Натяг ремня ГРМ, как правильно?
Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Doctor, 10 май 2006 .
АУДИ КЛУБ
ПОМОЩЬ
- Обратная связь
- Правила форума
- Политика конфиденциальности
- Пользовательское соглашение
- Использование файлов cookie
РЕКЛАМА
- Медийная реклама
- Контекстная реклама
- Автодилерам
- Наша аудитория
- Скидки на рекламу
- Договор оферты
- Заказать рекламу
КОНТАКТЫ
- Тех.поддержка форума
- Размещение рекламы
МЫ В СОЦ СЕТЯХ
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Ставим и натягиваем правильно ремень ГРМ на ВАЗ-2114 своими руками
Ремень ГРМ должен иметь строго определенное натяжение.
При недостаточном натяжении он может бить по кожуху или перескакивать через зубья, что может повлечь нарушение фаз газораспределения.
Чем грозит не верное натяжение ремня ГРМ двигателю на ВАЗ-2114?
Ремень ГРМ практически сполз. Обратите внимание на зазор от ремня к двигателю, он неравномерный
При значительном смещении ремня может наблюдаться картина аналогичная его полному обрыву. Поэтому необходимо уделять серьезное внимание правильному натяжению ремня ГРМ, как при его замене, так и в процессе эксплуатации автомобиля. Вы можете это сделать самостоятельно, но будьте внимательны и обязательно придерживайтесь инструкции ниже.
Правильное натяжение (порядок и процесс)
Перед тем как приступить к натяжению ремня ГРМ, необходимо заглушить двигатель после работы на холостом ходу на нейтральной передаче. В этом случае коленчатый вал двигателя остановится в том положении, когда все силы действующие на него, будут уравновешены. Теперь приступаем к натяжению.
-
Снимаем защитный кожух ремня.
Кожух снят. Проводим осмотр ремня
Совмещаем по меткам как на рисунке
Тут тоже совмещаем
Видео замены и натяжки ремня ГРМ на ВАЗ-2114
Выводы
Не верное натяжение ремня ГРМ приведёт к его ускоренному износу.
Ускоренный износ ремня ГРМ из-за не верной затяжки.
Двигатель на ВАЗ-2114 при обрыве ремня ГРМ клапана не гнёт, но всё-же, существует риск встать ночью в тёмном поле в нашей большой стране. Повезёт, если ремень оборвётся у дома или на работе, а не в дальней поездке. Чтобы этого не произошло, необходимо правильно выставить ремень ГРМ, как мы писали выше!
Добавить комментарий Отменить ответ
- Об авторе:
- Последние статьи:
Пётр «спец по технической части»
Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!
Пётр «спец по технической части»
- Сколько литров охлаждающей жидкости в Датсун ОН-ДО (с климатом и без климата) — 19.12.2022
- Не греет печка на Датсун ОН ДО — 17.10.2022
- Почему печка дует холодом на Датсун ОН-ДО — 17.10.2022
Как правильно натягивать ремень грм
14 
1
В клубе с 16.10.2011
16.03.2012 21:38
В руководстве по ремонту элантры, описаны два варианта регулировки натяжения ремня привода ГРМ 1,6 L
7. Подведите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия провернув коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.
ПРИМЕЧАНИЕ
Никогда не проворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки для совмещения меток, так как это может привести к неправильному натяжению ремня привода ГРМ.
8. Ослабьте болт шарнирного крепления и регулировочный болт кронштейна ролика натяжителя.
9. Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке так, чтобы звездочка распределительного вала повернулась на 2 зуба.
ПРИМЕЧАНИЕ
Поворот распределительного вала в положение, при котором его кулачки не нажимают на коромысла (что за коромысла?) выпускных клапанов, необходим для создания правильного натяжения ремня.
11. Затяните сначала регулировочный болт, затем затяните болт шарнирного крепления ролика натяжителя.
12. Проверьте натяжение ремня привода ГРМ.
8. Наденьте ремень привода ГРМ на звездочку распределительного вала. После установки ремня привода ГРМ на звездочку распределительного вала убедитесь, что рабочая ветвь ремня натянута. Затем приложите усилие в обратном направлении вращения (против часовой стрелки) к звездочке распределительного вала, чтобы натянуть рабочую ветвь ремня, и проверьте, что все установочные метки совмещены.
9. Затяните сначала регулировочный болт натяжителя, затем болт шарнирного крепления натяжителя.
10. Проверните коленчатый вал на один оборот в нормальном направлении вращения (по часовой стрелке) и снова совместите метку коленчатого вала с установочной меткой (цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия).
11. Снова проверьте натяжение ремня привода ГРМ. Рукой зафиксируйте вместе натяжитель и ремень привода ГРМ, затем слегка надавите большим пальцем (с усилием примерно 49 Н) в горизонтальном направлении на ремень напротив центра ролика натяжителя. Убедитесь, что вершина зуба ремня привода ГРМ отклоняется примерно на 1/4 ширины головки регулировочного болта натяжителя (относительно грани головки болта)
Какой вариант более надежный и правильный? В первом ,предписывается довернуть распредвал на 2 зуба, во втором, об этом ни слова, а только контроль рукой относительно болта.
Ответить
| Меню пользователя Олег. |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Олег. |
| Найти все сообщения от Олег. |
Натяжка ГРМ
Натяжка ГРМ
Доброго времени суток, уважаемые форумчане!
Помогите пожалуйста решить проблему.
