанной крышки, передней крышки двигателя и поддона, просачиваться, минуя сальники и уплотнение масляного фильтра.

Износ турбонагнетателя

Турбина, смазывающаяся маслом двигателя может оказаться один из главных виновников его повышенного потребления. Происходит это из-за увеличения зазоров между валом и его постелью. В этом случае смазочный материал попадает на крыльчатки турбонагнетателя и в камеру сгорания.

Есть и другая возможная причина «исчезновения» смазки – нагар в обратной линии от турбонагнетателя к блоку цилиндров, который препятствует стоку масла в картер и, соответственно, создает высокое давление с очевидными последствиями в виден утечек.

Неисправность клапана картерных газов

Поршневые кольца выбрасывают белый флаг не только из-за износа цилиндро-поршневой группы или залегания, но также при некорректной работе перепускного клапана, который необходим для поддержания определенного давления картерных газов. При его выходе из строя – а произойти это может из-за заклинивания или забивания сажей – давление будет отличаться от заданного, и кольца уже не смогут эффективно удалять масло со стенок цилиндров. Более того, рост давления может спровоцировать выдавливание сальников и деформацию прокладок.

Расход из-за повышенной температуры

Следите за чистотой радиатора системы охлаждения двигателя, объемом антифриза и работоспособностью термостата!

Повышение температуры грозит таким не для всех очевидным последствием, как испарение масла. Если смазка перегрета, происходит потеря ее верхнего слоя – он попадает в систему вентиляции картера в виде взвеси и дальше в камеру сгорания.

Расход из-за высокого уровня масла

Перелив смазки может спровоцировать появление масляной пены, которая через систему вентиляции картера попадает в камеру сгорания.

Как моторное масло попадает в камеру сгорания?

Наличие моторного масла в камерах сгорания проявляется следующими симптомами: выхлоп окрашивается в сизый цвет, мотор хуже запускается, двигатель расходует масло, имеет место ощутимое снижение мощности силовой установки, мотор работает неравномерно во всём диапазоне оборотов, смазка в двигателе быстро чернеет.

Какие последствия может вызвать наличие масла в камерах сгорания

Обогащённая моторным маслом топливно-воздушная смесь может сгорать не полностью, вследствие чего на свечах зажигания, на кольцах и клапанах образовывается нагар. Из-за нагрева нагара может возникнуть эффект калильного зажигания, который проявляется тем, что после отключения зажигания мотор ещё некоторое время продолжает работать.

Наличие смазки в камерах сгорания может существенно сократить срок службы: свечей зажигания, поршневых колец, цилиндров и клапанов. Заметив первые признаки неисправности мотора, необходимо как можно быстрее устранить неполадки, чтобы в дальнейшем поломка не вылилась в серьёзную проблему, связанную с большими финансовыми затратами.

Как масло попадает в цилиндры?

В камеры сгорания моторное масло может попадать по трём причинам:

1. Износ маслосъёмных колпачков.
2. Износ элементов цилиндро-поршневой группы.
3. Нарушена вентиляция картера.

Выход из строя маслосъёмных колпачков

Сальники клапанов изготовлены из технической резины, поэтому имеют ограниченный ресурс. Колпачки устанавливаются на шток клапана. Главная задача сальников — предотвращение попадания масла в камеру сгорания. Со временем маслосъёмные колпачки попросту дубеют, теряя эластичность, вследствие чего прилегание сальника к штоку становится неидеальным. В образовавшиеся щели моторное масло по штоку просачивается в цилиндры, где и смешивается с топливно-воздушной смесью. В данной ситуации проблема наличия масла в цилиндрах решается путём замены сальников клапанов. Чтобы произвести замену, необходимо:

• отсоединить аккумулятор;
• демонтировать воздушный фильтр;
• отсоединить электрические провода, мешающие снятию крышки клапанов;
• отсоединить тяги и тросики от карбюратора или механизма управления топливной заслонкой (инжекторные моторы);
• демонтировать карбюратор и впускной коллектор;
• снять колпачки со свечей зажигания;
• демонтировать клапанную крышку;
• снять приводной ремень (цепь) и шкив распределительного вала;
• демонтировать распредвал;
• вынуть толкатели и произвести замену маслосъёмных колпачков.

Для демонтажа и установки сальников клапанов может понадобиться специальное приспособление.

Выход из строя поршневых колец

Износ элементов ЦПГ также может стать причиной наличия смазки в камерах сгорания. При износе маслосъёмных колец смазка не так эффективно снимается со стенок цилиндра, вследствие чего вместе с топливно-воздушной смесью сгорают и остатки масла. Данная неисправность может быть устранена путём замены компрессионных и маслосъёмных колец, но это поможет в том случае, если не изношены поршни и сами цилиндры.

Неправильная работа клапана системы вентиляции картера

Нарушение вентиляции картера также может спровоцировать попадание моторного масла в камеры сгорания. Всё дело в том, что в момент такта всасывания или рабочего хода поршень опускается, тем самым создавая избыточное давление в картере. Чтобы давление оставалась в норме, используется сапун (клапан системы вентиляции картера), и, если по каким-либо причинам этот элемент засорён или работает неправильно, моторное масло посредством избыточного давления будет продавливаться через кольца опять в цилиндры. В данной ситуации необходимо проверить правильность работы дренажного устройства и при необходимости прочистить его.

