Сколько остужать турбину на бензиновом двигателе

Надо ли охлаждать «турбину»?!

Почему то у ЛАГУНОводов этот вопрос не поднимался. А мне хотелось узнать об этом как можно больше . Узнавал у владельцев турбовых фордов, ауди, мицубиси и вообще все что касается охлаждения турбокомпрессора перед полной остановкой двигателя. Короче слушаем!
Один из очень часто задаваемых в интернет-форумах вопрос: надо ли охлаждать «турбину» работой на холостом ходу после интенсивного движения?

Для ответа на этот вопрос необходимо пояснить устройство и условия работы турбокомпрессора. Турбокомпрессор представляет собой два колеса с лопатками, жестко сидящие на общей оси. Каждое колесо заключено в корпус, именуемый улиткой. Турбинное колесо приводится во вращение выхлопными газами. С выхлопными газами в атмосферу бесполезно выбрасывается 55-65 процентов энергии образовавшейся при сгорании топлива. Часть энергии выхлопных газов можно с пользой использовать, направив их на турбинное колесо. Далее с этой энергией можно поступить по-разному — например, с помощью специальной передачи присовокупить ее к энергии коленчатого вала или использовать ее для привода полезных агрегатов. Второй вариант осуществлен в турбокомпрессоре. В нем энергия выхлопных газов используется для привода компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры.
Зная тепловой баланс и тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания легко оценить — двигатель мощностью 100 кВт и КПД 40% выбрасывает в атмосферу выхлопные газы их которых, в идеальном случае, можно извлечь до 90 кВт (остальная энергия рассеивается по другим направлениям). Идеала в природе не существует, у каждого извлекающего энергию агрегата
есть свой КПД. Выхлопные газы перед турбинным колесом дизельного двигателя имеют температуру 800-900 градусов Цельсия (у бензиновых еще выше) и обладают очень высокой скоростью. При существующих КПД турбина, расположенная в выпускном тракте 100 киловаттного дизеля, развивает мощность 15-35 кВт. Эта мощность без остатка используется для привода центробежного компрессора, подающего воздух в цилиндры двигателя. Несмотря на малые габариты, центробежный компрессор обладает огромной производительностью и потребляет очень большую мощность.
Двухлитровый дизель только на холостом ходу пропускает через себя 800 литров воздуха в минуту, а на полной мощности 4 кубометра! И эти цифры выражают объемы при атмосферном давлении! На самом деле, компрессор создает избыточное давление 0,3-1,0 атм. Это значит, что приведенные цифры количества нагнетаемого воздуха на самом деле в 1.5-2 раза больше.
Во время работы двигателя с полной нагрузкой турбинное колесо вращается с частотой до 150 тысяч оборотов в минуту (иногда и больше) и нагревается до 800-900 градусов. Энергия выхлопных газов срабатывается на турбинном колесе, и после колеса температура газов резко снижается (до 400-500 градусов и ниже). На холостом ходу температура выхлопных газов дизельного двигателя едва ли достигает 100 градусов, скорость их также невелика, поэтому турбинное колесо получает очень мало энергии. Этой энергии недостаточно для работы компрессора, ее хватает только лишь для того, чтобы вращать компрессор настолько, чтобы он не оказывал большого сопротивления впуску воздуха в цилиндры.
Турбинное колесо изготавливается из жаропрочной стали, а компрессорное колесо (для снижения момента инерции) из алюминиевого сплава. Масса ротора ТКР в двигателях с рабочим объемом 1,5-2 литра составляет около 300 граммов. Вал вращается в специальных плавающих подшипниках скольжения или иногда в высокоточных шариковых подшипниках. Подшипники смазываются специально подводимым из системы смазки мотора маслом. Как и в любом узле трения, масло выполняет двойную функцию – разделяет трущиеся поверхности и отводит тепло из зоны трения.
А с теплом в подшипниковых узлах турбокомпрессора дело обстоит особо напряженно. Мало того, что при вращении вала с частотой полторы сотни тысяч оборотов в минуту в узлах трения выделяется масса теплоты, так еще и сам вал нагревается от выхлопных газов до очень высокой температуры. Пока двигатель работает, поток масла успешно отводит теплоту от вала ротора и температура подшипников не повышается до опасных значений. В случае остановки двигателя сразу же после большой нагрузки ротор довольно быстро останавливается (обычно на несколько секунд позже, чем сам двигатель), одновременно ослабевает и прекращается подвод масла к подшипникам и вал (а вместе с ним и подшипники) начинают интенсивно разогреваться от раскаленного турбинного колеса. Температура поднимается настолько, что масло, оставшееся в зазорах подшипников начинает коксоваться. При следующем запуске двигателя лак и нагар, образовавшийся при коксовании масла, перемалывается подшипниками и смывается смазочным маслом, однако каждый пуск в таком случае является весьма «травматичным» для подшипниковых узлов ТКР.
Рациональным и очень необременительным способом снизить «травматичность» запусков двигателя является охлаждение двигателя перед остановкой работой на холостом ходу. Как сказано выше, температура выхлопных газов дизельного двигателя на холостом ходу составляет примерно 100 градусов Цельсия. Количество выхлопных газов довольно велико. У двухлитрового дизеля на ХХ выбрасывается не менее 1,2 кубометра выхлопных газов в минуту. Если после интенсивной езды дать двигателю поработать на холостом ходу 1-3 минуты, то турбинное колесо (а с ним и вал) очень интенсивно охладится и температура подшипниковых узлов не достигнет температуры коксования масла. В таком случае следующий запуск двигателя уже не будет сопровождаться повышенным износом от образовавшегося в зазорах кокса, что в свою очередь благотворно отразится на ресурсе турбокомпрессора.
Бытующее мнение о том, что подшипники и вал турбокомпрессора изнашиваются оттого, что ротор очень долго вращается в подшипниках после остановки двигателя без подвода смазки глубоко ошибочно. Как сказано выше, на роторе расположено компрессорное колесо. Оно нагнетает воздух в цилиндры. При неподвижном двигателе компрессор нагнетает воздух в тупик, иными словами, перемалывает воздух внутри себя. Это оказывает очень сильное тормозящее воздействие на ротор. Кроме того, турбинное колесо, не получающее энергии от выхлопных газов, оказывается в положении схожем с компрессорным колесом – тоже перемалывает воздух. Таким образом, тормозящий момент, приложенный к ротору после остановки двигателя, усиливается. Масса ротора невелика, поэтому остановка ротора происходит весьма быстро.

