Какая температура двигателя считается перегревом

Какая температура дизельного двигателя считается нормальной?

После продолжительной стоянки температура двигателя в момент пуска соответствует температуре окружающего воздуха. Такой «холодный» двигатель вполне работоспособен и может выполнять поставленные перед ним задачи. Однако лучше его всё же немного прогреть до оптимальной «рабочей» температуры прежде, чем подвергать значительным нагрузкам. А вот перегрев мотора выше оптимальных значений даже более вреден, чем высокие нагрузки на холодный мотор.

Оптимальные температуры

Говорить о некой оптимальной температуре для всех дизельных моторов было бы крайне неправильно. Очень многое зависит от типа, модели и предназначения конкретной силовой установки, что в свою очередь связано с особенностями процессов образования топливно-воздушной смеси и ее сгорания, а также с особенностями функционирования вспомогательных систем двигателя.

Рабочей температурой считается та, при достижении которой время испарения топлива сокращается до оптимального значения и уменьшается до минимума время задержки самовоспламенения. При рабочей температуре воздушно-топливная смесь сгорает полностью и равномерно, обеспечивая максимально достижимые для данного двигателя максимальный КПД, минимальный расход топлива и минимальный показатель токсичности выхлопа.
Как утверждают специалисты, большинство дизельных двигателей, в том числе моторы Cummins по параметру оптимальной рабочей температуры укладываются в промежуток от 70 до 90 градусов. При этом оптимальным максимумом, который допустим при работе двигателя под нагрузкой, является температура в 97 градусов. Преодоление этой отметки уже будет считаться перегревом.

Что же касается точных параметров оптимальной рабочей температуры для каждого конкретного двигателя, то они указаны в паспорте двигателя, в руководстве пользования, а также зачастую прямо на приборной панели, если таковая имеется.

Эксплуатация двигателя с неоптимальной температурой

Как уже было сказано выше, холодный двигатель вполне способен работать и выполнять поставленные перед ним задачи. Однако сам факт того, что он еще не достиг оптимальной температуры, говорит о том, что максимальной эффективности холодный мотор достичь не может в принципе. Кроме того, нагружая холодный мотор, мы значительно ускоряем его износ.
Ввиду этого холодный двигатель рекомендуется прогревать перед тем, как использовать с максимальной нагрузкой. В частности не рекомендуется резко разгонять машину, наращивать обороты выше среднего уровня, загружать машину грузом и т.д.

Что касается эксплуатации перегретого двигателя, то здесь всё еще драматичнее. Если нагрузка на холодный мотор является нежелательной, хотя и штатной ситуацией, то перегрев — это уже своего рода неисправность, которая требует принятия экстренных мер, то есть остановки и глушения. В лучшем перегрев чреват ускоренным износом деталей двигателя, в худшем — серьезной поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Если перегрев был незначительным и непродолжительным, то достаточно просто дать мотору остыть и после устранения причины перегрева он вновь будет работать нормально. Если имел место значительный перегрев в течение продолжительного времени, то последствия будут уже серьезными. При должной степени везения можно отделаться небольшим оплавлением поршней, но, скорее всего, нужно готовиться к искривлению или растрескиванию головки блока цилиндров, прогоранию прокладок ГБЦ, разрушению межкольцевых перегородок на поршнях и другим последствиям.

К сожалению, многие водители (особенно новички) так увлечены процессом управления машиной, что забывают посматривать время от времени на показатели температуры двигателя. Ну а если прохлопать нужный момент и позволить двигателю долго проработать при значительном перегреве, последствия могут быть действительно катастрофическими. Сильный перегрев может вызвать:

— значительное оплавление или прогорание поршней с последующим повреждением стенок цилиндров,
— закипающее масло не обеспечивает нормальную защиту трущихся деталей и они быстро разрушаются,
— коренные и шатунные вкладыши намертво прикипают к коленвалу,
— вылетают клапанные гнёзда,
— в крайних случаях лопается коленвал, а поршень прошибает стенку блока цилиндров, окончательно убивая двигатель.