Избыточное давление в картере также может создаваться из-за прорыва продуктов горения сквозь поршневые кольца. Это бывает в том случае, если кольца имеют износ или попросту закоксовались (залегли). Прорыв выхлопных газов в картер в первую очередь определяется по наличию моторного масла в воздушном фильтре, изменению цвета выхлопа, масляным потёкам на двигателе, выдавливанию щупа и сальников коленвала.

Почему моторное масло попадает в камеры сгорания двигателя?

Попадание моторного масла в камеры сгорания — одна из наиболее часто встречающихся проблем на двигателях автомобилей с пробегом.

На примере карбюраторного двигателя 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 рассмотрим причины этой неисправности и возможные способы ее устранения.

Признаки неисправности

Основными внешними признаками попадания моторного масла в камеры сгорания двигателя автомобиля являются синий (сизый) дым, выходящий из выхлопной трубы глушителя при перегазовках, либо идущий постоянно и маслянистый налет на свечах зажигания.

Моторное масло попадает в камеры сгорания двигателя, причины неисправности

1. Пришли в негодность маслосъемные колпачки на клапанах.

Со временем изнашиваются как сами маслосъемные колпачки, так и стержень клапана в месте контакта с колпачком. Как следствие — попадание моторного масла в камеры сгорания.

В большинстве случаев, если масло попадает в камеры сгорания через изношенные маслосъемные колпачки или (и) направляющие клапанов двигатель автомобиля может вообще не дымить на холостых оборотах или в движении, либо дымить, но слабо (все зависит от степени износа деталей). Но, стоит резко понажимать на педаль газа на холостом ходу или во время движения, то из глушителя сразу вырывается облако синего (сизого) дыма. Дополнительный признак износа маслосъемных колпачков масло на резьбе свечей зажигания.

2. Изношены стержни клапанов и (или) их направляющие втулки.

Пара стержень клапана — направляющая втулка, на двигателях с пробегом, часто бывают изношены. Помимо этого некачественный ремонт с заменой направляющих может привести к прослаблению их посадки в головке блока. В результате моторное масло через увеличившиеся зазоры при движении поршней «засасывается» в камеры сгорания. Состав топливной смеси и условия сгорания нарушаются, свечи зажигания забрасываются маслом, нарушается искрообразование. В результате в работе двигателя появляются перебои, ухудшается запуск и работа на холостых, снижается мощность и приемистость.

И если маслосъемные колпачки клапанов можно заменить самостоятельно, то с заменой направляющих втулок все сложнее. Для этого, как минимум, необходима печь для нагрева головки до определенной температуры и морозильник для охлаждения новых втулок, иначе ремонт будет некачественным.

3. Изношены поршневые кольца и стенки цилиндров.

В таком случае моторное масло попадает в камеры сгорания из-за больших зазоров в изношенной поршневой или потери упругости (залегания) колец на поршнях. Либо при наличии царапин от пыли на стенках цилиндров. Пыль «подсасывается» через неплотности в соединениях системы подачи воздуха в двигатель или при загрязнении воздушного фильтра двигателя и работает в цилиндрах как абразив, создавая царапины на зеркале и «съедая» его. Двигатель с такими неисправностями будет дымить из глушителя на всех режимах, а не только при перегазовках. При умеренном износе деталей возможно прекращение дымления после прогрева двигателя.

Дополнительные признаки попадания масла в камеры сгорания из-за износа поршневой — электроды свечей зажигания в масле и дымление не только из глушителя, но и из сапуна двигателя.

4. Засорена система вентиляции картера двигателя.

Загрязнение системы вентиляции картера двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 приводит к снижению эффективности удаления из него картерных газов в карбюратор и далее в цилиндры, для дожигания. Как следствие – в картере возрастает давление.

Находящееся там моторное масло под давлением начинает выгоняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, пробку ее маслозаливной горловины, выбрасываться в корпус воздушного фильтра и далее через карбюратор оно попадает в камеры сгорания.

В итоге карбюратор забивается, свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром, двигатель начинает «троить» и глохнуть, снижается его мощность и приемистость, увеличивается угар моторного масла и т.д.

Следует учитывать, что давление газов в картере двигателя автомобиля может повыситься по причине износа поршневой. Так как в этом случае газы прорываются в картер через большие зазоры.

5. Имеется трещина в головке блока.

Через трещину в головке блока, например, около направляющей втулки клапана, масло может затягиваться в камеру сгорания двигателя. При этом состав топливной смеси в ней нарушается из-за примеси моторного масла. Такая смесь хуже горит. Двигатель начинает троить.

Это возможно если втулки были установлены неаккуратно. Или имеет место постоянный перегрев двигателя. Либо двигатель эксплуатируется с постоянной детонацией.

Устранить неисправность, в большинстве случаев, удается лишь заменой головки блока.

Примечания и дополнения

— Для предварительной диагностики проблемы можно во время работы прогретого двигателя на холостых оборотах поднести к выхлопной трубе глушителя руку или лист бумаги. Подержать несколько секунд, а потом осмотреть и понюхать. Если на руке (или листе) имеются маленькие капли масла и от нее пахнет моторным маслом, то наверняка в камеры сгорания попадает масло. Возможно, если автомобиль долго эксплуатировался с такой неисправностью, отверстие выхлопной трубы глушителя будет иметь темный маслянистый нагар.