3 совета по выбору тормозных дисков
Важность тормозной системы автомобиля понятна интуитивно. От ее исправности зависит здоровье и жизнь самого водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.
Каждый элемент тормозной системы проектируется с учетом наиболее экстремальных условий эксплуатации и имеет серьезный запас прочности. Не исключение – тормозные диски (ТД). Данные детали вращаются вместе с колесами и при контакте с колодками обеспечивают снижение скорости вплоть до полной остановки. Под действием механических и тепловых нагрузок ТД со временем изнашиваются и подлежат замене.
Общие сведения
Нормативный срок службы ТД обязательно указывается в руководстве по эксплуатации каждого автомобиля. Превышать его нельзя. При замене каждый автолюбитель, естественно, стремится приобрести наиболее надежные запчасти. И, если приходится отказаться от оригинальных изделий в пользу аналогов, может потеряться в многообразии предложений. Чтобы выбрать действительно оптимальные тормозные диски, нужно иметь представления о разных типах ТД и их особенностях.
Все виды ТД монтируются на ступицу с помощью болтов или гаек. Существуют невентилируемые и вентилируемые ТД. Первые выполняются из сплошной пластины. Вторые — из двух пластин с полостями посредине.
Для лучшего охлаждения и вентиляции на современных тормозных дисках может выполняться перфорация. Обратная сторона такого подхода – некоторое снижение прочности. Использование не сплошной, а так называемой заглубленной перфорации, несколько снижает риск разрушения при нормальном охлаждении и удовлетворительном отводе газов.
По типу конструкции различают:
- цельные ТД, выполненные из монолитной заготовки;
- составные ТД – включают ступицу из сплава алюминия и металлическое кольцо, соединенные болтами таким образом, чтобы исключить самопроизвольное раскручивание.
Составные ТД более легкие, отличаются хорошим отводом тепла и малым риском деформации. При их ремонте достаточно только заменить «рабочее» кольцо, оставив ступицу для дальнейшего использования, что значительно удешевляет работы.
Материалы тормозных дисков
К материалам, из которых изготавливаются тормозные диски, предъявляются повышенные требования, обусловленные серьезными нагрузками во время эксплуатации. Они должны обеспечивать:
- высокую термостойкость;
- сопротивляться интенсивному истиранию;
- не деформироваться при термическом и механическом воздействии.
Долгое время тормозные диски производились из чугуна, однако с развитием металловедения стали применяться высоколегированные сплавы, которые позволили значительно увеличить износостойкость изделий.
Инновационные варианты – карбоновые и керамические тормозные диски. Они демонстрируют действительно потрясающие характеристики, однако, с одним «но». Для функционирования их нужно разогреть детали. Причем, до тех температур, которые при нормальной эксплуатации достичь непросто. Поэтому такие новинки в основном используются в гоночных спорт-карах и любителями экстремальной езды. А для обычной эксплуатации автомобилей достаточно ТД из легированного чугуна.
Когда необходима замена тормозных дисков
Качество дорожного покрытия, манера езды и некачественные ТД могут привести к тому, что замена дисков понадобится до истечения планового срока эксплуатацию. Согласно Правилам дорожного движения эксплуатация автомобилей с неисправной тормозной системой категорически запрещена. Первыми «сигналами» о необходимости замены ТД являются:
- посторонние звуки при торможении;
- блокировка колес при нажатии на педаль тормоза;
- вибрации руля;
- рывки при торможении;
- визуально заметные повреждения поверхности ТД.
Действенный способ диагностики – по остаточной толщине ТД. Разница в размер нового и изношенного диска составляет 1-3 мм. Данные показатели обязательно указываются в маркировке ТД, а эксплуатация деталей с толщиной меньше минимальной запрещена: риск существенной потери прочности (вплоть до раскалывания на части) очень велик.
Оригинал или аналог?
Беспроигрышным в части уровня качества решением является покупка оригинального изделия – того, которое поставляется на конвейеры для сборки новых автомобилей. Поставщики, ставшие победителями престижных тендеров, тщательно соблюдают требования разработчиков, обеспечивая заданные характеристики. Именно поэтому при покупке оригинала деталь в прямом смысле будет «как на новом автомобиле». Плата за надежность – достаточно высокая цена деталей.