Подводя итог можно сказать что для охлаждения турбины необходимо сбросить обороты до 2000 и скорость до 20-30 км\ч -то есть потихоньку заехал на стоянку или в гараж можно и сразу заглушить.
Удачи на дорогах и берегите ваше турбосердце!

Надо ли охлаждать турбину после поездки

Нужно ли дать остыть турбомотору на минимальных оборотах перед тем, как его заглушить? Есть рекомендации автопроизводителей, а есть мнения экспертов, и зачастую они диаметрально противоположны.

Почему может перегреться двигатель с наддувом? Источник энергии турбокомпрессора — выхлопные газы: чем выше их температура — тем быстрее крутится ротор. Соответственно максимальный его нагрев происходит при работе двигателя на пиковых нагрузках. Поэтому опасным для мотора может стать поворот с трассы на заправку: слишком быстрый перепад происходит от больших мощностей к полной остановке.

Еще одну вероятность перегрева турбомотора провоцирует езда по бездорожью. Здесь нет максимальных оборотов, но зато отсутствует встречный воздушный поток, работающий на охлаждение. Тот же самый риск возникает при езде в горах с множеством перепадов, а также при движении с прицепом.

Однако проблемы ждут двигатель не во время подобных нагрузок, а потом. После остановки мотора системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также перестают работать. Отсюда возникла рекомендация не глушить мотор сразу, а дать турбине немного остыть.

Рынок предложил новый девайс — турботаймеры. Они дают двигателю после поворота ключа зажигания поработать еще пару минут на низких оборотах, чтобы дать турбине остыть. Затем в электронику некоторых моделей добавили отдельные блоки, работающие по принципу турботаймера.

Есть и другие решения автопроизводителей. К примеру, на модели с турбомотором ставят циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к компрессору охлаждающую жидкость даже после остановки двигателя. На современных авто есть также электровентиляторы системы охлаждения.