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев

Кипящий антифриз в радиаторе, пар, стрелка температуры в красной зоне — симптомы перегрева мотора и его последствия в виде покоробленной ГБЦ мы вроде бы все отлично знаем. Причины тоже давно известны — засорение системы охлаждения, «мёртвый» термостат. Но так было 20 лет назад. Сегодня современные моторы обречены своими создателями на постоянную работу на грани перегрева, причём водитель, как правило, об этом узнаёт, когда уже слишком поздно. Сегодня разбираемся, как так получилось, и что такое «штатный перегрев».

Про рабочую температуру

У каждого мотора есть рабочая температура, и только при её достижении он работает правильно. После «прогрева» начинает максимально эффективно работать система управления впрыском, система смазки, система ГРМ и остальные подсистемы мотора.

Какой должна быть рабочая температура? Обычно она находится в узком диапазоне от 75 до 105 градусов почти для всех конструкций моторов. Правда, в последние годы для достижения маркетинговых показателей экономичности и экологичности моторы всё чаще заставляют работать при повышенных температурах от 115 до 130 градусов.

Это хорошо только для маркетологов, которые год от года отчитываются о том, что машины стали ещё немного быстрее и «чище». На ресурсе моторов повышение рабочей температуры сказывается исключительно негативно, ибо 120 или 130 градусов — это слишком много как для резиновых и пластиковых элементов навесного оборудования, так и для состояния поршневой группы.

Эрудированный читатель заметит, что 120-130 градусов — это температура холостых оборотов, а на ходу она обычно снижается до приемлемых 85-90. Что, безусловно, облегчает жизнь двигателю, но до поры до времени.

Конкретнее в проблеме разберёмся чуть ниже, а пока изучим, как охлаждаются современные моторы (спойлер: совсем не так, как ваш первый заднеприводный или переднеприводный ВАЗ).

Как работают современные системы охлаждения?

Они устроены значительно сложнее, чем те, с которыми знакомят на уроках в автошколе. Так, у всех ныне продающихся новых машин используется система охлаждения с несколькими скоростями вращения вентиляторов обдува радиатора или даже несколько вентиляторов с несколькими режимами работы. И управляется система не простыми термовыключателями, а через электронный блок управления, в зависимости от скорости, нагрузки, режима работы климатической установки и многих других факторов.

Почти на всех машинах используется регулируемый термостат, имеющий два диапазона работы за счет нагревательного элемента. На некоторых машинах термостата вообще нет — он заменен на модуль золотниковых клапанов с электронным управлением. На многих премиальных машинах стоит «воздушный термостат» — жалюзи с электроприводом, улучшающие аэродинамику машины на высоких скоростях.

Что касается водяных насосов, то простая помпа с приводом от коленчатого вала пока лидирует по распространенности, но есть конструкции с регулируемым приводом или даже с электроприводом помпы.

Столь важную, и к тому же сложную систему необходимо контролировать. У большинства автомобилей есть контрольная лампа температуры, срабатывающая при перегреве, и

указатель температуры двигателя. Почти все автовладельцы считают достаточным условием отсутствия перегрева нахождение стрелки указателя в допустимой зоне, обычно «зеленой» или «желтой», и отсутствие сигнала аварийной системы о перегреве или нехватке антифриза.

Но система контроля тоже управляется электроникой, и старается «не напрягать» автовладельца «лишней» информацией о работе машины. Так, почти всегда стрелочный индикатор и даже цифровые указатели температуры не отражают истинных показателей.

Стрелка будет показывать те же «примерно 90» и при температуре 85, и при температуре 125. В процессе работы машины стрелка может мертво стоять на месте, хотя мотор при работе в пробках будет прогреваться значительно сильнее, чем при движении по трассе. И лишь при настоящем перегреве, обычно при повышении температур до 130-150 градусов стрелка сдвинется с места, перед самым срабатыванием аварийного индикатора.

Единственным надежным способом контроля остается проверка рабочей температуры с помощью сканеров, через OBD-II интерфейс или иной способ доступа к служебной информации блока управления двигателем.

Что такое «штатный перегрев»

Как вы уже поняли, «штатная» работа системы охлаждения сейчас — понятие весьма условное. Даже при отсутствии мигающих красных индикаторов на приборной панели температура может быть уже далека от оптимальной. Например, бензиновые моторы BMW настроены на работу при температурах 115-125 градусов, а реальная рабочая температура может быть еще выше, причём без всяких ошибок.

