Какой лексус похож на альтезу

Какой лексус похож на альтезу

Применительно к проспортивному семейству Toyota Altezza/Lexus IS подобное определение кажется более чем странным, однако именно такую характеристику эти машины получают в наших сервисах. Причина проста — серьезные неприятности могут возникнуть только при длительной эксплуатации с постоянным «выкручиванием» из них возможностей, близких к максимальным. Что у нас, по понятным причинам, не практикуется. А потому Altezza/IS продолжают радовать владельцев и огорчать сервисменов, которым приходится ограничиваться только текущим техническим обслуживанием этих автомобилей.

«Прозрачная» задняя светотехника — характерная визитная карточка Altezza/IS и основа для целого направления в автотюнинге

Продажи первого поколения седана Altezza стартовали в Японии осенью 1998 года, почти одновременно с этим автомобиль под маркой Lexus IS стал предлагаться и в Европе. Северная Америка, как традиционный и основной рынок сбыта Lexus, на этот раз увидела машину позже — когда маркетинговые и инженерные изыскания японцев сошлись на поставке сюда автомобилей только с 3-литровым 220-сильным 2JZ-GE и пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Тогда как и Япония, и Европа уже вовсю эксплуатировали Altezza/IS с менее объемными силовыми агрегатами и имели возможность выбора между четырех-пятидиапазонными «автоматами» и шестиступенчатой «механикой», а на своей исторической родине седан Altezza все в том же 1998 году получил титул «Автомобиль года».

Салон Altezza/IS построен по ярко выраженным околоспортивным шаблонам, но с оглядкой на бизнес-класс

Сзади места в седане достаточно, но в движении Altezza/IS не особенно дружелюбен к пассажирам

Небольшой заднеприводный седан Altezza с момента появления стал предлагаться в двух основных модификациях — AS со 160-сильной двухлитровой «шестеркой» 1G-FE семейства BEAMS и «горячей» RS. Последняя предполагала наличие двухлитрового 3S-GE с впервые реализованной системой Dual VVT-I, выдававшего в зависимости от трансмиссии (5/АТ или 6/МТ) 200-210 лошадиных сил соответственно. Версия AS до 2001 года комплектовалась только 4/АТ, затем для нее стала доступна и шестиступенчатая ручная коробка. Европейский рынок с самого начала оказался в более выигрышном, с точки зрения разнообразия модификаций, положении — во-первых, им «достался» Lexus, что автоматически предполагает высокий уровень оснащения (кроме, пожалуй, самых «бедных» версий с тканевой обивкой салона). Во-вторых, и 1G-FE, и 3S-GE здесь сразу предлагались как с АКП, так и с МКП. В-третьих, почти обязательный кожаный салон IS располагал полным набором электроприводов, чего внутрияпонская Altezza с ее дорогой, но тканевой обивкой, была лишена. Известно, правда, об единичных Altezza «на коже», но по-прежнему механические рычажки и барашки регулировок кресел свидетельствуют о том, что перетяжка салона производилась уже после схода машины с конвейера.

Базовым силовым агрегатом на протяжении всего производства Altezza/IS оставался 1G-FE BEAMS

