Как выбрать себе Ладу Приора
В 2007 году на место «десятки», ВАЗ-2110, пришел автомобиль ВАЗ-2170, Lada Priora. Но немногие знают, что в конструкцию Приоры было внесено около 1 000 изменений. В создании машины принимали участие специалисты из Италии, Германии, Франции, Японии и Кореи. Сейчас выпускают автомобиль только в кузове седан.
У LADA PRIORA есть все, что надо. Отличные ходовые качества и проходимость, солидный набор опций, надежный двигатель, улучшенная звукоизоляция и шумоизоляция. Система безопасности на достойном уровне. Вам будет комфортно управлять автомобилем на дорогах любого качества.
Лада Приора выпускается в двух комплектациях. Многие не могут решить, какую комплектацию приобрести. Мы расскажем, чем отличаются между собой комплектации Приоры.
Сегодня АвтоВАЗ выпускает Приору в двух базовых комплектациях:
Комплектация Norma имеет дополнительный пакет опций:
- Climate,
- White Edition,
- Black Edition.
АвтоВАЗ оснастил автомобиль Лада Приора стандартными 1,6-литровыми двигателями (8 и 16-клапанными), мощностью 87 и 106 л.с. и пяти ступенчатой механической коробкой передач (5МТ).
Рассмотрим бюджетную комплектацию LADA PRIORA – Standard, цена которой 399 900 руб.
Только у этого автомобиля двигатель 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ.
В оснащении Priora/ Standard уже есть:
- Подушка безопасности водителя.
- Крепления для детских сидений ISOFIX.
- Дневные ходовые огни.
- Антиблокировочная система тормозов с системой вспомогательного торможения (ABS+BAS).
- Электронная система распределения тормозных сил (EBD).
- Маршрутный компьютер в комбинации приборов.
- Центральный подлокотник с боксом.
- Задний подлокотник.
- Цельное заднее сиденье с раскладкой спинки.
- Футляр для очков.
- Розетка 12V.
- Электроусилитель рулевого управления.
- Регулируемая по высоте рулевая колонка.
- Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте.
- Воздушный фильтр салона.
- Легкая тонировка стекол.
- Электростеклоподъемники передних двере.й
- Аудиоподготовка.
- Наружные ручки дверей в цвет кузова.
- 13» стальные диски.
- Запасное полноразмерное стальное колесо 13».
За такие деньги — неплохо.
Но более интересная комплектация Priora / Norma. Цена — 448 600 руб. Двигатель 1.6 л, уже 16-кл. (106 л.с.), 5МТ.
В дополнении к комплектации Standard, добавили:
- Подголовники задних сидений 2 шт.
- Иммобилайзер.
- Охранная сигнализация.
- Брызговик двигателя цельноштампованный из листовой стали.
- Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом.
- Гидроусилитель рулевого управления.
- Центральный замок с дистанционным управлением.
- Электропривод и обогрев наружных зеркал.
- 14» стальные диски.
- Колпаки колес декоративные.
- Запасное полноразмерное стальное колесо 14».
Многим не будет хватать кондиционера, но для этого нужна следующая комплектация.
Комплектация Priora / Norma / Climate, цена которой 488 900 руб. Двигатель 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.) и 5МТ.
В дополнении к комплектации Normal добавлено:
- Электроусилитель рулевого управления.
- Подогрев передних сидений.
- Климатическая система.
Это самая оптимальная комплектация за доступную цену. Но если вы хотите более красивый внешний вид автомобиля и оригинальную отделку салона, то присмотритесь к следующим комплектациям.
Комплектация Norma / White Edition, ценой — 499 900 руб., с двигателем 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ. Название говорит само за себя.
В дополнении к комплектацииNorma / Climate:
- Оригинальная обивка сидений.
- 15» легкосплавные диски белые.
- Запасное стальное колесо временного использования 14».
- Окраска кузова цвета Белое облако.