Да и у куда более простых Opel и VW моторы вполне штатно прогреваются до 115-120 градусов. От таких температур уже недалеко до «настоящего» перегрева, ведь системы охлаждения постоянно находятся под давлением и работают на пределе. Малейшее изменение параметров или утеря герметичности сразу приведут к более серьезной поломке.

У современных машин случается такая неисправность, как «нормальный перегрев». Это когда система управления не может снизить температуру двигателя до оптимальной для данного режима движения, несмотря на задействование всех возможностей, но при этом температура все же меньше «аварийной», когда сработает аварийный датчик и система охлаждения не выдержит давления.

В некоторых случаях происходит локальное повышение температуры части мотора выше конструктивного максимума. Несмотря на кажущуюся «несерьезность» подобной неисправности, она, тем не менее, быстро разрушает двигатель, а водитель машины может даже не догадываться о причине всех неприятностей.

Большая часть автомобилей с регулируемой системой охлаждения возрастом более трех лет в той или иной степени подвержена подобному дефекту. При этом заметить отклонения в работе двигателя непрофессионалу сложно. Ведь индикатор температуры твердо указывает «норму», а то, что машина едет чуть хуже, что кондиционер хуже холодит, что расход топлива растет и понемногу расходуется масло, большая часть водителей не заметит.

Кстати, визит в сервис тут, скорее всего, не поможет, ведь в логах ошибок, скорее всего, будет пусто. А вот расхождение между желаемой и реальной рабочей температурой тем временем составляет до 30-40 градусов. Подобного рода проблемы просто заложены в конструкции современных европейских авто. Ради уже упомянутых выше показателей экологичности и экономичности на холостом ходу они «обязаны» разогреваться до 120-130 градусов. Это слишком много для работы под нагрузкой, а вот для стояния на месте в пробке — вполне допустимо. Но вот вы трогаетесь с места, да ещё желаете «прохватить». Моментально скинуть температуру до оптимальных «ходовых» 85-90 градусов невозможно, так что мотор какое-то время будет крутиться при весьма опасных температурах.

Как следствие — детонация, повреждения поршней и выкрашивание покрытий гильз цилиндров на «цельноалюминиевых» моторах. А еще пониженное давление масла, а значит задиры и прихваты. Да и температура поршня и поршневых колец под нагрузкой резко растет, а масло коксуется. А с возрастом проблема разрастается, ведь из-за грязных радиаторов, проскальзывания ремней помпы, ухудшения теплопередачи от стенок ГБЦ, старения вентиляторов системы охлаждения и просадок напряжения рабочая температура двигателя постепенно перестает снижаться с «холостых» 130 до «ходовых» 90 даже при длительной работе под нагрузкой.

Таким образом «максимальная рабочая» температура становится просто «рабочей», и аварийный режим работы становится штатным для двигателя, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Особенно плохо приходится машинам, которые много времени проводят в пробках. Их система охлаждения большую часть времени работает в самом высокотемпературном режиме, и моторы такого обычно долго не выдерживают. Через несколько лет машина превращается в инвалида. С двигателем, уверенно расходующим литры масла, с неработающими катализаторами и половиной мощности от штатной. Да и коробкам-«автоматам» достается не меньше, ведь они обычно охлаждаются через теплообменник, а значит, температура масла в них еще выше, чем температура в системе охлаждения двигателя.

Нештатный перегрев и гибель мотора

«Классический» перегрев с клубами пара из-под капота, клинящим двигателем и другими фатальными последствиями хоть и является зачастую кульминацией такого вот «нормального перегрева», но встречается намного реже.

Если вовремя остановить двигатель, то, скорее всего, серьезных проблем получится избежать. В противном случае можно уже начинать выбирать между «контрактным» двигателем, ремонтом остатков старого или покупкой нового. Ведь коробление ГБЦ, нарушение геометрии блока цилиндров и нарушение резьбы болтов ГБЦ, задиры вкладышей и поршней — это лишь малая часть неисправностей, возникающих при сильном перегреве и утере антифриза.

Номинальной причиной подобной беды обычно является утечка жидкости из системы охлаждения. После чего растет температура различных узлов двигателя и температурный градиент между различными его элементами, вызывая поломки «железа».