Впрочем, принципиально от этого ничего не изменилось: турбина лучше реагировать на перегрев не стала. Рекомендации экспертов «За рулем» однозначны: даже современным моделям с турбомоторами стоит дать поработать пару минут на минимальных оборотах перед тем, как заглушить совсем. Да, автопроизводители уверяют, что в обязательном охлаждении турбины многие модели вовсе не нуждаются. Однако принципиальных разработок, продлевающих режим работы турбокомпрессора, не появилось.

Этот агрегат недешевый, поэтому проверять, насколько эффективны охлаждающие «примочки», на своем автомобиле не стоит. Если у вас есть электрический насос, качающий жидкость для охлаждения после остановки двигателя, то тогда этой рекомендацией можно пренебречь. Однако лучше убедиться в его наличии заранее. И опять же никто не мешает перестраховаться даже в этом случае. Пара-тройка минут, как правило, в запасе есть.

Сколько остужать турбину на бензиновом двигателе

Подскажите, как правильно использовать коробку автомат TSI.
1)Сколько греть двигатель осенью 0-5″ и зимой при -15″
2) сколько охлаждать турбину?
3) какие еще тонкости для долговременной работы двигателя

AndrewKissel
25.10.2010, 01:16

1) обороты 800, можно начинать движение
2) 2-3 минуты охлаждаю турбину
3) меньше в пробок, больше трассы)

25.10.2010, 06:56

мне ОД сказал, что охлаждение турбины на новых гольфах неактуально. типа там насос после выключения двигателя гоняет масло, пока не охладится турбина. но я для спокойствия минуту-две не глушу движок после длительных поездок

25.10.2010, 07:01

но я для спокойствия минуту-две не глушу движок после длительных поездок После больших нагрузок любой движок нужно отсудить пару минут (даже не турбированый).

25.10.2010, 07:58

Гоняет не масло, а ОЖ. машина подключает автономную систему охлаждения на время до 800 секунд.

Но вообще после гонялок лучше проехаться медленно или дать машине на холостую поработать, а сразу не глушить. Турбина во время работы смазывается маслом, что весьма полезно для нее.

25.10.2010, 09:44
Лучше всего поставить турботаймер.
25.10.2010, 10:10

maxymax, колхоз это. жечь бензин что бы охладить двигло =))

на гольфах и пассатах сейчас действительно после выключения зажигания продолжается охлаждение турбины, вполне достаточное, если имела место активная езда.

25.10.2010, 10:28
haxum, Вам сюда. http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=7230
25.10.2010, 10:35

LEX86,Это про битурбомоторы. У них трубочка виновата, маслоподводящая. Её ставили раньше без теплозашиты, а трубочка проходит очень близко к выпускному коллектору, трубочка сильно нагревалась, и масло подвергалось сильному перегреву. Эта болезнь была еще на 1,8 турбо, те что ставили на пассаты Б5.
К моторам 122 силы это не относится, и к выпущеным позже какогото года тоже.
А по теме, никогда не заморачивался на остужание и прогрев движка. Зимой прогреваю ровно столько, сколько очищаю лобовое стекло от снега и льда. Летом вообще не грею. Никогда не остужаю мотор, никаких турботаймеров даже в голову не приходило ставить.

25.10.2010, 10:38

2) 2-3 минуты охлаждаю турбину

Читайте программу для самообразования. На турбину идет отдельный контур охлаждения, по которому жидкость гоняется после выключения двигателя несколько минут. Более того, если двигатель активно крутили, то по выключению включается вентилятор радиатора, чтобы не допустить очагового тепла.

25.10.2010, 10:50
Jump, Масло то не гоняется, а закипает.
25.10.2010, 10:52

А по теме, никогда не заморачивался на остужание и прогрев движка. Зимой прогреваю ровно столько, сколько очищаю лобовое стекло от снега и льда. Летом вообще не грею. Никогда не остужаю мотор, никаких турботаймеров даже в голову не приходило ставить. И езда на 92 бензе тоже норма. ))

25.10.2010, 10:57

все форумы одинаковы. скажешь что-то и форумыне троли сразу закидают какашками. как хорошо что в жизни есть что-то настолько постоянное =))

25.10.2010, 11:09

мне только не очень понятно что это за перегревающий турбину режим работы двигателя, при котором человек ехал до дома-работы со скоростью максимум 60 км/ч, а реально тошнился на оборотах близких к холостому ходу по пробкам.