В желании экономить или по другим причинам (в том числе – в поиске более высокого качества) автомобилисты очень часто «мониторят» рынок аналогов.
Главное правило поиска: не обращать внимание на дешевые изделия от неизвестных производителей. Очень сомнительно, что такие диски будут соответствовать званию «тормозные».
Советы профессиональных ремонтников, обзоры тестов, автомобильные форумы — источников, где можно найти информацию о надежных изготовителей немало. Нужно помнить, что отлично подходящие для одной марки (или модели) авто ТД на других могут «работать» значительно хуже.
Все рейтинги в определенной степени субъективны, однако составить представление о наиболее популярных фирмах позволяют.
Так для городских условий и умеренной загородной езды предлагаются изделия от ATE, Zimmerman или Bosch. Для любителей агрессивной езды (с большим количеством торможений) рекомендуются перфорированные ТД, среди которых высоким качеством отличается продукция EBC, Брембо или DBA.
При покупке нужно убедиться, что ТД по толщине и другим параметрам подходит для конкретного авто. В этом вам поможет Allzap! Рекомендуется приобретать товары только в солидных торговых точках: дающих гарантию на детали и предоставляющие сертификат качества, которым должен сопровождаться каждый ТД. Для защиты от подделок не помещает и самостоятельный осмотр изделий: любые дефекты поверхности и нарушения геометрии недопустимы.
Тормозные диски. Оригинал или аналог?
В ремонте машины стараюсь всегда использовать только качественные запчасти, никакого Febest’а и подобных.
Поэтому чаще всего покупаю оригинал, либо аналог от производителя оригинала. Но иногда бывают ситуации, когда нужно присмотреть аналог, так как оригинал не очень или оригинала не существует.
Читая бортжурналы по замене передних тормозных дисков, вижу, что многие не покупают оригинал. Даже более того иногда устанавливают более дорогой аналог.
Мне в скором времени предстоит замена, поэтому решил определиться какого производителя брать.
Оригинальный диск поставляется под номером 40206EG000 и стоит от 3600 (если повезет), в среднем 4500. Но комплект можно урвать за ~7600.
Магазины предлагают оригинальный аналог (диски от Z50) с номером 40206CA000 — 6600 за комплект. Оригинальных аналогов значительно больше, но остальные дороже представленных.
Далее начинаются аналоги.
Brembo 09.B266.10 — комплект 5700-6000.
TRW DF4983S — комплект 6800-7000
TAYGA BDF019 — комплект 7600
Вообще вариантов много — ADVICS B6F119B, NIBK RN1423, NISSHINBO ND2004K, ATE 24.0128-0153.1, дешевые Hi-Q и тд.
Основной вопрос, а есть ли принципиальная разница? Или в среднем по палате это одно и тоже? Стоит ли заморачиваться с оригиналом или переплачивать за Тайгу? Основной критерий, чтобы не были хуже по эксплуатационным характеристикам, чем оригинал.
Дополнительные преимущества оригинальных тормозных дисков DAF и TRP
Почему стоит покупать оригинальные тормозные диски DAF и TRP, если имеются менее дорогие запасные части-аналоги?
Из-за их эксплуатационной надежности.
Из-за их безопасности.
В долгосрочной перспективе применение более дешёвых запчастей не только не даёт экономии, но и может обернуться значительными финансовыми потерями.
Полезные технические особенности деталей тормозной системы DAF и TRP
Одной из известных проблем любых тормозных дисков является их деформация в процессе эксплуатации, особенно при больших нагрузках.
Обычные тормозные диски крепятся к ступице колеса с помощью крепежного фланца. Эти фланцы имеют форму выпуклости в середине диска. Во время использования тормозные диски могут сильно нагреваться, а затем расширяться. Тормозные диски с крепежным фланцем могут расширяться неравномерно, что может привести к большой нагрузке на металл. Появляющиеся микротрещины ослабляют материал и приводят к деформации. Это напрямую влияет на безопасность движения по дороге и надежность автомобиля. Поврежденные таким образом тормозные диски необходимо немедленно заменить, даже если они еще не изношены.
Для решения этой проблемы тормозные диски DAF и TRP сделаны плоскими.