Истинные же причины обычно кроются в «нормальном перегреве» на протяжении длительного времени, старении материалов системы охлаждения, постепенной деградации возможностей радиатора, поломке помпы или ее привода. К счастью для многих автовладельцев, серьезные неисправности проявляют себя заранее, например, на очередном ТО, или срабатыванием датчиков уровня антифриза перед появлением сильной течи системы охлаждения и срабатывающей лампочкой аварийного перегрева под нагрузкой.

И что же делать?

Если у вас современный автомобиль, пробег которого уже перевалил хотя бы за 50 000, но вы собираетесь проездить на нём ещё долго и счастливо (а может вообще купили бэушный вариант с пробегом 100+), то вам пригодятся советы, как избавить машину от штатного перегрева.

В следующей части статьи мы расскажем про оптимальный режим езды и некоторые конструктивные доработки двигателя, которые помогут избежать перегревов и исключительно положительно скажутся на его ресурсе.

Какую температуру мотора можно считать нормальной

После запуска мотора начинает греться охлаждающая жидкость (ОЖ). Она циркулирует по каналам внутри силового агрегата, аккумулирует тепловую энергию и отдает ее через радиатор. Из-за утечки антифриза и завоздушивания, блок цилиндров раскаляется, что может привести к прогару прокладки ГБЦ и другим неприятным последствиям. В статье пойдет речь о том, какая температура двигателя считается нормальной. Зная точные цифры, водитель сможет вовремя отреагировать на ситуацию. Это сократит расходы на ремонт, а может получится вовсе обойтись без «жертв».

Диапазон рабочих температур

В автомобилях девяностых и двухтысячных годов стоят моторы с эффективной системой отведения тепла. Поэтому нормальная температура после прогрева не поднимается выше 90 °C. Начиная с 2010-х европейские производители машин начали реализацию зеленой повестки. Чтобы снизить выбросы углекислоты в атмосферу, автомобили стали оснащать каталитическими нейтрализаторами и прочими системами дожига отработанных газов. Плюс детали цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) задумали изготавливать из новых материалов, способных выдержать серьезный перегрев. Из-за нововведений нормальная температура охлаждающей жидкости выросла. Силовые агрегаты начали нагреваться до 105 °C. И это считается нормой. Вывод:

Диапазон рабочих температур авто составляет 90-105 °C.

Если в двухтысячных почти на все транспортные средства устанавливали указатели температуры с цифровой или аналоговой шкалой, то новые авто получили урезанную версию. Типичный пример: Renault Logan первого поколения. Его шкала состоит из 9 делений. Вот как работает система:

9 плюс сигнальная лампа

Силовой агрегат нагревается до 80 °C или до 115 °C, а прибор на панели показывает все те же шесть «кирпичиков». При таких условиях легко проморгать момент установления критической температуры. У части автомобилей вовсе нет термометра, только индикатор перегрева. Самое время выяснить, почему тосол начинает кипеть.

Причины перегрева

В условиях движения по городу оптимальная температура автомобильных двигателей постоянно попадает в красную зону. Виной тому бесконечные пробки, напрочь перекрывающие дороги в часы пик. Система охлаждения хоть и называется жидкостной, но радиатор работает гораздо лучше, когда через соты постоянно проходят интенсивные потоки воздуха. Вынужденная остановка приводит к разогреву до 115-125 °C. Такой диапазон сложно назвать нормой. Есть и другие причины.

Утечка антифриза

При повседневной эксплуатации легковой машины каждые 15 тысяч километров из системы охлаждения испаряется 200 мл тосола. Достаточно долить нужный объем и продолжить движение. Но порой утечка становится катастрофической. Виной тому прохудившиеся резиновые патрубки, шланги, появление трещин в радиаторе охлаждения и отопления. Водителю приходится через десяток километров заливать в расширительный бачок новую порцию ОЖ. Особенно если потекла помпа — водяной насос.

Тосол уходит из радиатора

Утечка антифриза из радиатора

Устранить проблему можно своими силами. Простой осмотр поможет понять, где появилось повреждение системы. На патрубках будут заметны подтеки, капли антифриза. Если пробит радиатор, то спустя час стоянки под ним появится различимое пятно. Когда поврежден теплообменник отопителя, то печка плохо греет. Порой антифриз попадает в масло. Это можно определить по появлению эмульсии в картере силового агрегата и на крышке маслозаливной горловины.