Комплектация Norma / BlackEdition, ценой — 499 900 руб, с двигателем 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.) и 5МТ – соответственно в отличие от Norma / White Edition имеет:
- 15» легкосплавные диски черные.
- Окраска кузова цвета Пантера.
Подробную таблицу комплектаций вы можете посмотреть на странице Лада Приора .
По данным АЕБ, в июле Приора смогла вернуться в топ-25 самых популярных автомобилей России.
Основными конкурентами автомобилей Lada Priora являются:
- LifanSolano – цена от 509 900 р.
- Nissan Almera – ценаот 532 000 р.
- RenaultLogan – цена от 499 000 р.
- RavonNexia – цена от 479 000 р.
- Hyundai Solaris sedan — ценаот 584 900 р.
- KiaRiosedan — цена от 669 900 р.
- VWPolosedan- цена — от 599 900 р.
- SkodaRapid — цена от 819 000 р.
Автомобили
- Новая Lada Granta
- Новая лада гранта седан
- Новая лада гранта Лифтбэк
- Новая лада гранта Cross
- Новая лада гранта седан Drive Active
- Веста седан
- Веста SW
- Веста SW Кросс
- Веста седан Sport
- Веста седан кросс
- Веста NG Кросс
- Веста NG седан
- Лада ларгус универсал 5 мест
- Лада ларгус универсал 7 мест
- Лада ларгус универсал CNG
- Лада ларгус Cross 5 мест
- Лада ларгус Cross 7 мест
- Лада ларгус Cross CNG
- Лада нива 4х4 LEGEND Bronto
- LADA Niva Legend Classic’22
- Лада нива — Niva Legend 3 дв
- Granta Бортовая платформа
- LADA 4X4 Бортовая платформа
- LADA Granta ВИС
- LADA Granta фургон
- LADA Largus грузовой
- LADA НИВА ВИС
- Фургон на базе LADA 4X4
- Новая лада гранта Хэтчбек
- Новая лада гранта Универсал
- Новая Лада Гранта Classic’22
- Веста седан CNG на газу
- Лада XRAY CROSS
- Новый LADA Ларгус Cross
- Лада ларгус фургон
- Лада ларгус фургон CNG
- Лада нива 4х4 трехдверная
- Лада нива 4х4 Urban
- Лада нива 4х4 пятидверная
- Лада нива 4х4 Urban 5 дв
- Лада гранта лифтбэк
- Лада гранта седан
- Лада гранта Спорт
- Лада калина 2 Cross
- лада калина 2 NFR
- лада калина 2 Sport
- Лада калина 2 универсал
- Лада калина 2 хэтчбек
Lada Priora за 200 000 рублей: стоит ли покупать
Кто бы что ни говорил, а Priora — это очередная эпоха в жизни АвтоВАЗа. Машина, которая несмотря на все нелестные отзывы, обидные прозвища и язвительные мемы, для миллионов автолюбителей в России стала началом отсчета автомобильной жизни, слесарным тренажером, фан-каром, тюнинг-проектом и даже региональным бестселлером. Да что там, в определенных слоях населения нашей страны тебя могут неправильно понять, если вместо четкой «Приоры» ты купишь старенькую иномарку. Так что выбираем правильный вариант за минимальные деньги.
Без особого погружения в историю: Lada Priora, понятно, является следующим этапом развития семейства Lada 110 или всем известной и популярной «Десятки», то есть машины, технически и ментально ведущей свою историю из начала 1980-х годов прошлого века. Опять же, по понятным историческим причинам, до конвейера дело дошло только к середине 90-х годов уже в новой стране, а расцвет пришелся на последефолтное начало 2000-х.
Несмотря на стилистические, технические и прочие устаревания «Десятки» к этому времени, это был флагман модельного ряда и самая современная на тот момент отечественная машина. Кроме того, Lada 110 позиционировалась как модель класса «С», что чисто формально ставило ее выше всех импортных «бюджетников» того времени. Еще одним очевидным достоинством был широкий выбор кузовов: седан, универсал, хетчбэк и даже купе (которое на самом деле было трехдверным хетчем) привлекали очень разнородную публику — от дачников до молодых стритрейсеров.