Вопрос о натяжке ремня ГРМ вроде бы достаточно простой и подробно описан в мануалах. Но в моем случае технология натяжки по мануалу не сработала, а опыта в «ручной» натяжке ремней у меня, к сожалению, нет.
Автомобиль: Honda Civic EG3, левый руль, МКПП, двигатель D13B2.
Недавно поменял ГРМ (оригинал), водяной насос (неоригинал) и натяжной ролик (неоригинал).
При натяжке по мануалу (шкив по часовой стрелке на 3 зуба при холодном двигателе), в моем случае не срабатывает — каждый раз ремень оказывается перетянутым. Я думаю так потому, что на вид он очень тугой (особенно при горячем двигателе) и гудит ролик (я думаю, что это ролик) — нормально работает только на холодную и на холостых оборотах.
Предположения, что ролик неисправен, я бы исключил. После того, как мне поставили ГРМ, то при первом пуске он сильно гудел, а после того, как перетянули ремень, то все работало хорошо. После пришлось снова отпускать натяжной болт (кое-что пришлось проверить). Теперь больше не получается правильно натянуть (натягивал при температуре окружающей среды +2 — +5 после ночного простоя авто).
Собственно вопросы:
1. При какой температуре двигателя производить натяжку (холодный — это непонятно)?;
2. Как считать зубья распердвала по вершинам и т.п.?
3. Есть ли «подручные» методы определения правильности натяжки ремня?
В последний раз натянул так: на достаточно теплом двигателе провернул шкив коленвала на 2 зуба (2 вершины). Теперь, вроде, на горячюю работает почти нормально, но при холодном движке мне кажется, что ремень слабый.
Заранее благодарен за любые советы!
12.11.2014, 10:48 #2
захожу на форум раз в год Регистрация 03.07.2007 Адрес Смоленск Сообщений 4,126
а почему по часовой стрелке шкив крутишь? это ж «против шерсти» получается, движок-то против часовой крутится на хондах, не?
12.11.2014, 10:57 #3
Участник Регистрация 13.10.2011 Адрес Ульяновск/Самара Сообщений 125
Делай все по мануалу, никакой самодеятельности!
Шкив крутиться ПРОТИВ часовой стрелки.
Ремень натягивать самому НЕ надо.
После того как ты выставишь ГРМ по меткам и прокрутишь шкив против часовой стрелки (оборота 3) ремень натягивается сам.
Вот может поможет http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=18637.
13.11.2014, 02:28 #4
Автор темы Регистрация 04.08.2012 Адрес Аткарск Сообщений 13
Я глубоко извиняюсь! Спасибо. Конечно ПРОТИВ часовой стрелки! Пост по ссылке я читал (этот отчет выложен на многих сайтах) и в нем нет ответов на мои вопросы, к сожалению.
Я уже раньше натягивал ГРМ по мануалу и все было хорошо, а в этот раз не срабатывает.
13.11.2014, 12:01 #5
Член Клуба Регистрация 29.11.2011 Адрес Смоленск Сообщений 622
alegu,
опиши подробно что и как делаешь, может будет понятнее.
по вопросам:
1) Разницы нет.
2) зубья считать не надо, на ослабленном ролике проворачивать КВ на 3 оборота, и после затянуть ролик
14.11.2014, 01:19 #6
Автор темы Регистрация 04.08.2012 Адрес Аткарск Сообщений 13
Я делаю это так:
1. Кручу КВ пару оборотов при ЗАТЯНУТОМ болте натяжного ролика до совпадения меток ВМТ на РВ и КВ.
2. После этого ослабляю болт натяжного ролика на 180 гр.
3. Делаю метку на ремне и крышке головки блока цилиндра (моя интерпретация мануала) и проворачиваю КВ против часовой стрелки на три зуба распредвала (считаю по вершинам — 3 вершины) по отношению к метке на крышке ГБЦ.
4. Затягиваю в этом положении болт ролика.
Все это я проделывал на холодном двигателе после ночного простоя (температура на улице около 0). Кстати, в приведенной выше ссылке на фотоотчет о замене ГРМ, автор делает то же самое. Это точно по мануалу — читал это по-русски, -английски и -немецки.
Кстати, я не уверен, что будет правильным крутить шкив КВ при ослабленном ролике, да еще на 3 оборота — вполне могут зубья перескочить, поправляй потом метки (проверено мной на практике).
По температуре.
Я бы не сказал, что это не важно. Это, судя по всему, как раз таки очень даже важно. В холодную погоду двигатель сужается, и если действовать по мануалу, то ремень на горячем движке оказывается перетянутым. Это уже проверено мной на практитке! По-моему так. По этой причине мне бы хотелось узнать, что имеется в виду под «холодным» двигателем. Если бы это было летом, то все было бы понятно. В интернете по поводу того, что считается холодным двигателем, очень противоречивая инфа. Я подумал, что у владельцев Honda может быть подобный опыт.
Один раз я делал натяжку на хорошо прогретом движке. Все было хорошо! Наутро, на холодном движке, он оказался слабым — это было видно невооруженным глазом. А заводить то надо! Не хотелось бы, чтобы при пуске перескочили зубья и загнуло клапана.
По зубьям — их можно считать по вершинам, а можно, например, по шагу. В это случае будет 4 вершины. Считаю, что это очень важно.
Если я все правильно понимаю, то проворачивая шкив, мы натягиваем левую, «прямую» сторону ремня, а возникающая слабина правой, «извилистой» стороны ремня убирается силой пружины.