Отказ вентилятора охлаждения

Порядка 105 °C — вот какая должна быть нормальная температура охлаждающей жидкости в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) современных авто. При нагреве до 110 °C автоматически включается вентилятор охлаждения, расположенный рядом с радиатором. Он позволяет снизить «градус» во время движения в пробке. Порой вентилятор перестает работать. Основные причины таковы:

• сгорел электрический двигатель;
• окислились контакты питания;
• вышло из строя реле управления;
• сломался датчик температуры.

Первые две причины можно отмести в сторону. Достаточно подключить вентилятор напрямую к аккумулятору. Если крутится, значит электродвигатель и контакты в порядке. Нужно проверять реле и датчик. Иногда перегорает предохранитель, его стоит осмотреть и заменить на новый.

Поломка термостата

В норме термостат перекрывает движение антифриза через большой круг, где размещен радиатор охлаждения. Это нужно для ускорения прогрева, чтобы теплоноситель не терял энергию. При достижении температуры 80 °C открывается задвижка прибора и тосол поступает в радиатор. В новых авто термостат может срабатывать при более высоком «градусе»: 90-95 °C. Сломанный термостат продолжает перекрывать магистраль, отчего жидкость не поступает в радиатор.

Изношенный и новый термостат

Старый и новый термостат

Диагностика прибора зависит от его конструктивных особенностей. Механические варианты проверяют, опуская в емкость с горячей водой. Если слышен щелчок, значит все работает. Установить причину поломки электронного терморегулятора можно на станции технического обслуживания (СТО).

Завоздушивание системы охлаждения

Иногда из-за нарушения герметичности в контур охлаждения попадает воздух. Тогда рабочая температура автомобильной охлаждающей жидкости увеличивается до пиковых значений. В радиаторе или в одном из патрубков образуется пробка, которая мешает тосолу циркулировать. Появляются проблемы с печкой и кондиционером: теплый воздух почти не попадает в салон. Чтобы выгнать пробку из системы, можно воспользоваться двумя способами:

1. Открутить пробку внизу радиатора и погазовать 2-3 минуты. Заглушка предназначена для стравливания воздуха, но есть она не в каждой машине. Транспорт младше 10 лет не оборудован такой системой.
2. Снять крышку расширительного бачка и запустить мотор на 5-10 минут. Верный признак — в антифризе видны пузырьки. Надо держаться подальше от места, откуда может брызнуть тосол во время прогазовки.

Если все прошло удачно, температура мотора перестанет расти бесконтрольно. Работа отопителя салона восстановится.

Засорение радиатора

Тосол на 60-70 % состоит из дистиллированной воды. Остальной объем занимают присадки, этиленгликоль. Даже деминерализованная вода при кипении может выделять твердые частицы. Со временем они забивают трубки радиаторов. Засорение образуется в результате коррозии. Если крышка расширительного бачка не герметична, в отверстия попадает абразивная пыль. Она скапливается в системе охлаждения.

Эмульсия в радиаторе печки

Забитый радиатор отопления

Чтобы очистить теплообменник двигателя внутреннего сгорания от минеральных отложений, можно промыть его с помощью специального состава. Вместо фабричных средств некоторые водители применяют раствор лимонной кислоты. Достаточно залить жидкость в расширительный бачок, дать движку поработать 15-20 минут, потом слить.

Что будет после перегрева

Перегрев не сулит ничего хорошего. У всех металлов есть температурный порог, после достижения которого структура становится пластичной или хрупкой. Уже при 120-125 °C появляются неприятные последствия:

• разваливается сетка катализатора;
• угорает моторное масло;
• на цилиндрах появляются задиры;
• «дубеют» и трескаются сальники.

При сильном нагреве может повести головку блока. Появятся зазоры, через которые будет вытекать масло, а может быть тосол. Еще одна проблема — прогар прокладки ГБЦ. Лучше не доводить до предела и вовремя устранять поломки.

Меры профилактики

Удаление грязи с внешней поверхности радиатора

Очистка сот радиатора

Ресурса охлаждающей жидкости хватает на 60-70 тысяч километров пробега. За это время дистиллированная вода выкипает, присадки выпадают в осадок, объем этиленгликоля увеличивается. В результате антифриз теряет смазывающие свойства, замерзает уже при –5 °C, а при +100 °C начинает кипеть. Стоит регулярно менять тосол. Подливать недостаточно. Дополнительные советы:

1. Промывать радиаторы хотя бы раз в год.
2. Регулярно восстанавливать герметичность соединений.
3. Следить за исправностью термостата.