Через почти 15 лет после начала производства стало понятно, что модель устарела совсем. Как обычно, денег на разработку совершенно новой машины не нашлось, а потому по отечественной традиции завод принялся глобально модернизировать то, что было. Так в 2007 году появилась Priora. По заявлениям самого АвтоВАЗа, «Десятка» получила почти тысячу (!) конструктивных изменений, что равносильно разработке новой машины.
Безусловно, правда в этом заявлении имеется — машина смотрелась куда современнее и свежее, в том числе, в техническом плане. Однако была и другая сторона медали, которая заключалась в сильно устаревшей платформе. Увы, даже одна из самых последних модернизаций 2014 года, когда Priora получила роботизированную коробку передач, не сделала из машины «иномарку». Priora все так же плохо держалась за дорогу на скорости, посредственно слушалась руля, неважно тормозила, имела массу эргономических недостатков и исторический шлейф технических проблем.
Даже сейчас, первым делом в объявлении о продаже «Приоры» вы часто увидите список обязательных доработок, которые совершал каждый владелец машины за собственные деньги, доделывая то, что не доделал завод.
На текущий момент, когда возраст «Приоры» перевалил за 10 лет, ценовой диапазон на вторичном рынке можно четко разделить на три составляющие. Первая часть — это откровенные «покойники» стоимостью ниже 100 000 рублей, жертвы ДТП, кустарного ремонта, колхозного тюнинга и прочий неликвид. Такие — исключительно как тренажеры для начинающих механиков.В пограничном состоянии находятся экземпляры стоимостью от 100 000 до 150 000 рублей. Если хорошо поискать, реально найти относительно ухоженные варианты, которые из-за немалых пробегов, конечно же, потребуют продолжения трат средств на поддержание своего состояния.
Самое широкое и интересное с точки зрения затрат предложение лежит диапазоне от 180 000 до 240 000 рублей. Это будут автомобили 6-8 лет с вменяемыми пробегами, возможно от одного хозяина и с максимальным выбором кузовов.
Ну а за 300 000 рублей и выше будут самые свежие экземпляры, в том числе со 106-сильным двигателем или даже «роботом». Но, признаемся честно, отдавать такие деньги за бэушную «Приору» при том выборе иномарок, который есть сегодня на вторичном рынке, затея исключительно для отчаянных фанатов модели.
С момента своего появления на свет Lada Priora комплектовалась несколькими вариантами двигателей, как старых 8-клапанных серии 21114-116 от «Десятки», так и вовсе на тот момент экспериментальных объемом 1.8-литра серии 21128. И те, и другие на вторичном рынке встречаются штучно, так что особого смысла описывать их отдельно нет.
Главным силовым агрегатом для «Приоры» является 1,6-литровый 16-клапанный двигатель серии 21126 мощностью 98 лошадиных сил. Этот же мотор в скором времени будет адаптирован и для нового «Гранты», которая получит его в паре с японским «автоматом» Jatco.
Второй двигатель для «Приоры» — тот же, только с измененной системой впуска, позволившей увеличить мощность до 106 лошадиных сил, появился с 2013 года.
Основной особенностью мотора серии 126-127 стало повсеместное применение импортных комплектующих, которые заметно повысили его надежность. Поршневая группа Federal Mogul, привод ГРМ от Gates, свечи NGK, фильтры от Fram позволили обеспечить до 200 тысяч км общего ресурса. Например, ремень ГРМ вместо прежних 40-60 тысяч км стал ходить аж по 150-180 тысяч км, правда, слабыми местами остались ролики и особенно клинящая помпа системы охлаждения, так что менять привод рекомендуется вдвое чаще, чтобы избежать капитального ремонта, поскольку при обрыве ремня гнет клапана.