Именно тормозные диски во взаимодействии с тормозными колодками определяют, будет ли тормозное действие соответствовать строгим заводским стандартам в долгосрочной перспективе. Тормозные диски DAF и TRP исключительно хорошо поддерживают свою форму и, в отличие от обычных тормозных дисков, полностью плоские. По мере нагрева они расширяются только радиально, вызывая гораздо меньшую нагрузку на материал и значительно меньшую деформацию.
Другая известная проблема: недостаточное рассеивание тепла, которое ускоряет износ деталей тормозной системы и расположенных рядом узлов и агрегатов автомобиля.
Стандартные тормозные диски через точки крепления передают тепло на ступицу колеса. Это не лучшим образом влияет на срок её службы.
Комплексное решение от DAF и TRP: улучшенное рассеивание тепла в воздух за счёт конструктивных особенностей дисков (их вентиляционных каналов) и использование специальных тормозных колодок.
Конструкция тормозного диска обеспечивает:
- улучшенный теплоотвод;
- равномерное распределение тепла без риска локального нагрева, ведущего к деформации диска;
- вентиляционные каналы способствуют лучшей циркуляции воздуха для снижение риска образования в дисках опасных трещин.
Тормозные колодки DAF и TRP для XF и CF разработаны с учетом конструктивных особенностей тормозных дисков. Благодаря передовой технологии, используемой для задней пластины в сочетании с фрикционным материалом, они отлично выдерживают более высокие средние температуры, чем колодки других производителей, при этом сохраняя оптимальные тормозные характеристики.
Увеличенный срок службы деталей тормозной системы DAF и TRP
Тормозные диски на автомобилях DAF XF и DAF CF текущего поколения способны выдержать пробег до 900 000 км. Это достигается благодаря использованию вспомогательных систем, таких как Brake Assist, моторный тормоз DAF, замедлители и круиз-контроль с функцией прогнозирования. Они снижают нагрузку на основную тормозную систему. В результате увеличивается срок службы и надежность тормозной системы, а также сокращается время простоя автомобиля и расходы на его техническое обслуживание.
Номер по каталогу для оригинальных тормозных дисков DAF: 1812563 (передняя ось) и 1812582 (задняя ось)
Номер по каталогу для тормозных дисков TRP: 1542600 (передняя и задняя ось)
Номер по каталогу для оригинальной тормозной колодки DAF: 1982826
Номер по каталогу для тормозной колодки TRP: 1540192
Заказывайте на сайте или звоните +7 (495) 236-76-00
Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
А никто не задавался вопросом установки неоригинальных запчастей при замене тормозных дисков (передних или задних) и колодок? Не то, чтобы «жаба душит». Просто иногда аналог (он же и идет в родной коробке на конвеер) значительно дешевле оригиналы и при этом лучше или не хуже качеством.
Если опыт есть, предлагаю делиться парт номерами.
2 Ответ от Aquarius 2016-04-12 15:35:38
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
Я ставил неоригинал, но наоборот дороже. задние диски DBA с насечками и колодки Ferodo. Торможение получше, но зад стерся до нуля практически за 20 тысяч, перед оригинал ходит 30 тысяч.
JX35 BLACK Premium 499 777
3 Ответ от mntim 2016-04-12 21:06:12
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
http://www.mos-nissan.ru/
в пятницу здесь купил колодки оригинальные, переднии и заднии, цена вопроса 9100 и за 2400 поменял (супер по сравнению с дилером)
4 Ответ от Aliksandr70 2016-06-10 15:12:59
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
Купил колодочки не лабутены конечно но очень гламурненько.перед зад 4700р.
5 Ответ от Shinnik 2020-03-12 17:04:15 (2020-03-12 17:04:53 отредактировано Shinnik)
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
Столкнулся со скрипом передних тормозов. Дело было так:
На ТО-30 заменил только колодки на оригинал. Диски были с малым износом. Менял у неофициалов в Москве на Вавилова.
Начало скрипеть. Думал, что из-за выработки на дисках.
Ездил 3000км как телега. все ждал когда притрется.
Не притерлось.
Вчера надоело. Купил диски+колодки NiBK за 8000р.
Сегодня заменил за 3000 на ниссановском сервисе с профилактикой суппортов.