Сказать что-нибудь нелестное в адрес обоих силовых агрегатов Altezza/IS трудно — моторы эти у нас хорошо изучены и единодушно отнесены к категории беспроблемных. Единственное, на что следует обратить внимание, так это на некоторые нюансы их обслуживания. Так, например, 1G-FE для Altezza отличается тонкими каналами распылителей, что требует более частой промывки топливной системы, тогда как аналогичные моторы, устанавливавшиеся на Mark/Cresta/Chaser, такой особенности лишены. Следующий нюанс сегодня практически потерял былую актуальность — своеобразная форма воздушного фильтра не предполагает установки здесь чего-то «более-менее подходящего», но рынок автозапчастей эту проблему давно и успешно решил. То же касается и топливного фильтра, который из-за отсутствия обратки расположен в баке, в блоке с регулятором давления топлива. Стоимость оригинального фильтра начинается с 1100 рублей, тогда как среди 800-рублевых «альтернатив» велик риск нарваться на подделку. Свечи зажигания простые, ценой порядка 100 рублей за штуку, разве что со сроками их замены лучше не затягивать, и вместо паспортных 15 тысяч менять через каждые десять тысяч километров. Но, пожалуй, основной нюанс 1G-FE носит чисто эксплуатационный характер — этому двигателю периодически необходимо, что называется, «дать жару». Все дело в том, что его длительная эксплуатация на низких и средних оборотах (что характерно для размеренной городской езды в случае использования Altezza/IS в качестве семейного седана) не выводит третий и четвертый цилиндры на нормальный температурный режим и неизбежно ведет к их закоксовыванию. Впрочем, разрушительных последствий подобного пока не отмечено, а лечение мотора сводится к простому «отмоканию». Хотя убить 1G-FE на Altezza/IS все-таки можно — достаточно использовать в системе охлаждения не антифриз, а тосол, или и вовсе обычную воду. Стопроцентный выход из строя помпы и перегрев двигателя гарантированы, и «поведет» при этом чаще всего не головку, а блок цилиндров.

Универсал Altezza Gita/ Lexus IS Sportcross больше похож на хэтчбек. Впрочем, участь вместительного семейного автомобиля ему никогда и не отводилась

Продольно расположенный в подкапотном пространстве Altezza/IS «заряженный» четырехцилиндровый 3S-GE лишен недостатков своей поперечной компоновки, но по-прежнему отличается повышенной требовательностью к качеству моторного масла. А экономия на замене свечей, как и в случае с 1G-FE, рано или поздно приведет к выходу из строя катушки зажигания (от 3500 рублей).

И «механика», и «автоматы» Altezza/IS традиционно для Toyota имеют марку Aisin, что уже воспринимается как некий «знак качества». Действительно, каких-то врожденных болезней за этими коробками передач не замечено, а их ресурс прямо пропорционален условиям эксплуатации. Иными словами, жизнь трансмиссии Altezza/IS подчинена своевременному техническому обслуживанию и выполнению основных правил эксплуатации автомобилей с АКП и МКП. Впрочем, некоторый выход за «пределы разумного» все-таки допускается, чему способствуют и по-спортивному резкие переключения пятиступенчатого «автомата», и дифференциал повышенного трения в заднем мосту. А кому все-таки мало штатных возможностей автомобиля — так нет ничего проще, комплект для установки механического нагнетателя обойдется в $800-3000, причем для японской Altezza с уже имеющимся датчиком абсолютного давления в коллекторе не потребуется и перепрошивка «мозгов».

Подвеска Altezza/IS полностью соответствует «приспортивленному» статусу модели, заодно обеспечивая автомобилю отличную управляемость. Отойдя от своей «стоечной» линии, Toyota применила здесь двухрычажные схемы: передняя подвеска выполнена на поперечных рычагах с «поднятой» опорой верхнего шарового шарнира, тогда как задняя по конструкции похожа на переднюю, но без «подъемов». По сути — аналогичная семейству Mark/Cresta/Chaser конструкция, даже часть деталей взаимозаменяема. И, кроме взаимозаменяемости элементов подвески, такое решение имеет еще одну практическую выгоду — ведь все то, что без проблем выдерживает нагрузку крупного седана, на небольших и довольно легких Altezza/IS становится практически неубиваемым. Плюс опять же продлению долголетия способствуют как редко используемые «в полный рост» возможности самого конструктива, так и спортивных настроек такой подвески. Болезни, если таковые и возникают, лечатся в полном соответствии с давно разработанным для Mark/Cresta/Chaser алгоритмом.