Если в машине установлен указатель температуры как у Renault Logan c «кирпичиками», лучше поставить цифровой прибор, показывающий точные цифры. Можно выбрать другой способ — использовать адаптер OBD-2 вроде ELM-327 и выводить данные на экран смартфона или бортовой мультимедиа-системы. Это позволит своевременно реагировать на перегрев.

Почему мотор не греется

Нормальная рабочая температура после прогрева должна быть как минимум 90 °C. На холостых оборотах допустимо значение 80 °C. Иногда из-за неисправностей стрелка термометра никак не хочет подниматься выше 50 °C. Водителю приходится долго ждать, пока наконец получится тронуться с места. Виной тому пара причин:

• не работает термостат;
• вентилятор охлаждения крутит постоянно.

Сломанный термостат зависает в одном положении. Большой круг охлаждения (через радиатор) всегда остается открытым. В результате теплоноситель быстро остывает. Надо заменить регулятор температуры на новый. Из-за сбоев в работе реле, вентилятор может включаться сразу после пуска мотора. Мощный воздухообмен приводит к снижению «градуса» тосола. Стоит отремонтировать вентилятор, чтобы он включался лишь при высокой температуре.

Эпоха автомобилей с воздушным охлаждением прошла. На российских дорогах сложно встретить раритеты наподобие заднемоторных спорткаров Porsche. Сейчас преобладающий тип охлаждения — жидкостный. Вот сколько градусов считается нормой: рабочая температура не должна выходить за рамки 105 °C. Моторы с близким расположением катализатора и турбонаддувом попадают под удар в первую очередь. Чтобы снизить «накал», водителям не стоит активно разгоняться, утапливать педаль газа в пол. Спокойная манера управления позволит силовому агрегату работать в нормальных условиях, особенно летом.

Природа перегрева двигателя.

Перегрев двигателя — это серьезная и опасная проблема, которая может привести к капитальному ремонту. Как распознать признаки перегрева мотора, где искать причины и как защитить двигатель — далее в статье.

По каким признакам можно понять перегрев мотора?

• вентилятор работает дольше, чем обычно;
• посторонний шум при работе мотора;
• не работает обогрев салона;
• упала мощность;
• образование налета на свечах;
• антифриз потемнел;
• моторное масло почернело.

Данные симптомы свидетельствуют о проблеме в системе, поэтому детально разберем причины перегрева мотора.

Почему перегревается движок? Частые причины.

• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• дефекты радиатора;
• нарушение работы водяного насоса (помпы);
• неисправный термостат;
• недостаточный уровень масла;
• неисправный вентилятор;
• дефект ГБЦ или ее прокладки.

При недостаточном количестве или плохом качестве охлаждающей жидкости тепло отводится хуже. Желательно проверять уровень антифриза каждые 10 тыс. км. и доливать до необходимого уровня. О нормах антифриза для ВАЗа писали тут.

При деформации или засорении сот радиатора возникает снижение теплообмена, что становится причиной почему идет перегрев двигателя. Радиатор необходимо промыть, если повреждены соты — заменить на новый, т.к. ремонт даст временный эффект.

Симптомы того, что водяной насос не справляется с циркуляцией жидкости в системе охлаждения: пропускает воду, шкив заклинило или вращается с люфтом, выход из строя крыльчатки. Чаще выходят из строя насосы, которые оснащены пластиковым колесом. Ремонт возможен лишь при замене прокладки, в остальных случаях его следует заменить на новый.

При нарушении работы термостата мотор перегревается т.к. охлаждающая жидкость движется только по малому кругу. Если причиной является износ прокладки — меняем ее на новую, в противном случае устанавливаем новый термостат.

Причины перегрева двигателя могут быть связаны с моторным маслом: уровень ниже допустимой отметки или не соответствует допускам, попалась подделка. Следует долить или поменять масло. Однако перегрев возможен даже при использовании хорошего состава, если эксплуатация проходит в экстремальных условиях, например в автогонках, где зачастую используют дополнительный теплообменник для охлаждения масла.