25.10.2010, 11:15

Купил автомобиль, чтоб пользоваться, а не восторгаться и оберегать как дитя. При покупке в авто в комплектацию авто входил талмуд мудрый — руководство по экспулатации, поскольку информация там изложена на великом и могучем, с её освоением не возникло трудностей.
А по теме, никогда не заморачивался на остужание и прогрев движка. Зимой прогреваю ровно столько, сколько очищаю лобовое стекло от снега и льда. Летом вообще не грею. Никогда не остужаю мотор, никаких турботаймеров даже в голову не приходило ставить.
Я так понял Николай тот же труд прочитал, с изложеными выше мыслями согласен.

25.10.2010, 11:18

Jump, Масло то не гоняется, а закипает.

Я сейчас цитату подниму про жидкостное охлаждение. Ниче там не закипает. Там главное — чтобы не было коксования масл в районе подщипников. Жидкостное охлаждение с этим справляется.

25.10.2010, 15:24

накину свои 5 копеек как бывший владелец хот-хэча
deseada
1)греть толком ничего не надо..но для порядка минутку другую подождать до стабилизации оборотов(~800)
2)если норм зажигал по дорожке домой..и температурка масла хорошая..стоит постоять чуть чуть после на парковке(но даже если заглушишь ничего не будет и на долговечность вообщем не скажется..не тот мотор!)
3) чем меньше паришься..и пытаешься сохранить свою машину мотор и тд и тп..тем быстрее она начнет капризничать..забей и относись к авто как к железке..и юзай как железку..а не как самое великое сокровище!

maxymax
бесполезное занятие абсолютно..надеюсь вы себе на gti не поставили??)))
у меня сие чудо стояло..ибо я очень за дрожал за турбину которая стоит 30к..которой всех так пугали)))))))..

26.10.2010, 14:12

Приведу три цитаты из одного увлекательного обсуждения турбомоторов.
У бензиновых двигателей при холодном пуске всеми имеющимися на борту средствами процесс сгорания смещается как можно дальше «назад». Благодаря этому возможна темпиратура катализатора до 900°С уже черз 15-30 сек. после старта. КПД самого двигателя в этот момент очень низок и в систему охлаждения тепло фактически не отдаётся. Я уже не раз повторял (и не только я): не грeйте машины на холостых! Это только увеличивает износ и портит масло из-за разжижении его топливом. Завелись, поработал двигатель на холостых до устойчивой работы — поехали!
Если мотор долго не прогревается на холостых (если всё исправно конечно), говорит о его высоком кпд. Пример — дизель. Все Отто-моторы с непосредственным впрыском (те же TSI, FSI), тоже имеют лучший кпд, чем моторы предыдущих поколений. Не грейте их на хх! Если бы вы видели на измерительной аппаратуре, как похабно работает двигатель на хх (я имею в виду процесс сгорания, особенно DI), то никогда бы в жизни не дырчали на месте!
Бензин замечательно конденсируется на холодных стенках цилиндров и смывая смазку попадает в картер. И из-за этого тоже не стоит греть мотор на хх, бесконечно удлиняя этот вредный процесс.

26.10.2010, 14:14

После больших нагрузок любой движок нужно отсудить пару минут (даже не турбированый).
абсолютно верно

AndrewKissel
26.10.2010, 16:51

3) чем меньше паришься..и пытаешься сохранить свою машину мотор и тд и тп..тем быстрее она начнет капризничать..забей и относись к авто как к железке..и юзай как железку..а не как самое великое сокровище!
[

я вот охлаждал ее, масло самое лучше лил, все равно сдохла тубрина на 17 тыщах.

26.10.2010, 16:58

мой сосед работает в у од в сервисе. парень с образованием, ездил на учебы в германию. увидел когда что я купил гольф 6 тси сразу сказал три веши.
1) охлаждать турбину от 3 минут
2) ставить на ручник ( у меня ДСГ) думаю для ручки тоже это актуально)
3) проверять масло один раз в неделю или две недели)

26.10.2010, 18:04

про охлаждение турбины после выключения зажигания в мануале не сказано.

но есть в программах самообучения, которые а принципе доступны.