Изменение в гамме моторов и пополнение в типе привода у Altezza/IS случилось летом 2001 года, одновременно с появлением автомобиля в кузове универсал. 1G-FE остался в качестве базового двигателя, а на смену «четверке» 3S-GE пришел 3-литровый шестицилиндровый 2JZ-GE мощностью 220 л.с., агрегатирующийся только с «автоматом». На европейском и американском рынках этот близкий к хэтчбеку спорт-универсал получил «прибавку» Sportcross, Япония увидела новинку под именем Altezza Gita. Кроме того, внутрияпонские версии автомобиля имели как задний, так и полный (i-FOUR) привод, тогда как Lexus IS Sportcross был доступен только в классической компоновке. Изначально соответствуя высоким запросам потенциальных потребителей, универсал Altezza/IS даже в своем бэушном виде имеет большой запас по ресурсу и надежности. Так, неприхотливость «джейзета» редко удается сломить и неряшливым в плане техобслуживания американцам — его возвращение к жизни ограничивается промывкой систем и заменой свечей (платиновых) и эксплуатационных жидкостей.

Но одно следует уяснить четко — несмотря на свою «беспроблемность», ни седан, ни даже универсал Altezza/IS не следует рассматривать в качестве семейного средства передвижения. Это drivers car, не особо дружелюбный к пассажирам и готовый доставлять удовольствие от движения только тому, кто находится за его рулем. И имидж тут ни при чем — машина сама по себе провоцирует на активный драйв. Не случайно Altezza/IS пользуется популярностью в среде тюнеров, зачастую создающих на ее основе экстремальные спорткары.

Сегодня среди предложений на иркутском рынке откровенно «заряженные» Altezza/IS, равно как и спорт-универсалы, отсутствуют, выбор ограничивается седанами с АКП. Стоимость, как полагается, не особо демократична — от $10200-15000 за автомобили 1998-1999 годов с местным пробегом, до $16500-18000 за беспробежные Altezza 1999-2000 годов выпуска. Ситуация с Lexus IS вполне предсказуема — реже и дороже. Так, цена IS200 1999 года уже переваливает за $20000, а за IS300 2003 года выпуска придется отдать уже более $30000. Жаль, не найти в продаже эксклюзивные Lexus IS430 с 286-сильными 3UZ-FE — этих монстров родило в 2005 году тюнинг-ателье TRD (Toyota Racing Development), отметив таким образом окончательное снятие модели с производства. Впрочем, в свободной продаже они не появятся никогда — выпущено-то было всего десять экземпляров.

вопрос чем отличается Lexus IS от Toyota Altezza…

мучеет вопрос чем отличается Lexus IS от Toyota Altezza…
у лексуса левый руль аа у таеты правый…
по матору и по ходовой в чем отличие …
че дешевле в обслуге? и какие плюсы и минусы у них?

Цена вопроса: 500 000 ₽ Пробег: 41 888 км
3 декабря 2011 Метки: наблюдение
Поделиться:

Lada Приора Хэтчбек 2008, двигатель бензиновый 1.6 л, 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Красноярск

Hyundai Solaris, 2013

Красноярск

Toyota Land Cruiser, 2006

Geely Emgrand, 2023

Новосибирск

Hyundai Creta, 2021

Комментарии 20

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я езжу на Mitsubishi Montero Sport

Задуманная изначально для Дрифтинга Альтеза даже самую маленькую яму чувствует так будто ты проехал над люком без крышки…

Я езжу на Mitsubishi Montero Sport

У альтезы очень слабая ходовка… на себе проверил, и пересел обратно на внедорожник… Думал над IS 200 но как то после альтезы духу не хватило даже на тест драйв… И кстати стоят они у нас от 3.5 до 6$

Ребят, так почему же вы всеже Altezza рассматриваете а не lexus is?

у нас альтеза 2000 года стоит 430 ааааа 2001 года автомат 400 вот есть варик взять 2005года за 500тр дороговато они у нас стоят…(

Да в Сургуте нет смысла брать, огромные ценники + выбора толком нет…
С Новосиба надо везти.
Тоже после приоры хочу задний привод брать. По финансовым убеждениям в плане стоимости обслуживания Altezza подходит, запчасти почти как на приору стоят.

Без машины

бери альтезу RS200 там ямаховская бошка, 2 литра 200 сил, тачка огонь!