Скрип ушел, тормозит лучше чем на оригинале.
Скрипело, скорее всего, из-за закисших направляющих суппортов.
Диски и колодки забрал с собой. Диски проточу и поставлю обратно при следующей замене колодок.
6 Ответ от Evgen1988 2020-08-31 17:33:24
- Evgen1988
- Новый участник
- Неактивен
- Зарегистрирован: 2020-08-30
- Сообщений: 3
- Репутация : [ 0 | 0 ]
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
Подскажите какие комплекты лучше ставить, Brannor или Rotora?
7 Ответ от kirill2005 2020-09-20 18:29:36
- kirill2005
- Участник
- Неактивен
- Зарегистрирован: 2020-01-18
- Сообщений: 46
- Репутация : [ 0 | 0 ]
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
Мужики, на сколько километров хватает колодок в среднем?
8 Ответ от серж 776 2020-09-20 18:43:15 (2020-09-20 18:43:48 отредактировано серж 776)
- серж 776
- Участник
- Неактивен
- Зарегистрирован: 2015-01-14
- Сообщений: 488
- Репутация : [ 7 | 0 ]
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
Оригинала на 25000км, а на корейских сансмнг уже 37000 проехал и еще тыщ на 20000 хватит) Странно , но факт и диски тормозные целые)
9 Ответ от kirill2005 2020-09-20 23:35:08
- kirill2005
- Участник
- Неактивен
- Зарегистрирован: 2020-01-18
- Сообщений: 46
- Репутация : [ 0 | 0 ]
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
Оригинала на 25000км, а на корейских сансмнг уже 37000 проехал и еще тыщ на 20000 хватит) Странно , но факт и диски тормозные целые)
Номер не сохранился случайно корейских?
10 Ответ от серж 776 2020-09-21 10:16:53
- серж 776
- Участник
- Неактивен
- Зарегистрирован: 2015-01-14
- Сообщений: 488
- Репутация : [ 7 | 0 ]
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
Оригинала на 25000км, а на корейских сансмнг уже 37000 проехал и еще тыщ на 20000 хватит) Странно , но факт и диски тормозные целые)
Номер не сохранился случайно корейских?
11 Ответ от kirill2005 2020-09-21 17:48:04
- kirill2005
- Участник
- Неактивен
- Зарегистрирован: 2020-01-18
- Сообщений: 46
- Репутация : [ 0 | 0 ]
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
Оригинала на 25000км, а на корейских сансмнг уже 37000 проехал и еще тыщ на 20000 хватит) Странно , но факт и диски тормозные целые)
Номер не сохранился случайно корейских?
Спасибо! Не знаю, что мне ставят в сервисе, но 10 тысяч примерно передние отходили и периодически слышу лёгкий скрип при торможении.
12 Ответ от kirill2005 2020-09-21 17:59:43
- kirill2005
- Участник
- Неактивен
- Зарегистрирован: 2020-01-18
- Сообщений: 46
- Репутация : [ 0 | 0 ]
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
kirill2005 пишет:
Номер не сохранился случайно корейских?
Спасибо! Не знаю, что мне ставят в сервисе, но 10 тысяч примерно передние отходили и периодически слышу лёгкий скрип при торможении.
А задних этого же бренда на Экзисте нет почему-то.
13 Ответ от серж 776 2020-09-21 18:07:14 (2020-09-21 19:30:17 отредактировано серж 776)
- серж 776
- Участник
- Неактивен
- Зарегистрирован: 2015-01-14
- Сообщений: 488
- Репутация : [ 7 | 0 ]
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
И стоимость вас порадует)
14 Ответ от серж 776 2020-09-21 19:31:10 (2020-09-21 19:37:23 отредактировано серж 776)
- серж 776
- Участник
- Неактивен
- Зарегистрирован: 2015-01-14
- Сообщений: 488
- Репутация : [ 7 | 0 ]
Re: Тормозные диски и колодки .. оригинал или аналог.
Спасибо! Не знаю, что мне ставят в сервисе, но 10 тысяч примерно передние отходили и периодически слышу лёгкий скрип при торможении.
А задних этого же бренда на Экзисте нет почему-то.
Sp 1250 на запе их много)