ПС359 (BMY/BLG)
Модуль турбонагнетателя
Вместе с выпускным трактом турбонагнетатель представляет собой единый модуль.
Отработанные газы имеют очень высокую температуру, поэтому оба элемента изготавливаются из жаропрочного стального литья. Для защиты подшипников валов от воздействия высоких температур турбонагнетатель включен в контур охлаждения. В течение 15 минут после выключения двигателя циркуляционный насос обеспечивает охлаждение турбонагнетателя. Тем самым предотвращается образование пузырьков пара в системе охлаждения. Для смазки подшипники валов включены в контур рециркуляции масла. Кроме того, в модуле турбонагнетателя установлен электрический вентиляционный клапан и анероид ограничения давления наддува с заслонкой Waste! gate.

ПС405(CAXA)
Турбонагнетатель
Во время работы двигателя охлаждение турбонагнетателя происходит в основном при помощи моторного масла. ОЖ подаётся в турбонагнетатель только при необходимости. При выключении нагретого двигателя сигналы управления на насос рециркуляции ОЖ подаются в течение максимум 480 секунд. Это помогает предотвратить образование паровых пробок в турбонагнетателе.

26.10.2010, 18:14

проехал на турбовом моторе L200 75тык. никогда не парился по турбине, хотя в сигналке есть турботаймер. все эти охлаждения — прошлый век.

26.10.2010, 18:30

26.10.2010, 18:32
Давайте Давайте господа. Если не вы. то статистику негде будет набрать.
26.10.2010, 20:00

Тут всё правильно сказано.

Его соесед ездит пиво бухать и даже пособие для самообразования не открывал. bolek все правильно пишет, он из пособия скопировал.

26.10.2010, 23:49

Его соесед ездит пиво бухать и даже пособие для самообразования не открывал. bolek все правильно пишет, он из пособия скопировал.
пальцем в небо?) а какой нормальный человек не выпьет пива в германии?)
Парень с высшим образованием заканчивал в москве автодорожный. к делу всегда подходил серьёзно..недумаю что мне он это от болды сказал.
темболее насчёт ручника он пояснил что деталь там хрупкая и часто ломается. часто приезжают чинить на сервис. а по поводу турбины . мол тоже бывает накрывается. я точного разговора неповню. было в мае месяце. но суть уловил. и тут написал. каму кажется что надо делать всё по бумажке то делайте никтоже незапрешает и неговорит что как я написал это инструкция. это просто СОВЕТ человека каторый работает в сервисе у ОД

27.10.2010, 00:05

may, просто совет: читайте первоисточник, а не слушайте соседей. Тем более выше уже ссылку давали. Она даже с картинками и диаграммами.
Насчет ручника, думаю, он имел ввиду механическую блокировку (P на автомате), сломать ее весьма непросто, тут постараться надо. Разве что лебедкой тачку тащить и то не факт.
Мерять масло — хоть каждый день, только вот уровень меняться не будет. Впрочем, сами скоро все поймете.

Учить матчасть здесь ПС405(CAXA) ПС359 (BMY/BLG)

Ы.О. Официал в России ничего не значит. Не верите — смотрите топик про официальных диллеров.

27.10.2010, 00:09

улыбнуло, не гольф а яйца фаберже фаршированые. А люди писавшие пособие явно без высшего образования законченого в москве автодорожного. видать маевцы.

27.10.2010, 00:18

советы дельные. как никрути.
машина нечего нетеряет . а это уже хорошо. я бы сказал даже в плюсе остаётся. насчёт од соглашусь что с ними больше проблем чем без них. но не все там криворукие поголовно. именно про сервис. встречаются вполне грамотные мастера.
насчёт ручника..он имел ввиду лично мою. дсг 7 ступенчатую.

27.10.2010, 00:24
may, http://www.rusyaz.ru/pr/pm.html
27.10.2010, 00:26

may, я серьезно. Почитай, там все очень доходчиво. Потом сам начнешь соседа стебать, че он в Германии делал, что нихрена не выучил 🙂

27.10.2010, 10:58

Парень с высшим образованием заканчивал в москве автодорожный..
повезло. могло быть и хуже. ведь есть еще МАМИ «gogot:
(мой брат учился на 1м курсе в МАДИ 20 лет назад. и сын приятеля не так давно. я какбе в курсе какое там образование.)