я ауди а4 2003 г. бмв 3 купе2001г.просто альтеза запала в душу четкая тема хоть я и не люблю правый руль…

ты нажимай ответить что бы я видел ! а бмв в какую сумму выйдет?

примерно 450-500 смотря какая комплектация… у меня у соседа такая беха кожа рожа все дела.

ты нажимай ответить что бы я видел ! а бмв в какую сумму выйдет?

я решил себе поло взять ))))) думаю хватит все бабло в машину вбухивать

я не еще годик или полтора я на приоре повваливаю) только подвеску заказал и в марте еще коечто прикуплю) сро фото будут)

я ауди а4 2003 г. бмв 3 купе2001г.просто альтеза запала в душу четкая тема хоть я и не люблю правый руль…

А4 и бэху 3 не бери, лучше альтезку, немцы тебя эти из штанов вытряхнут с обслужианием

я еще в раздумьях… брать ее или нет…)

а какие еще варианты рассматриваешь

вот мне парнишка на альтезе ответил…
Привет. Только расположением руля, если по оснащению. Но, на Altezza’х зато больше выбор комплектаций. Я имею ввиду можно выбрать, например, 3 типа двигателей и и при том еще 2 вида привода (полный или задний). На лексусах 2 вида двигателя и только задний привод.
Мне очень нравится полный привод именно поэтому я выбрал Altezza Gita о 3-х литрах.

Я больше к 2 литровому ! 3 литровый не прокормишь . Ты если будеш брать куда думаешь за ней ехать

Без машины

вот мне парнишка на альтезе ответил…
Привет. Только расположением руля, если по оснащению. Но, на Altezza’х зато больше выбор комплектаций. Я имею ввиду можно выбрать, например, 3 типа двигателей и и при том еще 2 вида привода (полный или задний). На лексусах 2 вида двигателя и только задний привод.
Мне очень нравится полный привод именно поэтому я выбрал Altezza Gita о 3-х литрах.

А Гита с левым рулём бывает?

Вовремя отвечаю))) бывает лексус кросс вагон называется

Форумы

Обсуждение исключительно особенностей последующих кузовов Lexus IS (*XE20\*XE30).

3,4k постов

• Сигналка на IS250, особенности CAN
• Автор DimeX, 16 декабря, 2021

Товары\Услуги

Магазин

Куплю дешевле — продам дороже

3,7k постов

• КУПЛЮОбъявления «куплю . » «ищу . » и т.д.
• Автор Софа, 6 октября, 2023

Сервисы, магазины, продавцы

куда стоит или не стоит ездить. Отзывы о сервисах, продавцах

18k постов

Общение

Курилка

Говорим обо всем.

43,6k постов

Фото\Видео

Фото/видео материалы клуба.

20,7k постов

Отдых, путешествия, развлечения

Охота, рыбалка, хобби, увлечения, спорт .

• Отдых в Крыму
• Автор Goras, 2 августа, 2022

Юридический раздел

Изъяли права, ДТП, страхование, постановка на учет, ТО, налоги и т.п.

15,3k постов

• Контроль ГИБДД за внесением изменений в конструкцию ТС (регистрация, 12.5.1, свап, корч и т.д.)
• Автор Goras, 14 марта, 2022

Юмор

Картинки, рассказы, статьи, ссылки
27,2k поста

Дрифт

Новости из мира дрифта, фото, видео, тусовки, а так же другие дрифт-события.

22,3k постов

Клубный раздел

Altezza-club

Главный раздел форума \Только для самых важных тем!\
4,3k постов

Фото-конкурс Altezza/IS

Поздравлялки

Встречаем новых участников клуба! А также любые ваши поздравления или пожелания.

10,8k постов

Клубная атрибутика

• Собрание Клубной Атрибутики_Том 01
• Автор MozGgoeB, 19 марта, 2023

Тусовки, встречи, события

• в Москве и Московской области
• На Северо-Западе
• На Юге
• на Урале
• в Сибири
• на Дальнем Востоке
• В Казахстане
• Мероприятия сторонних клубов

А также обсуждение гонок, выставок и т.п.