Достаточно проблем осталось с навесным и второстепенным оборудованием двигателя. В зоне риска термостат, генератор, регулятор напряжения и катушки зажигания. Владелец «Приоры» должен постоянно следить за датчиком температуры двигателя и состоянием аккумулятора. Если машина плохо заводится, подтраивает, греется, а батарея регулярно и быстро разряжается, причина с большой вероятностью в вышеописанных деталях.
Еще одна боль владельцев — всевозможные датчики, которые выходят из строя без каких-либо очевидных причин. Чаще всего симптомом является нестабильная работа мотора. Помимо этого, регулярно встречаются проблемы с дроссельной заслонкой и прогоревшей прокладкой головки блока. На 106-сильном моторе до кучи могут быть проблемы с форсунками и топливным насосом.
Трансмиссия
Lada Priora комплектовалась 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также с 2014 года опять же в опытном варианте «роботом» совместной разработки с ZF. Последний продавался откровенно плохо, так что найти на вторичном рынке такие версии очень тяжело. Да и из-за сырых прошивок и в целом специфических особенностей его работы, советуем избегать подобных исполнений, тем более, что в его основе все та же вазовская «механика» 2180.
Ну а ее проблемы кочуют от модели к модели, так что даже нет особого смысла их оценивать. Просто сразу свыкнитесь с воем и постоянным ремонтом синхронизаторов первых передач, их муфт и шестерен, а также выжимного подшипника сцепления. От части неприятностей «Приора» избавилась в 2014 году с переходом на модернизированную коробку с японским троссовым приводом и немецкими комплектующими.
Подвеска, рулевое управление и тормоза, как уже говорилось выше, даже в новом состоянии Lada Priora далеко не эталон поведения на дороге, а уж при износе деталей и подавно. Кстати, подвеска «Приоры» — одна из наиболее подверженных тюнингу систем, причем порой откровенно неудачных. Особенно славятся южные регионы нашей страны: все знают пословицу «чем выше горы, тем ниже Приоры».
Как ни странно, основные узлы и агрегаты достаточно крепкие, несмотря на неудачные настройки. По подвеске в основном докучают втулки и стойки стабилизатора, рулевые наконечники и ступичные подшипники. Они редко выхаживают более 40-50 тысяч км. Шаровые, ШРУСы и амортизаторы живут от 70 до 100 тысяч км в зависимости от аккуратности владельца.
Откровенно неудачным и слабым узлом оказался электроусилитель рулевого управления. Мало того, что он в принципе настроен неинформативно, так еще и опасен при выходе из строя. При малейших закусываниях руля, тугом вращении или рывках необходимо срочно ехать в сервис.
В тормозах главным образом подводят слабенькие колодки, которые лучше сразу же менять на качественный неоригинал.
Кузов и салон
Опять же, лакокрасочное покрытие и антикоррозийная обработка на Lada Priora традиционно не отличаются качеством. Правда, очень часто дополнительную защиту делали сами владельцы, либо в принудительном порядке дилерский центр. Если защиты нет, то готовьтесь увидеть ржавчину на крыльях и внутренних частях дверей, а также на багажнике.
Несмотря на заметно улучшенные детали отделки интерьера на фоне «Десятки», проклейка машины силиконом и дополнительная шумоизоляция — вторые по популярности доработки «Приоры». Так или иначе, салон машины со временем превращается в «погремушку» с отломанными мелкими деталями и отходящими панелями.
Собственно, ничего нового относительно других отечественных автомобилей сказать про Lada Priora не получится. Главное достоинство этой машины — относительная крепость основных агрегатов в целом. Масса проблем по мелочам компенсируется копеечной стоимостью деталей и простотой обслуживания.
Владелец «Приоры», попавший на ней в ДТП, может купить в ближайшем магазине на углу три четверти необходимых для ремонта запчастей, пока ждет сотрудников ГИБДД. Собственно, главным конкурентом отечественного бестселлера за обозначенные деньги являются куда более надежные, но и более дорогие в ремонте возрастные иностранные бюджетники, цена на которые в силу возраста упала до тех же значений.