может хватит про образование?
если все у нас такие образованные, то почему верх отечественного совершенства — это какиенить ярославские моторы?
почему ни один ОД ничего на месте не может починить, а отправляет в Германию? или в ОД одних необразованных берут?

27.10.2010, 11:18

Может просто лень дилерам заниматься серьезным ремонтом? Им проще зарабатывать на ТО и мелком ремонте, т.к. знают, что владельцев гарантийных авто полно (автовладельцы привязаны к ОД на время гарантии). В частном сервисе такой зависимости нет и там стараются сделать любую работу и качественно, чтобы клиент мог порекомендовать этот сервис другим автомобилистам.

27.10.2010, 11:21

27.10.2010, 11:28

Зря иронизируете. Не имел ввиду всех подряд из частного сектора. Просто их гораздо больше, чем ОД и найти хороший частный сервис, в котором возьмутся за ремонт любой сложности, проще.

Slavka1010
27.10.2010, 11:45

Поддержу Виталия, т.к. сам немного работал у ОД Форда, работа напоминает конвеер, одна машина уехала, следующая заезжает. Как говорил один из диагностов, мы не ремонтируем — мы меняем. Там все работают на сдельной основе, больше сделаешь больше получишь, поэтому никто не хочет ковыряться со сложными трудоемкими проблемами — всем же кушать хочется. )))

27.10.2010, 11:50

взяться то они возьмутся. в ЗА РУЛЕМ была статья как товарищу А8 делали, двигатель. Там была одна проблема, добавили вторую, попытались выставить на кучу денег, хорошо владелец вовремя забрал тачку, сделал экспертизу. в результате присудили ремонт за счет сервиса, сумма там пятизначная, не факт что владелец А8 получит деньги (закроют шарашку за день и ищи ветра в поле)

Во время срока действия гарантии я совершенно не против вместо ремонта замены узла целиком. Для владельцев только плюс. После окончания гарантии — уже можно искать шаражкины конторы которые будут вместо дорогостоящего блока менять прокладки за три копейки. хотя сильно сомневаюсь в том что там даже прокладку заменив не попросят сумму равную полному сложному ремонту (без лоха и жизнь плоха).

27.10.2010, 12:14

Les Paul, конечно, пока гарантия лучше обращаться к ОД. А таких примеров полно и у ОД. Просто человеку не повезло. Выбирать сервис нужно было по отзывам. У нас в городе есть частный сервис, который занимается авто концерна VW, и все автоклубовцы очень положительно отзываются. Цены на работы и запчасти в 1,5-2 раза ниже цен ОД. Но все проблемы в нашей стране от большой лени и нежелании отвечать за свои результаты, в первую очередь, перед самим собой.
Пожалуй, хватит об этом. От темы отошли.

27.10.2010, 14:49
да хватит уже спорить до хрипоты. Время всех рассудит.
27.10.2010, 15:02

AndrewKissel пишет, что остужал турбину после остановки, но она померла на 17 т.км. Что могло повлиять на это? Брак самой турбины?

27.10.2010, 17:12

все что угодно, в том числе после долгой или активной езды не дал турбине остыть, возможно банальный брак.

03.11.2010, 11:49

Цитата:
Сообщение от may Посмотреть сообщение
мой сосед работает в у од в сервисе. парень с образованием, ездил на учебы в германию. увидел когда что я купил гольф 6 тси сразу сказал три веши.
1) охлаждать турбину от 3 минут
2) ставить на ручник ( у меня ДСГ) думаю для ручки тоже это актуально)
3) проверять масло один раз в неделю или две недели)
Тут всё правильно сказано.

Зачем ставить на ручник? Т.е. Почему на передачу нельзя? У ручника тросики разве не растягиваются? (Меня эти комплексы еще с 21099 мучают 🙂 )

03.11.2010, 12:30

почитайте мануал. там русским языком между прочим написано и про ручник тоже

03.11.2010, 12:58

Подпишусь под каждым словом, греть лучше под небольшой нагрузкой Важно уменьшить время прогрева!

03.11.2010, 15:21

А я вот к сожалению не разбираюсь во всех технических нюансах. И вот знать бы точную рекомендацию по этому делу. Вот с прогревом определился, а охлаждать или нет. confused:
При покупке в Ганзе сказали что не надо. А у самого только один раз, за пока малые 4500, при выключении зажигания еще работала. Но это было только 1 раз. Может там все же стоит какая умная хрень.