181,3k поста

Работа форума

Отзывы и предложения

1,1k постов

• Новый форум. Вопросы и Предложения
• Автор Дженанян Степан, 20 июня, 2023

Кто в онлайне 1 пользователь , 0 анонимных, 21 гость (Посмотреть всех)

Статистика пользователей

26 759
Пользователей
1 363
Максимум онлайн
Новый пользователь
Антоха15
Регистрация 10 января

Статистика форума

6,9k
Всего тем
705,8k
Всего сообщений

Сообщения

Хорошо, видимо придется идти именно таким путем. Другого все равно ничего не остается. Надеюсь повезет и удастся найти что-то именно под капотом, а не где нибудь в косе между подкаподкой и салоном..

это всё бесполезные гадания. начинаешь от плюсовой клеммы аккумулятора и идёшь по всем проводам дальше. проверяешь каждое соединение, затянуто ли и не окислилось ли. у меня были проблемы с запуском на старой плюсовой клемме. вообще всё ок, всё горит и работает, поворачиваешь ключ — стартер не работает. провод везде затянут. подложил медную шайбу между проводом стартера и клеммой — все проблемы ушли. электрика — наука о контактах и их отсутствии. и не всегда очевидно на глаз, есть ли хороший контакт в определённом соединении. особенно с нашим климатом, нашими реагентами и тд и тп

Сейчас произошла странная штука. Когда я пришел, то снова все заработало. Успел буквально перегнать машину поближе к дому. После этого несколько раз заводил и глушил без проблем. Стоило только отойти минут на 40, как все вернулось обратно. Пробовал шевелить все провода под капотом — безрезультатно. На клемму под М6 по идее должен быть постоянно плюс, верно?

в блок под капотом приходит под м6 клемма с акб а дальше там в паралель на преды что выше описал а потом на блоки в салоне распределение питания — как то так схема называется в мануале по ней ищи где пропадает

Сегодня подкинул бустер — ноль реакции, значит дело не в аккуме. Выковырял и проверил реле стартера — от аккума щелкает нормально, стоя на своем месте — тишина. Попробовал было замкнуть силовые контакты реле куском провода — тишина, однако один из контактов там сильно заглублен и я подозреваю, что просто мог не достать до него, поэтому неизвестный результат. Предохранитель IGN на 7.5А в ногах пассажира цел. При переводе селектора из Р в нейтраль картина не меняется, поэтому с высокой долей вероятности выключатель запрета запуска не при чем. Да проблема контактного характера, однако локализовать как-то не получается — уж очень разные системы не работают: — головной свет — центральный замок — магнитола — поворотники-аварийка — стартер Сколько не курил схемы так и не нашел какого-то одного предохранителя, который мог бы отключить вышеуказанное. Попробую проверить клеммы как нибудь, может быть поможет. По идее, если проблема между аккуумом и блоком предохранителей (имеется ввиду подкапотный блок верно?), то какие-то из тех, которые должны быть запитаны будут обесточены. Не можете подсказать, где посмотреть наличие тока, чтобы можно было сказать, что нарушено питание блока предохранителей?

Что лучше Тойота Альтеза или Лексус ИС 200

Сравнить Toyota Altezza и Lexus IS200 с другими моделями

Toyota Altezza

Toyota Altezza и Toyota Mark II

Toyota Altezza и Toyota Chaser

Toyota Altezza и Nissan Skyline

Toyota Altezza и Toyota Verossa

Toyota Altezza и Lexus IS250

Toyota Altezza и Lexus IS300

Lexus IS200

Lexus IS200 и Toyota Carina

Lexus IS200 и Lexus IS250

Оставить комментарий

Комментарии

altezza или is200
Сравнение Toyota Altezza и Lexus IS200 по ряду параметров позволит понять, что лучше Toyota Altezza или Lexus IS200.
Быстро и наглядно можно сравнить Toyota Altezza и Lexus IS200 в Каталоге Drom.ru.