Единственный нюанс заключается в выборе кузовов. Например, практичному универсалу альтернатива найдется вряд ли. А студент с большой вероятностью предпочтет более дешевый и модный отечественный хетчбэк какому-нибудь «Логану», имеющему имидж пенсионерской машины.
Нива или приора что взять
Навигация
Ссылки сообщества Пользователи Поиск по форуму Поиск по метке Расширенный поиск К странице. Страница 4 из 4 « Первая 2 3 4 Junior Member
Регистрация: 15.06.2010
Адрес: Белово
Сообщений: 3,241
Junior Member
Регистрация: 15.06.2010
Адрес: Белово
Сообщений: 3,241
Страница 4 из 4 « Первая 2 3 4 « Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции просмотра Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Нива или приора что взять
Не пинайте сильно, понимаю, что задавать такой вопрос на форуме по Приоре не очень корректно, но все-таки.
Собираюсь в ближайшее время брать машину, эксплуатация по городу. В Шниве привлекает высокий клиренс, просторный салон и привод, в Приоре — хороший двигатель, абс и подушки.
Читал отзывы, везде примерно одинаковые косяки — гремит, ломается и т.д. Никак не могу определится с машиной, может быть кто-то перешел с Приоры на Шниву. или наоборот
Буду очень признателен за любой дельный ответ!Меню пользователя AlKin Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от AlKin Клавиатурный мастер
Регистрация: 08.12.2008
Адрес: VOLGOGRAD
Возраст: 36
Пол: Мужской
Автомобиль: Ласточка 217230 03-018
Сообщений: 2,264
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
Вес репутации: 24
Ответ: Что взять — Приору или Шниву?AlKin, Ну здесь на любителя.Ездил я на шниве,так на ней не так страшно съехать с асфальта,но на то он и джип.По скорости намного устапает приорке(Слабоват двигатель 1,7 все таки)Расход по городу 12 литров.Нот по поводу скрипа я не соглашусь,качество сборки.шумки и подгонки деталей в шниве не много повыше чем на приоре.в обслуге шнива подороже,гарантия меньше.Так что решать тебе.Если увлекаешься охотой и рыбалкой частой,то это то что тебе нужно.
__________________
Меню пользователя ANTOXA Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от ANTOXA Регистрация: 27.04.2009
Пол: Мужской
Сообщений: 2
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
Ответ: Что взять — Приору или Шниву?
Сообщение от ANTOXAAlKin, Ну здесь на любителя.Ездил я на шниве,так на ней не так страшно съехать с асфальта,но на то он и джип.По скорости намного устапает приорке(Слабоват двигатель 1,7 все таки)Расход по городу 12 литров.Нот по поводу скрипа я не соглашусь,качество сборки.шумки и подгонки деталей в шниве не много повыше чем на приоре.в обслуге шнива подороже,гарантия меньше.Так что решать тебе.Если увлекаешься охотой и рыбалкой частой,то это то что тебе нужно.
Понятно, спасибо за совет!
Меню пользователя AlKin Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от AlKin Интересующийся
Регистрация: 30.01.2009
Адрес: Новочеркасск
Возраст: 38
Пол: Мужской
Автомобиль: приора люкс
Сообщений: 146
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 15
Ответ: Что взять — Приору или Шниву?У меня у брата Шнива, мне впринципе нравится, идёт мягче, высокая, но, конечно, с двиглом не порядок, ей бы нормальный дизелёк и вообще было бы
__________________
Меню пользователя Anton_61rus Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Anton_61rus Втянувшийся
Регистрация: 02.02.2009
Адрес: Киев
Возраст: 50
Пол: Мужской
Автомобиль: 2170
Сообщений: 216
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 36
Ответ: Что взять — Приору или Шниву?AlKin, Личный авто Приора .Служебный ШНива. если брать для сельской местности лучше Шнива для города то приору .у Шнивы слабый двигатель на разгон тупая.Поповоду ремонта очень не удобная.(чтобы поменять масло надо снимать зашиту двигателя ,заменить топливный фильтр тоже гемор.) По бездорожью +100.Решай сам для чего нужна машина.