Когда вентилятор выходит из строя, перегрева на холостом ходу или в пробке не избежать. Необходимо проверить: контакты, датчик, электродвигатель, проводку и механизм вискомуфты, а также количество лопастей вентилятора. При неисправности придется покупать новый прибор.

Если подтекает антифриз из-под головки блока цилиндров, основная причина — это износ прокладки, ее следует заменить, при этом может понадобиться шлифовка головки или блока. Из-за агрессивного воздействия нагрузок и высокой температуры на блоке ГБЦ могут образоваться трещины, через которые антифриз и масло попадают в цилиндры и картер мотора. Признаки: белый дым из выхлопной трубы и исчезающий из расширительного бачка антифриз.

#Важно. Если головка блока вышла из строя, эксплуатировать автомобиль нельзя! Нужно вызвать эвакуатор и отправиться на СТО.

При какой t° происходит перегрев? Самые опасные диапазоны.

При вопросе “какая температура считается перегревом двигателя”, ответ ищем в точках кипения антифриза — ею будет температура выше 105ºС.

Качественная ОЖ закипает при 105ºС, а некачественный антифриз, в составе которого преобладает метиловый спирт, кипит уже при 80-85ºС.

Рабочей температурой мотора считается диапазон 85-95ºС. Кратковременное повышение температуры до 100-105ºС допускается. При температуре свыше 105ºС наступает перегрев двигателя, что требует принятия мер для устранения проблемы.

Рекомендуем своевременно производить проверку уровня антифриза и использовать только проверенные охлаждающие жидкости.

Что делать, когда перегрел? Решения “здесь и сейчас”.

• Включить печку на максимальную температуру и мощность, это позволит безопасно остудить мотор. Если работает кондиционер, его нужно отключить, т.к. он дополнительно нагружает двигатель. Не забудьте открыть окна.
• Если подул горячий воздух, значит, в системе есть антифриз и он успешно отводит тепло. Когда есть возможность медленно продолжить движение, лучше не останавливаться, так поток встречного воздуха поможет дополнительно остудить радиатор и моторный отсек.
• Если проблема настигла в пробке, нужно съехать на обочину и, не заглушая двигатель, открыть капот (лучше в перчатках, чтобы не обжечь руки). Печку оставляем включенной на полную мощность и ждем снаружи, пока температура снизится до рабочей.
• Только после полного остывания можно заглушить мотор, проверить уровень антифриза и при необходимости долить его. Крышку расширительного бачка стоит открывать аккуратно во избежание ожогов. Далее можно продолжить движение до ближайшего СТО.

#Важно. Когда перегрет двигатель, что делать, если при включении обогрева из печки дует холодный воздух? Это значит, что в системе совсем нет охлаждающей жидкости или ее уровень очень низок. В этом случае стоит сразу же остановиться, заглушить мотор и ждать пока он остынет. После этого доливаем антифриз и отправляемся на СТО.

• поливать двигатель холодной водой — это вызовет деформацию и дефекты металла, в том числе может треснуть головка блока;
• открывать крышку радиатора или расширительного бачка, т.к. можно обжечься брызгами горячего антифриза, находящегося под давлением. Сброс давления вызовет не остывание, а наоборот локальное кипение охлаждайки в самых перегретых местах в узле.

Что будет, если перегрелся, и как защитить двигатель?

• при кратковременном перегреве около 5-10 минут серьезных проблем удается избежать;
• при перегреве в течение 20 минут возможны: деформация и трещины ГБЦ, прогорание ее прокладки, поломка межкольцевых перегородок поршней, выход из строя сальников;
• после длительного воздействия высоких температур агрегат может взорваться или просто заглохнуть.

В первом случае иногда может потребоваться замена поршней, если они поплавились.

Во втором — двигатель ремонтопригоден, но замена вышедших из строя деталей обойдется в круглую сумму.

После воздействия экстремальной температуры в течение длительного времени мотор восстановлению не подлежит.

Защита двигателя от перегрева заключается в своевременной проверке уровня антифриза каждые 10 тыс. км. и периодическом осмотре системы охлаждения.

Рекомендуем в обязательном порядке проходить плановые ТО, ведь причины перегрева на ранней стадии приносят меньше хлопот, чем запущенные случаи.