Охлаждать турбину или нет: эксперты дали совет

Самая ломучая деталь турбомотора, как известно, — его турбина. Специалисты рассказали, что делают автопроизводители, чтобы продлить ей жизнь, и дали совет касательно охлаждения дорогостоящего элемента.

depositphotos

Глушить или не глушить турбомотор сразу после остановки? Этим вопросом задаётся каждый владелец авто с наддувным движком. Прояснили ситуацию авторитетные эксперты «За рулём». О том, что глушить турбированный движок сразу после остановки нельзя, вы наверняка слышали или читали. Для турбины важно поработать некоторое время на холостом ходу – это позволяет остудить её компоненты. Вот только справедливо ли данное утверждение сегодня, в 2020 году?

Для начала нужно вспомнить, как устроена турбина. Вращают крыльчатку раскалённые выхлопные газы. Чем больше газов, температуры и давления, тем интенсивнее вращается ротор. Крыльчатка нагревается не только газами, но и трением в подшипниках. Во время движения турбина раскаляется довольно сильно, но самое страшное для неё происходит после остановки мотора – на заглушенном движке охлаждение этого элемента резко ухудшается. Не подаётся ни воздух, ни масло, которое также отводит часть тепла. В результате тепло идёт в подшипниковый узел, где под воздействием высокой температуры начинает коксоваться масло. Всё это приводит к разрушению уплотнений и появлению задиров.

Даже при наличии системы жидкостного охлаждения турбины она точно так же перегревается после остановки мотора: жидкость перестаёт циркулировать по системе. Как раз по этой причине и появилась рекомендация не глушить турбомотор сразу после остановки, а минуту-другую дать крыльчатке покрутиться в щадящем режиме. При этом масло и охлаждающая жидкость продолжают циркулировать и отводить тепло. Турбокомпрессор хотя бы немного, но остывает. А значит, его жизнь чуточку продлевается.

Склонность турбин к перегреву привела к появлению турботаймеров и циркуляционных насосов. Электронные примочки быстро нашли применение в продвинутых охранных системах – они сами, без участия водителя, охлаждали мотор на минимальных оборотах. При этом штатные, заводские турботаймеры, всегда устанавливались лишь на особо «злые» движки. В основном же автовладельцы заботились об их установке сами.

Что же изменилось на движках с турбиной сегодня? Конструкции новых моторов принципиальных отличий от своих более старых собратьев не имеют. Но проблему перегрева турбин многие производители хитроумно решили. Так, Porsche, Volkswagen, Skoda и Jaguar, к примеру, устанавливают на свои агрегаты электрические циркуляционные насосы. После остановки ДВС эти системы в случае необходимости какое-то время подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. На большинстве современных авто реализован и специальный алгоритм работы электровентиляторов – когда движок уже выключен, вентилятор продолжает некоторое время охлаждать радиатор. При наличии таких помощников необходимость в турботаймере просто отпадает.

И всё же, в большинстве случаев о турбине по-прежнему должен думать сам автовладелец: в инструкциях прямым текстом говорится, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. Иными словами, турбины всё так же страдают от перегрева. Свою теорию специалисты подтверждают одним любопытным фактом: в 2019 году из 25 самых продаваемых у нас моделей турбокомпрессорами оснащались только пять. Дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, и вовсе применяется на трёх моделях — Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan.

За последние пару десятилетий наддувные моторы (по крайней мере, представленные в нашей стране) по сути своей принципиально не изменились: в плане сохранности и ресурса турбины они ничем не отличаются от своих предков. Вся забота о важном компоненте точно так же перекладывается производителем на автовладельца. Если ваш мотор не оснащён электрическим насосом, прокачивающим антифриз после остановки, стоит позаботиться об установке турбо-таймера или выполнять его функции самостоятельно – по-старинке охлаждать турбину работой мотора на холостом ходу.

Сколько остужать турбину на бензиновом двигателе

Надо ли охлаждать «турбину»?!

Надо ли охлаждать турбину после поездки

Сколько остужать турбину на бензиновом двигателе

Охлаждать турбину или нет: эксперты дали совет

Добавить комментарий Отменить ответ