__________________
Меню пользователя узбек Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от узбек Ростовская ячейка
Регистрация: 10.09.2008
Адрес: РФ г.Ростов на Дону
Пол: Мужской
Автомобиль: Приора 03-18 — продана.
Сообщений: 301
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 16
Ответ: Что взять — Приору или Шниву?Мне тоже Шнива нравиться и рассматривал как вариант перед покупкой машины.Не понравилось то что дохлый движок,достаточно дорогое обслуживание(на работе есть служебная Шнива),кроме того с нашим двигателем не ставили кондер а с импортным она стоила под пол лимона. А так машина зверь.Если любитель покататься по бездорожью или охотник и рыбак то лучшье машины не найти,конечно ИМХО.
Меню пользователя Саша78 Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Саша78 Регистрация: 20.08.2008
Адрес: Самара
Пол: Женский
Автомобиль: Kia Rio
Сообщений: 359
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 102
Ответ: Что взять — Приору или Шниву?Самое обидное, что новая шеви отличается только внешностью, движок остался тот же 🙁 На обычные шевики ставят кондиционер, но сложно даже представить как она с ним себя ведет, ну очень уж дохлый движок для такой машины. А Niva FAM с опелевским движком стоит слишком дорого 🙁
__________________
А я свою машину не тонирую — я симпатичная!Меню пользователя ВладиНика Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от ВладиНика Клавиатурный мастер
Регистрация: 08.12.2008
Адрес: VOLGOGRAD
Возраст: 36
Пол: Мужской
Автомобиль: Ласточка 217230 03-018
Сообщений: 2,264
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
Вес репутации: 24
Ответ: Что взять — Приору или Шниву?
NIVA FAM вроде снята с производства,всвязи с малым спросом на нее.__________________
Меню пользователя ANTOXA Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от ANTOXA Владелец серебрянной Оторвы
Регистрация: 11.02.2009
Адрес: г.Электросталь
Пол: Мужской
Автомобиль: Skoda Octavia 1.8T
Сообщений: 6,915
Изображений: 12
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 37 раз(а) в 31 сообщениях
Вес репутации: 21
Ответ: Что взять — Приору или Шниву?
Сообщение от узбекAlKin, Личный авто Приора .Служебный ШНива. если брать для сельской местности лучше Шнива для города то приору .у Шнивы слабый двигатель на разгон тупая.Поповоду ремонта очень не удобная.(чтобы поменять масло надо снимать зашиту двигателя ,заменить топливный фильтр тоже гемор.) По бездорожью +100.Решай сам для чего нужна машина.
Насчёт ремонта не соглашусь!У отца такая.Менять масла в двигателе,коробках и мостах одно удовольствие.Всё легко доступно.Насчёт дороговизны обслуживания тоже спорный вопрос:Там только чаще меняеться масло в коробках (35тыс) и мостах,а запчасти дешевле и проще найти.По трассе она легко идёт на крейсерской скорости 120км/ч.Скажу даже больше-в повороты она входит так,что и приоре даже не снилось(ездил на приоре.знаю что говорю),легко входит в поворот на 120-130км/ч,газ отпустил,в поворот зашёл,газ дал,и она тебя всеми четырьмя вывезла.Когда еду по трассе и входишь в поворот на ней,даже иномарки едущие сзади притормаживают,а я нет.Ну,а про проходимость я вообще молчу.Но если берёшь машину только для города-то лучше конечно приора,а на слабеньком бездорожье она тоже не спасует,дабы у неё хорошая геометрия.По простору нива опять же выигрывает
Меню пользователя Djoni Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Djoni Просмотр загрузок